Российские авиакомпании не смогли вовремя закрыть сделки по западным самолетам.
Авиаперевозчики "Уральские авиалинии» и "iFly" не успели в установленный срок переоформить самолеты иностранных лизингодателей в российскую собственность, пока действовали позволявшие это лицензии OFAC.
Данная лицензия, которая позволяла перевести лайнеры в российскую собственность, действовала до конца сентября.
Лизингодателю «Уральских авиалиний» удалось договориться о пролонгации срока до 31 октября. До этого момента компания должна перевести деньги в рамках страхового урегулирования.
Лизингодатель перевозчика "iFly" находится в процессе согласования такого продления.
Пока успешно провести подобные сделки удалось только «Аэрофлоту".
Ранее сообщалось, что «Уральские авиалинии» намерены потратить на выкуп самолетов, которые сейчас находятся в лизинге, около 900 млн рублей. В частности, речь идет о выкупе 19 самолетов Airbus.
Авиаперевозчики "Уральские авиалинии» и "iFly" не успели в установленный срок переоформить самолеты иностранных лизингодателей в российскую собственность, пока действовали позволявшие это лицензии OFAC.
Данная лицензия, которая позволяла перевести лайнеры в российскую собственность, действовала до конца сентября.
Лизингодателю «Уральских авиалиний» удалось договориться о пролонгации срока до 31 октября. До этого момента компания должна перевести деньги в рамках страхового урегулирования.
Лизингодатель перевозчика "iFly" находится в процессе согласования такого продления.
Пока успешно провести подобные сделки удалось только «Аэрофлоту".
Ранее сообщалось, что «Уральские авиалинии» намерены потратить на выкуп самолетов, которые сейчас находятся в лизинге, около 900 млн рублей. В частности, речь идет о выкупе 19 самолетов Airbus.
Самолет, летевший в Пермь, сменил курс из-за плохого самочувствия одного из пассажиров.
Непредвиденная ситуация произошла с самолетом авиакомпании «Азимут» ночью 4 октября, выполнявшему рейс по маршруту 'Минеральные Воды - Пермь.'
Одному из пассажиров рейса стало плохо во время полета. Капитан воздушного судна принял решение следовать на ближайший аэродром и совершил вынужденную посадку в Уфе.
Самолет приземлился в Уфе в 04:45 по местному времени.
"Пассажиру была оказана медицинская помощь в полном объеме. 06:58 вылетел из Уфы в аэропорт назначения", — прокомментировал сотрудник пресс-службы.
Непредвиденная ситуация произошла с самолетом авиакомпании «Азимут» ночью 4 октября, выполнявшему рейс по маршруту 'Минеральные Воды - Пермь.'
Одному из пассажиров рейса стало плохо во время полета. Капитан воздушного судна принял решение следовать на ближайший аэродром и совершил вынужденную посадку в Уфе.
Самолет приземлился в Уфе в 04:45 по местному времени.
"Пассажиру была оказана медицинская помощь в полном объеме. 06:58 вылетел из Уфы в аэропорт назначения", — прокомментировал сотрудник пресс-службы.
В России снизилась цена полета в экономклассе.
Стоимость перелета экономическим классом на 1000 км по России в августе 2023 года упала сразу на 1 тысячу рублей, но все равно осталась на максимальном уровне для этого месяца.
Цены продолжают снижаться, но нового роста можно ожидать к Новому году.
По данным Росстата, стоимость перелета по России экономклассом в августе 2023 года составила 6556,21 руб. в расчете на 1 тыс. км в пути.
Это на 1083 руб. меньше, чем было в июле, — максимальное снижение в денежном выражении между двумя месяцами.
При этом, стоимость перелета в последний летний месяц стала максимальной для августа с 2011 года.
Предыдущий рекорд ведомство зафиксировало в августе 2010-го — 6892,51 руб.
Стоимость перелета экономическим классом на 1000 км по России в августе 2023 года упала сразу на 1 тысячу рублей, но все равно осталась на максимальном уровне для этого месяца.
Цены продолжают снижаться, но нового роста можно ожидать к Новому году.
По данным Росстата, стоимость перелета по России экономклассом в августе 2023 года составила 6556,21 руб. в расчете на 1 тыс. км в пути.
Это на 1083 руб. меньше, чем было в июле, — максимальное снижение в денежном выражении между двумя месяцами.
При этом, стоимость перелета в последний летний месяц стала максимальной для августа с 2011 года.
Предыдущий рекорд ведомство зафиксировало в августе 2010-го — 6892,51 руб.
Самолеты из России будут проходить техническое обслуживание и ремонт на территории Ирана.
Об этом сообщил вице-президент республики по науке и технологиям Рухолла Дехгани Фирузабади, передает агентство IRNA.
По словам политика, российская сторона подписала с иранскими компаниями несколько крупных контрактов, которые предусматривают техобслуживание и ремонт самолетов из РФ в исламской республике.
Официальные лица России эту информацию пока не комментировали.
Об этом сообщил вице-президент республики по науке и технологиям Рухолла Дехгани Фирузабади, передает агентство IRNA.
По словам политика, российская сторона подписала с иранскими компаниями несколько крупных контрактов, которые предусматривают техобслуживание и ремонт самолетов из РФ в исламской республике.
Официальные лица России эту информацию пока не комментировали.
Бортпроводникам «Аэрофлота» пришлось связать невменяемого дебошира — он атаковал впереди сидящего пассажира железной вилкой.
Вчера на рейсе «Аэрофлота» из Бангкока в Москву неадекватный гражданин Алексей Ф. напал на впереди сидящего пассажира Андрея С. Он трижды ударил его железной вилкой без какой-либо причины. В результате Андрей получил ссадины мягких тканей спины, плеча и грудной клетки.
По нашей информации, дебошир находился в невменяемом состоянии, на устное и письменное предупреждения экипажа не реагировал. С разрешения командира воздушного судна два бортпроводника при помощи пассажиров обездвижили неадеквата. Они связали его пластиковыми наручниками и нейлоновым ремнём, отсадив подальше от пассажиров. Благо на Boeing 777 летели всего чуть больше 170 человек.
За хулиганское поведение Алексея Ф. по прилёте в Шереметьево передали сотрудникам полиции.
Вчера на рейсе «Аэрофлота» из Бангкока в Москву неадекватный гражданин Алексей Ф. напал на впереди сидящего пассажира Андрея С. Он трижды ударил его железной вилкой без какой-либо причины. В результате Андрей получил ссадины мягких тканей спины, плеча и грудной клетки.
По нашей информации, дебошир находился в невменяемом состоянии, на устное и письменное предупреждения экипажа не реагировал. С разрешения командира воздушного судна два бортпроводника при помощи пассажиров обездвижили неадеквата. Они связали его пластиковыми наручниками и нейлоновым ремнём, отсадив подальше от пассажиров. Благо на Boeing 777 летели всего чуть больше 170 человек.
За хулиганское поведение Алексея Ф. по прилёте в Шереметьево передали сотрудникам полиции.
Объем российских перевозок за рубеж достиг максимума с допандемийных времен.
С января по август 2023 г., российские авиакомпании увеличили перевозки пассажиров на международных воздушных линиях на 33%, что составляет до 14,6 млн человек, следует из данных Росавиации, с которыми ознакомилась газета "Ведомости".
Это максимальный показатель с начала пандемии коронавируса.
В 2019 году российские авиакомпании перевезли на международных рейсах 37 млн. пассажиров, однако с начала пандемии пассажиропоток опустился до 9,6 млн. человек.
В 2021 году он составлял уже 12,1 млн человек, а в 2022 — всего 11 млн.
С учетом внутренних рейсов, отечественные авиалинии в январе - августе 2023 г. перевезли до 71 млн человек.
С января по август 2023 г., российские авиакомпании увеличили перевозки пассажиров на международных воздушных линиях на 33%, что составляет до 14,6 млн человек, следует из данных Росавиации, с которыми ознакомилась газета "Ведомости".
Это максимальный показатель с начала пандемии коронавируса.
В 2019 году российские авиакомпании перевезли на международных рейсах 37 млн. пассажиров, однако с начала пандемии пассажиропоток опустился до 9,6 млн. человек.
В 2021 году он составлял уже 12,1 млн человек, а в 2022 — всего 11 млн.
С учетом внутренних рейсов, отечественные авиалинии в январе - августе 2023 г. перевезли до 71 млн человек.
"Аэрофлот" запускает дополнительные рейсы из Москвы в Шарм-эль-Шейх и Хургаду.
С 6 и 7 октября авиакомпания увеличивает количество рейсов из Москвы на популярные египетские курорты — в Шарм-эль-Шейх и Хургаду.
"Таким образом, в осенне-зимнем расписании "Аэрофлот" будет выполнять до 11 еженедельных рейсов в Шарм-эль-Шейх и до 10 рейсов в неделю в Хургаду", — уточняет пресс-служба авиаперевозчика.
В компании считают, что новая частота авиаперевозок позволит удовлетворить возросший сезонный спрос на перелеты к курортам Красного моря.
Также будут возобновлены регулярные рейсы из Санкт-Петербурга в Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Отмечается, что прямые рейсы из аэропорта Пулково в Хургаду будут доступны с 29 октября, а в Шарм-эль-Шейх - с 31 октября.
С 6 и 7 октября авиакомпания увеличивает количество рейсов из Москвы на популярные египетские курорты — в Шарм-эль-Шейх и Хургаду.
"Таким образом, в осенне-зимнем расписании "Аэрофлот" будет выполнять до 11 еженедельных рейсов в Шарм-эль-Шейх и до 10 рейсов в неделю в Хургаду", — уточняет пресс-служба авиаперевозчика.
В компании считают, что новая частота авиаперевозок позволит удовлетворить возросший сезонный спрос на перелеты к курортам Красного моря.
Также будут возобновлены регулярные рейсы из Санкт-Петербурга в Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Отмечается, что прямые рейсы из аэропорта Пулково в Хургаду будут доступны с 29 октября, а в Шарм-эль-Шейх - с 31 октября.
У пассажира «Победы» в аэропорту Минеральных Вод нашли в трусах крысу.
По нашей информации, один из клиентов лоукостера на прошлой неделе летел рейсом из Москвы в Минеральные Воды. С собой в полёт он решил прихватить своего лучшего друга — ручную крысу, с которой не хотел расставаться.
Во многих российских авиакомпаниях, в том числе и в «Победе», действует запрет на перевозку крыс в самолётах. Но пассажир лоукостера был уверен в том, что данные правила и запреты его лично никак не касаются. В день вылета он беспрепятственно пронёс в Шереметьево грызуна прямо в салон самолёта «Победы», спрятав его у себя в кармане.
Однако уже после взлёта вылезшую из тайника крысу заметила одна из стюардесс. Пассажир поспешил успокоить бортпроводницу, объяснив ей, что крыса ручная, после чего спрятал её обратно в карман. Но это ему не помогло — информация о пассажире с крысой в руках вскоре поступила командиру воздушного судна, а затем — на землю.
Уже по прилёте в Минеральные Воды клиента лукостера с крысой ждали сотрудники полиции, которые сняли пару прямо с самолёта. Им он рассказал, что никакой крысы у него уже нет, она якобы убежала в самолёте. Однако при личном досмотре полицейские всё же нашли грызуна — у пассажира в нижнем белье.
По нашей информации, один из клиентов лоукостера на прошлой неделе летел рейсом из Москвы в Минеральные Воды. С собой в полёт он решил прихватить своего лучшего друга — ручную крысу, с которой не хотел расставаться.
Во многих российских авиакомпаниях, в том числе и в «Победе», действует запрет на перевозку крыс в самолётах. Но пассажир лоукостера был уверен в том, что данные правила и запреты его лично никак не касаются. В день вылета он беспрепятственно пронёс в Шереметьево грызуна прямо в салон самолёта «Победы», спрятав его у себя в кармане.
Однако уже после взлёта вылезшую из тайника крысу заметила одна из стюардесс. Пассажир поспешил успокоить бортпроводницу, объяснив ей, что крыса ручная, после чего спрятал её обратно в карман. Но это ему не помогло — информация о пассажире с крысой в руках вскоре поступила командиру воздушного судна, а затем — на землю.
Уже по прилёте в Минеральные Воды клиента лукостера с крысой ждали сотрудники полиции, которые сняли пару прямо с самолёта. Им он рассказал, что никакой крысы у него уже нет, она якобы убежала в самолёте. Однако при личном досмотре полицейские всё же нашли грызуна — у пассажира в нижнем белье.
Лоукостер "Победа" запустил телеграм-бота обратной связи по имени Витя.
Об этом сообщила пресс-служба перевозчика.
В процессе создания бота специалисты обработали более пяти тысяч вопросов от пассажиров, подготовили на них ответы и загрузили в базу данных.
Благодаря этому клиенты авиакомпании смогут получить актуальную информацию о правилах и услугах "Победы".
Также отмечается, что задать вопрос боту Вите можно как текстом, так и голосовым сообщением.
Об этом сообщила пресс-служба перевозчика.
В процессе создания бота специалисты обработали более пяти тысяч вопросов от пассажиров, подготовили на них ответы и загрузили в базу данных.
Благодаря этому клиенты авиакомпании смогут получить актуальную информацию о правилах и услугах "Победы".
Также отмечается, что задать вопрос боту Вите можно как текстом, так и голосовым сообщением.
На рейсе Санкт-Петербург — Мурманск пройдет мастер-класс по мультипликации.
Удивительный и увлекательный рейс ждет пассажиров самолета авиакомпании Smartavia, который утром 7 октября вылетит по маршруту Санкт-Петербург - Мурманск.
Пассажиры авиарейса Санкт-Петербург — Мурманск станут участниками Десятого международного фестиваля детских и семейных фильмов "Ноль Плюс".
Они создадут мультфильмы и смогут посмотреть лучшие киноленты из его программы на борту самолета. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службе кинофестиваля "Ноль Плюс".
Удивительный и увлекательный рейс ждет пассажиров самолета авиакомпании Smartavia, который утром 7 октября вылетит по маршруту Санкт-Петербург - Мурманск.
Пассажиры авиарейса Санкт-Петербург — Мурманск станут участниками Десятого международного фестиваля детских и семейных фильмов "Ноль Плюс".
Они создадут мультфильмы и смогут посмотреть лучшие киноленты из его программы на борту самолета. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службе кинофестиваля "Ноль Плюс".
Минтранс предложил перенести коммерческие поставки самолетов Ил-114-300 на 2026 год.
Ведомство подготовило проект соответствующего постановления правительства, он опубликован на портале проектов нормативных правовых актов.
Первым получателем Ил-114-300 должна стать "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК), которая в 2020 году заключила с ПАО "Ил" твердый контракт на поставку трех лайнеров. По нему начало поставок воздушных судов намечалось в 2023 году. Их ГТЛК планировала передать в лизинг "Вологодскому авиацпредприятию”.
В Минтрансе объяснили, что перенос связан с крушением военно-транспортного самолета Ил-112В, которое произошло в августе 2021 года и сопровождалось возгоранием двигателя.
"В связи с произошедшим 17 августа 2021 г. происшествием с опытным экземпляром легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, оснащенного двигателем ТВ7-117СТ (...), ПАО "Ил" не имеет возможности проводить мероприятия по сертификации модернизированного воздушного судна Ил-114-300. Остановка летных испытаний и сертификационных работ составляет около двух лет, что оказывает прямое влияние на возможность продолжения опытно-конструкторских работ, изготовление самолетов и их поставку в срок, предусмотренный контрактом (...) Предлагается перенести срок поставки воздушных судов на 2026 год", — сказано в материалах к проекту постановления правительства.
Ведомство подготовило проект соответствующего постановления правительства, он опубликован на портале проектов нормативных правовых актов.
Первым получателем Ил-114-300 должна стать "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК), которая в 2020 году заключила с ПАО "Ил" твердый контракт на поставку трех лайнеров. По нему начало поставок воздушных судов намечалось в 2023 году. Их ГТЛК планировала передать в лизинг "Вологодскому авиацпредприятию”.
В Минтрансе объяснили, что перенос связан с крушением военно-транспортного самолета Ил-112В, которое произошло в августе 2021 года и сопровождалось возгоранием двигателя.
"В связи с произошедшим 17 августа 2021 г. происшествием с опытным экземпляром легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, оснащенного двигателем ТВ7-117СТ (...), ПАО "Ил" не имеет возможности проводить мероприятия по сертификации модернизированного воздушного судна Ил-114-300. Остановка летных испытаний и сертификационных работ составляет около двух лет, что оказывает прямое влияние на возможность продолжения опытно-конструкторских работ, изготовление самолетов и их поставку в срок, предусмотренный контрактом (...) Предлагается перенести срок поставки воздушных судов на 2026 год", — сказано в материалах к проекту постановления правительства.
На борту самолета, летевшего из Москвы в Ташкент, скончался пассажир.
Самолет авиакомпании Uzbekistan Airways, следовавший из Москвы в Ташкент, совершил вынужденную посадку в городе Ургенч, в Узбекистане.
Причиной стало ухудшение самочувствия одного из пассажиров.
Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании.
Экипаж самолета Boeing 787, где находилось 236 человека на борту, принял решение следовать на запасной аэродром.
К сожалению, это не помогло спасти жизнь пассажира.
Мужчина, 1978 года рождения, скончался на борту воздушного судна.
Самолет авиакомпании Uzbekistan Airways, следовавший из Москвы в Ташкент, совершил вынужденную посадку в городе Ургенч, в Узбекистане.
Причиной стало ухудшение самочувствия одного из пассажиров.
Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании.
Экипаж самолета Boeing 787, где находилось 236 человека на борту, принял решение следовать на запасной аэродром.
К сожалению, это не помогло спасти жизнь пассажира.
Мужчина, 1978 года рождения, скончался на борту воздушного судна.
11-ая Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2024 состоятся 6-7 февраля 2024 года.
Более 100 участников представят на стендах высокотехнологичные продукты и новинки авиатранспортной отрасли в сегментах:
- строительство, проектирование и модернизация аэропортовой инфраструктуры;
- управление воздушным движением и цифровые технологии;
- беспилотная авиация;
- авиастроение и импортозамещение в авиастроении;
- наземное обслуживание и др.
Посещение выставки будет особенно полезно для руководителей и специалистов, работающих в авиационной инфраструктуре.
На данном мероприятии решаются вопросы касаемо строительства и эксплуатации аэропортов, наземного обслуживания, IT и технологий в авиатранспортной отрасли, безопасности, технического обслуживания и ремонт воздушных судов.
Ключевым событием деловой программы выставки станет пленарная сессия «Глобальные процессы суверенизации авиатранспортной отрасли России».
Более 100 участников представят на стендах высокотехнологичные продукты и новинки авиатранспортной отрасли в сегментах:
- строительство, проектирование и модернизация аэропортовой инфраструктуры;
- управление воздушным движением и цифровые технологии;
- беспилотная авиация;
- авиастроение и импортозамещение в авиастроении;
- наземное обслуживание и др.
Посещение выставки будет особенно полезно для руководителей и специалистов, работающих в авиационной инфраструктуре.
На данном мероприятии решаются вопросы касаемо строительства и эксплуатации аэропортов, наземного обслуживания, IT и технологий в авиатранспортной отрасли, безопасности, технического обслуживания и ремонт воздушных судов.
Ключевым событием деловой программы выставки станет пленарная сессия «Глобальные процессы суверенизации авиатранспортной отрасли России».
Росавиация ввела ограничения на ночные вылеты самолётов из России в Израиль.
Решение принято «в связи с нестабильной военно-политической ситуацией в государстве Израиль». Данные ограничения вводятся с трёх часов ночи 8 октября, они будут действовать до особых распоряжений.
Авиакомпаниям даны указания строго соблюдать федеральные авиаправила по предоставлению пассажирам задержанных рейсов всех необходимых услуг, а также по возврату и обмену билетов без штрафных санкций.
Решение принято «в связи с нестабильной военно-политической ситуацией в государстве Израиль». Данные ограничения вводятся с трёх часов ночи 8 октября, они будут действовать до особых распоряжений.
Авиакомпаниям даны указания строго соблюдать федеральные авиаправила по предоставлению пассажирам задержанных рейсов всех необходимых услуг, а также по возврату и обмену билетов без штрафных санкций.
Российская авиакомпания Red Wings объявила о переносе рейса Сочи - Тель-Авив и обратного на более позднее время. Теперь вылет из Сочи будет не ранее 12:00 по московскому времени.
Иностранные авиакомпании Air France, Ryanair, Emirates, Aegean Airlines, LOT, AirBaltic и Air Astana, вслед за другими, на время приостанавливают полёты в Израиль.
Иностранные авиакомпании Air France, Ryanair, Emirates, Aegean Airlines, LOT, AirBaltic и Air Astana, вслед за другими, на время приостанавливают полёты в Израиль.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В аэропорту Внуково наблюдаются огромные очереди — там произошел сбой в работе системы обработки багажа.
По нашей информации, этим утром, около пяти часов, во Внуково полностью остановились багажные ленты на всех островках регистрации. В результате пассажиры всех авиакомпаний не могут нормально сдать свой багаж.
После оформления на стойке регистрации они направляются на стойку приема негабаритного багажа для дальнейшей сдачи зарегистрированного багажа. Там наблюдается наибольшее скопление пассажиров.
Специалисты аэропорта пытаются найти и устранить причину сбоя.
UPD: ближе к 11 утра неисправности в системе обработки багажа были устранены и багажные летны вновь заработали.
По нашей информации, этим утром, около пяти часов, во Внуково полностью остановились багажные ленты на всех островках регистрации. В результате пассажиры всех авиакомпаний не могут нормально сдать свой багаж.
После оформления на стойке регистрации они направляются на стойку приема негабаритного багажа для дальнейшей сдачи зарегистрированного багажа. Там наблюдается наибольшее скопление пассажиров.
Специалисты аэропорта пытаются найти и устранить причину сбоя.
UPD: ближе к 11 утра неисправности в системе обработки багажа были устранены и багажные летны вновь заработали.
«Бл***, шасси не уберется у нас уже».
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили самолёт в пшеничном поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, расследующей этот серьезный авиационный инцидент.
Расшифровка переговоров публикуется в пяти частях, она начинается с момента срабатывания сигнализации о низком уровне гидрожидкости в «зеленой» гидросистеме во время захода на посадку в омский аэропорт.
Обозначения:
КВС — командир воздушного судна,
ВП — второй пилот,
Эк — один из членов экипажа, принадлежность которого не установлена,
УВД — диспетчер управления воздушным движением,
ДЧЭ — доклад члена экипажа диспетчеру УВД,
… — пауза,
(…) — неразборчиво,
[ ] — созвучно или предположительно.
«Шасси не будем убирать». Часть первая
01:43 UTC
ВП: Hydraulic [ground] low level (низкий уровень гидрожидкости).
КВС: Твою мать!
ДЧЭ: Разрешите влево… зону ожидания.
УВД: Разрешаю влево на зону ожидания, набор 800 метров.
ДЧЭ: Набор 800 метров, левая орбита.
УВД: Левая орбита у вас будет сейчас?
ДЧЭ: Да, да, подскажу, подождите.
КВС: 800 метров — сколько это?
ВП: 800 — две тысячи.
КВС: Две 500.
ВП: (…), hydraulic [ground] low level — PTU off.
КВС: PTU off.
ВП: Green engine 1... pump off.
КВС: Green engine 1 pump off.
01:44 UTC
КВС: Блядь, шасси не уберется у нас уже. Блядь!... Clear hydraulic.
ВП: Secondary failures — wheel, flight control. Flight controls — пятый, первый спойлер GREEN.
КВС: Открывай FCOM... и HYDRAULIC...
ДЧЭ: У нас гидравлика... потеря гидравлики... сейчас зону ожидания выполним и далее подскажу вам.
УВД: Понял.
КВС: Блядь, и топливо у нас заканчивается.
ДЧЭ: Погоду Новосибирска.
УВД: Будьте на приеме.
КВС: Abnormal.
ВП: Abnormal?
ДЧЭ: С этим курсом пойду пока.
УВД: Вас понял.
01:45 UTC
КВС: У нас, блядь, status...
ВП: Approach procedure hydraulic low pressure.
КВС: Открывай посадочную дистанцию, с этим считай. Я уже знаю, что там будет. Taк, GREEN HYDRAULIC PUMP LOW LEVEL, да?
ВП: GREEN HYDRAULIC… PUMP…
КВС: ENGINE PUMP LOW LEVEL.
ВП: LOW LEVEL, да.
КВС: Открывай так... нет.
ВП: Не это?
КВС: Так, подожди, где?
ВП: Так, GREEN ENGINE 1 PUMP LOW LEVEL. LOW PRESSURE есть.
КВС: LOW PRESSURE есть?
ВП: Есть.
КВС: Открывай GREEN именно.
ВП: GREEN PUMP LOW PRESSURE.
КВС: Блядь, опять не то. У тебя та машина открыта?
ВП: Конечно… BMW.
КВС: Та.
КВС: Flight controls procedure abnormal.
ВП: HIDRAULIC. HIDRAULIC GREEN RESERVOIR LOW PRESSURE.
КВС: Е. в P.., бля... PTU OFF, GREEN 1 PUMP OFF, LOW PROCEDURE, GRAVITY EXTENSION.
ВП: [QNH, fuel].
01:46 UTC
КВС: Запасной. Новосибирск. Посмотри — топлива хватает нам до Новосибирска?
ДЧЭ: Принимаем решение на Новосибирск.
УВД: Вас понял, на Новосибирск… Правым разворотом курс первоначально 030.
ДЧЭ: Правым курс 030.
УВД: Набирайте эшелон 70.
ДЧЭ: Набираю 70-й эшелон.
УВД: Готовы писать фактическую Новосибирска?
ДЧЭ: Пишем. И сначала векторение дайте, мы там по топливу посмотрим.
УВД: Вправо курс 030... до команды.
ДЧЭ: Готовы писать погоду.
КВС: В любой точке — NEW DESTINATION.
УВД сообщает погоду в Новосибирске.
ДЧЭ: Информацию принял.
01:48 UTC
КВС: Шасси не будем убирать. NEW DESTINATION... Записал погоду, да?
ВП: Нет.
КВС: Блядь, он же тебе говорил.
ВП: Так я же тут…
ДЧЭ: Еще раз полосу подскажите в Новосибирске.
УВД: Полоса 07.
ДЧЭ: Полоса 07.
КВС: Давай, от нее быстрее…
ВП: Тонна.
КВС: Тонны не хватает?
ВП: Тонна.
УВД: Дополнительно уточним у Новосибирска.
КВС: Заход делай (…)
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Так, какой там заход?
КВС: Новый STAR делай.
ВП: (…) STAR.
КВС: Flaps zero.
ВП: Две тонны будет.
КВС: Чего? Остаток?
ВП: Так, всё нормально, [остаток] две тонны.
КВС: Отлично, молодец! Continue STATUS.
ВП: Так, GREEN ENGINE PUMP... Approach procedure control. Green engine pump — pump on... Green engine pump one… on.
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили самолёт в пшеничном поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, расследующей этот серьезный авиационный инцидент.
Расшифровка переговоров публикуется в пяти частях, она начинается с момента срабатывания сигнализации о низком уровне гидрожидкости в «зеленой» гидросистеме во время захода на посадку в омский аэропорт.
Обозначения:
КВС — командир воздушного судна,
ВП — второй пилот,
Эк — один из членов экипажа, принадлежность которого не установлена,
УВД — диспетчер управления воздушным движением,
ДЧЭ — доклад члена экипажа диспетчеру УВД,
… — пауза,
(…) — неразборчиво,
[ ] — созвучно или предположительно.
«Шасси не будем убирать». Часть первая
01:43 UTC
ВП: Hydraulic [ground] low level (низкий уровень гидрожидкости).
КВС: Твою мать!
ДЧЭ: Разрешите влево… зону ожидания.
УВД: Разрешаю влево на зону ожидания, набор 800 метров.
ДЧЭ: Набор 800 метров, левая орбита.
УВД: Левая орбита у вас будет сейчас?
ДЧЭ: Да, да, подскажу, подождите.
КВС: 800 метров — сколько это?
ВП: 800 — две тысячи.
КВС: Две 500.
ВП: (…), hydraulic [ground] low level — PTU off.
КВС: PTU off.
ВП: Green engine 1... pump off.
КВС: Green engine 1 pump off.
01:44 UTC
КВС: Блядь, шасси не уберется у нас уже. Блядь!... Clear hydraulic.
ВП: Secondary failures — wheel, flight control. Flight controls — пятый, первый спойлер GREEN.
КВС: Открывай FCOM... и HYDRAULIC...
ДЧЭ: У нас гидравлика... потеря гидравлики... сейчас зону ожидания выполним и далее подскажу вам.
УВД: Понял.
КВС: Блядь, и топливо у нас заканчивается.
ДЧЭ: Погоду Новосибирска.
УВД: Будьте на приеме.
КВС: Abnormal.
ВП: Abnormal?
ДЧЭ: С этим курсом пойду пока.
УВД: Вас понял.
01:45 UTC
КВС: У нас, блядь, status...
ВП: Approach procedure hydraulic low pressure.
КВС: Открывай посадочную дистанцию, с этим считай. Я уже знаю, что там будет. Taк, GREEN HYDRAULIC PUMP LOW LEVEL, да?
ВП: GREEN HYDRAULIC… PUMP…
КВС: ENGINE PUMP LOW LEVEL.
ВП: LOW LEVEL, да.
КВС: Открывай так... нет.
ВП: Не это?
КВС: Так, подожди, где?
ВП: Так, GREEN ENGINE 1 PUMP LOW LEVEL. LOW PRESSURE есть.
КВС: LOW PRESSURE есть?
ВП: Есть.
КВС: Открывай GREEN именно.
ВП: GREEN PUMP LOW PRESSURE.
КВС: Блядь, опять не то. У тебя та машина открыта?
ВП: Конечно… BMW.
КВС: Та.
КВС: Flight controls procedure abnormal.
ВП: HIDRAULIC. HIDRAULIC GREEN RESERVOIR LOW PRESSURE.
КВС: Е. в P.., бля... PTU OFF, GREEN 1 PUMP OFF, LOW PROCEDURE, GRAVITY EXTENSION.
ВП: [QNH, fuel].
01:46 UTC
КВС: Запасной. Новосибирск. Посмотри — топлива хватает нам до Новосибирска?
ДЧЭ: Принимаем решение на Новосибирск.
УВД: Вас понял, на Новосибирск… Правым разворотом курс первоначально 030.
ДЧЭ: Правым курс 030.
УВД: Набирайте эшелон 70.
ДЧЭ: Набираю 70-й эшелон.
УВД: Готовы писать фактическую Новосибирска?
ДЧЭ: Пишем. И сначала векторение дайте, мы там по топливу посмотрим.
УВД: Вправо курс 030... до команды.
ДЧЭ: Готовы писать погоду.
КВС: В любой точке — NEW DESTINATION.
УВД сообщает погоду в Новосибирске.
ДЧЭ: Информацию принял.
01:48 UTC
КВС: Шасси не будем убирать. NEW DESTINATION... Записал погоду, да?
ВП: Нет.
КВС: Блядь, он же тебе говорил.
ВП: Так я же тут…
ДЧЭ: Еще раз полосу подскажите в Новосибирске.
УВД: Полоса 07.
ДЧЭ: Полоса 07.
КВС: Давай, от нее быстрее…
ВП: Тонна.
КВС: Тонны не хватает?
ВП: Тонна.
УВД: Дополнительно уточним у Новосибирска.
КВС: Заход делай (…)
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Так, какой там заход?
КВС: Новый STAR делай.
ВП: (…) STAR.
КВС: Flaps zero.
ВП: Две тонны будет.
КВС: Чего? Остаток?
ВП: Так, всё нормально, [остаток] две тонны.
КВС: Отлично, молодец! Continue STATUS.
ВП: Так, GREEN ENGINE PUMP... Approach procedure control. Green engine pump — pump on... Green engine pump one… on.
«Мы пойдем на Новосибирск».
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?
КВС: STATUS чистил?
КВС: Ага, а при выпуске механизации опять получится... Посчитай посадочную дистанцию с этим отказом.
КВС: Да не, у нас гидрашка вытекла, мы пойдем на Новосибирск.
УВД: Набирайте эшелон 120 и на эшелоне 70 работайте Омск-Подход 131,2.
ДЧЭ: Набираем 70 сейчас и 131 и 2.
УВД: Ошибка, набирайте эшелон 120 и работайте с Подходом 131,2.
ДЧЭ: 120, 131 и 2.
01:50 UTC
КВС: Что там, ветер (...)
ДЧЭ: Курс 030, набираю 120.
УВД: Какой эшелон будете по маршруту занимать?
ДЧЭ: На 120-м пойдем.
УВД: Набирайте эшелон 120. И вам какую точку желательно спрямление?
ДЧЭ: Да нам напрямую... и, так, не 120-й, давайте 200-й наберем.
УВД: А эшелон 210 не займете?
ДЧЭ: Займем.
УВД: Понял, набирайте эшелон 210 и точку спрямления уточните.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Не понял.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Первоначально спрямление Сьера Зулу и согласуем еще дальше с Новосибирском и Подходом Новосибирска, какую точку они дадут.
КВС: Директ на SZ.
ДЧЭ: Ладно.
УВД: 210… по маршруту.
ДЧЭ: Первоначально Сьера Зулу.
ВП: Эта?
КВС: Да.
ВП: Зачем?
КВС: От нее сделай заход. Всё… (…) Остаток?
ВП: Тонна 800.
КВС: Ну иди... вот эту убери.
УВД: Вам разрешено спрямление точку ГОЛИМ.
ДЧЭ: Точка ГОЛИМ.
КВС: Подожди, я сделаю.
01:53 UTC
ВП: Сьера Зулу убираем.
КВС: Как это минус 17 тонн?!
ВП: Что такое?
КВС: ГОЛИМО.
УВД: Подход, это РП говорит. У вас был отказ гидравлической системы?
ДЧЭ: Попозже, не отвлекайте.
УВД: Понял.
ВП: Я на SZ пока поставлю.
КВС: Да не надо, ГОЛИМ, убери SZ!
КВС: Найди точку... сейчас, подожди… ГОЛИМ
ВП: Не волнуйся. Сейчас я по буквам у него спрошу.
ДЧЭ: Точку ГОЛИМ по буквам повторите, пожалуйста.
УВД: Голф, Оскар, Лима, Индиа, Майк.
ДЧЭ: Голф, Оскар, Лима, Индиа, Майк.
УВД: Да, и уточним сейчас у Новосибирска схему захода и рабочую ВПП для вас.
ВП: Тонна 700.
ДЧЭ: Принял.
КВС: Директ на ГОЛИМ, директ на ГОЛИМ. С нее заход 07-я полоса. Заход UNTT.
Эк: Все сделали, (…).
КВС: Новый STAR. А есть там ГОЛИМ какой-то там?
ВП: Тонна 700 так и осталось.
КВС: Сейчас, давай, успокаиваемся.
ВП: Надо же… пересчитаю. А ветер… не помнишь какой?
01:55 UTC
ДЧЭ: На 120-м эшелоне пойдем — у нас топлива не хватит.
УВД: Понял. Эшелон 120. Занимайте эшелон 120, сохраняйте.
ДЧЭ: Сохраняем 120-й эшелон.
КВС: Давай.
ВП: Топливо пытаюсь…
КВС: И заход готовься в Новосибирске.
ВП: Я у него погоду еще раз спрошу в Новосибирске.
КВС: Не надо, там нормально.
ВП: А, да, (…)
ДЧЭ: Погоду в Новосибирске еще раз подскажите, пожалуйста.
УВД: Хорошо, запросим последнюю погоду. И вам ветер, может быть, нужен на 120-м эшелоне. Там сильный встречный ветер будет.
ДЧЭ: Да, пусть подскажут.
УВД: Понял, уточним.
КВС: 900 килограмм. Нет, давай, набираем.
ДЧЭ: Набираем эшелон пока 180-й.
УВД: Понял, эшелон 180-й, да?
ДЧЭ: Да, так точно, ветер на 180-м подскажите?
УВД: Эшелон 180-й занимайте и подскажем ветер.
ВП: Что, ЕСАМ [выполнять]?
КВС: В Новосибирск идем. Пассажирам потом (…)
ВП: Не хватает нам тонна 100.
КВС: Сейчас он ветер подскажет какой.
ВП: Continue ECAM.
КВС: Landing dear doors not closed. Landing gears He трогай! Landing
gears только гесусlе нельзя, gravity extension будем выполнять.
ВП: Это выпускать (...) на посадке.
КВС: Да, потом. Что не хватает? Тонна 100 будет.
ВП: Ну нам минимальный остаток тонна 200 надо.
КВС: Ну и что. Что теперь... лететь (…)
ВП: Успокойся.
КВС: Так, погоду.
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?
КВС: STATUS чистил?
КВС: Ага, а при выпуске механизации опять получится... Посчитай посадочную дистанцию с этим отказом.
КВС: Да не, у нас гидрашка вытекла, мы пойдем на Новосибирск.
УВД: Набирайте эшелон 120 и на эшелоне 70 работайте Омск-Подход 131,2.
ДЧЭ: Набираем 70 сейчас и 131 и 2.
УВД: Ошибка, набирайте эшелон 120 и работайте с Подходом 131,2.
ДЧЭ: 120, 131 и 2.
01:50 UTC
КВС: Что там, ветер (...)
ДЧЭ: Курс 030, набираю 120.
УВД: Какой эшелон будете по маршруту занимать?
ДЧЭ: На 120-м пойдем.
УВД: Набирайте эшелон 120. И вам какую точку желательно спрямление?
ДЧЭ: Да нам напрямую... и, так, не 120-й, давайте 200-й наберем.
УВД: А эшелон 210 не займете?
ДЧЭ: Займем.
УВД: Понял, набирайте эшелон 210 и точку спрямления уточните.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Не понял.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Первоначально спрямление Сьера Зулу и согласуем еще дальше с Новосибирском и Подходом Новосибирска, какую точку они дадут.
КВС: Директ на SZ.
ДЧЭ: Ладно.
УВД: 210… по маршруту.
ДЧЭ: Первоначально Сьера Зулу.
ВП: Эта?
КВС: Да.
ВП: Зачем?
КВС: От нее сделай заход. Всё… (…) Остаток?
ВП: Тонна 800.
КВС: Ну иди... вот эту убери.
УВД: Вам разрешено спрямление точку ГОЛИМ.
ДЧЭ: Точка ГОЛИМ.
КВС: Подожди, я сделаю.
01:53 UTC
ВП: Сьера Зулу убираем.
КВС: Как это минус 17 тонн?!
ВП: Что такое?
КВС: ГОЛИМО.
УВД: Подход, это РП говорит. У вас был отказ гидравлической системы?
ДЧЭ: Попозже, не отвлекайте.
УВД: Понял.
ВП: Я на SZ пока поставлю.
КВС: Да не надо, ГОЛИМ, убери SZ!
КВС: Найди точку... сейчас, подожди… ГОЛИМ
ВП: Не волнуйся. Сейчас я по буквам у него спрошу.
ДЧЭ: Точку ГОЛИМ по буквам повторите, пожалуйста.
УВД: Голф, Оскар, Лима, Индиа, Майк.
ДЧЭ: Голф, Оскар, Лима, Индиа, Майк.
УВД: Да, и уточним сейчас у Новосибирска схему захода и рабочую ВПП для вас.
ВП: Тонна 700.
ДЧЭ: Принял.
КВС: Директ на ГОЛИМ, директ на ГОЛИМ. С нее заход 07-я полоса. Заход UNTT.
Эк: Все сделали, (…).
КВС: Новый STAR. А есть там ГОЛИМ какой-то там?
ВП: Тонна 700 так и осталось.
КВС: Сейчас, давай, успокаиваемся.
ВП: Надо же… пересчитаю. А ветер… не помнишь какой?
01:55 UTC
ДЧЭ: На 120-м эшелоне пойдем — у нас топлива не хватит.
УВД: Понял. Эшелон 120. Занимайте эшелон 120, сохраняйте.
ДЧЭ: Сохраняем 120-й эшелон.
КВС: Давай.
ВП: Топливо пытаюсь…
КВС: И заход готовься в Новосибирске.
ВП: Я у него погоду еще раз спрошу в Новосибирске.
КВС: Не надо, там нормально.
ВП: А, да, (…)
ДЧЭ: Погоду в Новосибирске еще раз подскажите, пожалуйста.
УВД: Хорошо, запросим последнюю погоду. И вам ветер, может быть, нужен на 120-м эшелоне. Там сильный встречный ветер будет.
ДЧЭ: Да, пусть подскажут.
УВД: Понял, уточним.
КВС: 900 килограмм. Нет, давай, набираем.
ДЧЭ: Набираем эшелон пока 180-й.
УВД: Понял, эшелон 180-й, да?
ДЧЭ: Да, так точно, ветер на 180-м подскажите?
УВД: Эшелон 180-й занимайте и подскажем ветер.
ВП: Что, ЕСАМ [выполнять]?
КВС: В Новосибирск идем. Пассажирам потом (…)
ВП: Не хватает нам тонна 100.
КВС: Сейчас он ветер подскажет какой.
ВП: Continue ECAM.
КВС: Landing dear doors not closed. Landing gears He трогай! Landing
gears только гесусlе нельзя, gravity extension будем выполнять.
ВП: Это выпускать (...) на посадке.
КВС: Да, потом. Что не хватает? Тонна 100 будет.
ВП: Ну нам минимальный остаток тонна 200 надо.
КВС: Ну и что. Что теперь... лететь (…)
ВП: Успокойся.
КВС: Так, погоду.
Telegram
Авиаторщина
«Бл***, шасси не уберется у нас уже».
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили самолёт в пшеничном поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, расследующей…
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили самолёт в пшеничном поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, расследующей…
«Готовь машинку на Новосибирск». Часть третья
01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing distance procedure apply. Посчитай, пожалуйста, [flight max speed] там...
ВП: Там это — ветер. Ветер (...)
КВС: Да любой ветер поставь там — 70 градусов 6. Fuel consumption, landing gear procedure apply... slats/flaps slow, CAT 3 single... Green hydraulic.
ВП: MANUAL я сделал BRACKING ACTION.
КВС: А у нас и будет MANUAL, (...). Мы на полосе останемся, у нас nose
wheel steering fault.
ВП: Remove STATUS.
КВС: ECAM action completed, да?
ВП: Так точно.
КВС: Готовь машинку... Так, всё, хватит нам дистанции... Вот с этим на ЕСАМе нужно было... Готовь машинку на Новосибирск.
ВП: 07-я полоса.
КВС: Точка входа в глиссаду на 2000.
ДЧЭ: Погода не поступала в Новосибирск?
УВД: Да-да, ждем погоду, метео сейчас работает над этим. Мы вам сообщим.
ДЧЭ: Старую пока давайте.
УВД: Сейчас будет свежая погода за 2:00 и пока предварительно вам... схема захода Гольф Лима 25 Дельта в Новосибирске, ВПП 25 и... ветер на эшелоне 180 прогностический: до Барабинска 90° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска ветер 240° 60 км/ч.
02:02 UTC
ДЧЭ: Принял, (…) 40°... На 210-м 240°, да?
ВП: Нам точно в хвост 15, смотри.
УВД: Сейчас погоду записываем (…), что уточняли?
ДЧЭ: На 210-м вы сказали 240°, да, ветер?
УВД: Нет-нет, это на эшелоне 180, который вы запросили. Ветер разный — у нас до Барабинска 90° 40 км/ч, а от Барабинска до Новосибирска — 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял, пока пойдем на 180-м. И на 07-ю ветер и на 25-ю подскажите, пожалуйста.
ВП: Нам надо на 07-ю садится.
КВС: Secondary сделай.
ВП: Secondary... You have control, communication?
КВС: I have control, communication. 07-я посадочная дистанция сколько? С этим отказом.
ВП: 1300.
КВС: Ну что у них с погодой там?
ВП: Сейчас, у них (…), [странно] как-то настроил.
УВД: Следите фактическую Новосибирск за 2.
ДЧЭ: Пишем.
УВД дает погоду в Новосибирске.
02:06 UTC
ДЧЭ: Нам только 07-я полоса подходит. Нам топлива не хватит на 25-ю.
УВД: На 07-ю полосу только рассчитываете заход. Новосибирску сообщим. И ветер вот пришел по высотам... Ну, как прогнозировали, то есть, на 5 000 метрах, это примерно на вашем эшелоне получается ветер так же дают 70... Да, до Барабинска 70-80° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Всё то же самое, всё у нас проходит на 7-ю полосу.
КВС: Это же тонна, не меньше.
УВД: По возможности тогда сообщите топливо. Остаток топлива на Толмачево какой будет у вас
ДЧЭ: 900 кг пока [рассчитываем].
УВД: понял.
КВС: Так, давай, это — действия какие у нас... Значит, выпускаться... landing gear gravity extension три раза ECAM, потом gear down... Выпускаемся в конфигурации... заходим... (…), тут не написано про третью конфигурацию, поэтому в конфигурации FULL будем заходить... Secondary failure — wheel у нас не будет, полосу не сможем освободить. Flight controls (...) hydraulic, spoilers 1+5, CAT 3 dual, nose wheel steering, autobrake не будет работать, normal brake, pepc 1. yaw damper.
01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing distance procedure apply. Посчитай, пожалуйста, [flight max speed] там...
ВП: Там это — ветер. Ветер (...)
КВС: Да любой ветер поставь там — 70 градусов 6. Fuel consumption, landing gear procedure apply... slats/flaps slow, CAT 3 single... Green hydraulic.
ВП: MANUAL я сделал BRACKING ACTION.
КВС: А у нас и будет MANUAL, (...). Мы на полосе останемся, у нас nose
wheel steering fault.
ВП: Remove STATUS.
КВС: ECAM action completed, да?
ВП: Так точно.
КВС: Готовь машинку... Так, всё, хватит нам дистанции... Вот с этим на ЕСАМе нужно было... Готовь машинку на Новосибирск.
ВП: 07-я полоса.
КВС: Точка входа в глиссаду на 2000.
ДЧЭ: Погода не поступала в Новосибирск?
УВД: Да-да, ждем погоду, метео сейчас работает над этим. Мы вам сообщим.
ДЧЭ: Старую пока давайте.
УВД: Сейчас будет свежая погода за 2:00 и пока предварительно вам... схема захода Гольф Лима 25 Дельта в Новосибирске, ВПП 25 и... ветер на эшелоне 180 прогностический: до Барабинска 90° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска ветер 240° 60 км/ч.
02:02 UTC
ДЧЭ: Принял, (…) 40°... На 210-м 240°, да?
ВП: Нам точно в хвост 15, смотри.
УВД: Сейчас погоду записываем (…), что уточняли?
ДЧЭ: На 210-м вы сказали 240°, да, ветер?
УВД: Нет-нет, это на эшелоне 180, который вы запросили. Ветер разный — у нас до Барабинска 90° 40 км/ч, а от Барабинска до Новосибирска — 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял, пока пойдем на 180-м. И на 07-ю ветер и на 25-ю подскажите, пожалуйста.
ВП: Нам надо на 07-ю садится.
КВС: Secondary сделай.
ВП: Secondary... You have control, communication?
КВС: I have control, communication. 07-я посадочная дистанция сколько? С этим отказом.
ВП: 1300.
КВС: Ну что у них с погодой там?
ВП: Сейчас, у них (…), [странно] как-то настроил.
УВД: Следите фактическую Новосибирск за 2.
ДЧЭ: Пишем.
УВД дает погоду в Новосибирске.
02:06 UTC
ДЧЭ: Нам только 07-я полоса подходит. Нам топлива не хватит на 25-ю.
УВД: На 07-ю полосу только рассчитываете заход. Новосибирску сообщим. И ветер вот пришел по высотам... Ну, как прогнозировали, то есть, на 5 000 метрах, это примерно на вашем эшелоне получается ветер так же дают 70... Да, до Барабинска 70-80° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Всё то же самое, всё у нас проходит на 7-ю полосу.
КВС: Это же тонна, не меньше.
УВД: По возможности тогда сообщите топливо. Остаток топлива на Толмачево какой будет у вас
ДЧЭ: 900 кг пока [рассчитываем].
УВД: понял.
КВС: Так, давай, это — действия какие у нас... Значит, выпускаться... landing gear gravity extension три раза ECAM, потом gear down... Выпускаемся в конфигурации... заходим... (…), тут не написано про третью конфигурацию, поэтому в конфигурации FULL будем заходить... Secondary failure — wheel у нас не будет, полосу не сможем освободить. Flight controls (...) hydraulic, spoilers 1+5, CAT 3 dual, nose wheel steering, autobrake не будет работать, normal brake, pepc 1. yaw damper.
Telegram
Авиаторщина
«Мы пойдем на Новосибирск».
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?…
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?…
«Нам не хватит топлива». Четвертая часть
02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach ILS minimum... у нас с тобой будет на полосу... 07... Ветер сколько он давал?
ВП: Ветер 20° 8 узлов. [500] температура (…)
КВС: Go around establish (…) тысячу 20, далее левым обратно посадочному 252 и набор две 700. Экстра у нас... минус 400 кг. Guiding for approach, low glideslope, flaps taking FULL... Margins y нас остается 1300 метров на посадочном, проходит (...) without reverse [3 minus].
ВП: Блядь, с топливом у нас сейчас…
КВС: Нормально че.
ДЧЭ: И полосу мы не сможем освободить. У нас... передняя стойка неуправляемая будет.
УВД: Сообщим Новосибирску, обеспечат вам посадку.
ДЧЭ: [Спасибо].
УВД: Серег, что, серьезно?
ДЧЭ: Да, гидрашка зеленая вытекла полностью.
ВП: 800 кг пишет.
КВС: Ничего, нормально всё.
02:14 UTC
КВС: Давай еще раз. Значит, выпускаться будем пораньше — у нас медленно выпускается механизация и шасси.
02:15 UTC
КВС: У нас только на один заход.
ВП: Все нормально... не волнуйся так.
КВС: (...) не получится. 600 кг.
ВП: Нормально.
02:17 UTC
КВС: Ну что делать?
ВП: Шасси тут не убрать никак, да?
КВС: Шасси убраны. У нас створки открыты.
ВП: А, створки.
02:19 UTC
ВП: Что делаем? SOS?
КВС: Летим, летим... Там видно будет, что делать.
02:21 UTC
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-
МЭЙДЭЙ объявляю. У нас топливо минимально. На 40 минут.. на 46 минут.
УВД: Повторите, вас забили.
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ. Топлива на 40 минут остается.
УВД: Поняла. МЭЙДЭЙ, на 40 минут.
ДЧЭ: Аварийный остаток.
УВД: Аварийный остаток, поняла.
ВП: Не хватит. Нам не хватит топлива.
КВС: Смотри, там где-нибудь есть ровненькая площадка?
ВП: Может скорость если 250 поставить?
КВС: А?
ВП: Скорость может 250 поставить?
КВС: Ну поставь.
ВП: Но мы сейчас топливо сожгем, если поставим.
КВС: Нет, ну он то пока пишет, что хватает.
УВД: Контроль.
ДЧЭ: На приеме.
УВД: Подтвердите 40 минут аварийный остаток.
ДЧЭ: Пока да.
УВД: Будете устанавливать СКВОК 7700?
ДЧЭ: Сию установили.
02:25 UTC
КВС: Так, успокойся.
ВП: Да, бля, (…)
ВП: Bce, left low level!
КВС: Нормально?
ВП: Все хорошо.
КВС: Продумай сейчас на посадке всё как будет... спокойно.
ВП: Да я про посадку не думаю.
КВС: Если постепенно снижаться начать?
ВП: Сейчас нельзя.
КВС: А?
ВП: Сейчас не будем. Попозже.
02:30 UTC
ВП: Слушай, а если потихонечку (...) вертикальной (...) минимальной.
КВС: Еще чуть-чуть пройдем.
ВП: (...) остаток.
КВС: Спокойно.
ВП: Надо считать. Тут топлива меньше.
КВС: Ну че, чуть-чуть снижаться.
ДЧЭ: Будем потихоньку снижаться.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 110.
ВП: Минус 300 пишет.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: 170... 160 пойдем пока.
УВД: Оставайтесь эшелон 160.
ВП: (…) zero blue. (...) [one thousand]. Ветер на эшелоне 160 ниже, чем на 180-м.
02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach ILS minimum... у нас с тобой будет на полосу... 07... Ветер сколько он давал?
ВП: Ветер 20° 8 узлов. [500] температура (…)
КВС: Go around establish (…) тысячу 20, далее левым обратно посадочному 252 и набор две 700. Экстра у нас... минус 400 кг. Guiding for approach, low glideslope, flaps taking FULL... Margins y нас остается 1300 метров на посадочном, проходит (...) without reverse [3 minus].
ВП: Блядь, с топливом у нас сейчас…
КВС: Нормально че.
ДЧЭ: И полосу мы не сможем освободить. У нас... передняя стойка неуправляемая будет.
УВД: Сообщим Новосибирску, обеспечат вам посадку.
ДЧЭ: [Спасибо].
УВД: Серег, что, серьезно?
ДЧЭ: Да, гидрашка зеленая вытекла полностью.
ВП: 800 кг пишет.
КВС: Ничего, нормально всё.
02:14 UTC
КВС: Давай еще раз. Значит, выпускаться будем пораньше — у нас медленно выпускается механизация и шасси.
02:15 UTC
КВС: У нас только на один заход.
ВП: Все нормально... не волнуйся так.
КВС: (...) не получится. 600 кг.
ВП: Нормально.
02:17 UTC
КВС: Ну что делать?
ВП: Шасси тут не убрать никак, да?
КВС: Шасси убраны. У нас створки открыты.
ВП: А, створки.
02:19 UTC
ВП: Что делаем? SOS?
КВС: Летим, летим... Там видно будет, что делать.
02:21 UTC
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-
МЭЙДЭЙ объявляю. У нас топливо минимально. На 40 минут.. на 46 минут.
УВД: Повторите, вас забили.
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ. Топлива на 40 минут остается.
УВД: Поняла. МЭЙДЭЙ, на 40 минут.
ДЧЭ: Аварийный остаток.
УВД: Аварийный остаток, поняла.
ВП: Не хватит. Нам не хватит топлива.
КВС: Смотри, там где-нибудь есть ровненькая площадка?
ВП: Может скорость если 250 поставить?
КВС: А?
ВП: Скорость может 250 поставить?
КВС: Ну поставь.
ВП: Но мы сейчас топливо сожгем, если поставим.
КВС: Нет, ну он то пока пишет, что хватает.
УВД: Контроль.
ДЧЭ: На приеме.
УВД: Подтвердите 40 минут аварийный остаток.
ДЧЭ: Пока да.
УВД: Будете устанавливать СКВОК 7700?
ДЧЭ: Сию установили.
02:25 UTC
КВС: Так, успокойся.
ВП: Да, бля, (…)
ВП: Bce, left low level!
КВС: Нормально?
ВП: Все хорошо.
КВС: Продумай сейчас на посадке всё как будет... спокойно.
ВП: Да я про посадку не думаю.
КВС: Если постепенно снижаться начать?
ВП: Сейчас нельзя.
КВС: А?
ВП: Сейчас не будем. Попозже.
02:30 UTC
ВП: Слушай, а если потихонечку (...) вертикальной (...) минимальной.
КВС: Еще чуть-чуть пройдем.
ВП: (...) остаток.
КВС: Спокойно.
ВП: Надо считать. Тут топлива меньше.
КВС: Ну че, чуть-чуть снижаться.
ДЧЭ: Будем потихоньку снижаться.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 110.
ВП: Минус 300 пишет.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: 170... 160 пойдем пока.
УВД: Оставайтесь эшелон 160.
ВП: (…) zero blue. (...) [one thousand]. Ветер на эшелоне 160 ниже, чем на 180-м.
Telegram
Авиаторщина
«Готовь машинку на Новосибирск». Часть третья
01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing…
01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing…
«Ты возьми себя в руки»
Заключительная, пятая, часть расшифровки разговоров пилотов в кабине Airbus A320 «Уральских авиалиний», который из-за нехватки топлива совершил аварийную посадку в пшеничном поле.
02:36 UTC
ВП: Топлива не хватает.
КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки.
КВС: Ну, где-то вон туда, наверное. Вон туда вон.
ДЧЭ: Топлива на 11 минут.
УВД: Вас понял.
КВС: Да вон туда.
ВП: Нам не хватит, будем туда садиться, да?
КВС: Ну, видимо, вот сюда куда-то.
ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска.
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас, бля, куда?
ДЧЭ: Снижаемся.
УВД: Снижайтесь до эшелона 100.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100.
УВД: Ребят, удачи вам.
ДЧЭ: Спасибо.
02:40 UTC
ВП: APU start?
КВС: Да подожди ты пока APU start. Я тебе просто говорю...
ВП: Ну вон там просека. Вон на ту просеку только есть.
КВС: Вот сюда, что ли?
ВП: Да.
КВС: А вон дорога какая-то. Может на дорогу?... Не получится?
ВП: Там леса везде.
УВД: Снижайтесь эшелон 80.
ДЧЭ: До 80-го снижаемся. В радиусе 5-ти миль будем орбиту выполнять и далее искать площадку для посадки.
УВД: Вас понял.
ВП: APU start. (…) Так, у нас 55 тонн... [Сбрось] где-то 60... Там что? Справа у тебя че?
КВС: Ну там какие-то поля.
ВП: Там дорога какая-то. Может, на дорогу?
КВС: Где дорога?
ВП: Вот, под нами.
ВП: Скорость 160 у нас должна быть.
КВС: Spoilers arm.
ВП: Вон туда.
КВС: На ту просеку, что ли?
ВП: Autopilot off.
ДЧЭ: Снижаемся.
КВС: Скорость 160.
УВД: Продолжайте снижение эшелон 60.
ДЧЭ: Продолжаем снижение эшелон 60.
02:44 UTC
ДЧЭ: Томск-Информация, МЭДЭЙ-МЭДЭЙ-МЭДЭЙ, аварийную посадку совершаем.
УВД: Томск-Информация, давление у нас приведенное 751. Вы (...) будете садиться на площадку, да?
ДЧЭ: Ну вот, где-то здесь.
УВД: Хорошо, понял вас. Исход посадки сообщите.
ДЧЭ: Сообщим.
КВС: Где она, я ее потерял.
ВП: Вон-вон, сзади меня. Вот. Вон, видишь?
КВС: Да.
ВП: Flaps one.
КВС: Speed checked, flaps 11. Скорость 160. Landing gear gravity у нас будет.
ВП: [Force impact]. Flaps two.
КВС: Speed checked, flaps 2. Вот на ту?
ВП: Да. Открывай LANDING GEAR GRAVITY.
КВС: APU start написано.
ВП: Да. Gear down. Gear down.
КВС: Блин, высоко идем.
ВП: Нормально. Вышли колеса?
КВС: Вышли.
ВП: Flaps three.
КВС: Там faps...
ВП: Нет, это не та, это не подготовленная посадка, не то смотришь. Flaps 3
КВС: Speed checked, flaps 3.
ВП: Flaps full.
КВС: Speed checked, flaps full.
ВП: Сообщи им BREAK FOR IMPACT.
КВС: Спокойно.
02:47 UTC
Звук приземления.
ДЧЭ: Все хорошо.
ВП: ECAM action.
КВС: ECAM action.
ВП: Engine one thrust levers.
КВС: Idle. Engine one off, engine two off.
ВП: APU off.
Заключительная, пятая, часть расшифровки разговоров пилотов в кабине Airbus A320 «Уральских авиалиний», который из-за нехватки топлива совершил аварийную посадку в пшеничном поле.
02:36 UTC
ВП: Топлива не хватает.
КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки.
КВС: Ну, где-то вон туда, наверное. Вон туда вон.
ДЧЭ: Топлива на 11 минут.
УВД: Вас понял.
КВС: Да вон туда.
ВП: Нам не хватит, будем туда садиться, да?
КВС: Ну, видимо, вот сюда куда-то.
ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска.
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас, бля, куда?
ДЧЭ: Снижаемся.
УВД: Снижайтесь до эшелона 100.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100.
УВД: Ребят, удачи вам.
ДЧЭ: Спасибо.
02:40 UTC
ВП: APU start?
КВС: Да подожди ты пока APU start. Я тебе просто говорю...
ВП: Ну вон там просека. Вон на ту просеку только есть.
КВС: Вот сюда, что ли?
ВП: Да.
КВС: А вон дорога какая-то. Может на дорогу?... Не получится?
ВП: Там леса везде.
УВД: Снижайтесь эшелон 80.
ДЧЭ: До 80-го снижаемся. В радиусе 5-ти миль будем орбиту выполнять и далее искать площадку для посадки.
УВД: Вас понял.
ВП: APU start. (…) Так, у нас 55 тонн... [Сбрось] где-то 60... Там что? Справа у тебя че?
КВС: Ну там какие-то поля.
ВП: Там дорога какая-то. Может, на дорогу?
КВС: Где дорога?
ВП: Вот, под нами.
ВП: Скорость 160 у нас должна быть.
КВС: Spoilers arm.
ВП: Вон туда.
КВС: На ту просеку, что ли?
ВП: Autopilot off.
ДЧЭ: Снижаемся.
КВС: Скорость 160.
УВД: Продолжайте снижение эшелон 60.
ДЧЭ: Продолжаем снижение эшелон 60.
02:44 UTC
ДЧЭ: Томск-Информация, МЭДЭЙ-МЭДЭЙ-МЭДЭЙ, аварийную посадку совершаем.
УВД: Томск-Информация, давление у нас приведенное 751. Вы (...) будете садиться на площадку, да?
ДЧЭ: Ну вот, где-то здесь.
УВД: Хорошо, понял вас. Исход посадки сообщите.
ДЧЭ: Сообщим.
КВС: Где она, я ее потерял.
ВП: Вон-вон, сзади меня. Вот. Вон, видишь?
КВС: Да.
ВП: Flaps one.
КВС: Speed checked, flaps 11. Скорость 160. Landing gear gravity у нас будет.
ВП: [Force impact]. Flaps two.
КВС: Speed checked, flaps 2. Вот на ту?
ВП: Да. Открывай LANDING GEAR GRAVITY.
КВС: APU start написано.
ВП: Да. Gear down. Gear down.
КВС: Блин, высоко идем.
ВП: Нормально. Вышли колеса?
КВС: Вышли.
ВП: Flaps three.
КВС: Там faps...
ВП: Нет, это не та, это не подготовленная посадка, не то смотришь. Flaps 3
КВС: Speed checked, flaps 3.
ВП: Flaps full.
КВС: Speed checked, flaps full.
ВП: Сообщи им BREAK FOR IMPACT.
КВС: Спокойно.
02:47 UTC
Звук приземления.
ДЧЭ: Все хорошо.
ВП: ECAM action.
КВС: ECAM action.
ВП: Engine one thrust levers.
КВС: Idle. Engine one off, engine two off.
ВП: APU off.
Telegram
Авиаторщина
«Нам не хватит топлива». Четвертая часть
02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach…
02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach…