​Американские аварийные трапы мешают «дочке» Ростеха привести в лётную годность самолёты Ту-204/214. Там предупредили об угрозе срыва поручения правительства и объяснили это введёнными санкциями.

Как узнала «Авиаторщина», восстановление лётной годности восьми пассажирских самолётов Ту-204/214 затягивается, а сроки поставки первых машин авиакомпании Red Wings — вновь сдвинуты.

Возвратом пяти Ту-204 и трёх Ту-214 к пассажирским авиаперевозкам по поручению правительства занимается входящая в Ростех через ОАК лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК).

Всего по этому поручению ИФК должна восстановить 11 принадлежащих ей воздушных судов, включая также два Ил-96-400Т и один Ан-124. Год назад на эти цели из бюджета выделили ₽15,4 млрд. По плану все работы должны завершиться в течение 2023–2024 годов, говорил экс-глава ИФК Сергей Туркин.

Однако в начале августа в ИФК признались, что при выполнении поставленной задачи столкнулись со сложностями из-за введённых недружественными странами санкций против российской авиаотрасли. Об этом сообщил новый гендиректор ИФК Михаил Подхватилин в своём письме Росавиации. Санкции «ставят под угрозу исполнение поручения правительства», написал он.

Наиболее острый вопрос, по словам Подхватилина, касается аварийных трапов производства американской компании Zodiac Aero Evacuation Systems (ранее называлась Air Cruisers). Её трапами оснащаются в том числе российские самолёты Ту-204/214, МС-21 (уже собранные), SSJ-100, Ил-96 и Бе-200. Они устанавливаются на каждую дверь, предназначенную для эвакуации пассажиров и членов экипажа.

У этих трапов нет срока годности, они используются по техническому состоянию и каждые три года проходят техобслуживание. В качестве авторизованного центра по обслуживанию американских трапов в России выступает компания «СПМ-Сервис».

При этом резервуары системы газонаполнения трапов аварийного покидания самолётов ограничены сроком службы 15 лет, по истечении которых они подлежат замене. Все имеющиеся у ИФК резервуары произведены в 2005-2007 годах, и срок годности у них уже истёк, указал глава ИФК.

Из-за введённых санкций прямые поставки новых резервуаров в Россию невозможны, а наладить альтернативные каналы ИФК не удалось — данные баллоны со сжатым газом разработаны и применяются исключительно на Ту-204/214 и МС-21, пояснил Михаил Подхватилин.

По его словам, «Туполев» работает над импортозамещением американских трапов на самолётах Ту-214, но эти работы и сертификационные испытания планируется завершить не раньше середины 2025 года. Кроме того, возможность применения отечественных трапов, разработанных для Ту-214, не гарантируется для Ту-204, добавил топ-менеджер.

Тогда ИФК обратилась к «Туполеву» и Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации с просьбой продлить срок годности резервуаров сверх 15 лет. Но получила отказ — у этих организаций нет полномочий принимать такое решение.

В результате «на текущий момент и в ближайшей перспективе АО “ИФК” не имеет возможности укомплектования самолётов Ту-204/214 трапами аварийного покидания, что ставит под угрозу исполнение поручения правительства», предупредил гендиректор лизинговой «дочки» ОАК.

Он добавил, что ИФК сейчас завершает восстановление трёх Ту-204/214 и первые две машины планирует сдать в октябре, а третью — в феврале 2024 года. При этом ранее сообщалось о сдвиге поставки первых двух восстановленных Ту-204/214 в парк авиакомпании Red Wings — с апреля на конец июля 2023 года.

Михаил Подхватилин в своём письме попросил Росавиацию помочь ИФК избежать срыва поручения правительства и рассмотреть возможность использования просроченных резервуаров газонаполнения аварийных трапов до середины 2025 года.

Росавиация попросила российские авиакомпании подумать над запуском рейсов из Юго-Восточной Азии для перевозки иностранцев в Россию.

Телеграмма с таким запросом была направлена главам авиаперевозчиков в начале августа по указанию Минтранса и в соответствии с обращением Минэкономразвития.

Потребность в этих рейсах там объяснили ростом интереса к турам в Россию со стороны туристов из Таиланда, Лаоса, Вьетнама и Малайзии. Именно из этих стран авиакомпаниям предложено проработать возможность запуска круглогодичных чартерных рейсов в Москву, Санкт-Петербург и Мурманск с частотой не менее одного перелёта в неделю.

Также перевозчиков попросили подумать над выполнением в зимнем расписании не меньше одного рейса в неделю из указанных стран в Иркутск и Улан-Удэ.

Стали известны обстоятельства авиаинцидента с Airbus A330 (RA-73848) авиакомпании Nordwind, который 4 августа столкнулся с телетрапом в сочинской авиагавани.

В тот пятничный вечер самолёт прилетел в Сочи рейсом из Нижнего Новгорода, на его борту находились 268 пассажиров и десять членов экипажа. После посадки он зарулил и остановился в пределах разметки на месте стоянки №32. Затем экипаж выключил двигатели и включил стояночный тормоз, после чего к самолёту выдвинулся телетрап.

Однако после его подгона командир воздушного судна снял самолёт со стояночного тормоза. Это привело к неконтролируемому движению Airbus A330 вперёд, его выкатыванию первой стойкой шасси за пределы разметки места стоянки и столкновению с телетрапом левым двигателем.

В результате самолёт получил повреждения воздухозаборника, капота и обтекателя крепления гондолы двигателя. Также повредилась кабина телетрапа.

Nordwind отстранила этот борт от полётов — он до сих пор стоит в аэропорту Сочи. Также авиакомпании пришлось задержать несколько рейсов.

После столкновения Airbus A330 Nordwind с телетрапом в аэропорту Сочи «Аэрофлот» решил на всякий случай напомнить пилотам, как нужно снимать самолёт со стояночного тормоза

​Может ли один самолёт разбиться дважды?

Кажется, мы знаем правильный ответ — может. И вот тому подтверждение.

Как узнала «Авиаторщина», Росавиация выдала сертификат лётной годности двум потерпевшим катастрофу самолётам. Через пару месяцев один из них снова разбился.

Речь идёт про два российских сверхлёгких самолёта СП-30ВТ авиационно-спортивного клуба «Дельта» с регистрационными номерами RA-0547G и RA-0264G.

Они потерпели крушение в Волгоградской области при выполнении авиационно-химических работ: один 25 апреля 2012 года, а другой — 27 мая 2018-го. В каждой катастрофе погиб пилот.

Первый борт получил существенные повреждения, а второй, которым командир воздушного судна управлял в состоянии алкогольного опьянения, — практически полностью разрушился и частично сгорел, следует из отчётов МАКа.

Но несмотря на это, спустя несколько лет те же самолёты СП-30ВТ с точно такими же бортовыми и идентификационными номерами вновь поднялись в небо. Разрешение на это дало Южное МТУ Росавиации, когда в апреле этого года выдало им сертификаты лётной годности.

Вопросов ни у кого не возникло. Их не было до тех пор пока в Волгоградской области 16 июня снова не упал СП-30 «Дельты» при выполнении авиационно-химических работ. Тогда и обнаружилось, что самолёт RA-0264G разбивается уже во второй раз.

В ходе организованной проверки Южная транспортная прокуратура выяснила, что разрушенный в результате катастрофы в 2018 году самолёт его эксплуатант и собственник (ООО «Техносервис») не стали снимать с регистрации в Госсреесте гражданских воздушных судов, как это полагается.

Под видом капитального ремонта они в 2021 году фактически изготовили новую машину. Затем «Южный сертификационный центр» провёл оценку соответствия самолёта требованиям лётной годности и составил акт. Далее на его основе Южное МТУ Росавиации выдало СЛГ, не заметив ничего подозрительного. Тем же путём к полётам вернулся разбившийся в 2012 году СП-30В RA-0547G.

Прокуратура потребовала снять обе машины с учёта и зарегистрировать их как новые. Кроме того, она попросила Волгоградский ЛУ МВД на транспорте дать уголовно правовую оценку действиям гендиректора «Дельты» по ч.1 ст. 326 и ч.5 ст. 327 УК РФ.

Работникам национального провайдера аэронавигационных услуг запретили пользоваться чат-ботами с искусственным интеллектом.

Как узнала «Авиаторщина», сотрудники подведомственного Росавиации ФГУП
«Госкорпорация по организации воздушного движения» больше не смогут прибегать на работе к помощи чат-ботов с ИИ — таким как ChatGPT и его аналогам.

В начале августа на предприятии был введён запрет на использование в служебной деятельности сторонних чат-ботов с ИИ, следует из письма замгендиректора ФГУПа по безопасности Василия Косача.

Цель введённого запрета — предотвратить реализацию угроз безопасности информации, связанных с применением технологий ИИ. Решение принято в соответствии с рекомендациями
Федеральной службы по техническому и экспортному контролю, следует из документа.

В письме директорам филиалов Василий Косач попросил заблокировать доступ к чат-ботам с ИИ по всей сети интернет с рабочих мест сотрудников. В утверждённый перечень ботов, подлежащих блокировке, попали сразу 370 URL- адреса. Каждый квартал этот список будет актуализироваться и пополняться новыми адресами чат-ботов с ИИ.

В итоге сотрудникам ГК по ОрВД снова придётся бросить все свои силы и время на написание официальных писем и служебных записок, создание презентаций, служебных документов и прочей документации.

«Аэрофлот» анонсировал «масштабное повышение зарплат».

Авиакомпания «Аэрофлот» собирается повысить зарплаты 90% персонала. Об этом сообщил гендиректор нацпера Сергей Александровский в интервью «Ведомостям».

«Планируем масштабное повышение заработной платы производственного персонала, в том числе, пилотов, несмотря на то, что мы находимся не в самых благоприятных условиях. Ставка лётного часа пилотов увеличится на 25% — и это существенно», — сказал топ-менеджер.

Индексация коснётся департамента наземного обеспечения перевозок — сотрудников, обслуживающих пассажиров на стойках регистрации, департаментов управления авиационной безопасности, планирования и управления производственной деятельности, технического блока и других подразделений.

«Повышение затронет практически 90% персонала «Аэрофлота», рост зарплаты у производственных подразделений составит до 20%», — добавил топ-менеджер.

По его словам, зарплата бортпроводников была существенно пересмотрена и приведена к уровню рынка в 2021 году. Сегодня компания также ведёт работу по нематериальным и материальным неденежным компенсациям, таким как расширение пакета ДМС.

«Мы хотим сохранить наш персонал и создать условия для привлечения новых квалифицированных сотрудников», — сказал Александровский.

Главное из интервью главы «Аэрофлота» Сергея Александровского:

— Всего сейчас у группы «Аэрофлот» 102 дерегистрированных воздушных судна. До конца года там планируют завершить страховое урегулирование ещё по 61 самолёту.

— «Аэрофлот» пока не может проводить ремонт стоек шасси для широкофюзеляжных самолётов, а для узкого фюзеляжа — сможет делать уже в ближайшее время.

— «Аэрофлот» доволен качеством ремонтных работ, выполняемых в Иране на одном Airbus A330 нацпера, но по срокам — «подрядчики не торопятся».

— В сентябре «Аэрофлот» заключит твёрдые контракты с лизинговой компанией «Авиакапитал сервис» на поставку 34 SJ-100 и 18 МС-21. Поставки первых двух SJ-100 нацпер ожидает в конце этого года, а МС-21 — с конца 2024-го. Все «Суперджеты» по этому контракту пойдут в авиакомпанию «Россия», МС-21 — в «Аэрофлот» и «Россию».

— «Аэрофлот» ждёт от промышленности новый дальнемагистральный самолёт. Не Ил-96, а новый двухдвигательный самолёт с применением передовых технологий и хорошей топливной эффективностью. Имеющиеся западные дальнемагистральные самолёты группа сможет эксплуатировать минимум до 2030 года.

— Лоукостер «Победа» по показателям эффективности (налёту, загрузке и эксплуатации) остаётся лидером не только российского, но и международного рынка. Загрузка рейсов «Победы» достигает рекордных 97%, самолёты проводят в воздухе от 15 до 18 часов в сутки.

— Благодаря переходу на внутригрупповое резервирование бортов «Победа» эксплуатирует 100% своего парка самолётов: т. е. лоукостер свои машины не резервирует и может воспользоваться самолётом «России» или «Аэрофлота», в случае необходимости передать пассажиров на их рейсы.

— В зимнем расписании «Аэрофлот» запустит рейсы на Пхукет, в Бангкок из Екатеринбурга и Хабаровска по два раза в неделю. Планирует полететь в Гонконг. Рассматривает некоторые пункты Китая — возможно, попробует Хайнань, причём как из Москвы, так и из ряда региональных аэропортов.

— В октябре «Аэрофлот» введёт компенсацию бонусными милями при задержках рейсов под кодом SU по вине авиакомпании в дополнение к тому, что положено по законодательству. При задержке от 2х до 4х часов — 2000 миль, от 4х до 8х часов — 3000 миль, свыше 8-ми часов — 4000 миль. Они будут начисляться сразу без каких-либо дополнительных подтверждающих документов.

— «Победа» будет подключена к программе «Аэрофлот бонус». Начисление миль за полёты «Победой» «Аэрофлот» запустит до конца года, а возможность приобретения билетов на её рейсы за мили будет реализована в 2024 году.

— «Аэрофлот» не поддерживает и категорически против инициатив российских аэропортов по введению пятой свободы воздуха.

Госавианадзор запросил парктроники на вертолёты.

Как узнала «Авиаторщина», после катастрофы Ми-8 на Алтае, в которой погибли шесть человек, Госавианадзор озаботился вопросом оборудования отечественных вертолётов парктрониками.

По нашей информации, управление Ространснадзора по надзору в гражданской авиации на прошлой неделе направило соответствующие запросы «Вертолётам России», Национальному центру вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова, а также Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации.

В них надзорный орган попросил сообщить о проработке вопроса дооборудования отечественных вертолётов автоматической системой индикации пилотам о наличии препятствий на пути следования/разворота — по аналогии с парктрониками, устанавливаемыми на автомобили.

Кроме того, свою позицию о необходимости проработки данного вопроса Госавианадзор также донёс до Росавиации и Минтранса. В обоснование её он привёл статистику. По данным Ространснадзора, за последние четыре года в России только с вертолётами Ми-8 произошло свыше трёх аварий и катастроф, причинами которых являлись потеря пространственной ориентации и столкновение с различными объектами на земле. В них погибли шесть человек, ещё семь пострадали.

Наработки систем обнаружения и индикации помех при заходе на посадку для вертолётов в России имеются. Например, на профильной выставке HeliRussia в 2017 прототип парктроников для вертолётов показали компания Heliatica и Раменское приборостроительное конструкторское бюро.

Задачей своего устройства они называли «обратить внимание пилота при взлёте или посадке на потенциальную угрозу — например, провода, мачты или древесно-кустарниковую растительность». Оно покажет направление и расстояние до объекта, которое может создать помехи для вертолёта.

Почти всех пилотов авиакомпании «АлтайАвиа», у которой разбился вертолёт с 13 пассажирами, отстранили от полётов.

Вчера гендиректор принадлежащей АФК «Система» авиакомпании «АлтайАвиа» Николай Варганов отстранил от полётов 18 из 23 пилотов, узнала «Авиаторщина».

Как пояснил источник, это было сделано по предписанию Госавианадзора. По его словам, надзорный орган выявил в деятельности «АлтайАвиа» почти 40 нарушений федеральных авиаправил в ходе внеплановой проверки после катастрофы Ми-8 перевозчика 27 июля на Алтае. В ней погибли шесть человек, в качестве приоритетной версии причины крушения МАК рассматривает ошибку пилотирования.

Одно из нарушений — авиакомпания допустила к рейсам 18 пилотов, которые не прошли в полном объёме периодическую теоретическую подготовку по выполнению нормальных процедур при полётах и действий в аварийных ситуациях. К полётам они вернутся как только пройдут полный курс.

Также от выполнения самостоятельных работ были отстранены девять из 19-ти авиатехников — они не в полном объёме прошли периодическую подготовку и стажировку.

Кроме того, Госавианадзор приостановил эксплуатацию двух из 14-ти вертолётов: Ми-8 (RA-22412) и AS-350 (RA-07214). У первого обнаружены повреждения вне допусков, а у второго — не выполненная директива лётной годности с истёкшим сроком исполнения.

Какие ещё нарушения выявил Госавианадзор в деятельности «АлтайАвиа»:

— в рамках системы управления безопасностью полётов не реализована процедура по выявлению и расследованию отклонений от правил и процедур, в частности, допускаемых нарушений в технике пилотирования;

— компания не ведёт отслеживание и контроль компонентов с ограниченным ресурсом;

— в отношении одного AS-350 не ведётся отслеживание и контроль директив лётной годности, отсутствует актуальный реестр директив. Компания допустила к выполнению 11 полётов вертолёт, который не прошёл необходимое техобслуживание;

— на складе неисправные компоненты хранятся вперемешку с исправными;

— в организации не гарантировано использование при техобслуживании исправного оборудования;

— при проведении комплексной проверки выполненного полёта в лётную службу не передаются копии записи звуковой информации;

— вертолёты AS-350 не соответствуют типовой конструкции (не оборудованы радиостанцией и/или аварийным радиомаяком);

— программа техобслуживания вертолётов AS-350 не соответствует положениям утверждённой разработчиком воздушного судна эксплуатационной документации;

— систематически техобслуживание вертолётов выполняется с нарушением требований эксплуатационной документации;

— в бортовые журналы не вносится информация о пунктах и времени вылета и прибытия вертолётов. Они ведутся с нарушениями требований: не вносятся данные о налёте, некоторые записи удаляются замазкой;

— не контролируется своевременность снятия полётной информации с накопителей;

— при подготовке к полётам в осенне-зимнем периоде не отрабатываются технология взаимодействия членов экипажа при заходе на посадку в случае попадания в условия «снежнего вихря» и ограниченной видимости;

— при подготовке к полётам в весенне-летнем периоде не проводится тренировка по выключению и запуску двигателя в полёте;

— при квалификационной проверке один из пилотов выполнил два полёта вместо требуемых пяти.

Росавиация поблагодарила Финляндию и Эстонию за оказанное содействие трём российским самолётам в облёте грозы над Финским заливом этой ночью.

«Руководствуясь принципами взаимопомощи в вопросе обеспечения безопасности полётов, российская сторона готова обеспечивать безопасное воздушное движение самолётов иностранных государств в воздушном пространстве РФ в случае необходимости», — сообщила пресс-служба Росавиации.

Бортпроводникам «Аэрофлота» пришлось тушить возгорание электропечи после вылета из Сочи в Питер.

Необычный авиационный инцидент произошёл вчера утром на самолёте Airbus A320 «Аэрофлота», который выполнял рейс из Сочи в Санкт-Петербург со 152 пассажирами на борту.

Сразу после вылета, на высоте почти 800 метров, кабинный экипаж доложил командиру воздушного судна о появлении задымления на задней кухне. Там в районе электропечи произошло возгорание, впоследствии чего дым проник в пассажирский салон.

Как пишет Baza, на задней кухне подгорела каша, которая попала на нагревательный элемент печи из-за того, что упаковка с ней была негерметично закрыта.

Вскоре возгорание удалось ликвидировать бортрповодникам — для этого они применили огнетушители. Командир воздушного судна доложил диспетчерам о пожаре на борту и принял решение экстренно вернуться в аэропорт вылета, без выработки авиатоплива.

В сочинской авиагавании тут же объявили тревогу — была дана команда на приведение в готовность номер один аварийно-спасательной команды по коду «Жёлтый» и пожарно-спасательного вертолёта Ка-32.

Спустя десять минут после взлёта самолёт совершил благополучную посадку в Сочи с превышением максимального допустимого посадочного веса и самостоятельно зарулил на место стоянки.

«Аэрофлот» на некоторое время отстранил борт от полётов с целью оценки его технического состояния. Кроме того, пришлось заменить неисправную электропечь и проверить работоспособность остальных, а также поменять использованные ручные огнетушители, после чего самолёт допустили к дальнейшей эксплуатации.

​Росавиация попросила авиакомпании отменить рейсы, чтобы не задерживать другие.

Недавний сбой у Red Wings и развернувшийся в связи с этим скандал, похоже, поубавили веру Росавиации в способности российских авиакомпаний бесперебойно вернуть пассажиров из отпусков домой.

Авиационное агентство решило усилить контроль за возникновением сбойных ситуаций у перевозчиков под занавес летнего периода, когда граждане возвращаются из отпусков и увеличивается пассажиропоток.

Росавиация попросила руководителей авиакомпаний срочно организовать большую работу с тем, чтобы избежать новых сбоев, следует из телеграммы замглавы агентства Владимира Потешкина.

Чего же потребовала от авиаперевозчиков Росавиация:

— оценить ситуацию с запланированным расписанием до 20 сентября и возможности его соблюдения при текущем состоянии материальной части и запланированных техобслуживаний самолётов;

— провести необходимую корректировку расписания с учётом обеспечения резерва воздушных судов;

— проанализировать текущую глубину продаж на предмент наличия запланированных перевозок организованных групп детей и обратить особое внимание на такие рейсы в целях недопущения их отмены и задержек;

— повторно провести усиленную работу с представителями авиакомпаний и службами организации наземного обслуживания в аэропортах в целях своевременного и бесперебойного предоставления услуг, предусмотенных требованиями авиаправил (ФАП-82), пассажирам задержанных и отменённых рейсов;

— возобновить работу по немедленному предоставлению в Росавиацию сведений об отправке самолётов на запасные аэродромы, о возникновениях в аэропортах сбойных ситуаций, скоплении пассажиров, нарушении правил их обслуживания, принимаемых мерах по урегулированию ситуации и о задержках рейсов свыше двух часов.

Авиаперевозчики должны до завтрашнего дня предоставить в Росавиацию на имя Александра Нерадько доклады за личной подписью гендиректоров о результатах проведённой работы в рамках данного поручения.

Владимир Потешкин дополнительно напомнил главам авиакомпаний, что именно на них возложена ответственность за организацию бесперебойной работы и своевременного предоставления информации о задержках и за её качество.

Во всех аэропортах Москвы этой ночью ограничивали полёты из-за беспилотника — они не принимали и не отправляли рейсы в течение часа.

По соображениям безопасности во всех четырёх московских аэропортах этой ночью были ограничены полёты самолётов: во Внуково, Домодедово, Шереметьево и Жуковском, сообщила Росавиация.

По нашей информации, на всех высотах в воздушном пространстве радиусом 70 км от аэродромов Шереметьево и Внуково в 3:20 мск объявили сигнал «Ковёр». В этот район попали все четыре столичных аэропорта, включая Домодедово и Жуковский. «Ковёр» отменили спустя час — в 4:30, после чего ограничения на приём и отправку рейсов были сняты.

За это время на запасные аэродромы пришлось перенаправить семь самолётов, указала Росавиация. Три из них приземлились в Нижнем Новгороде, три — в Питере, ещё один самолёт, летевший из Стамбула во Внуково, сел в Минске.

По словам мэра Москвы Сергея Собянина, сегодня ночью силы ПВО уничтожили беспилотник «при попытке пролёта на Москву». Обломки БПЛА упали в зоне Экспоцентра возле Москва-Сити.

Самолёт авиакомпании «Ямал» не смог вылететь с полуострова Ямал — ему помешали гуси.

Вчера Airbus A320 «Ямала» с регистрационным номером RA-73691 готовился вылететь из аэропорта Бованенково в ЯНАО, где находится крупное газовое месторождение, рейсом в Москву. Однако при разбеге по взлётно-посадочной полосе борт столкнулся со стаей гусей. Они пролетали на высоте одного метра.

Командир воздушного судна сразу же принял решение прервать взлёт и зарулить на стоянку. В ходе осмотра самолёта обнаружили повреждение внутреннего предкрылка правого полукрыла, воздухозаборника правого двигателя, повреждение лопаток правого двигателя. В итоге борт пришлось отстранить от полётов.

Гусям повезло куда меньше — их останки нашли на взлётной полосе.