У летевшего из Еревана в Москву самолёта «Аэрофлота» отвалилась часть обшивки закрылка.
Это выяснилось в ходе послеполётного осмотра Boeing 737-800, прилетевшего из Еревана в Шереметьево вечером 1 июля.
Там инженерно-технический персонал на правой плоскости крыла обнаружил отсутствие композитной обшивки на внешней секции закрылка, а на левой плоскости крыла — её отслоение.
Следов воздействия посторонних предметов не было. При осмотре взлётно-посадочной полосы и маршрута руления самолёта отвалившуюся часть не нашли.
Во время выполнения рейса никаких замечаний у экипажа не возникло. Но Boeing 737 всё равно пришлось отстранить от полётов. После замены повреждённых секций закрылков на обоих частях крыла самолёт снова был допущен к рейсам.
Случаи отслоения композитной обшивки на закрылках фиксировались и ранее. Например, 29 июля 2022 года на Boeing 737 «Аэрофлота» и 4 июня 2021 года на B737 «Победы».
Это выяснилось в ходе послеполётного осмотра Boeing 737-800, прилетевшего из Еревана в Шереметьево вечером 1 июля.
Там инженерно-технический персонал на правой плоскости крыла обнаружил отсутствие композитной обшивки на внешней секции закрылка, а на левой плоскости крыла — её отслоение.
Следов воздействия посторонних предметов не было. При осмотре взлётно-посадочной полосы и маршрута руления самолёта отвалившуюся часть не нашли.
Во время выполнения рейса никаких замечаний у экипажа не возникло. Но Boeing 737 всё равно пришлось отстранить от полётов. После замены повреждённых секций закрылков на обоих частях крыла самолёт снова был допущен к рейсам.
Случаи отслоения композитной обшивки на закрылках фиксировались и ранее. Например, 29 июля 2022 года на Boeing 737 «Аэрофлота» и 4 июня 2021 года на B737 «Победы».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Командир Ан-24 сегодня трижды ушёл на второй круг, пытаясь посадить самолёт в аэропорту Ноглики Сахалинской области.
На видео — один из трёх неудачных заходов на посадку самолёта авиакомпании «Ангара» с бортовым номером RA-46662. Ан-24 удалось благополучно посадить только с четвёртой попытки. Борт выполнял рейс из Хабаровска в Ноглики.
Погодные условия в аэропорту назначения: порывы ветра до 8 м/с, видимость 7000 м, дождь спл 180 кучево-дождевые, температура +11С, давление 746 мм рт.ст., ВПП22 мокрая до 2 мм, КСц 0,5.
На видео — один из трёх неудачных заходов на посадку самолёта авиакомпании «Ангара» с бортовым номером RA-46662. Ан-24 удалось благополучно посадить только с четвёртой попытки. Борт выполнял рейс из Хабаровска в Ноглики.
Погодные условия в аэропорту назначения: порывы ветра до 8 м/с, видимость 7000 м, дождь спл 180 кучево-дождевые, температура +11С, давление 746 мм рт.ст., ВПП22 мокрая до 2 мм, КСц 0,5.
Вертолёт Ми-8 мог опасно сблизиться с самолётом Nordwind в районе аэропорта Шереметьево. Вертикальное расстояние между ними было всего 30 метров.
По информации «Авиаторщины», инцидент с нарушением интервалов произошёл вчера в одиннадцать часов ночи. У авиадиспетчеров сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях (СПОС) в режиме конфликтной ситуации между Boeing 737-800 авиакомпании Nordwind и Ми-8.
Самолёт заходил на посадку в аэропорт Шереметьево, выполняя рейс из Махачкалы. Вертолёт, согласно сервису FlightRadar, вылетел с военного аэродрома Чкаловский и направлялся в Витебск. Воздушные суда следовали на пересекающихся курсах — траектория полёта Ми-8 пересекала посадочный курс в Шереметьево.
В момент срабатывания СПОС Boeing 738 Nordwind находился на высоте 760 метров, а вертолёт летел на 730 метрах. Горизонтальный интервал между ними составлял 3,7 км.
После срабатывания красной индикации СПОС вертолёту была дана команда снизиться на 400 метров. Росавиация уже приступила к расследованию данного инцидента.
По информации «Авиаторщины», инцидент с нарушением интервалов произошёл вчера в одиннадцать часов ночи. У авиадиспетчеров сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях (СПОС) в режиме конфликтной ситуации между Boeing 737-800 авиакомпании Nordwind и Ми-8.
Самолёт заходил на посадку в аэропорт Шереметьево, выполняя рейс из Махачкалы. Вертолёт, согласно сервису FlightRadar, вылетел с военного аэродрома Чкаловский и направлялся в Витебск. Воздушные суда следовали на пересекающихся курсах — траектория полёта Ми-8 пересекала посадочный курс в Шереметьево.
В момент срабатывания СПОС Boeing 738 Nordwind находился на высоте 760 метров, а вертолёт летел на 730 метрах. Горизонтальный интервал между ними составлял 3,7 км.
После срабатывания красной индикации СПОС вертолёту была дана команда снизиться на 400 метров. Росавиация уже приступила к расследованию данного инцидента.
Росавиация разрешила «Аэрофлоту» продлить срок годности просроченных пиропатронов на Boeing 777. Они обеспечивают принудительную уборку спойлеров при аварийной эвакуации пассажиров через выходы на крыло.
Как узнала «Авиаторщина», в условиях санкций «Аэрофлот» не может найти для американских самолётов Boeing 777 новые пиропатроны системы принудительной уборки ближайших к фюзеляжу спойлеров (SARD) и будет летать с «просроченными» как минимум до середины декабря.
Именно пиропатроны обеспечивают автоматический перевод 7 и 8-го спойлеров (выделены на фото) в убранное положение при выпадении надувного трапа в случае аварийной эвакуации пассажиров через выходы (3R и 3L) на крыло.
Срок годности пиропатронов истёк пока только на четырёх из 22 Boeing 777 «Аэрофлота» — в конце июня. За три месяца до этого в авиакомпании прошло совещание, на котором представители трёх департаментов (ДПП, ДПЛГ и ДОБ) обсуждали вопрос, как дальше летать на этих самолётах.
Поначалу рассматривалась возможность деактивации 7 и 8 спойлеров, но по итогу пошли более простым путём — приняли альтернативный вариант с продлением срока службы пиропатронов. Тем самым выбрали из двух зол наименьшее, считает один из авиационных инженеров.
«Так как SARD должна обеспечить нормальное раскрытие "крыльевого" трапа, если спойлер не убрался, то было предложено деактивировать сами спойлеры, чтобы гарантировать раскрытие трапа. Но подумали и решили, что это не самое правильное решение», — пояснил специалист.
По его словам, решение продлить срок службы пиропатронов вместо деактивации спойлеров, скорее всего, связано с тем, что 7 и 8 спойлеры существенно влияют на посадочную дистанцию.
«Решили рискнуть с пиропатроном, у которого срок службы несколько лет и который нужен только для аварийной эвакуации через выходы на крыло с неубранными спойлерами, чем рисковать выкатиться с полосы из-за деактивированных спойлеров», — пояснил инженер.
К тому же перечень минимального исправного оборудования на B777 (MEL) в части спойлеров и SARD накладывает на авиакомпанию жёсткие ограничения.
Формально при просроченном пиропатроне SARD считается нерабочей. В этом случае MEL требует считать нерабочим и аварийный выход на крыло, то есть ближайшие к нему кресла в салоне самолёта перевозчик должен оставлять пустыми.
«Аэрофлот» продлением срока годности пиропатронов на 170 дней смог этого избежать. Теперь до середины декабря он будет считать, что проблемы с SARD (нужно устранить после возврата на базу) нет и выполнять этот раздел MEL не следует.
Кроме того, «Аэрофлот» ввёл временный запрет на применение раздела MEL, касающегося привода управления спойлерами, чтобы не деактивировать спойлеры, когда проблема не в них, а в пиропатронах SARD.
Решение продлить срок службы пиропатронов инженер назвал вполне разумным в сложившихся обстоятельствах. К тому же это решение не «Аэрофлота», а Росавиации, добавил он.
Топ-менеджер одного российского провайдера по техобслуживанию самолётов в беседе с нами выразил удивление тем, что Росавиация подписалась под этим, добавив, что регулятор обычно боится всего, особенно ответственности.
Близкий к Минтрансу собеседник говорит, что «Аэрофлот» от безысходности пошёл на риск с разрешения Росавиации. При этом авиационный инженер считает этот риск контролируемым.
По его словам, должны сложиться следующие обстоятельства:
— эвакуация на суше;
— пилоты не успели убрать спойлеры, а бортпроводники начали эвакуацию через двери на крыло;
— «просроченный» пиропатрон не сработал.
Если всё это вдруг сложится, то пассажирам придётся прыгать с крыла, так как выпущенный на неубранный спойлер трап будет непригоден для эвакуации, или бежать к другим аварийным выходам, пояснил специалист.
Как заметил источник в «Аэрофлоте», на самолётах Boeing 777 нацпера ещё не было ни одной эвакуации пассажиров через аварийные выходы.
Как узнала «Авиаторщина», в условиях санкций «Аэрофлот» не может найти для американских самолётов Boeing 777 новые пиропатроны системы принудительной уборки ближайших к фюзеляжу спойлеров (SARD) и будет летать с «просроченными» как минимум до середины декабря.
Именно пиропатроны обеспечивают автоматический перевод 7 и 8-го спойлеров (выделены на фото) в убранное положение при выпадении надувного трапа в случае аварийной эвакуации пассажиров через выходы (3R и 3L) на крыло.
Срок годности пиропатронов истёк пока только на четырёх из 22 Boeing 777 «Аэрофлота» — в конце июня. За три месяца до этого в авиакомпании прошло совещание, на котором представители трёх департаментов (ДПП, ДПЛГ и ДОБ) обсуждали вопрос, как дальше летать на этих самолётах.
Поначалу рассматривалась возможность деактивации 7 и 8 спойлеров, но по итогу пошли более простым путём — приняли альтернативный вариант с продлением срока службы пиропатронов. Тем самым выбрали из двух зол наименьшее, считает один из авиационных инженеров.
«Так как SARD должна обеспечить нормальное раскрытие "крыльевого" трапа, если спойлер не убрался, то было предложено деактивировать сами спойлеры, чтобы гарантировать раскрытие трапа. Но подумали и решили, что это не самое правильное решение», — пояснил специалист.
По его словам, решение продлить срок службы пиропатронов вместо деактивации спойлеров, скорее всего, связано с тем, что 7 и 8 спойлеры существенно влияют на посадочную дистанцию.
«Решили рискнуть с пиропатроном, у которого срок службы несколько лет и который нужен только для аварийной эвакуации через выходы на крыло с неубранными спойлерами, чем рисковать выкатиться с полосы из-за деактивированных спойлеров», — пояснил инженер.
К тому же перечень минимального исправного оборудования на B777 (MEL) в части спойлеров и SARD накладывает на авиакомпанию жёсткие ограничения.
Формально при просроченном пиропатроне SARD считается нерабочей. В этом случае MEL требует считать нерабочим и аварийный выход на крыло, то есть ближайшие к нему кресла в салоне самолёта перевозчик должен оставлять пустыми.
«Аэрофлот» продлением срока годности пиропатронов на 170 дней смог этого избежать. Теперь до середины декабря он будет считать, что проблемы с SARD (нужно устранить после возврата на базу) нет и выполнять этот раздел MEL не следует.
Кроме того, «Аэрофлот» ввёл временный запрет на применение раздела MEL, касающегося привода управления спойлерами, чтобы не деактивировать спойлеры, когда проблема не в них, а в пиропатронах SARD.
Решение продлить срок службы пиропатронов инженер назвал вполне разумным в сложившихся обстоятельствах. К тому же это решение не «Аэрофлота», а Росавиации, добавил он.
Топ-менеджер одного российского провайдера по техобслуживанию самолётов в беседе с нами выразил удивление тем, что Росавиация подписалась под этим, добавив, что регулятор обычно боится всего, особенно ответственности.
Близкий к Минтрансу собеседник говорит, что «Аэрофлот» от безысходности пошёл на риск с разрешения Росавиации. При этом авиационный инженер считает этот риск контролируемым.
По его словам, должны сложиться следующие обстоятельства:
— эвакуация на суше;
— пилоты не успели убрать спойлеры, а бортпроводники начали эвакуацию через двери на крыло;
— «просроченный» пиропатрон не сработал.
Если всё это вдруг сложится, то пассажирам придётся прыгать с крыла, так как выпущенный на неубранный спойлер трап будет непригоден для эвакуации, или бежать к другим аварийным выходам, пояснил специалист.
Как заметил источник в «Аэрофлоте», на самолётах Boeing 777 нацпера ещё не было ни одной эвакуации пассажиров через аварийные выходы.
Отличаем хайп от реальности. Особенно когда Авиадиспетчер начинает рассуждать о регламенте техобслуживания Boeing 777 и международной практике.
Действительно, авиавласти разрешают разово откладывать выполнение технического обслуживания (ТО), и такая возможность указана в одобренной этими властями программе ТО авиакомпании (AMP).
Но эта международная практика имеет ряд ограничений, о которых умолчал Авиадиспетчер. Они в частности касаются продления годности компонентов с ограниченным сроком службы (LLP/HTC).
Международная практика показывает, что для ТО, имеющего календарный интервал более трёх лет и не подпадающего под исключения, авиавласти разрешают продлять сроки его выполнения примерно на 90 дней. Таким образом, отложить выполнение работ с интервалом 10 лет можно не более чем на 2,5%.
Но пиропатроны как раз попадают под исключения, так как являются частью аварийно-спасательной системы. Для продления сроков их службы недостаточно простого уведомления. Необходимо получение одобрения для каждого конкретного случая, с указанием причин такого события.
Специалисты «Аэрофлота», чтобы найти решение проблемы с просроченными пиропатронами, в конце марта собирались на технический консилиум, где обсуждали различные варианты деактивации смежных систем. Это никак нельзя назвать использованием «тех же процедур», к которым раньше прибегал «Аэрофлот» при наступлении заложенных производителем «типовых случаев».
«Международная практика» крайне неохотно применяется в отношении аварийных систем либо компонентов, напрямую связанных безопасностью полётов. Подобное продление международные авиавласти всегда дают с ограничениями. В случае с пиропатронами они бы с вероятностью 99,9% предписали авиакомпании ограничить возможность эвакуации пассажиров через аварийные выходы на крыло, а, следовательно, и пассажирскую загрузку. Но Росавиация таких ограничений «Аэрофлоту» не давала.
Просим уважаемого Авиадиспетчера рассказать, как бермудские авиавласти согласовывали «Аэрофлоту» продление замены компонентов HTC без ограничений «в соотвествии с международной практикой».
Boeing 777 действительно сертифицирован для эвакуации без выхода на крыло, но для этого авиакомпания должна эти выходы деактивировать, чтобы пассажиры знали, что туда бежать не надо в случае чего.
Как мы изначально дали понять, наши эксперты считают продление сроков замены пиропатронов на Boeing 777 «Аэрофлота» вполне разумным решением в сложившихся обстоятельствах и рассматривают это как событие с контролируемой степенью риска по сравнению с иными предложениями консилиума.
Действительно, авиавласти разрешают разово откладывать выполнение технического обслуживания (ТО), и такая возможность указана в одобренной этими властями программе ТО авиакомпании (AMP).
Но эта международная практика имеет ряд ограничений, о которых умолчал Авиадиспетчер. Они в частности касаются продления годности компонентов с ограниченным сроком службы (LLP/HTC).
Международная практика показывает, что для ТО, имеющего календарный интервал более трёх лет и не подпадающего под исключения, авиавласти разрешают продлять сроки его выполнения примерно на 90 дней. Таким образом, отложить выполнение работ с интервалом 10 лет можно не более чем на 2,5%.
Но пиропатроны как раз попадают под исключения, так как являются частью аварийно-спасательной системы. Для продления сроков их службы недостаточно простого уведомления. Необходимо получение одобрения для каждого конкретного случая, с указанием причин такого события.
Специалисты «Аэрофлота», чтобы найти решение проблемы с просроченными пиропатронами, в конце марта собирались на технический консилиум, где обсуждали различные варианты деактивации смежных систем. Это никак нельзя назвать использованием «тех же процедур», к которым раньше прибегал «Аэрофлот» при наступлении заложенных производителем «типовых случаев».
«Международная практика» крайне неохотно применяется в отношении аварийных систем либо компонентов, напрямую связанных безопасностью полётов. Подобное продление международные авиавласти всегда дают с ограничениями. В случае с пиропатронами они бы с вероятностью 99,9% предписали авиакомпании ограничить возможность эвакуации пассажиров через аварийные выходы на крыло, а, следовательно, и пассажирскую загрузку. Но Росавиация таких ограничений «Аэрофлоту» не давала.
Просим уважаемого Авиадиспетчера рассказать, как бермудские авиавласти согласовывали «Аэрофлоту» продление замены компонентов HTC без ограничений «в соотвествии с международной практикой».
Boeing 777 действительно сертифицирован для эвакуации без выхода на крыло, но для этого авиакомпания должна эти выходы деактивировать, чтобы пассажиры знали, что туда бежать не надо в случае чего.
Как мы изначально дали понять, наши эксперты считают продление сроков замены пиропатронов на Boeing 777 «Аэрофлота» вполне разумным решением в сложившихся обстоятельствах и рассматривают это как событие с контролируемой степенью риска по сравнению с иными предложениями консилиума.
Telegram
Авиадиспетчер
В соседнем канале «Авиаторщина» рассказали о продлении срока годности «просроченных пиропатронов» Аэрофлота. А по совершенной случайности мы как раз этим вопросом недавно интересовались, поэтому имеем, что сказать.
Принятое решение соответствует международной…
Принятое решение соответствует международной…
S7 Group разрабатывает самолёт для первоначального обучения пилотов.
О планах создать новый учебно-тренировочный борт для первоначальной подготовки авиационных кадров в стране рассказал акционер S7 Group Владислав Филёв.
Новый самолёт сделают четырёхместным с двумя пассажирскими креслами и местами для командира и второго пилота. Планер будет создан полностью из композитных материалов собственной лаборатории компании. Поршневой шестицилиндровый двигатель также разработает конструкторское бюро S7 в Рыбинске (Ярославская область). Винт для машины на начальных этапах будет использоваться импортный.
Инженерные работы по проекту лёгкого самолёта ведутся в Подмосковье, в Торбеево. Первый образец мотора для статических испытаний будет готов в течение двух ближайших месяцев. А прототип воздушного судна в натуральную величину компания планирует продемонстрировать осенью. Самолёт можно будет использовать также для полётов в частных целях.
О планах создать новый учебно-тренировочный борт для первоначальной подготовки авиационных кадров в стране рассказал акционер S7 Group Владислав Филёв.
Новый самолёт сделают четырёхместным с двумя пассажирскими креслами и местами для командира и второго пилота. Планер будет создан полностью из композитных материалов собственной лаборатории компании. Поршневой шестицилиндровый двигатель также разработает конструкторское бюро S7 в Рыбинске (Ярославская область). Винт для машины на начальных этапах будет использоваться импортный.
Инженерные работы по проекту лёгкого самолёта ведутся в Подмосковье, в Торбеево. Первый образец мотора для статических испытаний будет готов в течение двух ближайших месяцев. А прототип воздушного судна в натуральную величину компания планирует продемонстрировать осенью. Самолёт можно будет использовать также для полётов в частных целях.
Поисковик авиабилетов «Авиасейлс» разместил свою рекламу под глиссадой московского аэропорта Внуково.
Компания нарисовала рекламное граффити площадью 2 тыс. кв. м. на крыше одного из зданий под глиссадой. Перед размещением она организовала несколько тестовых посадок, чтобы убедиться, что её видно из самолёта. Реклама «Авиасейлс» там будет находиться до конца высокого туристического сезона.
Компания нарисовала рекламное граффити площадью 2 тыс. кв. м. на крыше одного из зданий под глиссадой. Перед размещением она организовала несколько тестовых посадок, чтобы убедиться, что её видно из самолёта. Реклама «Авиасейлс» там будет находиться до конца высокого туристического сезона.
Авиакомпания «Азимут» намерена летать на имеющихся самолётах Superjet 100 с российско-французскими двигателями SaM-146 до 2035 года.
«Наша святая обязанность — продержать до 2035 года тот флот самолётов Superjet, который сегодня есть в "Азимуте"», — заявил совладелец перевозчика и аэропорта Внуково Виталий Ванцев в интервью РБК.
Сейчас в парке авиакомпании насчитывается 19 Суперджетов. Ещё один компания должна получить в августе.
Виталий Ванцев не исключил сценария, при котором «Азимут» не получит ни одного импортазамещённого Superjet New c российским двигателем ПД-8 вплоть до 2035 года и авиакомпании придётся летать на этих 20 машинах.
«Наша святая обязанность — продержать до 2035 года тот флот самолётов Superjet, который сегодня есть в "Азимуте"», — заявил совладелец перевозчика и аэропорта Внуково Виталий Ванцев в интервью РБК.
Сейчас в парке авиакомпании насчитывается 19 Суперджетов. Ещё один компания должна получить в августе.
Виталий Ванцев не исключил сценария, при котором «Азимут» не получит ни одного импортазамещённого Superjet New c российским двигателем ПД-8 вплоть до 2035 года и авиакомпании придётся летать на этих 20 машинах.
Суд приговорил двух бывших топ-менеджеров S7 Airlines к семи и восьми годам лишения свободы.
Бывшие замглавы S7 по лётной эксплуатации Борис Камышев, лётный директор Мансур Бадраков и ведущий пилот-инструктор Михаил Гусев признаны Домодедовским горсудом виновными в совершении преступлений по двум статьям УК РФ: 159 (мошенничество) и 204 (коммерческий подкуп и посредничество в нём). Об этом сообщает прокуратура Московской области.
Следствие и суд установили, что в июне 2021 года Бадраков и Камышев, используя свои служебные полномочия, через посредника Гусева незаконно получили ₽1,5 млн наличными от лётчика, претендовавшего на должность второго пилота (Airbus A320neo). За эти деньги они должны были поспособствовать ему в трудоустройстве в авиакомпанию, в том числе дать совместную рекомендацию на заседании специальной комиссии (МКК).
Годом ранее Мансур Бадраков также незаконно получил ₽350 тыс. от матери одного из курсантов лётного училища Галины Карнауховой (её признали виновной в покушении на дачу взятки). Их он должен был передать должностным лицам Центральной врачебно-лётной экспертной комиссии гражданской авиации за выдачу положительного медицинского заключения. Но эти деньги в итоге лётный директор оставил себе.
Бадракова и Камышева суд приговорил к восьми и семи годам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима, Карнаухову — к семи годам в колонии общего режима, а Гусева — к четырём годам лишения свободы условно с испытательным сроком на пять лет.
Бывшие замглавы S7 по лётной эксплуатации Борис Камышев, лётный директор Мансур Бадраков и ведущий пилот-инструктор Михаил Гусев признаны Домодедовским горсудом виновными в совершении преступлений по двум статьям УК РФ: 159 (мошенничество) и 204 (коммерческий подкуп и посредничество в нём). Об этом сообщает прокуратура Московской области.
Следствие и суд установили, что в июне 2021 года Бадраков и Камышев, используя свои служебные полномочия, через посредника Гусева незаконно получили ₽1,5 млн наличными от лётчика, претендовавшего на должность второго пилота (Airbus A320neo). За эти деньги они должны были поспособствовать ему в трудоустройстве в авиакомпанию, в том числе дать совместную рекомендацию на заседании специальной комиссии (МКК).
Годом ранее Мансур Бадраков также незаконно получил ₽350 тыс. от матери одного из курсантов лётного училища Галины Карнауховой (её признали виновной в покушении на дачу взятки). Их он должен был передать должностным лицам Центральной врачебно-лётной экспертной комиссии гражданской авиации за выдачу положительного медицинского заключения. Но эти деньги в итоге лётный директор оставил себе.
Бадракова и Камышева суд приговорил к восьми и семи годам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима, Карнаухову — к семи годам в колонии общего режима, а Гусева — к четырём годам лишения свободы условно с испытательным сроком на пять лет.
Росавиация разрешила летать с ламинированными свидетельствами о рождении.
Регулятор со ссылкой на разъяснения Минюста сегодня сообщил, что законодательство об актах гражданского состояния не содержит норм, запрещающих ламинировать свидетельства о рождении, а также указания об их недействительности.
Таким образом, ламинированное свидетельство имеет равную юридическую значимость с неламинированным
документом и подтверждает содержащие в нём сведения, пояснила Росавиация.
С начала июня аэропорты перестали допускать к внутрироссийским рейсам пассажиров из-за ламинированных свидетельств о рождении. Многие родители их ламинируют с целью сохранности.
Авиакомпании у себя на сайтах предупреждают, что ламинирование свидетельства о рождении влечёт невозможность его использования, и пассажиру может быть отказано в прохождении паспортного контроля и в перелёте, ссылаясь на девятую статью ФЗ «Об актах гражданского состояния».
Регулятор со ссылкой на разъяснения Минюста сегодня сообщил, что законодательство об актах гражданского состояния не содержит норм, запрещающих ламинировать свидетельства о рождении, а также указания об их недействительности.
Таким образом, ламинированное свидетельство имеет равную юридическую значимость с неламинированным
документом и подтверждает содержащие в нём сведения, пояснила Росавиация.
С начала июня аэропорты перестали допускать к внутрироссийским рейсам пассажиров из-за ламинированных свидетельств о рождении. Многие родители их ламинируют с целью сохранности.
Авиакомпании у себя на сайтах предупреждают, что ламинирование свидетельства о рождении влечёт невозможность его использования, и пассажиру может быть отказано в прохождении паспортного контроля и в перелёте, ссылаясь на девятую статью ФЗ «Об актах гражданского состояния».
ФАС выдала предостережение совладельцу аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» Виталию Ванцеву из-за его публичного заявления о возможном подорожании авиабилетов по России на 15-20%, а за рубеж — на 40%.
«Подобные заявления могут быть восприняты компаниями как побуждение к действию по повышению цен», — сообщили в антимонопольной службе.
Ранее этот прогноз Ванцева раскритиковал Минтранс. В министерстве заявили, что он не имеет оснований, добавив, что цены на авиабилеты по РФ в январе-мае увеличились на 6,2% в годовом выражении.
«Подобные заявления могут быть восприняты компаниями как побуждение к действию по повышению цен», — сообщили в антимонопольной службе.
Ранее этот прогноз Ванцева раскритиковал Минтранс. В министерстве заявили, что он не имеет оснований, добавив, что цены на авиабилеты по РФ в январе-мае увеличились на 6,2% в годовом выражении.
Запрет на использование мобильных устройств Apple введён и для работников подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения».
Им запретили пользоваться iPhone и iPad в служебных целях, в том числе для передачи информации. Запрет введён в связи с распоряжением правительства и поручением Минтранса, следует из распоряжения гендиректора национального провайдера аэронавигационных услуг Дмитрия Бобылева.
По нашей информации, аналогичный запрет в авиаотрасли также коснулся сотрудников Минтранса, Росавиации, Ространснадзора, ФГУП ГосНИИ ГА, ГТЛК, ФКУ «Ространсмодернизация».
Ранее запрет на использование электронных устройств Apple в служебных целях ввёл Ростех для сотрудников всех предприятий, входящих в госкорпорацию.
Им запретили пользоваться iPhone и iPad в служебных целях, в том числе для передачи информации. Запрет введён в связи с распоряжением правительства и поручением Минтранса, следует из распоряжения гендиректора национального провайдера аэронавигационных услуг Дмитрия Бобылева.
По нашей информации, аналогичный запрет в авиаотрасли также коснулся сотрудников Минтранса, Росавиации, Ространснадзора, ФГУП ГосНИИ ГА, ГТЛК, ФКУ «Ространсмодернизация».
Ранее запрет на использование электронных устройств Apple в служебных целях ввёл Ростех для сотрудников всех предприятий, входящих в госкорпорацию.
«Аэрофлот» возобновил продажу стыковочных авиабилетов на рейсы дочернего бюджетного перевозчика «Победа».
Продажа ведётся только на перелёты через московский аэропорт Шереметьево. В одном билете можно скомбинировать рейс «Аэрофлота» (или «России») до Шереметьево и рейс «Победы» из Шереметьево (или наоборот).
«Аэрофлот» заявил, что “средняя стоимость перелёта снижается за счёт сегмента «Победы»”. На практике это в большинстве случаев не так — варианты перелёта, включающие сегмент «Победы», зачастую оказываются, наоборот, самыми дорогими.
Происходит это потому, что для таких вариантов не действуют стыковочные тарифы «Аэрофлота». Цена безбагажного стыковочного билета образуется простым сложением минимальных цен на сегменте «Аэрофлота» и сегменте «Победы». Как правило, это будет дороже, чем трансферный тариф на рейсах исключительно самого «Аэрофлота».
Для перелётов с багажом арифметика другая, но и там использование только рейсов самого нацпера (или «России») обычно будет выгоднее, чем комбинация с «Победой».
Некоторый смысл новые тарифы имеют в случае, если речь идёт о полёте из аэропорта, куда сами «Аэрофлот» и «Россия» не летают (это Киров, Чебоксары, Владикавказ, Назрань, Нальчик). Стыковочный билет может дать гарантию продолжения перелёта, если стыковка сорвалась из-за опоздания первого рейса. Кроме того, для этих городов пересадочные багажные тарифы в некоторых случаях дешевле, чем покупка двух рейсов по отдельности.
Следует иметь в виду, что стыковочные билеты не дают на рейсах «Победы» никаких аэрофлотовских привилегий. В частности, там нет бесплатного выбора места, не начисляются мили и не работают привилегии «Аэрофлот Бонуса», отсутствует возможность взять нормальную ручную кладь (она на рейсах «Победы» ограничена 36х30х27 см), на борту нет никакого питания, в том числе и платного. Онлайн-регистрация заканчивается за четыре часа вместо 40 мин, а посадка в самолёт — за 25 мин вместо 20.
Продажа ведётся только на перелёты через московский аэропорт Шереметьево. В одном билете можно скомбинировать рейс «Аэрофлота» (или «России») до Шереметьево и рейс «Победы» из Шереметьево (или наоборот).
«Аэрофлот» заявил, что “средняя стоимость перелёта снижается за счёт сегмента «Победы»”. На практике это в большинстве случаев не так — варианты перелёта, включающие сегмент «Победы», зачастую оказываются, наоборот, самыми дорогими.
Происходит это потому, что для таких вариантов не действуют стыковочные тарифы «Аэрофлота». Цена безбагажного стыковочного билета образуется простым сложением минимальных цен на сегменте «Аэрофлота» и сегменте «Победы». Как правило, это будет дороже, чем трансферный тариф на рейсах исключительно самого «Аэрофлота».
Для перелётов с багажом арифметика другая, но и там использование только рейсов самого нацпера (или «России») обычно будет выгоднее, чем комбинация с «Победой».
Некоторый смысл новые тарифы имеют в случае, если речь идёт о полёте из аэропорта, куда сами «Аэрофлот» и «Россия» не летают (это Киров, Чебоксары, Владикавказ, Назрань, Нальчик). Стыковочный билет может дать гарантию продолжения перелёта, если стыковка сорвалась из-за опоздания первого рейса. Кроме того, для этих городов пересадочные багажные тарифы в некоторых случаях дешевле, чем покупка двух рейсов по отдельности.
Следует иметь в виду, что стыковочные билеты не дают на рейсах «Победы» никаких аэрофлотовских привилегий. В частности, там нет бесплатного выбора места, не начисляются мили и не работают привилегии «Аэрофлот Бонуса», отсутствует возможность взять нормальную ручную кладь (она на рейсах «Победы» ограничена 36х30х27 см), на борту нет никакого питания, в том числе и платного. Онлайн-регистрация заканчивается за четыре часа вместо 40 мин, а посадка в самолёт — за 25 мин вместо 20.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кусок резины попал в двигатель вылетавшего из Казани самолёта Nordwind. После возврата в аэропорт вылета выяснилось, что у него разрушилась шина колеса.
Самым невезучим бортом сегодня стал Boeing 737-800 авиакомпании Nordwind, который выполнял рейс из Казани в МинВоды со 190 пассажирами.
Спустя чуть больше десяти минут после взлёта командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета по технической причине, а именно из-за вибрации левого двигателя.
Вибрацию мог вызывать, по нашей информации, посторонний предмет, который самолёт словил во время разбега по взлётно-посадочной полосе (ВПП) казанского аэропорта.
Предварительно, это был кусок резины — он попал прямо в двигатель взлетавшего Boeing, в результате чего повредил ему сразу три лопатки.
После доклада командира самолёта Nordwind в аэропорту Казани временно закрыли ВПП для осмотра. Как итог — по меньшей мере четырём заходившим на посадку бортам пришлось наматывать круги в зоне ожидания.
Ещё три самолёта отправили кружить уже после приземления вернувшегося Boeing 737 Nordwind. Перед посадкой в аэропорту Казани он ушёл на второй круг после выполнения низкого прохода над ВПП. Тогда и обнаружилось, что у самолёта разрушилась шина левого внутреннего колеса основной стойки шасси.
Авиакомпания отстранила этот борт от выполнения полётов. В МинВоды пассажиров отправили на другом воздушном судне — туда они прибыли на четыре часа позднее расписания.
Самым невезучим бортом сегодня стал Boeing 737-800 авиакомпании Nordwind, который выполнял рейс из Казани в МинВоды со 190 пассажирами.
Спустя чуть больше десяти минут после взлёта командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета по технической причине, а именно из-за вибрации левого двигателя.
Вибрацию мог вызывать, по нашей информации, посторонний предмет, который самолёт словил во время разбега по взлётно-посадочной полосе (ВПП) казанского аэропорта.
Предварительно, это был кусок резины — он попал прямо в двигатель взлетавшего Boeing, в результате чего повредил ему сразу три лопатки.
После доклада командира самолёта Nordwind в аэропорту Казани временно закрыли ВПП для осмотра. Как итог — по меньшей мере четырём заходившим на посадку бортам пришлось наматывать круги в зоне ожидания.
Ещё три самолёта отправили кружить уже после приземления вернувшегося Boeing 737 Nordwind. Перед посадкой в аэропорту Казани он ушёл на второй круг после выполнения низкого прохода над ВПП. Тогда и обнаружилось, что у самолёта разрушилась шина левого внутреннего колеса основной стойки шасси.
Авиакомпания отстранила этот борт от выполнения полётов. В МинВоды пассажиров отправили на другом воздушном судне — туда они прибыли на четыре часа позднее расписания.
S7 Airlines начала бесплатно наливать российское вино в эконом-классе.
Авиакомпания добавила вино российского производителя Chateau Tamagne в стандартный ассортимент напитков, которые бесплатно предлагаются пассажирам эконом-класса.
Нововведение появилось пока только на рейсах S7 из Москвы в Новосибирск и Иркутск, а также обратных. С сегодняшнего дня совершеннолетним пассажирам эконом-класса этих рейсов будет предлагаться на выбор бокал сухого белого вина «Ркацители – Мюллер-Тургау – Шардоне» или красного «Красностоп – Анчелотта».
В ближайшей перспективе вино появится и на рейсах S7 между Новосибирском и Иркутском.
Авиакомпания добавила вино российского производителя Chateau Tamagne в стандартный ассортимент напитков, которые бесплатно предлагаются пассажирам эконом-класса.
Нововведение появилось пока только на рейсах S7 из Москвы в Новосибирск и Иркутск, а также обратных. С сегодняшнего дня совершеннолетним пассажирам эконом-класса этих рейсов будет предлагаться на выбор бокал сухого белого вина «Ркацители – Мюллер-Тургау – Шардоне» или красного «Красностоп – Анчелотта».
В ближайшей перспективе вино появится и на рейсах S7 между Новосибирском и Иркутском.