Российским авиакомпаниям предложили полететь в Афганистан.

Как узнала «Авиаторщина», Минтранс работает над расширением воздушного сообщения между Россией и Афганистаном.

Министерство поручило Росавиации выяснить, кто из российский авиакомпаний хотел бы запустить прямые рейсы в Исламский Эмират Афганистан. Авиационное агентство в свою очередь в начале этой недели обратилось к руководителям перевозчиков и попросило их проинформировать о заинтересованности в выполнении туда полётов.

Сегодня — последний день, когда нужно было направить ответ в управление регулирования перевозок и международного сотрудничества Росавиации.

Между Россией и Афганистаном в настоящее время летает только авиакомпания Ariana Afghan Airlines, которая каждый понедельник выполняет рейс из Кабула в Москву (аэропорт Шереметьево), а обратный — по вторникам. Стоимость авиабилетов начинается от ₽50 тыс. в одну сторону.

Вот такую «санкционную» ливрею получили два Boeing 737-900, которые ГТЛК завезла в Россию из Индонезии и отдала «Аэрофлоту».

В таком виде их будет эксплуатировать в течение нескольких месяцев дочерняя авиакомпания «Россия». Затем на них полетит сам «Аэрофлот».

Всё из-за западных санкций, введённых против российской авиационной отрасли прошлой весной. Они сказались в том числе на поставках в РФ зарубежной краски для самолётов — теперь авиакомпаниям приходится ждать её по 3-4 месяца. В России пытаются её импортозаместить, но этот процесс идёт не быстро.

В такой ливрее Boeing 737-900 будут летать временно, пока у «Аэрофлота» не появится нужная краска. Сейчас на них просто нанесли наклейки с названием авиакомпании «Россия» в передней части фюзеляжа и близкой к оригиналу ливреей перевозчика на киле. В остальном останется «одежда» прежнего эксплуатанта — индонезийской Lion Air.

Самолёт «Аэрофлота» случайно залетел в Эстонию без разрешения.

Вчера Airbus A321 нацпера, выполнявший вечерний рейс из Москвы в Калининград, несанкционированно пересёк эстонскую границу, выполняя манёвр для обхода грозы. В Эстонию он случайно залетел на пять минут.

О впереди идущем грозовом фронте командир воздушного судна доложил диспетчерам через час после вылета из Шереметьево. В это время самолёт пролетал над Финским заливом между Финляндией справа и Эстонией слева. Командир объяснил, что из-за грозы не может дальше следовать по маршруту через территориальные воды.

Тогда диспетчеры предложили экипажу выполнить левый разворот и выдали ему всю информацию о местоположении и необходимом манёвре, чтобы избежать пересечения госграницы.

Однако при выполнении манёвра борт «Аэрофлота» всё же пересёк госграницу и вошёл в воздушное пространство Эстонии, которая закрыла своё небо для российских авиакомпаний 26 февраля прошлого года.

Всего в эстонском небе Airbus A321 «Аэрофлота» провёл пять минут, после чего он вернулся в российское воздушное пространство, а дальше продолжил полёт в пункт назначения. О манёвре пришлось уведомить эстонскую сторону. Также были оповещены и органы ПВО.

«Аэрофлот» хочет начать обучать авиационных топ-менеджеров — для этого он решил создать корпоративный университет.

«Аэрофлот» сегодня анонсировал сотрудникам во внутренней рассылке появление нового департамента. Его нацпер назвал «Корпоративным университетом». Он, как заявлено, займётся подготовкой персонала на ключевые позиции компаний, входящих в группу «Аэрофлот».

Кроме одноимённой авиакомпании в неё также входят «Россия», «Победа», «Аэрофлот-Техникс», «Аэромар», «Шаротель», «АФЛТ-Системс», «Авиашкола Аэрофлота» и «Аэрофлот-Финанс».

Кто возглавит новое структурное подразделение — в анонсе не сообщается. Но в рассылке указано, что «Корпоративный университет» войдёт в блок, который возглавит Илья Перфильев. Его сегодня назначили на должность нового замглавы «Аэрофлота» по персоналу и организационному развитию.

На это место Перфильева пересадили с кресла директора департамента управления персоналом (ДУП) дочерней авиакомпании «Россия». В «Аэрофлоте» ему достанется также ДУП, который до сих пор подчинялся напрямую гендиректору. Вдобавок к нему и «Корпоративному университету» ему довесили медцентр, забрав его у директора департамента управления делами Николая Ильина.

Теперь Илье Перфильеву предстоит повысить эффективность внутрикорпоративного обучения, улучшить качество оказания медуслуг, обеспечить единый подход к построению организационных структур в группе «Аэрофлот».

Всего из-за атаки беспилотников в Новой Москве этим утром из Внуково пришлось перенаправить 17 самолётов в аэропорты Домодедово и Шереметьево.

На приём и выпуск самолётов Внуково закрывалось почти на три часа. В районе аэропорта около пяти утра на всех высотах объявили сигнал «Ковёр», после чего стали приниматься меры по выводу из района находящихся в воздухе самолётов.

В это время работали средства ПВО по украинским беспилотникам, которые пытались атаковать объекты на территории Новой Москвы и Московской области. В Минобороны РФ сообщили, что средства ПВО уничтожили четыре БПЛА, ещё один — подавлен средствами радиоэлектронной борьбы и потерпел крушение.

Согласно онлайн-табло Внуково, в Домодедово были перенаправлены девять самолётов, а в Шереметьево — восемь. Из 17 переправленных рейсов семь «Победы», пять — Utair, по одному у «России», «Азимута», Azur Air, Turkish Airlines и FlyDubai. На вылет задержано около 40 рейсов.

«Коммерсант» спрогнозировал падение пассажиропотока у российских авиакомпаний в десять раз — до 10 млн человек с текущих 100 млн.

Командир Ан-24 сегодня трижды ушёл на второй круг, пытаясь посадить самолёт в аэропорту Ноглики Сахалинской области.

На видео — один из трёх неудачных заходов на посадку самолёта авиакомпании «Ангара» с бортовым номером RA-46662. Ан-24 удалось благополучно посадить только с четвёртой попытки. Борт выполнял рейс из Хабаровска в Ноглики.

Погодные условия в аэропорту назначения: порывы ветра до 8 м/с, видимость 7000 м, дождь спл 180 кучево-дождевые, температура +11С, давление 746 мм рт.ст., ВПП22 мокрая до 2 мм, КСц 0,5.

Вертолёт Ми-8 мог опасно сблизиться с самолётом Nordwind в районе аэропорта Шереметьево. Вертикальное расстояние между ними было всего 30 метров.

По информации «Авиаторщины», инцидент с нарушением интервалов произошёл вчера в одиннадцать часов ночи. У авиадиспетчеров сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях (СПОС) в режиме конфликтной ситуации между Boeing 737-800 авиакомпании Nordwind и Ми-8.

Самолёт заходил на посадку в аэропорт Шереметьево, выполняя рейс из Махачкалы. Вертолёт, согласно сервису FlightRadar, вылетел с военного аэродрома Чкаловский и направлялся в Витебск. Воздушные суда следовали на пересекающихся курсах — траектория полёта Ми-8 пересекала посадочный курс в Шереметьево.

В момент срабатывания СПОС Boeing 738 Nordwind находился на высоте 760 метров, а вертолёт летел на 730 метрах. Горизонтальный интервал между ними составлял 3,7 км.

После срабатывания красной индикации СПОС вертолёту была дана команда снизиться на 400 метров. Росавиация уже приступила к расследованию данного инцидента.

​Росавиация разрешила «Аэрофлоту» продлить срок годности просроченных пиропатронов на Boeing 777. Они обеспечивают принудительную уборку спойлеров при аварийной эвакуации пассажиров через выходы на крыло.

Как узнала «Авиаторщина», в условиях санкций «Аэрофлот» не может найти для американских самолётов Boeing 777 новые пиропатроны системы принудительной уборки ближайших к фюзеляжу спойлеров (SARD) и будет летать с «просроченными» как минимум до середины декабря.

Именно пиропатроны обеспечивают автоматический перевод 7 и 8-го спойлеров (выделены на фото) в убранное положение при выпадении надувного трапа в случае аварийной эвакуации пассажиров через выходы (3R и 3L) на крыло.

Срок годности пиропатронов истёк пока только на четырёх из 22 Boeing 777 «Аэрофлота» — в конце июня. За три месяца до этого в авиакомпании прошло совещание, на котором представители трёх департаментов (ДПП, ДПЛГ и ДОБ) обсуждали вопрос, как дальше летать на этих самолётах.

Поначалу рассматривалась возможность деактивации 7 и 8 спойлеров, но по итогу пошли более простым путём — приняли альтернативный вариант с продлением срока службы пиропатронов. Тем самым выбрали из двух зол наименьшее, считает один из авиационных инженеров.

«Так как SARD должна обеспечить нормальное раскрытие "крыльевого" трапа, если спойлер не убрался, то было предложено деактивировать сами спойлеры, чтобы гарантировать раскрытие трапа. Но подумали и решили, что это не самое правильное решение», — пояснил специалист.

По его словам, решение продлить срок службы пиропатронов вместо деактивации спойлеров, скорее всего, связано с тем, что 7 и 8 спойлеры существенно влияют на посадочную дистанцию.

«Решили рискнуть с пиропатроном, у которого срок службы несколько лет и который нужен только для аварийной эвакуации через выходы на крыло с неубранными спойлерами, чем рисковать выкатиться с полосы из-за деактивированных спойлеров», — пояснил инженер.

К тому же перечень минимального исправного оборудования на B777 (MEL) в части спойлеров и SARD накладывает на авиакомпанию жёсткие ограничения.

Формально при просроченном пиропатроне SARD считается нерабочей. В этом случае MEL требует считать нерабочим и аварийный выход на крыло, то есть ближайшие к нему кресла в салоне самолёта перевозчик должен оставлять пустыми.

«Аэрофлот» продлением срока годности пиропатронов на 170 дней смог этого избежать. Теперь до середины декабря он будет считать, что проблемы с SARD (нужно устранить после возврата на базу) нет и выполнять этот раздел MEL не следует.

Кроме того, «Аэрофлот» ввёл временный запрет на применение раздела MEL, касающегося привода управления спойлерами, чтобы не деактивировать спойлеры, когда проблема не в них, а в пиропатронах SARD.

Решение продлить срок службы пиропатронов инженер назвал вполне разумным в сложившихся обстоятельствах. К тому же это решение не «Аэрофлота», а Росавиации, добавил он.

Топ-менеджер одного российского провайдера по техобслуживанию самолётов в беседе с нами выразил удивление тем, что Росавиация подписалась под этим, добавив, что регулятор обычно боится всего, особенно ответственности.

Близкий к Минтрансу собеседник говорит, что «Аэрофлот» от безысходности пошёл на риск с разрешения Росавиации. При этом авиационный инженер считает этот риск контролируемым.

По его словам, должны сложиться следующие обстоятельства:
— эвакуация на суше;
— пилоты не успели убрать спойлеры, а бортпроводники начали эвакуацию через двери на крыло;
— «просроченный» пиропатрон не сработал.

Если всё это вдруг сложится, то пассажирам придётся прыгать с крыла, так как выпущенный на неубранный спойлер трап будет непригоден для эвакуации, или бежать к другим аварийным выходам, пояснил специалист.

Как заметил источник в «Аэрофлоте», на самолётах Boeing 777 нацпера ещё не было ни одной эвакуации пассажиров через аварийные выходы.

Генпрокуратура начнёт следить за ценами на авиабилеты. Такое поручение сегодня дал генпрокурор РФ Игорь Краснов в целях защиты прав пассажиров.

«Аэрофлот» нанёс имя Владимира Жириновского на один из двух самолётов Boeing 737-900, принадлежащих ГТЛК и ранее летавших в индонезийской авиакомпании Lion Air.

Отличаем хайп от реальности. Особенно когда Авиадиспетчер начинает рассуждать о регламенте техобслуживания Boeing 777 и международной практике.

Действительно, авиавласти разрешают разово откладывать выполнение технического обслуживания (ТО), и такая возможность указана в одобренной этими властями программе ТО авиакомпании (AMP).

Но эта международная практика имеет ряд ограничений, о которых умолчал Авиадиспетчер. Они в частности касаются продления годности компонентов с ограниченным сроком службы (LLP/HTC).

Международная практика показывает, что для ТО, имеющего календарный интервал более трёх лет и не подпадающего под исключения, авиавласти разрешают продлять сроки его выполнения примерно на 90 дней. Таким образом, отложить выполнение работ с интервалом 10 лет можно не более чем на 2,5%.

Но пиропатроны как раз попадают под исключения, так как являются частью аварийно-спасательной системы. Для продления сроков их службы недостаточно простого уведомления. Необходимо получение одобрения для каждого конкретного случая, с указанием причин такого события.

Специалисты «Аэрофлота», чтобы найти решение проблемы с просроченными пиропатронами, в конце марта собирались на технический консилиум, где обсуждали различные варианты деактивации смежных систем. Это никак нельзя назвать использованием «тех же процедур», к которым раньше прибегал «Аэрофлот» при наступлении заложенных производителем «типовых случаев».

«Международная практика» крайне неохотно применяется в отношении аварийных систем либо компонентов, напрямую связанных безопасностью полётов. Подобное продление международные авиавласти всегда дают с ограничениями. В случае с пиропатронами они бы с вероятностью 99,9% предписали авиакомпании ограничить возможность эвакуации пассажиров через аварийные выходы на крыло, а, следовательно, и пассажирскую загрузку. Но Росавиация таких ограничений «Аэрофлоту» не давала.

Просим уважаемого Авиадиспетчера рассказать, как бермудские авиавласти согласовывали «Аэрофлоту» продление замены компонентов HTC без ограничений «в соотвествии с международной практикой».

Boeing 777 действительно сертифицирован для эвакуации без выхода на крыло, но для этого авиакомпания должна эти выходы деактивировать, чтобы пассажиры знали, что туда бежать не надо в случае чего.

Как мы изначально дали понять, наши эксперты считают продление сроков замены пиропатронов на Boeing 777 «Аэрофлота» вполне разумным решением в сложившихся обстоятельствах и рассматривают это как событие с контролируемой степенью риска по сравнению с иными предложениями консилиума.

S7 Group разрабатывает самолёт для первоначального обучения пилотов.

О планах создать новый учебно-тренировочный борт для первоначальной подготовки авиационных кадров в стране рассказал акционер S7 Group Владислав Филёв.

Новый самолёт сделают четырёхместным с двумя пассажирскими креслами и местами для командира и второго пилота. Планер будет создан полностью из композитных материалов собственной лаборатории компании. Поршневой шестицилиндровый двигатель также разработает конструкторское бюро S7 в Рыбинске (Ярославская область). Винт для машины на начальных этапах будет использоваться импортный.

Инженерные работы по проекту лёгкого самолёта ведутся в Подмосковье, в Торбеево. Первый образец мотора для статических испытаний будет готов в течение двух ближайших месяцев. А прототип воздушного судна в натуральную величину компания планирует продемонстрировать осенью. Самолёт можно будет использовать также для полётов в частных целях.

Авиакомпания «Азимут» намерена летать на имеющихся самолётах Superjet 100 с российско-французскими двигателями SaM-146 до 2035 года.

«Наша святая обязанность — продержать до 2035 года тот флот самолётов Superjet, который сегодня есть в "Азимуте"», — заявил совладелец перевозчика и аэропорта Внуково Виталий Ванцев в интервью РБК.

Сейчас в парке авиакомпании насчитывается 19 Суперджетов. Ещё один компания должна получить в августе.

Виталий Ванцев не исключил сценария, при котором «Азимут» не получит ни одного импортазамещённого Superjet New c российским двигателем ПД-8 вплоть до 2035 года и авиакомпании придётся летать на этих 20 машинах.