«Аэрофлот» начал предлагать пилотам Boeing и Airbus переучиться на отечественные самолёты Ту-214.

На днях авиакомпания стала формировать списки желающих переучиться на Ту-214 из числа своих действующих пилотов в рамках подготовки к вводу в эксплуатацию этого типа самолёта.

В прошлом году «Аэрофлот» подписал с ОАК соглашение о намерениях приобрести 40 Ту-214 с поставкой первых семи самолётов в 2024 году.

Мужчина с ножом напал на сотрудницу красноярского аэропорта.

64-летний житель г. Игарка, прибыв вчера с ножом в аэровокзал аэропорта Красноярска, подошёл к инспектору по досмотру и схватил её за шею. Он пригрозил убить женщину, а затем попытался ударить её ножом в область груди. Однако сотруднице аэропорта удалось вырваться.

После нападения мужчину задержали. Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР возбудило уголовное дело по статье о покушении на убийство.

На компьютерах Росавиации нашли вирус, передающий данные в США.

Как узнала «Авиаторщина», в конце апреля в информационных системах Росавиации ФСБ через специальное оборудование обнаружила вирус, который передавал данные российского авиационного агентства на сервера в США. Этот вирус доставили на флешке через приёмную руководителя Росавиации Александра Нерадько, рассказал источник.

Росавиация назвала «убогой фантазией» публикацию о найденном вирусе, передающем данные агентства на сервера в США.

«Расцениваем подобные публикации как попытку дискредитировать работу Росавиации и её руководство. Видимо, кому-то не нравится, что с момента объявления санкций Росавиация последовательно проводит работу, направленную на то, чтобы воздушный транспорт работал устойчиво, безопасно и в полном объёме обеспечивал потребности страны в перевозке пассажиров и грузов по воздуху», — заявил руководитель Росавиации Александр Нерадько (его слова опубликовала пресс-служба в своём телеграм-канале).

​Azur Air сократит свыше 130 пилотов и бортпроводников.

Крупнейший российских чартерный авиаперевозчик Azur Air приступил к ликвидации своего отделения в Санкт-Петербурге. Приказ об этом в конце мая подписал гендиректор авиакомпании Евгений Королёв.

Закрытие питерского отделения предполагает сокращение всего трудящегося там лётного состава — 108 бортпроводников и 23 пилота. Это 12% от общей численности членов кабинных (примерно 900 человек) и лётных (свыше 200) экипажей Azur Air. Как рассказал нам один из сотрудников авиакомпании, сейчас весь персонал знакомят с приказом и уведомляют о сокращении.

Причём перевод работников в другие подразделения Azur Air ликвидация не предусматривает, так как они полностью укомплектованы и там нет вакантных должностей. Перед попавшими под сокращение пилотами и бортпроводниками авиакомпания пообещала выполнить все обязательства, предусмотренные российским законодательством.

Решение о ликвидации отделения в Санкт-Петербурге Azur Air приняла в связи с сокращением парка воздушных судов, обусловленным санкциями против авиаотрасли РФ, включая ограничения на выполнение международных рейсов, сказано в приказе Евгения Королёва.

Прошлой весной из-за санкций компания потеряла почти 35% самолётов — в зарубежных аэропортах у неё были арестованы 11 машин. Из 22 оставшихся в парке бортов в эксплуатации находится всего 13 воздушных судов (восемь Boeing 757 и пять Boeing 767), остальные — не могут выполнять международные рейсы, а текущая бизнес-модель Azur Air не предусматривает полётов по России.

Полётная программа авиакомпании из Санкт-Петербурга в этом и следующих сезонах не оправдывает наличие там отдельного лётного отряда — в нём просто больше нет производственной необходимости, говорит сотрудник авиаперевозчика. С его слов, рейсы из Пулково выполняются с низкой частотой — и они обеспечиваются экипажами других отделений, в первую очередь московского.

Собеседник пояснил, что туроператоры, с которыми сотрудничает Azur Air, формируют цепочки в основном из центральной части РФ, Поволжья, Сибири и Дальнего Востока. Он добавил, что расширить программу полётов нет возможности — все 13 бортов, доступных для коммерческого расписания, полностью задействованы в этих программах.

Закрывать другие отделения (в Москве, Екатеринбурге, Новосибирске и Красноярске) руководство Azur Air пока не планирует, утверждает собеседник в авиакомпании. По его словам, лётный состав в оставшихся подразделениях выиграет от сокращения 131 пилотов и бортпроводников — у него вырастет налёт в среднем примерно на 15-20%. Ликвидация питерского отделения не затронет линейную станцию техобслуживания самолётов в Пулково и, соответственно, инженеров с техниками.

После введённых против российской авиаотрасли санкций чартерная авиакомпания Azur Air проводит уже второе массовое сокращение пилотов и бортпроводников — в прошлом году перевозчик уволил около 1 тыс. сотрудников.

Самолёт Nordwind снёс осветительную мачту в аэропорту Тюмени.

Этим утром в тюменском аэропорту Рощино водитель аэродромного тягача во время буксировки Boeing 737-800 авиакомпании Nordwind с места стоянки на точку запуска двигателей допустил столкновение самолёта с осветительной мачтой.

На его борту находились 134 пассажира, которые должны были вылететь рейсом в Бишкек в 7:20 по местному времени. Но в результате столкновения самолёт получил повреждение левого полукрыла.

Воздушное судно пришлось отстранить от выполнения полётов, а пассажиров — высадить обратно в аэровокзал. Их вылет в Бишкек перенесён пока что на 16:45.

Центральное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР организовало доследственную проверку по статье УК РФ о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.

Пилота «Аэрофлота» нашли мёртвым рядом с бассейном на Шри-Ланке.

Тело 64-летнего второго пилота «Аэрофлота» Валерия Д. обнаружили без признаков жизни вечером 15 июня в Коломбо — в гостинице, где размещаются экипажи нацпера, неподалёку от бассейна.

По нашей информации, мужчина тем вечером находился в трезвом состоянии, он искупался и пошёл в номер, но через несколько шагов ему стало плохо. Спасти пилота не удалось — его тело увезли на вскрытие.

Валерий Д. прилетел на Шри-Ланку 12 июня в составе экипажа Airbus A330, выполнявшего рейс SU288 из Москвы в Коломбо. Стартового врача он прошёл без нареканий. Не так давно он проходил врачебно-лётную экспертную комиссию. Обратный рейс у пилота стоял 16 июня.

​«Аэрофлот» в санкционном 2022 году больше всего сократил расходы на поддержание лётной годности самолётов — в пять раз.

В прошлом году на поддержание парка воздушных судов и авиадвигателей в состоянии лётной годности авиакомпания «Аэрофлот» потратила всего ₽3,86 млрд, тогда как годом ранее — ₽19,77 млрд.

Затраты нацпера по этой статье расходов сократились на ₽16 млрд или 80,5% — это наибольшее снижение среди всех расходных статей, приведённых в пояснениях к бухгалтерской отчётности «Аэрофлота» за 2022 год. С этим документом ознакомилась «Авиаторщина», несмотря на то что авиаперевозчик после начала СВО перестал раскрывать свои как квартальные, так и полугодовые и годовые финансовые показатели. При этом почти все остальные российские авиакомпании свою отчётность за 2022 год скрывать не стали.

Отражённые в пояснениях расходы «Аэрофлота» на поддержание самолётов в лётной годности в 2022 и 2021 годах посчитаны по одной методике с применением изменённой учётной политики в связи с переходом на новые федеральные стандарты бухгалтерского учёта ФСБУ 6/2020 и ФСБУ 26/2020. В этих затратах учитывается стоимость проведения текущего и периодического капитального ремонта и техобслуживания самолётов, авиационных двигателей и компонентов.

Резкое падение расходов в том числе по статье поддержание парка самолётов в состоянии лётной годности «Аэрофлот» объяснил в пояснениях лишь снижением производственных показателей на фоне введённых международных санкций против российских авиакомпаний.

При этом в 2022 году налёт часов по всему парку самолётов «Аэрофлота» снизился на 8,8%, число рейсов — на 15,4%, пассажиропоток — на 4,1%, а выполненный пассажирооборот, напротив, вырос на 9,4%.

Ранее авиационные аналитики указывали на то, что в прошлом году основными факторами экономии расходов российских авиакомпаний могли стать прекращение выполнения сложного и дорогостоящего техобслуживания самолётов за рубежом, а также сокращение затрат на закупки новых компонентов и запчастей, вместо которых использовались запасы закупок до 2022 года.

Суд приговорил к шести годам колонии-поселения пилота сгоревшего в Шереметьево Superjet 100 «Аэрофлота» Дениса Евдокимова.

По версии следствия, именно противоправные действия Евдокимова при посадке привели к разрушению самолёта и пожару. Обвинение основано на предварительной экспертизе МАК, при этом окончательная экспертиза всё ещё не готова.

Сам пилот отрицает свою вину. По словам Евдокимова, Superjet 100 не соответствовал нормам лётной годности. Кроме того молния, ударившая в самолёт, вывела из строя электрическую систему дистанционного управления, а механической связи органов управления рулевыми поверхностями в SSJ-100 нет.

Авиакатастрофа с Superjet 100 «Аэрофлота», выполнявшего рейс Москва – Мурманск, произошла 5 мая 2019 года. После взлёта в самолёт ударила молния, борт вернулся в аэропорт вылета, однако при посадке в Шереметьево он сильно ударился об полосу, загорелся и разрушился. В пожаре погиб 41 человек, ещё 10 пострадали.

«Боинг отдыхает». Глава Татарстана Рустам Минниханов оценил новый салон Ту-214 во время осмотра самолёта премьер-министром Михаилом Мишустиным

В «Туполеве» оценили стоимость расширения и модернизации производства самолётов Ту-214 почти в ₽96 млрд.

Эту цифру сегодня озвучил управляющий директор «Туполева» Вадим Королёв на совещании у премьер-министра Михаила Мишустина, состоявшемся на Казанском авиазаводе.

По его словам, процесс расширения и модернизации производства будет проходить в два этапа. Первый оценивается в ₽12 млрд — деньги уже привлечены и получены для модернизации и закупки технологического оборудования, аэродромной техники, оцифровки документации и опытно-конструкторских работ по импортозамещению.

Второй этап Королёв оценил в ₽83,6 млрд, в рамках которого предусмотрены также закупка необходимой техники для производства, расширение и модернизация производственных площадей, работы над после продажным обслуживанием Ту-214, включая создание тренажёров.

Потребность в этих деньгах наполовину покроет кабмин — накануне он принял решение выделить из ФНБ на расширение выпуска самолётов Ту-214 ₽41,8 млрд. Вторую часть финансирования проекта Михаил Мишустин предложил привлечь через выпуск пятнадцатилетних облигационных займов Ростеха с купонным доходом примерно 1,5% годовых.

Правительство ждёт от Казанского авиазавода выпуска десяти Ту-214 в год начиная с 2025 года, а с 2027-го — двадцати. К тому времени мощность завода будет увеличена в 3,6 раза по сравнению с нынешней, заверил Вадим Королёв. 

Управляющий директор «Туполева» оценил потребность в самолётах Ту-214 до 2032 года почти в 150 машин, назвав её подтверждённой. По его словам, твёрдые контракты есть на 20 самолётов, соглашения о намерениях подписаны на 67 Ту-214, ещё на 61 лайнер имеются заявки от потенциальных заказчиков.

Самолёт Ту-214 сможет перевозить до 207 человек, его максимальная дальность составит в зависимости от комплектации до 9 тыс. км, рассказал Вадим Королёв. С его слов, сейчас самолёт состоит из российских компонентов на 87%, но в планах — полное импортозамещение.

«Вы свободны». Экс-чиновника Росавиации Максима Костылева, обвиняемого в получении взятки от руководства Azur Air, выпустили на свободу.

Бывший начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев, находившийся под стражей с 11 апреля по обвинению в получении взятки в особо крупном размере (ст. 290 ч.6 УК РФ), вышел из СИЗО. Об этом сообщил Business FM, данную информацию подтвердил источник «Авиаторщины». Этому предшествовала передача уголовного дела в центральный аппарат СКР, отмечает радиостанция.

22 июня Максима Костылева выпустили из СИЗО «Матросская тишина», после чего он отправился домой к семье, пишет СМИ, добавляя, что «выход на волю для фигуранта стал полной неожиданностью — в изоляторе ему на руки не выдали никакого документа, который бы обосновывал освобождение, а просто сказали: «Вы свободны».

Решение об освобождении Костылева приняло Главное следственное управление СКР, которое недавно изъяло уголовное дело экс-чиновника Росавиации у «транспортников», утверждает Business FM.

Уголовное дело на него возбудило Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР в начале августа 2022 года. Срок предварительного расследования дела несколько раз продлевался. Лишь спустя восемь месяцев, 10 апреля, господина Костылева задержали. На следующий день Дорогомиловский суд Москвы заключил его под стражу сроком почти на два месяца, который в начале июня был продлён.

Постановление суда об избрании этой меры пресечения адвокат Костылева пытался обжаловать, назвав его незаконным, необоснованным и подлежащим отмене, поскольку оно вынесено якобы на основании непроверенных фактов. Но суд его апелляционную жалобу оставил без удовлетворения. Мера пресечения в виде заключения под стражу была избрана с учётом характера предъявленного обвинения и того, что Максим Костылев может скрыться и воспрепятствовать производству по делу, сказано в постановлении суда.

«В отношении Костылева М.Ю. проводились оперативно-розыскные мероприятия «наведение справок» и «наблюдение», в ходе которых выявлены действия, направленные на сбор информации о лицах, осуществляющих следственные и оперативно-розыскные действия по уголовному делу, в целях повлиять на ход расследования», — написано в постановлении судьи.

​Пилот пытался «дотянуть» до аэродрома при аварийном остатке топлива, но его не хватило — оба двигателя выключились. Вскоре вертолёт столкнулся с дорогой.

МАК завершил расследование прошлогодней авиакатастрофы российского вертолёта Ка-32 в Турции, где он по контракту участвовал в тушении пожаров. В ней погибли лишь те, кто был не пристёгнут — это бортмеханик и авиатехник. Остальные пять человек на борту, включая двух граждан турецкой республики, получили травмы разной степени тяжести.

Экипаж вертолёта авиакомпании «Авиалифт Владивосток» в составе четырёх человек (два КВС, бортмеханик и турецкий лётчик-наблюдатель) 21 сентября выполнял перегоночный полёт с места базирования из населённого пункта Ташкёпрю на аэродром Чардак в Денезли. Уже оттуда он должен был перелететь на оперативную точку в районе Мармариса для тушения пожаров.

Поначалу пилоты планировали дозаправиться по пути около Анкары. Их расчёт по штилевым условиям показывал, что полёт до пункта назначения займёт 170 мин. Но после взлёта они сделали перерасчёт по фактическим условиям — с учётом попутного ветра 7-10 м/с полётное время сократилось до 128 мин. Тогда экипаж решил, что количества топлива хватит без дозаправки.

Однако полёт по маршруту проходил в горной местности с постоянным изменением высоты и режимов работы двигателей, что приводило к значительному увеличению расхода топлива. При пересчёте пилоты этого не учли — даже с учётом попутного ветра им следовало произвести дозаправку вертолёта, считают специалисты МАК.

За 70 км до пункта назначения начала срабатывать сигнализация об аварийном остатке топлива сперва в правой группе баков, а через три минуты (за 60 км) — и в левой. Она предупреждает, что в каждой из них осталось по 125 литров топлива, суммарно которого хватит ещё на 50 км или 15 мин.

В этом случае руководство лётной эксплуатации (РЛЭ) Ка-32 предписывает пилотам безопасно завершить полёт, выполнив посадку на подобранную с воздуха площадку. Но старшина авиагруппы 62-летний Илья Иващенко, сидевший в правом кресле и пилотировавший Ка-32 на заключительном этапе, продолжил полёт. В нарушение РЛЭ экипаж также не включил сигнал бедствия, не доложил диспетчерам об аварийном остатке топлива и свои координаты.

По объяснению Иващенко, он не мог выполнить посадку, поскольку вертолёт пролетал над лесными горами. При этом анализ МАКа подстилающей поверхности показал, что у экипажа была возможность подобрать площадку для безопасной посадки.

Наиболее вероятно, основной мотивацией на продолжение аварийного полёта стало желание пилота «дотянуть» до аэродрома Чардак, указал МАК. Комиссия добавила, что такое решение было связано с повышенным риском, пренебрежением и недооценкой опасности.

Существенное влияние на это могли оказать личностные особенности КВС-2 в условиях стресса: нарастание возбудимости, недостаток критичности и пренебрежение рисками, приводящие к повышению вероятности опасных и рискованных действий, сказано в заключении психолога.

За 6 км до аэродрома назначения произошло самовыключение правого двигателя — это означало, что топлива в системе практически не осталось (в баках находилось всего 30 литров). Несмотря на это, КВС не предпринял попытку совершить вынужденную посадку.

Экипаж продолжил полёт, причём вблизи зоны опасных высот в области больших и средних скоростей в нарушение РЛЭ, не сообщив об особой ситуации на борту при выходе на связь с диспетчером посадки. При этом он не мог не понимать, что дальнейший полёт связан с повышенным риском, так как и левый двигатель мог остановиться в любой момент, отметил МАК.

Второй двигатель выключился ровно через минуту после первого, когда до аэродрома Чардак оставалось всего 3,4 км. Через десять секунд вертолёт на горизонтальной скорости 120 км/ч (и вертикальной — 7-8 м/с) передними стойками шасси столкнулся с откосом дороги, что привело к их «складыванию», с последующим ударом килевыми шайбами вертикального оперения о дорогу, капотированию Ка-32 и его разрушению.

МАК при этом не смог изучить речевой бортовой самописец, так как запись аварийного полёта на нём отсутствовала.

«Уральские авиалинии» сообщили о повышении зарплат всем сотрудникам на 12%.

Этим авиакомпания решила похвастаться у себя в официальном телеграм-канале пресс-службы.

Зарплата была увеличена с 1 июня всем 3,6 тыс. работникам наземных служб, технического персонала, пилотам и бортпроводникам. Изменения они заметят уже в июле, когда деньги за июнь им упадут на карты. Фонд заработной платы вырос на 12%.

Авиаперевозчик пояснил, что счёл необходимым поддержать своих сотрудников в год своего 30-летия и векового юбилея гражданской авиации России, а также в момент, когда авиаотрасль находится в зоне сильной турбулентности.

Работникам «Аэрофлота» повезло меньше. В мае стало известно, что у крупнейшей российской авиакомпании нет денег даже на индексацию зарплат.

«Аэрофлот» полностью отдаст Шереметьево контроль за наземным обслуживанием своих самолётов на перроне и сократит почти 300 супервайзеров.

Приказ об этом в начале июня подписал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский. Согласно документу, функции по контролю наземного обслуживания и загрузки самолётов авиакомпанией полностью передаются «дочке» базового аэропорта — «Шереметьево Хэндлинг».

В документе сказано, что это делается с целью исключения дублирования данных функций, выполняемых сейчас и «Аэрофлотом» в лице профильного департамента (ДНОП), и Шереметьево. К передаче функционала по обслуживанию рейсов на перроне «Аэрофлот» приступил 19 июня с контактных мест стоянок терминала В. По плану этот процесс должен полностью завершиться 17 июля.

На днях авиакомпания начала уведомлять о предстоящем сокращении супервайзеров —
инженеров группы организации обслуживания воздушных судов и контроля загрузки ДНОП. Всего под сокращение попадут 292 работника, следует из приказа Сергея Александровского.

Супервайзер занимается координацией и контролем всех процессов по наземному обслуживанию самолёта с момента его прибытия на перрон и до убытия.