Журавль помешал самолёту сесть в калининградском аэропорту. Вчера утром Airbus A320 авиакомпании «Россия» следовал из Санкт-Петербурга. При заходе на посадку в Храброво за несколько секунд до касания пилоты увидели препятствие на полосе — им был журавль. Тогда они приняли решение уйти на второй круг, после которого совершили благополучную посадку.

Росавиация не смогла установить точные причины отказа двигателя — она указала, что этому помешали введённые санкции.

«Авиаторщина» узнала как минимум о первом случае, когда из-за санкций Росавиация не смогла подтвердить точную причину помпажа двигателя и установить причины отказа его агрегатов в ходе расследования авиационного инцидента.

8 марта в аэропорту Волгограда экипаж самолёта Airbus A320 «Аэрофлота» прервал взлёт в Москву из-за помпажа второго двигателя.

Торможение пилоты выполняли с использованием реверса тяги двигателей и системы автоматического торможения колёс с дальнейшим переходом в ручной режим. Но при торможении второй двигатель остался во взлётном режиме, не реагировал на перемещение рычага управления двигателем в режим малого газа, и создавал разворачивающий момент.

Тогда пилоты приняли решение выключить этот двигатель и освободить полосу при помощи тягача. Никто из шести членов членов экипажа и 45 пассажиров не пострадал.

Расследованием этого авиационного инцидента занималось южное межрегиональное территориальное управление Росавиации. В своём отчёте по его резульатам оно указало, что причиной помпажа второго двигателя явился отказ его агрегатов: блока электронного управления двигателем и/или топливодозирующего устройства, которое регулирует подачу топлива в камеру сгорания.

При этом Росавиация отметила, что подтвердить это и установить причины отказа этих агрегатов не представляется возможным в текущей геополитической обстановке и в связи с введёнными ограничениями на техподдержку самолётов и двигателей со стороны западных авиационных корпораций Airbus и CFM International.

«Аэрофлот» заменил на этом самолёте второй двигатель на другой и допустил его к дальнейшей эксплуатации.

Ирак без объяснения причины не впустил в своё небо Boeing 737 авиакомпании «Россия». Самолёт выполнял рейс из Екатеринбурга в Шарм-Эль-Шейх. У него имелись все разрешения на пролёт в иракском воздушном пространстве — этот борт уже много раз летал этим маршрутом. Но вчера вечером Ирак по каким-то причинам к себе его не впустил. После этого самолёт «России» 40 минут кружил в небе Ирана у границы с Ираком, после чего он ушёл на дозаправку в Сочи. В Шарм-Эль-Шейх он прилетел с четырёхчасовой задержкой.

Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Royal Flight, которая первой в России прекратила все полёты из-за введённых санкций.

Последние рейсы аффилированный с турецкими туроператорами Coral Travel и Sunmar перевозчик Royal Flight выполнил в начале марта 2022 года. Во время вывозных рейсов по требованию четырёх лизингодателей из США и Евросоюза 11 из 13 самолётов Boeing авиакомпании были задержаны в аэропортах Турции и Египта.

Собственники воздушных судов прислали Royal Flight письма о намерении расторгнуть договоры лизинга, но какое-то время всё же не решались их аннулировать. Перевозчик вёл с ними переговоры о выкупе этих бортов, но те отказались, опасаясь вторичных санкций. Как минимум до конца года восемь из 11 задержанных самолётов оставались в сертификате эксплуатанта Royal Flight, но уже в начале текущего года они были исключены из этого основного документа авиакомпании.

На оставшихся в России двух самолётах — 24-летнем Boeing 757 и 11-летнем Boeing 737 — Royal Flight так и не начала полёты. Их компания перегестрировала в российский реестр, вывела из лётной годности и законсервировала — оба стоят в аэропорту Шерметьево с двигателями. Росавиация приостановила у них сертификаты лётной годности.

За год авиакомпания дважды опровергала информацию в СМИ и Telegram-каналах о своей ликивдации, называя её домыслами. В январе у неё перестал работать официальный сайт. В Royal Flight объясняли это техническим сбоем и обещали восстановить его работоспособность. Но сайт до сих пор не открывается.

На возобновление сертификата у Royal Flight есть 90 дней (его приостановили с 1 апреля), после — он автоматически аннулируется. С сентября начал действовать новый ФАП-10, который требует от авиакомпаний наличия минимум шести самолётов в иностранном реестре или трёх — в российском, они должны находиться в лётном состоянии. Компании нужно найти ещё один борт. В прошлом году лизингодатель Ростеха «ИФК» предлагал Royal Flight выкупить свои разобранные Ту-214, но та сочла прайс завышенным.

✈️ Когда ты очень качественно планируешь, ну или умеешь манипулировать статистикой 😁

Мужчина целый час не мог попасть в аэропорт Шереметьево — туда его не пускали, так как он не знал как включить ноутбук.

44-летний Тимофей Ш. неделю назад вылетал рейсом «Аэрофлота» из Москвы в Тюмень, но попасть в аэропорт Шереметьево так просто у него не было никаких шансов. С собой мужчина взял ноутбук, который, как он объяснил, принадлежит его сыну.

На входном досмотре в прилегающей к терминалу В парковке сотрудники службы безопасности потребовали от Тимофея включить экран портативного компьютера. Выяснилось, что сделать этого он не может — заядлый прогульщик уроков информатики ответил, что не умеет включать ноутбук и не знает от него пароль.

Но смекалка подсказала Тимофею, что лучшая защита — это нападение. Тогда он начал скандалить, вести себя вызывающе и провоцировать на конфликт инспекторов по досмотру. Им он стал говорить, что они — не инженеры, чтобы проверять такую сложную и дорогостоящую технику, и требовал у них инженерное удостоверение.

К разборкам сначала подключилась группа быстрого реагирования, а позднее — сотрудники полиции. Им мужчина пытался объяснить, что вообще не должен уметь включать ноутбук — его для досмотра он предъявил, но сотрудники службы безопасности отказались сами включать гаджет и заставляли его делать то, что он не умеет.

Выиграть эту битву Тимофею было не суждено. По окончании беседы его отправили на повторный досмотр — сумку с ноутбуком проверили через рентгенотелевизионный интроскоп и ручным контактным методом. Затем мужчине пришлось вернуться на парковку и оставить компьютер в машине. После он прошёл входной досмотр без техники, чтобы хотя бы не опоздать на самолёт.

Авиакомпания «Россия» решила пересадить пилотов и бортпроводников из такси в гостиницы.

Члены лётных экипажей авиаперевозчика с 10 апреля не смогут заказать корпоративное такси при ранних вылетах и поздних прилётах из/в столичные аэропорты Шереметьево и Внуково. Вместо этого «Россия» предоставит им услугу размещения в гостиницах «Новотель» и Sunflower.

Такое решение «Россия» приняла из-за участившихся случаев опоздания членов экипажа на рейсы, в том числе из-за пробок, говорит источник в авиакомпании.

Но, по словам другого собеседника, это связано с недобросовестностью службы заказа такси. Она завышала стоимость поездок по сравнению с тем же «Яндекс Go» и в последнее время выставляла прайс выше предельной цены, установленной «Россией», а разницу должны были оплатить сами сотрудники.

Российские авиакомпании в марте перевезли 7,42 млн пассажиров, следует из оперативных данных Росавиации.

Это почти в 1,5 раза больше марта 2022 года — первого полного месяца, когда действовали санкции против РФ и ограничения на полёты в южных и центральных регионах страны.

Пассажиропоток авиакомпаний РФ в прошлом месяце превысил также март 2021 (6,5 млн человек) и 2020 годов (6,4 млн), но по сравнению с мартом 2019 года он ниже на 17%.

Занятость кресел в марте у авиакомпаний осталась на историческом пике — 86,5%. С чем это связано — подробно мы писали здесь.

В части предложения авиакомпании России продолжают вести себя осторожно и придерживаются политики рационального использования флота. В марте они выставили всего 8,57 млн кресел. Для сравнения в марте 2020 года их было 9,3 млн, а их занятость тогда составила 68,9%.

Всего за первые три месяца 2023 года по предварительным данным авиакомпании перевезли 21,2 млн человек. Цель на этот год — 101 млн пассажиров.

«Аэрофлот» начал отправлять самолёты на техобслуживание в Иран.

Первенцем стал Airbus A330 c бортовым номером RA-73700 (на фото). 5 апреля он перелетел из Шереметьево в Тегеран. Там он встал на техническое обслуживание — для замены стоек шасси. С учётом длительности процедуры на нём будут выполнены также трёхдневный и десятидневный чеки, плюс ряд внеплановых работ. Самолёт в Иране обслужат техспециалисты авиакомпании Mahan Air.

При этом в марте сообщалось, что «Аэрофлот» («Аэрофлот Техникс») впервые сам выполнил замену всех стоек шасси на трёх Airbus A330 в своих ангарах в аэропорту Шереметьево в течение двух месяцев.

У России с Ираном подписано соглашение об экспорте в РФ деталей и оборудования для самолётов, а также техобслуживании и ремонте воздушных судов российских авиакомпаний в иранских ремонтных центрах. Об этом сообщало новостное агентство Mehr со ссылкой на представителя Организации гражданской авиации Ирана (CAO) Мир-Акбара Разави ещё в июле 2022 года.

Первым на техобслуживание в Иран «Аэрофлот» отправил самолёт A330, принадлежащий гонконгскому лизингодателю Goshawk, которого выкупает японская SMBC Aviation Capital, чтобы создать второго в мире лессора, но находящиеся в РФ и попавшие под санкции ЕС самолёты Goshawk в сделке не участвуют.

Этот борт — один из четырёх Airbus A330, которые «Аэрофлот» не стал выкупать в прошлому году, так как они находятся в операционном лизинге (санкции ЕС запрещают авиакомпаниям РФ их выкупать). С прошлой весны этот лайнер начал летать в основном по России (преимущественно в Якутск), из заграницы в его полётной программе был только Бишкек. Уже в сентябре он встал на хранение. Спустя шесть месяцев, 19 марта, борт выполнил разовый (чартерный) рейс в/из Иркутска.

В октябре на хранение встали ещё два А330 «Аэрофлота», находящиеся в операционном лизинге у AerCap и GECAS. С одного из них (RA-73701), по данным «Авиаторщины», демонтирован второй двигатель. Четвёртый А330 в оперлизе продолжает летать, выполняя международные рейсы, так как он принадлежит «ВТБ Лизингу».

Иран осваивает ремонт двигателей для российских самолётов Superjet 100.

Как узнала «Авиаторщина», Россия отправила в Иран российско-французский двигатель SaM-146 самолёта Superjet 100, чтобы там его разобрали и попробовали освоить капитальный ремонт. Разрешение на это выдало правительство по согласованию с ФСБ и Минпромторгом ещё в феврале. Оно временное — действует до конца 2023 года, то есть к январю двигатель должен вернуться обратно в Россию.

SaM-146 требует капремонта уже после 2–4 тыс. часов налёта. До санкций он выполнялся в два этапа: в России на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске и во Франции, где осуществлялся ремонт наиболее сложной, так называемой горячей части двигателя (газогенератора).

Весной 2022 года из-за санкий ЕС производитель SaM-146 — компания PowerJet (совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «дочки» входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн») прекратила поставку и поддержку своих силовых установок в России, приостановив их ремонт, а также поставку в РФ запчастей и расходных материалов.

Глава ОАК Юрий Слюсарь в начале февраля рассказывал, что российские авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146. По его словам, сейчас над освоением именно горячей части работают российские специалисты.

В парках авиакомпаний России сейчас насчитывается свыше 160 Superjet 100, то есть более 320 SaM146, плюс резерв из нескольких десятков двигателей. Замена на SSJ-100 российско-французских силовых установок на отечественные ПД-8 пока не предусмотрена из-за экономической нецелесообразности: ремоторизация сопоставима с остаточной стоимостью самолётов. Двигателями ПД-8 будут оснащаться только импортозамещённые самолёты SSJ NEW: до 2030 года авиакомпаниям должно быть поставлено 142 SSJ NEW и 314 ПД-8, 30 из которых — для подменного пула.

Экс-чиновника Росавиации Максима Костылева наконец арестовали.

Дорогомиловский суд Москвы сегодня заключил под стражу бывшего начальника Управления лётной эксплуатации Росавиации Максима Костылева сроком на два месяца.

Он подозревается в получении взятки в особо крупном размере от руководства крупнейшей российской чартерной авиакомпании Azur Air (ч.6 ст.290 УК РФ) и в создании в Росавиации организованного преступного сообщества (либо участии в нём) по ст. 210 УК РФ, с целью продажи свидетельств авиационного персонала. Этому предшествовало уголовное дело о вымогательстве у пилотов, по которому в прошлом году арестовали несколько подчинённых Костылева.

Данные факты говорят о возможных скорых задержаниях высших должностных лиц в Росавиации.

Костылев работал в Росавиации до апреля прошлого года. Там он напрямую подчинялся руководителю агентства Александру Нерадько, в частности по вопросам аннулирования свидетельств пилотов и проверкам авиакомпаний. С 3-го апреля господин Нерадько ушёл в отпуск на две недели.

Из Росавиации Костылев был уволен в связи с утратой доверия после антикоррупционной проверки начальника управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции Андрея Чоботова. Она выявила несоответствие расходов семьи чиновника по приобретению в 2010-2020 годах дорогостоящих объектов недвижимости доходам. Например, в конце года у Костылева нашли дом за ₽350 млн, где прошли обыски по делу о вымогательстве у пилотов.

Также Костылев «использовал своё служебное положение для получения материальной выгоды для себя и членов семьи, выразившейся в неоднократном приобретении в 2017-2019 годах у «Аэрофлота» и S7 Airlines авиабилетов со скидкой до 95%», сказано в заключении Андрея Чоботова.

Поводом для антикоррупционной проверки стал лакшери-отдых Максима Костылева в Турции летом 2021 года. Туда он отправился со своими родственниками в бизнес-классе на рейсе Azur Air в один из топовых отелей туроператора Anex Tour, с которым аффилирован этот перевозчик, — Lujo Hotel Bodrum 5* (он принадлежит председателю наблюдательного совета Azur Air Серхату Кочкару). Стоимость путёвок, по версии следствия, была занижена почти на ₽5 млн. После этого, осенью, в Anex Tour прошли обыски, а в офис Azur Air — пришли сотрудники полиции.

В июле 2022 года на Костылева было заведено уголовное дело по статье о получении взятки в особо крупном размере, речь идёт о взятке в ₽12 млн за покровительство авиакомпании Azur Air. В ноябре он предпринял попытку уехать из России в Турцию через Сочи, но из страны его не выпустили, так как его паспорт находился под ограничением.

Пилоты летевшего из Египта в МинВоды самолёта доложили о пожаре.

Superjet 100 (RA-89187) подконтрольной Ростеху авиакомпании Red Wings вчера утром выполнял чартерный рейс WZ3022 из Хургады в Минеральные Воды. На борту находились четыре члена экипажа и 103 пассажира.

За 25 минут до посадки, на высоте 7,6 тыс. метров, экипаж запустил вспомогательную-силовую установку (ВСУ, находится в хвостовой части самолёта), как сообщила Red Wings в Росавиацию, с целью выработки авиатоплива для уменьшения посадочной массы воздушного судна.

Но через несколько минут после этого сработала сигнализация о пожаре в отсеке ВСУ (APU FIRE). Сигнал бедствия и срочности пилоты не объявляли. Они выполнили действия по ликвидации пожара, разрядив огнетушитель ВСУ, после чего сигнализация погасла.

О случившемся командир воздушного судна сразу же доложил авиадипетчеру, принял решение следовать на аэродром назначения и запросил пожарную службу по прилёту. В МинВодах самолёт произвёл благополучную посадку, пострадавших нет.

На послеполётном осмотре Superjet 100 Red Wings было обнаружено оплавление изоляции проводки между датчиком пожара и двумя термопарами. Борт отстранён от полётов.

В Росавиации уже вторую неделю идут обыски.

Об этом «Авиаторщине» рассказали два сотрудника агентства. Обыски проходят по четырём направлениям: получение субсидий авиакомпаниями, заключение хозяйственных договоров, объективность проверок перевозчиков и выдача свидетельств пилотам и их аннулирование.

Обыски проводят сотрудники ФСБ и Следственного Комитета РФ в управлениях по цифровизации и материальному обеспечению, экономике и финансам, юридическом и управлении поиска и спасания.

Сотрудница «Аэрофлота» накатала пять заявлений на стюардессу Red Wings, которая якобы облила её ребёнка кипятком.

Компенсацию за испорченный отпуск пытается истребовать Ольга Г., которая со своей трёхлетней дочерью и отцом 9 апреля летела рейсом Red Wings из Домодедово в Хургаду. По словам пассажирки, назвавшей себя сотрудницей «Аэрофлота», бортпроводница поставила два стакана с кипятком на столик перед её дочерью, те в последствии опрокинулись прямо на ребёнка.

В своих заявлениях Ольга сетует на испорченный отдых и требует от авиакомпании почти полмиллиона рублей компенсации в досудебном порядке: ₽270 тыс. за путёвки и ₽160 тыс. за обратные билеты и моральные страдания. После рейса она сообщила в Red Wings, что её дочь получила ожог второй степени и болевой шок. С такой травмой якобы отдых невозможен и семья должна вернуться обратно в Москву для лечения в ожоговом отделении, уверяет пассажирка.

Помимо авиакомпании Ольга написала также в четыре инстанции: транспортную прокуратуру, Ространснадзор, Росавиацию и полицию, которую просит привлечь виновных сотрудников Red Wings.

При этом, со слов стюардессы, стаканы с кипятком она передавала при убранных столиках — матери ребёнка прямо в руки, а детский плач услышала уже позднее, когда ушла на свою станцию.

К плачущей девочке сразу же подошли несколько бортпроводниц — им объяснили, что ребёнок пролил на себя кипяток. Среди пассажиров был найден врач, который оказал ему первую помощь, а по прилёту была вызвана скорая помощь.

Пассажирка на борту самолёта никаких претензий в адрес бортпроводников не высказывала, поэтому для кабинного экипажа обвинения Ольги оказались сюрпризом.

Она до сих пор находится на отдыхе в Хургаде. Говорит, что ей приходится ездить в госпиталь каждый день и ставить там капельницы. Сейчас она утверждает, что у дочери обширный ожог первой степени, и они вынуждены всё время сидеть в номере из-за жары. Обратно в Москву Ольга не полетела, потому что, с её слов, она не смогла найти авиабилеты.

​Росавиация притормозила ОДК с промывкой топливных фильтров на самолётах Superjet 100 — она сочла её незаконной.

Российские авиакомпании, оставшиеся из-за санкций без новых оригинальных французских топливных фильтров, с сентября начали повторно ставить на двигатели самолётов SSJ-100 SaM-146 одноразовые загрязнённые фильтроэлементы после их промывки авиакеросином ТС-1, нефрасом и гидравлической жидкостью АМГ-10.

Но спустя полгода Росавиация обнаружила, что данная процедура не была сертифицирована «дочкой» входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн». Как узнала «Авиаторщина», в конце февраля агентство Алесандра Нерадько потребовало от «ОДК-Сатурн» в кратчайшие сроки устранить нарушение Федеральных авиационных правил (ФАП-21) и провести сертификационные работы как полагается.

В этой связи «дочка» ОДК была вынуждена приостановить промывку загрязнённых топливных фильтров — она вообще перестала принимать заказы у авиакомпаний, летающих на SSJ-100, и оказывать им данную услугу. Таким образом, авиаперевозчики уже свыше полутора месяцев не могут повторно использовать одноразовые фильтроэлементы.

Они являются расходным материалом и нужны для того, чтобы механические примеси, частицы льда и ненужная жидкость (например, масло) не попадали вместе с топливом из баков в камеру сгорания двигателей. Новые фильтры загрязняются уже после 2-2,5 тыс. часов налёта, а после промывки— их хватает всего на несколько дней (в трети случаев они засоряются уже в течение 40 часов наработки), после чего снимаются с двигателей.

К промывке топливных фильтров в ОДК прибегли в качестве временной меры — до начала поставок авиакомпаниям отечественного аналога. Изначально «ОДК-Сатурн» обещал компаниям завершить разработку такого фильтра и начать его изготавливать ещё в августе. Но сроки были сдвинуты на февраль, а первые поставки должны были начаться ещё в марте.

В конце января Ростех анонсировал завершение сертификации и поставку первой партии серийных топливных фильтров «в ближайшее время». Сегодня, спустя почти три месяца, в пресс-службе ОДК нам сообщили, что фильтроэлементы всё ещё находятся на этапе испытаний, добавив, что «работа идёт в графике» и специалисты стараются сделать её быстрее.

Но, по словам трёх источников «Авиаторщины», близких к ОДК, Минтрансу и в одной из авиакомпаний, серийные поставки отечественных фильтров не начнутся как минимум до конца этого года из-за развернувшейся бюрократии на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн». Зато очистка загрязнённых оригинальных французских фильтров должна возобновиться уже в конце текущей недели — на 21 апреля запланировано завершение сертификации процедуры промывки.

​Nordwind почти месяц не могла идентифицировать кусок металла, который отвалился от её самолёта при посадке в Барнауле. Всё это время борт летал без одной детали двигателя.

Посторонний предмет был найден на взлётно-посадочной полосе в аэропорту Барнаула утром 24 марта. Он представлял собой металлический уголок с заклёпками длиной 53 см и шириной 7 см. Его обнаружил мастер аэродромной службы во время осмотра лётного поля сразу после взлёта Airbus A321 (RA-73324) авиакомпании Nordwind рейсом в Сочи.

Незамедлительно начались поиски владельца предмета — под подозрение, в первую очередь, попала Nordwind. Но после прилёта её самолёта в Сочи инженерно-технический персонал не увидел каких-либо замечаний и недостающих частей — борт был исправен. Поэтому авиакомпания поначалу заявила, что найденный кусок металла принадлежит не ей.

Тем не менее перевозчик начал изучать и анализировать конструкторскую документацию, чтобы идентифицировать этот непонятный элемент, а также искать возможную зону его расположения, осматривая свой Airbus A321 при плановых стоянках на линейных станциях.

Сперва Nordwind исходила из того, что деталь отвалилась в процессе разбега и взлёта, но потом принялась рассматривать вариант с посадкой и пробегом. Обнаружить потерю удалось только тогда, когда авиакомпания предположила, что найденный кусок металла относится к конструкции реверса двигателя, и открыла его ручным способом.

В результате было установлено, что 24 марта в аэропорту Барнаула от самолёта Nordwind отвалился обтекатель (FAIRING) нижнего каскада реверса первого двигателя V2500. Без этой детали борт выполнил почти сотню рейсов, в ходе которых замечания по работе системы реверса двигателя не фиксировались.

Авиакомпания полагает, что нарушение элементов крепления обтекателя и его потеря произошли в результате естественного износа и связаны с конструктивно производственным недостатком.

Ранее эксплуатанты самолётов Airbus A319/А320/A321 с двигателями V2500-A1/A5 по всему миру фиксировали случаи обнаружения ненадлежащего крепления обтекателя нижнего каскада реверса авиадвигателя. Производителю в ответ на это пришлось выпустить сервисный бюллетень о замене крепления, но его Nordwind не стала выполнять. В нём отмечалось, что во время эксплуатации крепление обтекателя может ослабевать.

Курсанты Ульяновского института гражданской авиации показали, как готовились к приезду руководителя Росавиации Александра Нерадько с проверкой