Летевшие в Санкт-Петербург самолёты развернули — органы ПВО объявили сигнал «Ковёр».
Сегодня в 10:15 на всех высотах в радиусе 200 км от Санкт-Петербурга органы ПВО объявили сигналы «Режим» и «Ковёр», после чего все самолёты, находящиеся в указанном районе, были выведены диспетчерами. Аэропорт Пулково прекратил принимать и отправлять самолёты.
Сигнал «Ковёр» объявляется при незаконном пересечении границы, применении оружия и боевой техники ВС РФ по воздушному судну-нарушителю, а также при появлении в воздушном пространстве неопознанных объектов. После его подачи принимаются меры по выводу из района находящихся в воздухе самолётов.
Как пишет Baza, «Ковёр» был объявлен из-за неопознанного объекта. Он похож на большой беспилотник, сообщил канал 112, добавив, что в закрытом районе работают два истребителя — Су-35 и МиГ-31.
Последний раз органы ПВО объявляли «Ковёр» утром 13 февраля на всех высотах между Онежским и Ладожским озёрами в районе радиусом 200 км. Из него также выводились самолёты. Тогда поднимался самолёт-перехватчик.
UPD: около полудня «Ковёр» был отменён, воздушное пространство открылось, а аэропорт Пулково возобновил приём и выпуск самолётов.
Позднее в Минобороны РФ закрытие неба над Питером объяснили учениями: силы ПВО провели тренировку по взаимодействию с гражданскими органами управления воздушным движением в Западной зоне ответственности.
Сегодня в 10:15 на всех высотах в радиусе 200 км от Санкт-Петербурга органы ПВО объявили сигналы «Режим» и «Ковёр», после чего все самолёты, находящиеся в указанном районе, были выведены диспетчерами. Аэропорт Пулково прекратил принимать и отправлять самолёты.
Сигнал «Ковёр» объявляется при незаконном пересечении границы, применении оружия и боевой техники ВС РФ по воздушному судну-нарушителю, а также при появлении в воздушном пространстве неопознанных объектов. После его подачи принимаются меры по выводу из района находящихся в воздухе самолётов.
Как пишет Baza, «Ковёр» был объявлен из-за неопознанного объекта. Он похож на большой беспилотник, сообщил канал 112, добавив, что в закрытом районе работают два истребителя — Су-35 и МиГ-31.
Последний раз органы ПВО объявляли «Ковёр» утром 13 февраля на всех высотах между Онежским и Ладожским озёрами в районе радиусом 200 км. Из него также выводились самолёты. Тогда поднимался самолёт-перехватчик.
UPD: около полудня «Ковёр» был отменён, воздушное пространство открылось, а аэропорт Пулково возобновил приём и выпуск самолётов.
Позднее в Минобороны РФ закрытие неба над Питером объяснили учениями: силы ПВО провели тренировку по взаимодействию с гражданскими органами управления воздушным движением в Западной зоне ответственности.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вертолёт с пассажирами совершил жёсткую посадку под Мурманском.
Вертолёт Ми-8 (RA-25227) «Вологодского авиапредприятия» выполнял полёт с посадочной площадки села Краснощелье в Ловозеро (в 130 км от Мурманска).
В 15:00 мск при заходе на посадку он попал в снежный вихрь, потерял высоту, столкнулся с землёй в трёх километрах от Ловозеро и завалился на бок.
«При заходе на посадку в Ловозеро попали в снежный разряд, почувствовали сильный удар. Воздушное судно к эксплуатации не пригодно. Требуется эвакуация», — доложил командир воздушного судна после жёсткой посадки, в результате которой вертолёт разрушился.
На его борту было девять человек, включая трёх членов экипажа. Погибших нет. Пять человек доставлены в медучреждение, остальным медпомощь оказана амбулаторно.
Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР возбудило уголовное дело по ч.1 ст.263 УК РФ.
Вертолёт Ми-8 (RA-25227) «Вологодского авиапредприятия» выполнял полёт с посадочной площадки села Краснощелье в Ловозеро (в 130 км от Мурманска).
В 15:00 мск при заходе на посадку он попал в снежный вихрь, потерял высоту, столкнулся с землёй в трёх километрах от Ловозеро и завалился на бок.
«При заходе на посадку в Ловозеро попали в снежный разряд, почувствовали сильный удар. Воздушное судно к эксплуатации не пригодно. Требуется эвакуация», — доложил командир воздушного судна после жёсткой посадки, в результате которой вертолёт разрушился.
На его борту было девять человек, включая трёх членов экипажа. Погибших нет. Пять человек доставлены в медучреждение, остальным медпомощь оказана амбулаторно.
Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР возбудило уголовное дело по ч.1 ст.263 УК РФ.
«Победа» откроет новое международное направление — в Узбекистан.
Российский лоукостер, который
планировал начать выполнять рейсы в Узбекистан ещё в прошлом году, наконец готов их запустить.
Но пока только из Москвы (аэропорта Внуково) в Самарканд и лишь два раза в неделю начиная с 14 апреля. Продажа авиабилетов откроется на следующей неделе.
На этом рынке «Победа» заменит S7 Airlines и Red Wings — они с конца марта, когда в отрасли начинается летний сезон, перестанут летать между Москвой и Самаркандом (сейчас обе выполняют рейсы по субботам).
Кроме них на этом маршруте на регулярной основе летают «Аэрофлот» (ежедневно), Utair (четыре раза в неделю), на чартерной — «Ямал» (дважды в неделю) и «Азимут» (по воскресеньям, с конце марта этого рейса в расписании уже нет).
Плюс к этому Самарканд с российской столицей связывают прямыми рейсами зарубежные авиакомпании Uzbekistan Airways (четыре раза в неделю), её низкобюджетная «дочка» Uzbekistan Airways Express (тоже четыре) и Qanot Sharq (дважды в неделю).
Для «Победы» Узбекистан — это новый международный рынок. Самарканд станет пятым направлением в сильно сократившейся из-за беспрецедентных санкций зарубежной маршрутной сетке лоукостера наряду с Белоруссией, Турцией, Арменией и ОАЭ, куда он сейчас летает.
Российский лоукостер, который
планировал начать выполнять рейсы в Узбекистан ещё в прошлом году, наконец готов их запустить.
Но пока только из Москвы (аэропорта Внуково) в Самарканд и лишь два раза в неделю начиная с 14 апреля. Продажа авиабилетов откроется на следующей неделе.
На этом рынке «Победа» заменит S7 Airlines и Red Wings — они с конца марта, когда в отрасли начинается летний сезон, перестанут летать между Москвой и Самаркандом (сейчас обе выполняют рейсы по субботам).
Кроме них на этом маршруте на регулярной основе летают «Аэрофлот» (ежедневно), Utair (четыре раза в неделю), на чартерной — «Ямал» (дважды в неделю) и «Азимут» (по воскресеньям, с конце марта этого рейса в расписании уже нет).
Плюс к этому Самарканд с российской столицей связывают прямыми рейсами зарубежные авиакомпании Uzbekistan Airways (четыре раза в неделю), её низкобюджетная «дочка» Uzbekistan Airways Express (тоже четыре) и Qanot Sharq (дважды в неделю).
Для «Победы» Узбекистан — это новый международный рынок. Самарканд станет пятым направлением в сильно сократившейся из-за беспрецедентных санкций зарубежной маршрутной сетке лоукостера наряду с Белоруссией, Турцией, Арменией и ОАЭ, куда он сейчас летает.
Почти 800 работников аэропорта Пулково обеспокоены новой системой начисления премий. С марта их начнут лишать 35% заработка, если они возьмут больше двух больничных дней за месяц.
Как итог — сотрудники будут вынуждены выходить на работу больными, не обращаясь за медпомощью, чтобы не потерять в доходах. Это поспособствует массовому заражению других сотрудников и пассажиров, предупредили в профсоюзе работников наземных служб авиагавани СОЦПРОФ.
Правление оператора аэропорта Пулково — «Воздушные Ворота Северной Столицы» (ВВСС) — с марта увязало начисление премий работникам с фактически отработанным временем. Их зарплата на 40% состоит из премий.
По новой системе сотрудник, отработавший менее 92% своего фонда рабочего времени, будет лишаться 95% премии.
Причём отсутствие его на работе по таким уважительным причинам, как болезнь, учебный отпуск или профсоюзная учёба, — исключением не является.
В результате уже с марта те работники аэропорта, которые уйдут на больничный больше чем на два рабочих дня (пропустят свыше двух рабочих смен), лишатся почти всей премии или 35% своего заработка.
790 сотрудников Пулково подписали обращение к гендиректору ВВСС Леониду Сергееву с просьбой отменить нововведение и предупреждением о риске массового заражения пассажиров, роста несчастных случаев на производстве и социальной напряжённости.
Вместо этого господин Сергеев не только ответил жёстким отказом, но и организовал административное давление на сотрудников аэропорта с требованнием отозвать подписи под обращением профсоюза к гендиректору с угрозами вплоть до уволнения, сообщили нам в СОЦПРОФе.
Там также рассказали, что работодатель начал мешать законной работе профкома на предприятии — он просит сотрудников подписать заявление о выходе из профсоюза.
Письма СОЦПРОФа уже лежат в транспортной прокуратуре и трудовой инспекции, готовятся иски в суды. Защитить права работников аэропорта Пулково помогает КПРФ.
Как итог — сотрудники будут вынуждены выходить на работу больными, не обращаясь за медпомощью, чтобы не потерять в доходах. Это поспособствует массовому заражению других сотрудников и пассажиров, предупредили в профсоюзе работников наземных служб авиагавани СОЦПРОФ.
Правление оператора аэропорта Пулково — «Воздушные Ворота Северной Столицы» (ВВСС) — с марта увязало начисление премий работникам с фактически отработанным временем. Их зарплата на 40% состоит из премий.
По новой системе сотрудник, отработавший менее 92% своего фонда рабочего времени, будет лишаться 95% премии.
Причём отсутствие его на работе по таким уважительным причинам, как болезнь, учебный отпуск или профсоюзная учёба, — исключением не является.
В результате уже с марта те работники аэропорта, которые уйдут на больничный больше чем на два рабочих дня (пропустят свыше двух рабочих смен), лишатся почти всей премии или 35% своего заработка.
790 сотрудников Пулково подписали обращение к гендиректору ВВСС Леониду Сергееву с просьбой отменить нововведение и предупреждением о риске массового заражения пассажиров, роста несчастных случаев на производстве и социальной напряжённости.
Вместо этого господин Сергеев не только ответил жёстким отказом, но и организовал административное давление на сотрудников аэропорта с требованнием отозвать подписи под обращением профсоюза к гендиректору с угрозами вплоть до уволнения, сообщили нам в СОЦПРОФе.
Там также рассказали, что работодатель начал мешать законной работе профкома на предприятии — он просит сотрудников подписать заявление о выходе из профсоюза.
Письма СОЦПРОФа уже лежат в транспортной прокуратуре и трудовой инспекции, готовятся иски в суды. Защитить права работников аэропорта Пулково помогает КПРФ.
Обиженный мужчина снял жену с самолёта, заявив что она — террористка.
Приз лучшей пары получает семья из Красноярского края. Там вчерашний вечер сопровождался долгой ссорой, среди упрёков длительный запой мужа, пропитая им квартира и недовольство совместной жизнью. Под занавес семейного конфликта жена пообещала подать на развод.
После ссоры она отправилась на вахту в Норильск, но улететь из Красноярска ей было не суждено.
Обиженный муж наутро решил, что не договорил и тогда договорил в сообщении, поступившем в аэропорт Емельяново. В нём он заявил, что на сегодняшний рейс авиакомпании NordStar из Красноярска в Норильск зарегистрирована террористка, указав ФИО своей жены.
Как итог: её сняли с самолёта, долго опрашивали, проверили все вещи и багаж. Ничего, конечно, не нашли, кроме дыры в брачных узах.
Женщина теперь попробует добраться до работы на следующем рейсе завтра утром. А её супругу предстоит объяснить правоохранителям свой поступок.
Приз лучшей пары получает семья из Красноярского края. Там вчерашний вечер сопровождался долгой ссорой, среди упрёков длительный запой мужа, пропитая им квартира и недовольство совместной жизнью. Под занавес семейного конфликта жена пообещала подать на развод.
После ссоры она отправилась на вахту в Норильск, но улететь из Красноярска ей было не суждено.
Обиженный муж наутро решил, что не договорил и тогда договорил в сообщении, поступившем в аэропорт Емельяново. В нём он заявил, что на сегодняшний рейс авиакомпании NordStar из Красноярска в Норильск зарегистрирована террористка, указав ФИО своей жены.
Как итог: её сняли с самолёта, долго опрашивали, проверили все вещи и багаж. Ничего, конечно, не нашли, кроме дыры в брачных узах.
Женщина теперь попробует добраться до работы на следующем рейсе завтра утром. А её супругу предстоит объяснить правоохранителям свой поступок.
Самолёт выкатился за пределы взлётной полосы в аэропорту Мурманска.
Выкатывание произошло этим утром, когда самолёт Bombardier CRJ-200 авиакомпании «Северсталь» занимал исполнительный старт на ВПП перед вылетом в Архангельск.
На его борту находилось 50 человек: 47 пассажиров и три члена экипажа. Их доставили в здание аэропорта на автобусе. Пострадавших нет.
Мурманский аэропорт в связи с выкатыванием на два часа закрывался на приём и выпуск самолётов.
Выкатывание произошло этим утром, когда самолёт Bombardier CRJ-200 авиакомпании «Северсталь» занимал исполнительный старт на ВПП перед вылетом в Архангельск.
На его борту находилось 50 человек: 47 пассажиров и три члена экипажа. Их доставили в здание аэропорта на автобусе. Пострадавших нет.
Мурманский аэропорт в связи с выкатыванием на два часа закрывался на приём и выпуск самолётов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Росавиация начала забывать, что такое авиационные инциденты и зачем их расследовать.
Она, как узнала «Авиаторщина», не стала проводить расследование прерванного взлёта самолёта авиакомпании Azur Air в аэропорту Пхукета.
Там 4 февраля при разбеге по ВПП Boeing 767 с 309 пассажирами произошёл помпаж правого двигателя — на скорости около 180 км/ч появилась сигнализация о высокой температуре в нём (она поднялась до 954 градусов при допустимых 960). После этого экипаж воздушного судна прекратил взлёт.
В результате интенсивного торможения на правой стойке шасси разрушилось внешнее переднее тормозное устройство (оно перегрелось), на нём также повредилась гидравлическая трубка.
Кроме того, из-за перегрева во время торможения с последующим расплавлением термосвидетелей упало давление в двух пневматиках, которые спустились. Но на правой стойке шасси Azur Air в итоге пришлось заменить четыре колеса.
Причиной проявления неисправностей правого двигателя Azur Air назвала отказ привода управления клапанами перепуска воздуха компрессора.
Но для Росавиции прерванный взлёт на скорости 190 км/ч из-за неисправности двигателя с последующим помпажем, резким торможением, повреждением шин и разрушением тормозного устройства не является отклонением от нормы. Она не стала классифицировать это событие как авиационный инцидент.
К ним, согласно действующим в РФ правилам их расследования, относят события, обусловленные отклонениями от нормального функционирования воздушного судна, экипажа, служб управления и обеспечения полётов, воздействием внешней среды, которые могли оказать влияние на безопасность полёта, но не закончившиеся авиапроисшествием.
Соответственно, проводить обязательное расследование с целью установления причин инцидента и принятия мер по их предотвращению в будущем, Росавиация не будет.
Она, как узнала «Авиаторщина», не стала проводить расследование прерванного взлёта самолёта авиакомпании Azur Air в аэропорту Пхукета.
Там 4 февраля при разбеге по ВПП Boeing 767 с 309 пассажирами произошёл помпаж правого двигателя — на скорости около 180 км/ч появилась сигнализация о высокой температуре в нём (она поднялась до 954 градусов при допустимых 960). После этого экипаж воздушного судна прекратил взлёт.
В результате интенсивного торможения на правой стойке шасси разрушилось внешнее переднее тормозное устройство (оно перегрелось), на нём также повредилась гидравлическая трубка.
Кроме того, из-за перегрева во время торможения с последующим расплавлением термосвидетелей упало давление в двух пневматиках, которые спустились. Но на правой стойке шасси Azur Air в итоге пришлось заменить четыре колеса.
Причиной проявления неисправностей правого двигателя Azur Air назвала отказ привода управления клапанами перепуска воздуха компрессора.
Но для Росавиции прерванный взлёт на скорости 190 км/ч из-за неисправности двигателя с последующим помпажем, резким торможением, повреждением шин и разрушением тормозного устройства не является отклонением от нормы. Она не стала классифицировать это событие как авиационный инцидент.
К ним, согласно действующим в РФ правилам их расследования, относят события, обусловленные отклонениями от нормального функционирования воздушного судна, экипажа, служб управления и обеспечения полётов, воздействием внешней среды, которые могли оказать влияние на безопасность полёта, но не закончившиеся авиапроисшествием.
Соответственно, проводить обязательное расследование с целью установления причин инцидента и принятия мер по их предотвращению в будущем, Росавиация не будет.
В аэропорту Казани выкатился самолёт Bombardier CRJ-200 авиакомпании «ЮВТ Аэро», прилетевший из Самары.
Приволжская транспортная прокуратура утверждает, что он выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, когда сруливал с неё после посадки в ночь на 7 марта.
При этом в первоначальном донесении о событии в Росавиацию сказано, что CRJ-200 после посадки сошёл на обочину с рулёжной дорожки F («Фокстрот») при рулении по ней.
На борту самолёта было 38 человек, в том числе три члена экипажа. Никто не пострадал. Видимых повреждений воздушное судно не получило. Аэропорт работал в штатном режиме.
Это второе выкатывание CRJ-200 за вчерашний день. Первое произошло утром в аэропорту Мурманска при занятии исполнительного старта на ВПП.
Приволжская транспортная прокуратура утверждает, что он выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, когда сруливал с неё после посадки в ночь на 7 марта.
При этом в первоначальном донесении о событии в Росавиацию сказано, что CRJ-200 после посадки сошёл на обочину с рулёжной дорожки F («Фокстрот») при рулении по ней.
На борту самолёта было 38 человек, в том числе три члена экипажа. Никто не пострадал. Видимых повреждений воздушное судно не получило. Аэропорт работал в штатном режиме.
Это второе выкатывание CRJ-200 за вчерашний день. Первое произошло утром в аэропорту Мурманска при занятии исполнительного старта на ВПП.
«Аэрофлот» начнёт выполнять рейсы в советском стиле.
Как узнала «Авиаторщина», национальная авиакомпания в честь своего столетия готовится запустить ретро рейсы — в стилистике советского «Аэрофлота».
Они будут выполняться в течение этого года начиная с празднования столетия (конца следующей недели).
Бортпроводники на них будут одеты в фирменную форму советского «Аэрофлота» разных десятилетий. Обслуживать пассажиров они будут по специальной технологии, близкой к советской. На днях начнётся их обучение прошлой технологии.
Питание на ретро рейсах также будет стилизовано под советскую эпоху. Например, не обойдётся без лимонада «Буратино», «Дюшес», «Тархун», конфет «Взлётная» и др.
Ретро рейсы будут выполняться по разным направлениям. Каким именно — пока неизвестно, но они точно полетят в Ленинград, Горький (Нижний Новогород), Сочи, Владивосток. Большая часть таких рейсов будет выполнена на самолёте Airbus A320 (RA-73753) в ретро ливрее.
Как узнала «Авиаторщина», национальная авиакомпания в честь своего столетия готовится запустить ретро рейсы — в стилистике советского «Аэрофлота».
Они будут выполняться в течение этого года начиная с празднования столетия (конца следующей недели).
Бортпроводники на них будут одеты в фирменную форму советского «Аэрофлота» разных десятилетий. Обслуживать пассажиров они будут по специальной технологии, близкой к советской. На днях начнётся их обучение прошлой технологии.
Питание на ретро рейсах также будет стилизовано под советскую эпоху. Например, не обойдётся без лимонада «Буратино», «Дюшес», «Тархун», конфет «Взлётная» и др.
Ретро рейсы будут выполняться по разным направлениям. Каким именно — пока неизвестно, но они точно полетят в Ленинград, Горький (Нижний Новогород), Сочи, Владивосток. Большая часть таких рейсов будет выполнена на самолёте Airbus A320 (RA-73753) в ретро ливрее.
Татьяна Филёва рассказала, с какими барьерами сталкиваются в России девушки, мечтающие стать пилотами.
Формально сейчас нет проблемы входа девушек в эту профессию — сегодня они на общих основаниях вместе с молодыми людьми поступают в лётные учебные заведения, успешно их оканчивают и устраиваются на работу. Но это не массово, число женщин-пилотов растёт слишком медленными темпами, написала в колонке совладелица S7 Татьяна Филёва.
По её оценке, сегодня в российских лётных вузах в среднем обучается не более 10% девушек от общего числа студентов, а средний показатель женщин-пилотов в России составляет менее 2%, тогда как в остальном мире — от 5,8 до 6,03%,
Основная проблема, которая мешает девушкам стать пилотами в России, — это стереотипное мышлении тех, кто их окружает, указала акционер S7, добавив, что в конце февраля студентки лётных вузов рассказали ей, с каким большим количеством барьеров они сталкиваются.
Трудности начинаются с момента принятия решения пойти в пилоты — многие не находят одобрения и поддержку родителей. На этапе врачебно-летной экспертной комиссии девушку ещё не раз спросят, зачем ей это вообще всё нужно, что она хочет доказать, уверена ли она, что точно хочет.
Эти же вопросы, разного рода намеки они слышат регулярно и после поступления. Это не ставит препятствий, но может подрывать веру и настрой.
«Чаще всего такое отношение заметно со стороны возрастных преподавателей и инструкторов, которые ещё живут в парадигме, что женщина не должна летать. На оценках такое отношение, к счастью, не отражается, но многие говорят о том, что это морально выматывает», — отметила Татьяна Филёва.
Она призналась, что недавно сама почувствовала такое же давление при общении с руководством одного из топовых вузов.
«Глядя в глаза мне — девушке, которая прилетела сама за штурвалом на встречу, — меня спрашивали, зачем авиакомпании нужны женщины-пилоты, и утверждали, что они “долго не задерживаются в авиации, берите мужчин”, что наличие девушек-инструкторов — это “хорошо лишь визуально”, так сказать, “для красоты”. А мой комментарий, что было бы здорово, чтобы в кабине летала дополняющая друг друга команда мужчины и женщины, попросту был встречен смехом», — рассказала она, добавив, что такого количества предрассудков, даже неуважения она не видела давно.
Стереотипы встречаются и при поиске работы. Девушки признались Татьяне Филёвой, что им с теми же оценками и компетенциями устроиться пилотом сложнее, чем молодым людям, а дальше могут быть барьеры для роста внутри профессии. Работая в мужском коллективе девушки могут столкнуться со снисходительностью, а иногда даже с высокомерием, добавила совладелица S7.
По её словам, сформированные годами стереотипы абсолютно точно влияют на мотивацию продолжать заниматься любимым делом, ведь далеко не у всех вызывают азарт постоянная борьба и необходимость доказывать свое право быть в профессии.
Для увеличения числа девушек-пилотов в российской авиации нужно комплексно бороться со стереотипным восприятием профессии пилота в обществе, популяризировать её среди школьниц за счёт качественной профориентации, призвала Филёва.
Студентов, которые уже учатся в вузе, важно погружать в особенности работы авиакомпаний. Кроме того, важна поддержка лучших студентов, в том числе женщин, во время учебы через систему корпоративных стипендий.
А внутри авиакомпаний должна вестись работа по модернизации правил приёма на работу, снятию бытовых барьеров и оказанию помощи женщинам, чтобы они смогли сосредоточиться на карьере, заметила Татьяна Филёва.
Формально сейчас нет проблемы входа девушек в эту профессию — сегодня они на общих основаниях вместе с молодыми людьми поступают в лётные учебные заведения, успешно их оканчивают и устраиваются на работу. Но это не массово, число женщин-пилотов растёт слишком медленными темпами, написала в колонке совладелица S7 Татьяна Филёва.
По её оценке, сегодня в российских лётных вузах в среднем обучается не более 10% девушек от общего числа студентов, а средний показатель женщин-пилотов в России составляет менее 2%, тогда как в остальном мире — от 5,8 до 6,03%,
Основная проблема, которая мешает девушкам стать пилотами в России, — это стереотипное мышлении тех, кто их окружает, указала акционер S7, добавив, что в конце февраля студентки лётных вузов рассказали ей, с каким большим количеством барьеров они сталкиваются.
Трудности начинаются с момента принятия решения пойти в пилоты — многие не находят одобрения и поддержку родителей. На этапе врачебно-летной экспертной комиссии девушку ещё не раз спросят, зачем ей это вообще всё нужно, что она хочет доказать, уверена ли она, что точно хочет.
Эти же вопросы, разного рода намеки они слышат регулярно и после поступления. Это не ставит препятствий, но может подрывать веру и настрой.
«Чаще всего такое отношение заметно со стороны возрастных преподавателей и инструкторов, которые ещё живут в парадигме, что женщина не должна летать. На оценках такое отношение, к счастью, не отражается, но многие говорят о том, что это морально выматывает», — отметила Татьяна Филёва.
Она призналась, что недавно сама почувствовала такое же давление при общении с руководством одного из топовых вузов.
«Глядя в глаза мне — девушке, которая прилетела сама за штурвалом на встречу, — меня спрашивали, зачем авиакомпании нужны женщины-пилоты, и утверждали, что они “долго не задерживаются в авиации, берите мужчин”, что наличие девушек-инструкторов — это “хорошо лишь визуально”, так сказать, “для красоты”. А мой комментарий, что было бы здорово, чтобы в кабине летала дополняющая друг друга команда мужчины и женщины, попросту был встречен смехом», — рассказала она, добавив, что такого количества предрассудков, даже неуважения она не видела давно.
Стереотипы встречаются и при поиске работы. Девушки признались Татьяне Филёвой, что им с теми же оценками и компетенциями устроиться пилотом сложнее, чем молодым людям, а дальше могут быть барьеры для роста внутри профессии. Работая в мужском коллективе девушки могут столкнуться со снисходительностью, а иногда даже с высокомерием, добавила совладелица S7.
По её словам, сформированные годами стереотипы абсолютно точно влияют на мотивацию продолжать заниматься любимым делом, ведь далеко не у всех вызывают азарт постоянная борьба и необходимость доказывать свое право быть в профессии.
Для увеличения числа девушек-пилотов в российской авиации нужно комплексно бороться со стереотипным восприятием профессии пилота в обществе, популяризировать её среди школьниц за счёт качественной профориентации, призвала Филёва.
Студентов, которые уже учатся в вузе, важно погружать в особенности работы авиакомпаний. Кроме того, важна поддержка лучших студентов, в том числе женщин, во время учебы через систему корпоративных стипендий.
А внутри авиакомпаний должна вестись работа по модернизации правил приёма на работу, снятию бытовых барьеров и оказанию помощи женщинам, чтобы они смогли сосредоточиться на карьере, заметила Татьяна Филёва.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолёт Boeing 737-800 «Ижавиа» вернулся в аэропорт Пулково сразу после вылета в Ижевск.
Через десять минут после начала набора высоты экипаж подал сигнал тревоги (squawk 7700), после чего развернулся и совершил благополучную посадку в Пулково без выработки топлива.
По предварительной информации, в левый двигатель попала птица. На высоте 3 тыс. метров пилоты почувствовали несколько ударов в районе этого двигателя. Пассажиры сообщили бортпроводникам про огненный выхлоп из левого двигателя.
При этом сигнализация пожара в двигателе не срабатывала, температура не росла, вибрации не было, двигатель не выключался.
При предварительном осмотре двигателя после посадки следы птиц обнаружены не были. Вызван инженерно-технический персонал.
Через десять минут после начала набора высоты экипаж подал сигнал тревоги (squawk 7700), после чего развернулся и совершил благополучную посадку в Пулково без выработки топлива.
По предварительной информации, в левый двигатель попала птица. На высоте 3 тыс. метров пилоты почувствовали несколько ударов в районе этого двигателя. Пассажиры сообщили бортпроводникам про огненный выхлоп из левого двигателя.
При этом сигнализация пожара в двигателе не срабатывала, температура не росла, вибрации не было, двигатель не выключался.
При предварительном осмотре двигателя после посадки следы птиц обнаружены не были. Вызван инженерно-технический персонал.
Спустя три месяца Лаос решил открыть своё небо для «Аэрофлота».
С завтрашнего дня самолёты национального перевозчика снова смогут летать в Таиланд из Новосибирска, Красноярска, Иркутска и Владивостока через воздушное пространство Лаоса. Это следует из рассылки главного штурмана авиакомпании пилотам.
В то же время вскрылась другая проблема — с полётами над и во Вьетнам. Власти страны не только не выдают разрешение российским авиакомпаниям на пролёт над своей территорией, но и, по информации «Авиаторщины», запрещают им летать к ним с посадкой.
Как давно — неизвестно. Но Vietnam Airlines прекратила летать над Россией в Европу и в Москву прошлой весной. Через нас авиакомпания летала в Германию, Францию, Великобританию, Нидерланды, Польшу и Румынию из Ханоя и Хошимина.
По словам источника «Авиаторщины», в феврале вьетнамские авиавласти запросили у России разрешение на пролёты в Европу. Мы пустили их, разрешив Vietnam Airlines летать над Россией с 20 февраля, но только во Франкфурт, Лондон и Париж.
Теперь Россия ожидает от Вьетнама зеркальных решений. Вскоре состоится встреча между авиавластями обеих стран. В рамках её подготовки Росавиация запросила сегодня у руководителей авиакомпаний информацию о заинтересованности и технической возможности полётов из России во Вьетнам с указанием маршрутов, частоты и типов самолётов.
С завтрашнего дня самолёты национального перевозчика снова смогут летать в Таиланд из Новосибирска, Красноярска, Иркутска и Владивостока через воздушное пространство Лаоса. Это следует из рассылки главного штурмана авиакомпании пилотам.
В то же время вскрылась другая проблема — с полётами над и во Вьетнам. Власти страны не только не выдают разрешение российским авиакомпаниям на пролёт над своей территорией, но и, по информации «Авиаторщины», запрещают им летать к ним с посадкой.
Как давно — неизвестно. Но Vietnam Airlines прекратила летать над Россией в Европу и в Москву прошлой весной. Через нас авиакомпания летала в Германию, Францию, Великобританию, Нидерланды, Польшу и Румынию из Ханоя и Хошимина.
По словам источника «Авиаторщины», в феврале вьетнамские авиавласти запросили у России разрешение на пролёты в Европу. Мы пустили их, разрешив Vietnam Airlines летать над Россией с 20 февраля, но только во Франкфурт, Лондон и Париж.
Теперь Россия ожидает от Вьетнама зеркальных решений. Вскоре состоится встреча между авиавластями обеих стран. В рамках её подготовки Росавиация запросила сегодня у руководителей авиакомпаний информацию о заинтересованности и технической возможности полётов из России во Вьетнам с указанием маршрутов, частоты и типов самолётов.
«Аэрофлот» высадил «Акванику» за борт.
Авиакомпания с 10 марта заменила в самолётах, во всех классах обслуживания, российскую питьевую воду Aquanika на казахстанскую Tassay.
«Акваника» проиграла конкуренту из предгорья Тянь-Шаня в конкурсе за контракт «Аэрофлота» на поставку питьевой бутилированной воды наравне со «Святым источником». Обе компании не предоставили сертификат соответствия и сведения, что их вода является артезианской, пояснил источник «Авиаторщины».
Поставлять воду на рейсы «Аэрофлота» «Акваника» начала с 2015 года. В конце прошлого года у компании сменился владелец: Volga Group Геннадия Тимченко продала «Акванику» предпринимателю Михаилу Соскову, которого называют партнёром производителя воды и лимонадов «Черноголовка».
Авиакомпания с 10 марта заменила в самолётах, во всех классах обслуживания, российскую питьевую воду Aquanika на казахстанскую Tassay.
«Акваника» проиграла конкуренту из предгорья Тянь-Шаня в конкурсе за контракт «Аэрофлота» на поставку питьевой бутилированной воды наравне со «Святым источником». Обе компании не предоставили сертификат соответствия и сведения, что их вода является артезианской, пояснил источник «Авиаторщины».
Поставлять воду на рейсы «Аэрофлота» «Акваника» начала с 2015 года. В конце прошлого года у компании сменился владелец: Volga Group Геннадия Тимченко продала «Акванику» предпринимателю Михаилу Соскову, которого называют партнёром производителя воды и лимонадов «Черноголовка».
✈️ Российская авиация вышла в плюс.
В феврале, по оперативным данным, пассажиропоток российских авиакомпаний вырос в годовом выражении. В прошлом месяце они перевезли 6,52 млн пассажиров — это больше февраля 2022 года на 0,7% или 46 тыс. человек.
Авиакомпании показали плюс впервые за год — последний раз пассажирские авиаперевозки росли в прошлом феврале (на +19,4%). В первый полный месяц после начала СВО, в марте, они упали на 20%, апреле — на 30%, мае — 26%, в июне-сентябре — на 17-20%, октябре — 25%, ноябре — 16%, декабре — 12% и в январе на 10,6%.
Рост пассажиропотока российской авиации в фервале неудивителен, даже ожидаем. В последние пять дней февраля 2022 года авиакомпаниям пришлось отменить сотни рейсов из-за закрытия аэропортов в центральной и южной частях России в связи с началом СВО на Украине. К февралю текущего года компании перестроили свою маршрутную сеть.
В последующие несколько месяцев пассажирские авиаперевозки у авиакомпаний РФ будут расти большими темпами, за счёт эффекта низкой базы. Поэтому Росавиации больше нет причин не раскрывать статистику по авиаперевозкам — она перестала её публиковать начиная с апреля 2022 года. Но решение об этом ещё не принималось.
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в феврале 2023
1. «Аэрофлот» — 1 546 тыс. (+21% к февралю 2022 года);
2. S7 Airlines (с учётом «Глобуса») — 1 052 тыс. (-9%);
3. «Победа» — 849 тыс. (-16%);
4. «Россия» — 574 тыс. (+13%);
5. «Уральские авиалинии» — 525 тыс. (+12%);
Пассажиропоток группы «Аэрофлот» в феврале вырос на 6% в годовом выражении — до 3 млн человек.
В прошлом месяце только семь из 20 крупнейших авиакомпаний России показали падение пассажиропотока: помимо S7 и «Победы» в минусе также Nordwind (-37%), Azur Air (-26%), «Якутия» (-17%), «Икар» (-12%) и Utair (-11%).
В феврале, по оперативным данным, пассажиропоток российских авиакомпаний вырос в годовом выражении. В прошлом месяце они перевезли 6,52 млн пассажиров — это больше февраля 2022 года на 0,7% или 46 тыс. человек.
Авиакомпании показали плюс впервые за год — последний раз пассажирские авиаперевозки росли в прошлом феврале (на +19,4%). В первый полный месяц после начала СВО, в марте, они упали на 20%, апреле — на 30%, мае — 26%, в июне-сентябре — на 17-20%, октябре — 25%, ноябре — 16%, декабре — 12% и в январе на 10,6%.
Рост пассажиропотока российской авиации в фервале неудивителен, даже ожидаем. В последние пять дней февраля 2022 года авиакомпаниям пришлось отменить сотни рейсов из-за закрытия аэропортов в центральной и южной частях России в связи с началом СВО на Украине. К февралю текущего года компании перестроили свою маршрутную сеть.
В последующие несколько месяцев пассажирские авиаперевозки у авиакомпаний РФ будут расти большими темпами, за счёт эффекта низкой базы. Поэтому Росавиации больше нет причин не раскрывать статистику по авиаперевозкам — она перестала её публиковать начиная с апреля 2022 года. Но решение об этом ещё не принималось.
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в феврале 2023
1. «Аэрофлот» — 1 546 тыс. (+21% к февралю 2022 года);
2. S7 Airlines (с учётом «Глобуса») — 1 052 тыс. (-9%);
3. «Победа» — 849 тыс. (-16%);
4. «Россия» — 574 тыс. (+13%);
5. «Уральские авиалинии» — 525 тыс. (+12%);
Пассажиропоток группы «Аэрофлот» в феврале вырос на 6% в годовом выражении — до 3 млн человек.
В прошлом месяце только семь из 20 крупнейших авиакомпаний России показали падение пассажиропотока: помимо S7 и «Победы» в минусе также Nordwind (-37%), Azur Air (-26%), «Якутия» (-17%), «Икар» (-12%) и Utair (-11%).