Авиационные инциденты в России, произошедшие 3-5 февраля 2023 года
5 февраля
Столкновение с птицей. При заходе на посадку в Пулково экипаж Superjet 100 (RA-89100) «России», выполнявший рейс SU6038 из Москвы, на высоте около 180 метров зафиксировал звук от удара в самолёт. На послеполётном осмотре во внутреннем контуре первого двигателя обнаружены следы столкновения с птицей. Борт от полётов отстранён.
Проблема с навигацией. Экипаж Superjet 100 (RA-89076) «ИрАэро» во время выруливания в аэропорту Иркутска перед вылетом в Ташкент рейсом IО591 доложил о проблеме с навигационной системой и принял решение вертуться на стоянку.
Рассинхронизация закрылков. Перед вылетом Boeing 737-500 (RA-73047) Utair из Москвы в Сыктывкар рейсом UT375 при проверке механизации крыла произошла рассинхронизация закрылков. При их выпуске на 40 по индикации левые остановились на 15, а правые на 25. Выявлена неисправность трансмиттера положения левой половины механизации крыла и переключателя. Произведена замена неисправных компонентов. Борт введён в строй.
Растрескивание стекла. После посадки в аэропорту Утренний у Ан-24 (RA-46520) Utair, прилетевшего из Сабетты рейсом UT9708, при заруливании на стоянку произошло растрескивание обогреваемого стекла командира воздушного судна. Борт от полётов отстранён.
4 февраля
Неуборка шасси. Экипаж ATR72 (RA-67695) Utair при выполнении рейса UT119 Сургут-Тюмень доложил о неуборке шасси из-за невозможности перевода ручки управления шасси на уборку и принял решение вернуться в аэропорт вылета. Установлен отказ сенсора обжатия шасси на правой стойке.
Неисправность предкрылков. При заходе на посадку в аэропорт Новосибирска экипаж Еmbraer 170 (RA-02869) S7 Airlines, выполнявший рейс S75060 из Магнитогорска, доложил о срабатывании индикации неисправности предкрылков (они не выпустились) на предпосадочной прямой и выполнил уход на второй круг. Посадка произведена с механизацией во втором положении (без предкрылков). Борт от полётов отстранён.
Прерванный взлёт. В аэропорту Пхукета экипаж Boeing 767 (RA-73034) при разбеге по ВПП для вылета в Москву рейсм ZF3604 услышал хлопок в районе правого двигателя с последующим забросом температуры двигателя. Командир принял решение прекратить взлёт.
Столкновение с птицей. В Шереметьево на послеполётном осмотре Airbus A320 (RA-73169)«Аэрофлота», прилетевшего из Алматы рейсом SU1861, обнаружены следы от столкновения с птицей на закрылке правой плоскости крыла. По докладу командира, при выполнении полёта птиц вблизи самолёта не наблюдал. Борт повреждений не имеет и от полётов не отстранялся.
3 февраля
Попадание молнии. После вылета из Сочи в Питер рейсом SU2815 командир Airbus A320 (RA-73753) «Аэрофлота» доложил о попадании молнии в носовую часть самолёта на высоте 305 метров. Параметры работы двигателей и систем без отклонений — полёт был продолжен. На послеполётном осмотре в Пулково следов от поражения разрядом атмосферного электричества не обнаружено. Они были обнаружены при детальном осмотре после прилёта А320 в Шереметьево. Борт от полётов отстранён.
Дебошир. При заходе на посадку в аэропорта Ставрополя экипаж Boeing 737-800 «Победы», выполнявший рейс DP537 из Питера, доложил о неадекватном поведении пассажира и запросил сотрудников полиции к моменту посадки.
Отказ системы управления разворотом колёс. После посадки в Красноярске Superjet 100 (RA-89176) «России», прилетевшего из Тюмени рейсом SU6788, во время пробега на дисплее у пилотов высветилось сообщение о снижении давления в контуре второй гидросистемы и об отказе системы управления разворотом колёс передней стойки шасси. Экипаж подключил резервный источник давления, оно воостановилось до нормы, управление разворотом колёс — в штатном режиме. Борт сам освободил ВПП. Командир, с учётом состояния рулёжной дорожки и метеоусловий, в целях безопасности руления запросил тягач.
Открытие капота двигателя. Экипаж Ми-8 (RA-22271) «Газпром авиа» при выполнении взлёта из аэропорта Ухты в Воркуту доложил об открытии правого капота двигателя, после чего вернулся и выполнил благополучную посадку в аэропорту вылета.
5 февраля
Столкновение с птицей. При заходе на посадку в Пулково экипаж Superjet 100 (RA-89100) «России», выполнявший рейс SU6038 из Москвы, на высоте около 180 метров зафиксировал звук от удара в самолёт. На послеполётном осмотре во внутреннем контуре первого двигателя обнаружены следы столкновения с птицей. Борт от полётов отстранён.
Проблема с навигацией. Экипаж Superjet 100 (RA-89076) «ИрАэро» во время выруливания в аэропорту Иркутска перед вылетом в Ташкент рейсом IО591 доложил о проблеме с навигационной системой и принял решение вертуться на стоянку.
Рассинхронизация закрылков. Перед вылетом Boeing 737-500 (RA-73047) Utair из Москвы в Сыктывкар рейсом UT375 при проверке механизации крыла произошла рассинхронизация закрылков. При их выпуске на 40 по индикации левые остановились на 15, а правые на 25. Выявлена неисправность трансмиттера положения левой половины механизации крыла и переключателя. Произведена замена неисправных компонентов. Борт введён в строй.
Растрескивание стекла. После посадки в аэропорту Утренний у Ан-24 (RA-46520) Utair, прилетевшего из Сабетты рейсом UT9708, при заруливании на стоянку произошло растрескивание обогреваемого стекла командира воздушного судна. Борт от полётов отстранён.
4 февраля
Неуборка шасси. Экипаж ATR72 (RA-67695) Utair при выполнении рейса UT119 Сургут-Тюмень доложил о неуборке шасси из-за невозможности перевода ручки управления шасси на уборку и принял решение вернуться в аэропорт вылета. Установлен отказ сенсора обжатия шасси на правой стойке.
Неисправность предкрылков. При заходе на посадку в аэропорт Новосибирска экипаж Еmbraer 170 (RA-02869) S7 Airlines, выполнявший рейс S75060 из Магнитогорска, доложил о срабатывании индикации неисправности предкрылков (они не выпустились) на предпосадочной прямой и выполнил уход на второй круг. Посадка произведена с механизацией во втором положении (без предкрылков). Борт от полётов отстранён.
Прерванный взлёт. В аэропорту Пхукета экипаж Boeing 767 (RA-73034) при разбеге по ВПП для вылета в Москву рейсм ZF3604 услышал хлопок в районе правого двигателя с последующим забросом температуры двигателя. Командир принял решение прекратить взлёт.
Столкновение с птицей. В Шереметьево на послеполётном осмотре Airbus A320 (RA-73169)«Аэрофлота», прилетевшего из Алматы рейсом SU1861, обнаружены следы от столкновения с птицей на закрылке правой плоскости крыла. По докладу командира, при выполнении полёта птиц вблизи самолёта не наблюдал. Борт повреждений не имеет и от полётов не отстранялся.
3 февраля
Попадание молнии. После вылета из Сочи в Питер рейсом SU2815 командир Airbus A320 (RA-73753) «Аэрофлота» доложил о попадании молнии в носовую часть самолёта на высоте 305 метров. Параметры работы двигателей и систем без отклонений — полёт был продолжен. На послеполётном осмотре в Пулково следов от поражения разрядом атмосферного электричества не обнаружено. Они были обнаружены при детальном осмотре после прилёта А320 в Шереметьево. Борт от полётов отстранён.
Дебошир. При заходе на посадку в аэропорта Ставрополя экипаж Boeing 737-800 «Победы», выполнявший рейс DP537 из Питера, доложил о неадекватном поведении пассажира и запросил сотрудников полиции к моменту посадки.
Отказ системы управления разворотом колёс. После посадки в Красноярске Superjet 100 (RA-89176) «России», прилетевшего из Тюмени рейсом SU6788, во время пробега на дисплее у пилотов высветилось сообщение о снижении давления в контуре второй гидросистемы и об отказе системы управления разворотом колёс передней стойки шасси. Экипаж подключил резервный источник давления, оно воостановилось до нормы, управление разворотом колёс — в штатном режиме. Борт сам освободил ВПП. Командир, с учётом состояния рулёжной дорожки и метеоусловий, в целях безопасности руления запросил тягач.
Открытие капота двигателя. Экипаж Ми-8 (RA-22271) «Газпром авиа» при выполнении взлёта из аэропорта Ухты в Воркуту доложил об открытии правого капота двигателя, после чего вернулся и выполнил благополучную посадку в аэропорту вылета.
Национальный провайдер аэронавигационных услуг заявил об отсутствии положительной тенденции восстановления полётов в российском небе.
Глава подведомственного Росавиации ФГУПа «Госкорпорация по организации воздушного движения» Дмитрий Бобылев распорядился прекратить приём на работу граждан на должности всех профессиональных групп работников, включая авиадиспетчеров и специалистов служб эксплуатации радиотехнического оборудования и связи.
Необходимость введения этой антикризисной меры он объяснил ухудшением финансово-экономического состояния предприятия, связанным с введёнными ограничениями на полёты воздушных судов со стороны недружественных стран и, как следствие, падением интенсивности воздушного движения в воздушном пространстве России.
Дмитрий Бобылев также указал на отсутствие положительной тенденции восстановления объёмов полётов в российском небе относительно 2019 года.
Глава подведомственного Росавиации ФГУПа «Госкорпорация по организации воздушного движения» Дмитрий Бобылев распорядился прекратить приём на работу граждан на должности всех профессиональных групп работников, включая авиадиспетчеров и специалистов служб эксплуатации радиотехнического оборудования и связи.
Необходимость введения этой антикризисной меры он объяснил ухудшением финансово-экономического состояния предприятия, связанным с введёнными ограничениями на полёты воздушных судов со стороны недружественных стран и, как следствие, падением интенсивности воздушного движения в воздушном пространстве России.
Дмитрий Бобылев также указал на отсутствие положительной тенденции восстановления объёмов полётов в российском небе относительно 2019 года.
В Нарьян-Маре на борту вертолёта с двадцатью пассажирами вспыхнул пожар.
Около двух часов назад в аэропорту Нарьян-Мара была объявлена тревога — поступила информация о пожаре в одном из находящихся на перроне вертолётов.
Речь идёт о Ми-8 с бортовым номером RA-22851 «Нарьян-Марского авиаотряда». Он готовился к вылету. После запуска двигателей пилоты доложили о пожаре на борту — в салоне вертолёта загорелась электропроводка.
На борту Ми-8 находились 20 пассажиров. Пожар был ликвидирован силами экипажа. Никто не пострадал.
Около двух часов назад в аэропорту Нарьян-Мара была объявлена тревога — поступила информация о пожаре в одном из находящихся на перроне вертолётов.
Речь идёт о Ми-8 с бортовым номером RA-22851 «Нарьян-Марского авиаотряда». Он готовился к вылету. После запуска двигателей пилоты доложили о пожаре на борту — в салоне вертолёта загорелась электропроводка.
На борту Ми-8 находились 20 пассажиров. Пожар был ликвидирован силами экипажа. Никто не пострадал.
Сегодня наша гражданская авиация преодолела вековой рубеж.
Инженеры, конструкторы, техники, пилоты, бортпроводники, диспетчеры и другие работники гражданской авиации — все вы влюбились в небо и стали частью этой уникальной сферы. Для многих из вас она стала домом и семьёй.
Спасибо Вам за труд, ум и опыт, которые вы вкладываете в обеспечение бесперебойной работы авиатранспортной отрасли и её дальнейшее развитие. Особенно в нынешнее непростое время.
Канал «Авиаторщина» поздравляет Вас со столетием гражданской авиации России.
Инженеры, конструкторы, техники, пилоты, бортпроводники, диспетчеры и другие работники гражданской авиации — все вы влюбились в небо и стали частью этой уникальной сферы. Для многих из вас она стала домом и семьёй.
Спасибо Вам за труд, ум и опыт, которые вы вкладываете в обеспечение бесперебойной работы авиатранспортной отрасли и её дальнейшее развитие. Особенно в нынешнее непростое время.
Канал «Авиаторщина» поздравляет Вас со столетием гражданской авиации России.
Россия переговорит с Индией насчёт техобслуживания самолётов и вертолётов.
Консультации состоятся на уровне авиационных властей двух стран на следующей неделе (15 и 16 февраля) на площадке Международного авиасалона Aero India 2023 в Бангалоре (c 13 по 17 февраля).
Они, как узнала «Авиаторщина», коснутся четырёх тем:
— Создание в Индии объектов технического обслуживания и ремонта (ТОиР) самолётов и вертолётов российского производства, их компонентов и двигателей;
— ТОиР иностранных самолётов и вертолётов российских авиакомпаний в Индии;
— Расширение коммерческих прав авиакомпаний по соглашению о воздушном сообщении с Индией и увеличение числа рейсов между двумя странами;
— Безопасность полётов. Ожидается дальнейшее расширение межправительственного соглашения с Индией о безопасности полётов (BASA). В конце года в его развитие Росавиация подписала с Генеральным управлением гражданской авиации Индии документ в сфере лётной годности, упрощающий процесс поставок запчастей для самолётов.
Консультации состоятся на уровне авиационных властей двух стран на следующей неделе (15 и 16 февраля) на площадке Международного авиасалона Aero India 2023 в Бангалоре (c 13 по 17 февраля).
Они, как узнала «Авиаторщина», коснутся четырёх тем:
— Создание в Индии объектов технического обслуживания и ремонта (ТОиР) самолётов и вертолётов российского производства, их компонентов и двигателей;
— ТОиР иностранных самолётов и вертолётов российских авиакомпаний в Индии;
— Расширение коммерческих прав авиакомпаний по соглашению о воздушном сообщении с Индией и увеличение числа рейсов между двумя странами;
— Безопасность полётов. Ожидается дальнейшее расширение межправительственного соглашения с Индией о безопасности полётов (BASA). В конце года в его развитие Росавиация подписала с Генеральным управлением гражданской авиации Индии документ в сфере лётной годности, упрощающий процесс поставок запчастей для самолётов.
«Аэрофлот» пытается продать советское наследство — зарубежную недвижимость рыночной стоимостью почти ₽600 млн.
Национальная авиакомпания, как заметила «Авиаторщина», выставила на продажу недвижимость в Европе, которая досталась ей в наследство от советского «Аэрофлота».
Он в советское время в целях пропаганды покупал или брал в долгосрочную аренду офисы, здания и квартиры для экипажей, представителей и их семей в самых престижных местах в европейских столицах.
Весной прошлого года компания прекратила летать в Европу, так как страны ЕС закрыли своё небо для российских перевозчиков. Уже осенью «Аэрофлот» выставил на продажу свою недвижимость в шести европейских странах: Бельгии, Дании, Норвегии, Швеции, Венгрии и на Кипре.
Это служебные квартиры, офисное помещение, здание с апартаментами и гостиничными номерами и многоквартирный жилой дом. Всего 11 объектов суммарной рыночной стоимостью €7,42 млн (или свыше ₽580 млн по текущему курсу), а площадью — 8,2 тыс. кв. метров. Некоторые из них были приобретены в постсоветское время.
Самый дорогой из продающихся объектов — в Ларнаке. Это трёхэтажный жилой дом с земельным участком и 24-мя квартирами рыночной стоимостью €2 млн. Второй и третий этажи находятся в неудовлетворительном состоянии и требуют капремонта.
Самый большой объект — трёхэтажное здание в Будапеште площадью 5,4 тыс. кв. метров. В нём 15 апартаментов, 38 гостиничных номеров, семь боксов для машин, тренажёрный и конференц залы. Здание не используется с 2010 года и требует реконструкции, его рыночная стоимость €512,3 тыс. без земельного участка.
В Будапеште авиакомпания хочет продать также офисное помещение 176 кв. метров за €463 тыс.
Остальная выставленная на продажу недвижимость представлена квартирами: семь трёхкомнатных и одна двухкомнатная. Три из них в Стокгольме (на €1,2 млн), по две — в Осло (€1,8 млн) и Копенгагене (€1,2 млн), ещё одна — в Брюсселе (€269 тыс.).
Раньше «Аэрофлот» уже распродавал советское наследство. Например, офис в Панаме, жилой дом в Монреале, здание для проживания экипажей в Никосии, здание для проживания семей сотрудников представительства в Амстердаме и квартиру в Копенгагене.
Позднее, в 2014 году, компания выставила на продажу офисы в Лиссабоне, Мадриде, Никосии и Касабланке (плюс две служебные квартиры там же), гостиницу для проживания эстафетных экипажей в Томисато (Япония).
Но тогда зарубежная недвижимость продавалась в рамках поручения правительства и решения совета директоров по избавлению от непрофильных активов. В основном реализовались объекты в городах, куда «Аэрофлот» не летал и не планировал запускать рейсы, а также лишние дорогие площади, например в Париже на Елисейских полях, где была высокая арендная плата.
Сейчас же «Аэрофлот» перестал летать в Европу и часть его недвижимости там попала в перечень непрофильных активов, которые компания хочет продать, чтобы не нести лишние расходы на их содержание.
Национальная авиакомпания, как заметила «Авиаторщина», выставила на продажу недвижимость в Европе, которая досталась ей в наследство от советского «Аэрофлота».
Он в советское время в целях пропаганды покупал или брал в долгосрочную аренду офисы, здания и квартиры для экипажей, представителей и их семей в самых престижных местах в европейских столицах.
Весной прошлого года компания прекратила летать в Европу, так как страны ЕС закрыли своё небо для российских перевозчиков. Уже осенью «Аэрофлот» выставил на продажу свою недвижимость в шести европейских странах: Бельгии, Дании, Норвегии, Швеции, Венгрии и на Кипре.
Это служебные квартиры, офисное помещение, здание с апартаментами и гостиничными номерами и многоквартирный жилой дом. Всего 11 объектов суммарной рыночной стоимостью €7,42 млн (или свыше ₽580 млн по текущему курсу), а площадью — 8,2 тыс. кв. метров. Некоторые из них были приобретены в постсоветское время.
Самый дорогой из продающихся объектов — в Ларнаке. Это трёхэтажный жилой дом с земельным участком и 24-мя квартирами рыночной стоимостью €2 млн. Второй и третий этажи находятся в неудовлетворительном состоянии и требуют капремонта.
Самый большой объект — трёхэтажное здание в Будапеште площадью 5,4 тыс. кв. метров. В нём 15 апартаментов, 38 гостиничных номеров, семь боксов для машин, тренажёрный и конференц залы. Здание не используется с 2010 года и требует реконструкции, его рыночная стоимость €512,3 тыс. без земельного участка.
В Будапеште авиакомпания хочет продать также офисное помещение 176 кв. метров за €463 тыс.
Остальная выставленная на продажу недвижимость представлена квартирами: семь трёхкомнатных и одна двухкомнатная. Три из них в Стокгольме (на €1,2 млн), по две — в Осло (€1,8 млн) и Копенгагене (€1,2 млн), ещё одна — в Брюсселе (€269 тыс.).
Раньше «Аэрофлот» уже распродавал советское наследство. Например, офис в Панаме, жилой дом в Монреале, здание для проживания экипажей в Никосии, здание для проживания семей сотрудников представительства в Амстердаме и квартиру в Копенгагене.
Позднее, в 2014 году, компания выставила на продажу офисы в Лиссабоне, Мадриде, Никосии и Касабланке (плюс две служебные квартиры там же), гостиницу для проживания эстафетных экипажей в Томисато (Япония).
Но тогда зарубежная недвижимость продавалась в рамках поручения правительства и решения совета директоров по избавлению от непрофильных активов. В основном реализовались объекты в городах, куда «Аэрофлот» не летал и не планировал запускать рейсы, а также лишние дорогие площади, например в Париже на Елисейских полях, где была высокая арендная плата.
Сейчас же «Аэрофлот» перестал летать в Европу и часть его недвижимости там попала в перечень непрофильных активов, которые компания хочет продать, чтобы не нести лишние расходы на их содержание.
✈️ Российские авиакомпании в прошлом месяце, по оперативным данным, перевезли 7,23 млн человек — это почти на 11% меньше января 2022 года.
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в январе 2023
1. «Аэрофлот» — 1 540 тыс. (-6,8% к январю 2022 года);
2. S7 Airlines (с учётом «Глобуса») — 1 251 тыс. (-8,8%);
3. «Победа» — 983 тыс. (-17,3%);
4. «Россия» — 664 тыс. (-0,5%);
5. «Уральские авиалинии» — 586 тыс. (+1,1%);
Пассажиропоток группы «Аэрофлот» в январе сократился на 9,2% в годовом выражении, до 3 186 тыс. человек.
🟢 В прошлом месяце только восемь из 20 крупнейших авиакомпаний России нарастили перевозку пассажиров: Red Wings (+55,1%), «Ижавиа» (+32,2%), «Ямал» (+26%), «Северсталь» (+14,4%), «Аврора» (+10,4%), NordStar (+10,1%), «ИрАэро» (+7,9%) и «Уральские авиалинии» (+1,1%).
🔴 Самое сильное падение пассажиропотока в январе показали AzurAir (-38,2%), Nordwind (-33,8%), Utair (-25,6%), «Икар» (-25,3%), «Победа» (-17,3%), Smartavia (-12,5%).
📦 Авиаперевозки грузов и почты у российских авиакомпаний в январе обвалились на 72,5% (до 31,7 тыс. тонн), а грузооборот — на 84,5%.
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в январе 2023
1. «Аэрофлот» — 1 540 тыс. (-6,8% к январю 2022 года);
2. S7 Airlines (с учётом «Глобуса») — 1 251 тыс. (-8,8%);
3. «Победа» — 983 тыс. (-17,3%);
4. «Россия» — 664 тыс. (-0,5%);
5. «Уральские авиалинии» — 586 тыс. (+1,1%);
Пассажиропоток группы «Аэрофлот» в январе сократился на 9,2% в годовом выражении, до 3 186 тыс. человек.
🟢 В прошлом месяце только восемь из 20 крупнейших авиакомпаний России нарастили перевозку пассажиров: Red Wings (+55,1%), «Ижавиа» (+32,2%), «Ямал» (+26%), «Северсталь» (+14,4%), «Аврора» (+10,4%), NordStar (+10,1%), «ИрАэро» (+7,9%) и «Уральские авиалинии» (+1,1%).
🔴 Самое сильное падение пассажиропотока в январе показали AzurAir (-38,2%), Nordwind (-33,8%), Utair (-25,6%), «Икар» (-25,3%), «Победа» (-17,3%), Smartavia (-12,5%).
📦 Авиаперевозки грузов и почты у российских авиакомпаний в январе обвалились на 72,5% (до 31,7 тыс. тонн), а грузооборот — на 84,5%.
В аэропорту Махачкалы машина для отпугивания птиц спугнула не ту «птичку» — самолёт «Победы» из МинВод.
Авиадиспетчеру пришлось его увести на второй круг из-за препятствия на взлётно-посадочной полосе.
Им было транспортное средство орнитологической службы, которое вчера выехало на полосу, чтобы выполнить плановые мероприятия по отпугиванию птиц перед прилётом самолёта.
Но перед посадкой Boeing 737-800 «Победы» машина не смогла удалиться с полосы — она сломалась.
Авиадиспетчер своевременно дал команду экипажу «Победы» уйти на второй круг, после чего борт совершил благополучную посадку.
Авиадиспетчеру пришлось его увести на второй круг из-за препятствия на взлётно-посадочной полосе.
Им было транспортное средство орнитологической службы, которое вчера выехало на полосу, чтобы выполнить плановые мероприятия по отпугиванию птиц перед прилётом самолёта.
Но перед посадкой Boeing 737-800 «Победы» машина не смогла удалиться с полосы — она сломалась.
Авиадиспетчер своевременно дал команду экипажу «Победы» уйти на второй круг, после чего борт совершил благополучную посадку.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Россия сегодня находится в общемировом тренде безопасности полётов — она не демонстрирует опасных тенденций в этой области.
Об этом заявил руководитель Росавиации Александр Нерадько на сегодняшнем заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.
Он заверил верхнюю палату парламента в том, что работа по обеспечению уровня безопасности полётов ведётся системно и находится на постоянном контроле Росавиации.
Господин Нерадько признался, что из-за беспрецедентных санкций против российской авиаотрасли проблем стало гораздо больше, но Росавиация знает, как их решать, и считает своей главной задачей сегодня — поддержание лётной годности воздушных судов на безопасном уровне.
Об этом заявил руководитель Росавиации Александр Нерадько на сегодняшнем заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.
Он заверил верхнюю палату парламента в том, что работа по обеспечению уровня безопасности полётов ведётся системно и находится на постоянном контроле Росавиации.
Господин Нерадько признался, что из-за беспрецедентных санкций против российской авиаотрасли проблем стало гораздо больше, но Росавиация знает, как их решать, и считает своей главной задачей сегодня — поддержание лётной годности воздушных судов на безопасном уровне.
Пассажиры «Победы» уже сутки не могут улететь из Дубая. Там застряло два самолёта Boeing лоукостера из-за неисправности — один из них резервный.
Речь идёт о пассажирах рейса DP992 Дубай-Москва (Внуково). Они должны были вылететь ещё вчера в 15:20. Но их Boeing 737-800 (RA-73242) прибыл в аэропорт Аль-Мактум рейсом из Москвы с опозданием — в 17:22.
В процессе подготовки борта к вылету обнаружилась потеря герметичности носовой стойки шасси и течь гидравлической жидкости из неё.
В результате этот самолёт не смог доставить пассажиров «Победы» во Внуково — после многочисленных переносов их разместили в отеле.
Сегодня ночью авиакомпания отправила в Дубай резервный борт (RA-73237), который должен был забрать неулетевших клиентов «Победы».
Но и он застрял в Аль-Мактум — после выезда самолёта на ВПП сработала сигнализация неисправности электросистемы.
В «Победе» задержку вылета рейса DP992 Дубай-Москва объяснили неисправностью двух самолётов, в том числе резервного, добавив, что пассажирам были предоставлены горячее питание, прохладительные напитки и размещение в гостинице. О времени вылета компания пообещала проинформировать их через смс-оповещение.
По словам пассажиров, «Победа» возвращает им деньги за билеты.
Речь идёт о пассажирах рейса DP992 Дубай-Москва (Внуково). Они должны были вылететь ещё вчера в 15:20. Но их Boeing 737-800 (RA-73242) прибыл в аэропорт Аль-Мактум рейсом из Москвы с опозданием — в 17:22.
В процессе подготовки борта к вылету обнаружилась потеря герметичности носовой стойки шасси и течь гидравлической жидкости из неё.
В результате этот самолёт не смог доставить пассажиров «Победы» во Внуково — после многочисленных переносов их разместили в отеле.
Сегодня ночью авиакомпания отправила в Дубай резервный борт (RA-73237), который должен был забрать неулетевших клиентов «Победы».
Но и он застрял в Аль-Мактум — после выезда самолёта на ВПП сработала сигнализация неисправности электросистемы.
В «Победе» задержку вылета рейса DP992 Дубай-Москва объяснили неисправностью двух самолётов, в том числе резервного, добавив, что пассажирам были предоставлены горячее питание, прохладительные напитки и размещение в гостинице. О времени вылета компания пообещала проинформировать их через смс-оповещение.
По словам пассажиров, «Победа» возвращает им деньги за билеты.
«Россия» обвинила в 17 авиаинцидентах «Аэрофлот», «Иркут», авиадиспетчеров и Шереметьево.
В прошлом году у перевозчика втрое выросло число авиаинцидентов, связанных с ошибками и нарушениями работников сторонних организаций.
Для сравнения, шесть таких инцидентов с самолётами авиакомпании «Россия» произошло в 2020-2021 годы, тогда как в 2022 году — их 17.
Семь из них, как следует из отчёта компании по безопасности полётов, случились из-за ошибок авиадиспечтеров и отказов радиотехнического оборудования автоматизированных центров управления воздушным движением.
Некачественное выполнение техобслуживания техниками «Аэрофлота» и его «дочки» «А-Техник», а также нарушение ими технологии выполнения работ и невыполнение инструкций и наставлений привели к пяти отказам и неисправностям гидравлической системы и шасси на самолётах Superjet 100 «России» и пяти инцидентам.
Один отказ топливной системы двигателя на Superjet 100 был обусловлен нарушением технологии выполнения работ специалистами производственного центра филиала корпорации «Иркут» — «Региональные самолёты».
Остальные четыре инцидента произошли из-за недостатков в организации работ и контроле в аэропорту Храброво, некачественной
подготовки лётного поля к полётам в аэропорту Белгород, нарушения технологи выполнения работ персоналом «Шереметьево Хэндлинг» и мурманского аэропорта.
Кроме того, в 2022 году по вине сторонних организаций произошло четыре повреждения самолётов «России» на земле. Три из них — из-за ошибок и нарушений работников «Шереметьево Хэндлинг», «А-Техник» и «Воздушные Ворота Северной Столицы».
Ущерб от 17 авиаинцидентов и четырёх поверждений самолётов на земле, произошедших в 2022 году по вине сторонних организаций, «Россия» оценила в ₽58,6 млн.
В прошлом году у перевозчика втрое выросло число авиаинцидентов, связанных с ошибками и нарушениями работников сторонних организаций.
Для сравнения, шесть таких инцидентов с самолётами авиакомпании «Россия» произошло в 2020-2021 годы, тогда как в 2022 году — их 17.
Семь из них, как следует из отчёта компании по безопасности полётов, случились из-за ошибок авиадиспечтеров и отказов радиотехнического оборудования автоматизированных центров управления воздушным движением.
Некачественное выполнение техобслуживания техниками «Аэрофлота» и его «дочки» «А-Техник», а также нарушение ими технологии выполнения работ и невыполнение инструкций и наставлений привели к пяти отказам и неисправностям гидравлической системы и шасси на самолётах Superjet 100 «России» и пяти инцидентам.
Один отказ топливной системы двигателя на Superjet 100 был обусловлен нарушением технологии выполнения работ специалистами производственного центра филиала корпорации «Иркут» — «Региональные самолёты».
Остальные четыре инцидента произошли из-за недостатков в организации работ и контроле в аэропорту Храброво, некачественной
подготовки лётного поля к полётам в аэропорту Белгород, нарушения технологи выполнения работ персоналом «Шереметьево Хэндлинг» и мурманского аэропорта.
Кроме того, в 2022 году по вине сторонних организаций произошло четыре повреждения самолётов «России» на земле. Три из них — из-за ошибок и нарушений работников «Шереметьево Хэндлинг», «А-Техник» и «Воздушные Ворота Северной Столицы».
Ущерб от 17 авиаинцидентов и четырёх поверждений самолётов на земле, произошедших в 2022 году по вине сторонних организаций, «Россия» оценила в ₽58,6 млн.
В Москве выставлен на продажу фюзеляж бизнес-джета Gulfstream 200, который выкатился за пределы ВПП в Шереметьево в 2019 году.
За него хотят выручить ₽15 млн. Продавец предлагает использовать фюзеляж бизнес-джета для фото и киносъёмок, либо как тренажёр Boeing или Airbus. В объявлении отмечено, что он легко помещается в фуру.
У списанного борта отрезаны два полукрыла и хвост. Пассажирский салон не тронут. Кабина пилотов то же целая и полностью оснащена приборной доской (нет, часы АЧС-1 не сняли только по причине их отсутствия).
В объявлении речь идёт про борт азербайджанской авиакомпании Silk Way Business Aviation, который 26 февраля 2019 года после посадки в Шереметьево выкатился за пределы ВПП — при пробеге его занесло, он резко развернулся и начал дрифтовать, после чего остановился. Самолёт получил значительные повреждения. В 2021 году он был продан на торгах.
Причиной авиапроисшествия с этим бизнес-джетом МАК назвал выключение командиром воздушного судна реверса правого двигателя с режима максимальной обратной тяги при сохранении реверса левого двигателя, что привело к возникновению значительного разворачивающего момента влево. КВС не смог объяснить причину выключение реверса правого двигателя. При длине полосы в Шереметьево и её состоянии необходимости в использовании реверса не было.
За него хотят выручить ₽15 млн. Продавец предлагает использовать фюзеляж бизнес-джета для фото и киносъёмок, либо как тренажёр Boeing или Airbus. В объявлении отмечено, что он легко помещается в фуру.
У списанного борта отрезаны два полукрыла и хвост. Пассажирский салон не тронут. Кабина пилотов то же целая и полностью оснащена приборной доской (нет, часы АЧС-1 не сняли только по причине их отсутствия).
В объявлении речь идёт про борт азербайджанской авиакомпании Silk Way Business Aviation, который 26 февраля 2019 года после посадки в Шереметьево выкатился за пределы ВПП — при пробеге его занесло, он резко развернулся и начал дрифтовать, после чего остановился. Самолёт получил значительные повреждения. В 2021 году он был продан на торгах.
Причиной авиапроисшествия с этим бизнес-джетом МАК назвал выключение командиром воздушного судна реверса правого двигателя с режима максимальной обратной тяги при сохранении реверса левого двигателя, что привело к возникновению значительного разворачивающего момента влево. КВС не смог объяснить причину выключение реверса правого двигателя. При длине полосы в Шереметьево и её состоянии необходимости в использовании реверса не было.
Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса временно возглавит Анатолий Самолётов.
Как узнала «Авиаторщина», он будет исполнять обязанности директора этого департамента начиная с 20 февраля и до тех пор, пока Светлана Петрова не выйдет из декретного отпуска, в который она ушла примерно на три года прошлым летом. До сих пор обязанности Петровой поочерёдно исполняли её заместители.
Самолётов оказался в конечном шорт-листе кандидатов на место Петровой наряду с замруководителя Росавиации Владимиром Потешкиным.
Близкий к Минтрансу источник «Авиаторщины» объяснил выбор Анатолия Самолётова тем, что в департаменте госполитики в области гражданской авиации нужен больше администратор, который наведёт там порядок.
Господин Самолётов перейдёт с должности замдиректора административного департамента Минтранса. На ней он отвечал за протокольно-организационный блок, пропуска, систему документооборота, организацию мероприятий (в том числе международных), коммуникации с другими госорганами и пр.
В Минтранс он пришёл в 2014 году после окончания МГУ, где учился на факультете госуправления (кафедра Стратегического планирования и экономической политики), и проведённого года в Китае. В министерстве он прошёл все стадии начиная с должности специалиста. Отлично знает английский и китайский языки.
Как узнала «Авиаторщина», он будет исполнять обязанности директора этого департамента начиная с 20 февраля и до тех пор, пока Светлана Петрова не выйдет из декретного отпуска, в который она ушла примерно на три года прошлым летом. До сих пор обязанности Петровой поочерёдно исполняли её заместители.
Самолётов оказался в конечном шорт-листе кандидатов на место Петровой наряду с замруководителя Росавиации Владимиром Потешкиным.
Близкий к Минтрансу источник «Авиаторщины» объяснил выбор Анатолия Самолётова тем, что в департаменте госполитики в области гражданской авиации нужен больше администратор, который наведёт там порядок.
Господин Самолётов перейдёт с должности замдиректора административного департамента Минтранса. На ней он отвечал за протокольно-организационный блок, пропуска, систему документооборота, организацию мероприятий (в том числе международных), коммуникации с другими госорганами и пр.
В Минтранс он пришёл в 2014 году после окончания МГУ, где учился на факультете госуправления (кафедра Стратегического планирования и экономической политики), и проведённого года в Китае. В министерстве он прошёл все стадии начиная с должности специалиста. Отлично знает английский и китайский языки.
Лоукостер «Победа» кошмарит кировчан ценами на свои рейсы.
Одна из местных жительниц сегодня увидела на сайте низкобюджетной авиакомпании безбагажый невозвратный авиабилет за ₽46 тыс. на прямой 1,5-часовой рейс из Москвы в Киров 20 февраля.
При этом в другие даты, даже более ранние, цены в разы ниже, например, на сегодняшний рейс стоимость около ₽9 тыс.
Девушка подумала, что это какой-то баг и решила обратиться в службу поддержки «Победы». Но там ей сказали, что это не ошибка — билет продаётся «по последнему тарифу».
Кроме «Победы» в Киров из Москвы больше никто не летает.
Одна из местных жительниц сегодня увидела на сайте низкобюджетной авиакомпании безбагажый невозвратный авиабилет за ₽46 тыс. на прямой 1,5-часовой рейс из Москвы в Киров 20 февраля.
При этом в другие даты, даже более ранние, цены в разы ниже, например, на сегодняшний рейс стоимость около ₽9 тыс.
Девушка подумала, что это какой-то баг и решила обратиться в службу поддержки «Победы». Но там ей сказали, что это не ошибка — билет продаётся «по последнему тарифу».
Кроме «Победы» в Киров из Москвы больше никто не летает.