“Уральские авиалинии” урезали вознагражения членам Правления в первом полугодии текущего года на 70%
Кроме того, на годовом общем собрании акционеров было принято решение не выплачивать членам совета директоров вознаграждение и компенсации расходов, связанных с выполнением ими функций органов управления
В состав Совета директоров и Правления входят по 9 человек, два из которых являются членами как Наблюдательного совета, так и Правления
Авиакомпания в январе-июне получила чистый убыток в размере ₽6,6 млрд
Кроме того, на годовом общем собрании акционеров было принято решение не выплачивать членам совета директоров вознаграждение и компенсации расходов, связанных с выполнением ими функций органов управления
В состав Совета директоров и Правления входят по 9 человек, два из которых являются членами как Наблюдательного совета, так и Правления
Авиакомпания в январе-июне получила чистый убыток в размере ₽6,6 млрд
Стоимость чистых активов “Уральских авиалиний” за 2 квартал 2020 года снизилась на 80%, с ₽5,25 млрд до ₽1,04 млрд
На начало года размер чистых активов компании составлял ₽14,96 млрд
Таким образом, в течение первого полугодия чистые активы авиакомпании сократились более чем в 14 раз
На начало года размер чистых активов компании составлял ₽14,96 млрд
Таким образом, в течение первого полугодия чистые активы авиакомпании сократились более чем в 14 раз
Вознаграждение членам Правления ОАК в 2019 году составило почти ₽264 млн
По итогам 2019 года убыток непосредсвенно ОАК (без дочерних компаний) достиг рекордного значения - ₽70,8 млрд
При этом консолидированный (с учетом дочерних компаний) убыток ОАК составил ₽60,5 млрд
Состав Правления, равно как и главного органа корпоративного управления - Совета директоров - не раскрывается согласно Постановлению Правительства РФ от 04.04.2019
По итогам 2019 года убыток непосредсвенно ОАК (без дочерних компаний) достиг рекордного значения - ₽70,8 млрд
При этом консолидированный (с учетом дочерних компаний) убыток ОАК составил ₽60,5 млрд
Состав Правления, равно как и главного органа корпоративного управления - Совета директоров - не раскрывается согласно Постановлению Правительства РФ от 04.04.2019
“Аэрофлот” в рамках антикризисных мероприятий, связанных с коронавирусной инфекцией, приостановил проект по оптимизации компоновки 18 Boeing 777-300 c суммой инвестиций ₽3,6 млрд
#стратегияAFLT
#стратегияAFLT
🔥За первые шесть месяцев текущего года средняя численность работников “Аэрофлота” (без учета дочерних компаний) сократилась лишь на 765 человек, до 22 189 чел.
🔥“Аэрофлот” переносит сроки поставки Airbus A320/A321neo на весну следующего года - источник
Корпорация Airbus является крупнейшим должником “Аэрофлота” с суммой задолженности почти ₽41 млрд
На нее приходится более 40% от общей суммы дебиторской задолженности “Аэрофлота”
Задолженность европейского авиастроителя перед “Аэрофлотом” сформировалась за счет обязательств по возврату предоплат при поставке самолетов заказчику
Airbus в этом году должен был поставить “Аэрофлоту” ещё 19 самолетов (6 A320neo, 3 A321neo и 10 A350)
#стратегияAFLT
Корпорация Airbus является крупнейшим должником “Аэрофлота” с суммой задолженности почти ₽41 млрд
На нее приходится более 40% от общей суммы дебиторской задолженности “Аэрофлота”
Задолженность европейского авиастроителя перед “Аэрофлотом” сформировалась за счет обязательств по возврату предоплат при поставке самолетов заказчику
Airbus в этом году должен был поставить “Аэрофлоту” ещё 19 самолетов (6 A320neo, 3 A321neo и 10 A350)
#стратегияAFLT
Авиаторщина
Вознаграждение членам Правления ОАК в 2019 году составило почти ₽264 млн По итогам 2019 года убыток непосредсвенно ОАК (без дочерних компаний) достиг рекордного значения - ₽70,8 млрд При этом консолидированный (с учетом дочерних компаний) убыток ОАК составил…
В данный пост были внесены исправления
Изначально было написано:
“Вознаграждение главы ОАК Слюсаря Юрия Борисовича в 2019 году составило почти ₽264 млн, что эквивалентно ₽22 млн в месяц / ₽722,7 тыс - в день (без учета выходных)”
Редакция канала приносит извинения за недостоверно опубликованную информацию
Изначально было написано:
“Вознаграждение главы ОАК Слюсаря Юрия Борисовича в 2019 году составило почти ₽264 млн, что эквивалентно ₽22 млн в месяц / ₽722,7 тыс - в день (без учета выходных)”
Редакция канала приносит извинения за недостоверно опубликованную информацию
Во 2 квартале 2020 года ГТЛК, крупнейший в России лизингодатель с долей рынка 32% в авиатранспортном сегменте, заключила договоры лизинга на поставку двух Boeing 737-900ER для авиакомпании Lion Air и одного Boeing 777-200LR для Emirates
Арендные платежи за новые Boeing 737-800 из воздушного парка “Победы” на 29% меньше лизинговых платежей за самолеты B738 из парка “Аэрофлота”
На фоне коронакризиса “Аэрофлоту” удалось в мае договориться с ирландской дочкой “Сбербанк Лизинга” об отсрочке и уменьшении размера месячных арендных платежей за десять новых Boeing 737-800 “Победы” и десять самолетов этого же типа из парка самого “Аэрофлота”
Сравнительный анализ новых условий договоров аренды 20 Boeing 738 показал, что начиная с октября текущего года “Победа” будет уплачивать в среднем $314,5 тыс. в месяц за один Boeing 738, а “Аэрофлот” - $443,5 тыс.
Кроме этого, оказывается, что лизинг Airbus A321 “Аэрофлоту” обходится дешевле аренды Boeing 738
Так, согласно новым условиям аренды, за один Airbus A321 “Аэрофлот” будет уплачивать в среднем $438,8 тыс. в месяц
На фоне коронакризиса “Аэрофлоту” удалось в мае договориться с ирландской дочкой “Сбербанк Лизинга” об отсрочке и уменьшении размера месячных арендных платежей за десять новых Boeing 737-800 “Победы” и десять самолетов этого же типа из парка самого “Аэрофлота”
Сравнительный анализ новых условий договоров аренды 20 Boeing 738 показал, что начиная с октября текущего года “Победа” будет уплачивать в среднем $314,5 тыс. в месяц за один Boeing 738, а “Аэрофлот” - $443,5 тыс.
Кроме этого, оказывается, что лизинг Airbus A321 “Аэрофлоту” обходится дешевле аренды Boeing 738
Так, согласно новым условиям аренды, за один Airbus A321 “Аэрофлот” будет уплачивать в среднем $438,8 тыс. в месяц
“Аэрофлот” планирует в 2021 году купить у Шереметьево ангар для технического обслуживания и ремонта воздушных судов стоимостью около ₽4 млрд без НДС
А до конца этого года планируется завершить строительство ангара Nо4 для технического обслуживания и ремонта воздушных судов Boeing 777, Airbus A350 и других типов ВС стоимостью ₽2,95 млрд без НДС
А до конца этого года планируется завершить строительство ангара Nо4 для технического обслуживания и ремонта воздушных судов Boeing 777, Airbus A350 и других типов ВС стоимостью ₽2,95 млрд без НДС
Группа “Аэрофлот” в новой стратегии не отказывается от планов по созданию международного хаба в Красноярске, в том числе в рамках развития транзита Европа-Азия
Об этом говорится в ежеквартальном отчете авиакомпании за 2 квартал 2020 года
Создание международного хаба в Красноярске было предусмотрено прошлой стратегией “Аэрофлота” до 2023 года
Развивать красноярский международный хаб должен был “Аэрофлот” с лоукостером “Победа” (подробнее на 1 фото)
Однако, согласно новой стратегии, теперь этим займется дочерняя авиакомпания “Россия” (2 фото)
При этом, многовероятно, что к этому проекту “Аэрофлот” подключит “Победу” не только в связи с тем, что лоукостер вероятно столкнется с трудностями задействовать большую часть 239-местного флота на внутренних региональных направлениях, но и в связи с потенциально перспективным транзитным проектом по вывыду на рынок Азия-Европа первого классического лоукостера
#стратегияAFLT
Об этом говорится в ежеквартальном отчете авиакомпании за 2 квартал 2020 года
Создание международного хаба в Красноярске было предусмотрено прошлой стратегией “Аэрофлота” до 2023 года
Развивать красноярский международный хаб должен был “Аэрофлот” с лоукостером “Победа” (подробнее на 1 фото)
Однако, согласно новой стратегии, теперь этим займется дочерняя авиакомпания “Россия” (2 фото)
При этом, многовероятно, что к этому проекту “Аэрофлот” подключит “Победу” не только в связи с тем, что лоукостер вероятно столкнется с трудностями задействовать большую часть 239-местного флота на внутренних региональных направлениях, но и в связи с потенциально перспективным транзитным проектом по вывыду на рынок Азия-Европа первого классического лоукостера
#стратегияAFLT
🔥“Аэрофлот” впервые заявил о правовом риске полетов в Крым
В отчете за 2 квартал 2020 года “Аэрофлот” отнес выполнение полетов в Крым к правовому риску, который связан с международной деятельностью авиакомпании
На конец июня “Аэрофлотом” получено 12 233 постановлений Госавиаслужбы Украины о наложении штрафов за нарушение порядка использования воздушного пространства Украины (совершение полетов в/из Симферополя)
Общая сумма штрафов составляет около $61 млн
1 899 постановлений оспариваются “Аэрофлотом” в судах Украины
Авиакомпания отмечает, что с учетом политического характера данного вопроса, правовые способы разрешения сложившейся ситуации ограничены
В прошлых ежеквартальных отчетах упоминаналось только о включении (Указом Президента Украины No 549/2015 от 16.09.2015 года) “Аэрофлота” в список юридических лиц, на которые наложены санкции
В качестве ограничительных мер применительно к “Аэрофлоту” применяются частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории Украины
Кроме того, “Аэрофлот” в отчете за 2 квартал 2015 года писал о риске наложения санкций ЕС из-за деятельности авиакомпании, связанной с туристической отраслью Крыма
Прямое упоминание правового риска осуществления полетов в Крым появилось только в последнем отчете авиакомпании
В отчете за 2 квартал 2020 года “Аэрофлот” отнес выполнение полетов в Крым к правовому риску, который связан с международной деятельностью авиакомпании
На конец июня “Аэрофлотом” получено 12 233 постановлений Госавиаслужбы Украины о наложении штрафов за нарушение порядка использования воздушного пространства Украины (совершение полетов в/из Симферополя)
Общая сумма штрафов составляет около $61 млн
1 899 постановлений оспариваются “Аэрофлотом” в судах Украины
Авиакомпания отмечает, что с учетом политического характера данного вопроса, правовые способы разрешения сложившейся ситуации ограничены
В прошлых ежеквартальных отчетах упоминаналось только о включении (Указом Президента Украины No 549/2015 от 16.09.2015 года) “Аэрофлота” в список юридических лиц, на которые наложены санкции
В качестве ограничительных мер применительно к “Аэрофлоту” применяются частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории Украины
Кроме того, “Аэрофлот” в отчете за 2 квартал 2015 года писал о риске наложения санкций ЕС из-за деятельности авиакомпании, связанной с туристической отраслью Крыма
Прямое упоминание правового риска осуществления полетов в Крым появилось только в последнем отчете авиакомпании
Авиаторщина
В данный пост были внесены исправления Изначально было написано: “Вознаграждение главы ОАК Слюсаря Юрия Борисовича в 2019 году составило почти ₽264 млн, что эквивалентно ₽22 млн в месяц / ₽722,7 тыс - в день (без учета выходных)” Редакция канала приносит…
Исправляемся
Мы таки, по всей видимости, отыскали размер вознаграждения главы ОАК Слюсаря Юрия Борисовича в 2019 году
Подробности в следующем посте
Мы таки, по всей видимости, отыскали размер вознаграждения главы ОАК Слюсаря Юрия Борисовича в 2019 году
Подробности в следующем посте
Слюсарь в должности главы ОАК заработал почти ₽265 млн за пять лет
ОАК он возглавил 16 января 2015 года
В ежегодных отчетах ОАК всегда публикует суммарный размер вознаграждения членам правления и генеральному директору
Вознаграждения генеральному директору и членам правления определяются разными трудовыми договорами и положениями о вознаграждении генерального директора и членов правления, которые утверждаются советом директоров
Однако в первом ежеквартальном отчете корпорация ежегодно публикует размер вознаграждения только членам правления за предшествующий первому кварталу год
Разница между суммой вознаграждения, раскрываемой в годовом отчете, и суммой, публикуемой в первом ежеквартальном отчете, есть годовой размер вознаграждения генеральному директору
Исходя из этого в 2019 году вознаграждение Слюсарю Юрию составило ₽48 116 583
По аналогии:
В 2018 году - ₽87 479 833
В 2017 году - ₽75 270 704
В 2016 году - ₽35 967 231
В 2015 году - ₽17 922 841
В сумме за пять лет - ₽264 757 192
ОАК он возглавил 16 января 2015 года
В ежегодных отчетах ОАК всегда публикует суммарный размер вознаграждения членам правления и генеральному директору
Вознаграждения генеральному директору и членам правления определяются разными трудовыми договорами и положениями о вознаграждении генерального директора и членов правления, которые утверждаются советом директоров
Однако в первом ежеквартальном отчете корпорация ежегодно публикует размер вознаграждения только членам правления за предшествующий первому кварталу год
Разница между суммой вознаграждения, раскрываемой в годовом отчете, и суммой, публикуемой в первом ежеквартальном отчете, есть годовой размер вознаграждения генеральному директору
Исходя из этого в 2019 году вознаграждение Слюсарю Юрию составило ₽48 116 583
По аналогии:
В 2018 году - ₽87 479 833
В 2017 году - ₽75 270 704
В 2016 году - ₽35 967 231
В 2015 году - ₽17 922 841
В сумме за пять лет - ₽264 757 192
Авиаторщина
Слюсарь в должности главы ОАК заработал почти ₽265 млн за пять лет ОАК он возглавил 16 января 2015 года В ежегодных отчетах ОАК всегда публикует суммарный размер вознаграждения членам правления и генеральному директору Вознаграждения генеральному директору…
В среднем член Правления “Аэрофлота” (9 человек) в 2019 году получил большее вознаграждение, чем глава ОАК
Авиаторщина
В среднем член Правления “Аэрофлота” (9 человек) в 2019 году получил большее вознаграждение, чем глава ОАК
“Аэрофлот” выплатил членам Правления более ₽5 млрд в течение трех лет
Авиаторщина
Авиакомпания “Победа” находится в наилучшем финансовом положении по сравнению со всеми российскими авиакомпаниями и большинством иностранных авиаперевозчиков. Степень зависимости лоукостера от государственной поддержки минимальна. Я не побоюсь сказать, что…
“Победа” показала небольшую прибыль в июле, заявил глава “Аэрофлота” Виталий Геннадьевич
Если в июле рост пассажиропотока кроме российского лоукостера могли показать, по всей видимости, некоторые китайские и индийские авиакомпании, то выйти в прибыль в прошлом месяце они вряд ли смогли
Андрей Юрьевич, так держать!
По итогам года ожидаем от “Победы” прибыли
Если в июле рост пассажиропотока кроме российского лоукостера могли показать, по всей видимости, некоторые китайские и индийские авиакомпании, то выйти в прибыль в прошлом месяце они вряд ли смогли
Андрей Юрьевич, так держать!
По итогам года ожидаем от “Победы” прибыли
“Аэрофлот” жалуется на законную монополию подконтрольной Норникелю авиакомпании “Нордстар” на прибыльном маршруте Красноярск-Норильск
“Аэрофлот” запланировал выполнение по этому маршуту двух ежедневных рейсов в рамках организации хаба в аэропорту Красноярска
Правительство Красноярского края, аэропорт Норильска и авиакомпания “Нордстар” имеют правовые основания заключить соглашение об особом режиме хозяйственной деятельности при организации авиасообщения с Норильском и ограничить доступ на маршруте Красноярск - Норильск другим авиаперевозчикам, в том числе “Аэрофлоту”
“Аэрофлот” за последние годы, в основном в процессе создания лоукостера “Победа”, наработал неплохие компетенции по изменению законодательства в свою пользу
“Аэрофлотовское” лобби и в этот раз может оказать правовое давление и добиться внесения изменения поправок в законодательные акты, которые при соответствии достаточно жестким критериям разрешают монополию на некоторых внутренних авиамаршрутах
Наличие своеобразного защитного правового механизма, который позволяет ограничить “домашнего” авиаперевозчика от конкуренции со стороны других игроков, помешает выходу авиакомпаний Группы “Аэрофлот” на региональные доходные маршруты
И изменение законодательной базы явялется одним из главных условий самостоятельного (без субсидирования) присутствия “Аэрофлота” в регионах
Ситуация с маршрутом Красноярск - Норильск станет отправной точкой в данном процессе, который затронет не только “Нордстар”
Виталий Геннадьевич в крайнем интервью телеканалу “Россия 24” несколько погорячился, сказав, что “Аэрофлот” не собирается навязывать конкуренцию другим российским авиакомпаниям и занимать их нишу
Маршрут Красноярск - Норильск - ниша исключительно авиакомпании “Нордстар”, для которой он является одним из немногих высокодоходных внутренних направлений
Такие направления заменяют недоступные для норильской авиакомпании рентабельные международные маршруты, на которых “Аэрофлот” занимает монопольное положение
Виталий Геннадьевич отметил в том же интервью, что Группа “Аэрофлот” пока не занимает монопольного положения на рынке
Однако это не совсем так. Доля авиакомпании на рынке - это не однозначный показатель, по аналогии со средней температурой по больнице
В среднем доля рынка у “Аэрофлота” составила по итогам 2019 года 47% (без учета иностранных авиакомпаний) и 42% (с учетом иностранных игроков)
Если доля авиакомпаний Группы “Аэрофлот” на внутренних маршрутах составила 37%, то на международных - 45% (с учетом иностранных авиакомпаний) и 61% (без учета иностранных авиакомпаний)
Таким образом, на авиакомпани Группы “Аэрофлот” пришлось свыше 60% всех перевезенных российскими авиаперевозчиками пассажиров по международным маршрутам
Федеральной антимонопольной службе, возглавляемой Артемьевым, стоит обратить на это внимание, когда будет инициироваться “Аэрофлотом” внесение поправок в нормативно-правовые акты, разрешающие монополию на некоторых внутренних маршрутах
“Аэрофлот” запланировал выполнение по этому маршуту двух ежедневных рейсов в рамках организации хаба в аэропорту Красноярска
Правительство Красноярского края, аэропорт Норильска и авиакомпания “Нордстар” имеют правовые основания заключить соглашение об особом режиме хозяйственной деятельности при организации авиасообщения с Норильском и ограничить доступ на маршруте Красноярск - Норильск другим авиаперевозчикам, в том числе “Аэрофлоту”
“Аэрофлот” за последние годы, в основном в процессе создания лоукостера “Победа”, наработал неплохие компетенции по изменению законодательства в свою пользу
“Аэрофлотовское” лобби и в этот раз может оказать правовое давление и добиться внесения изменения поправок в законодательные акты, которые при соответствии достаточно жестким критериям разрешают монополию на некоторых внутренних авиамаршрутах
Наличие своеобразного защитного правового механизма, который позволяет ограничить “домашнего” авиаперевозчика от конкуренции со стороны других игроков, помешает выходу авиакомпаний Группы “Аэрофлот” на региональные доходные маршруты
И изменение законодательной базы явялется одним из главных условий самостоятельного (без субсидирования) присутствия “Аэрофлота” в регионах
Ситуация с маршрутом Красноярск - Норильск станет отправной точкой в данном процессе, который затронет не только “Нордстар”
Виталий Геннадьевич в крайнем интервью телеканалу “Россия 24” несколько погорячился, сказав, что “Аэрофлот” не собирается навязывать конкуренцию другим российским авиакомпаниям и занимать их нишу
Маршрут Красноярск - Норильск - ниша исключительно авиакомпании “Нордстар”, для которой он является одним из немногих высокодоходных внутренних направлений
Такие направления заменяют недоступные для норильской авиакомпании рентабельные международные маршруты, на которых “Аэрофлот” занимает монопольное положение
Виталий Геннадьевич отметил в том же интервью, что Группа “Аэрофлот” пока не занимает монопольного положения на рынке
Однако это не совсем так. Доля авиакомпании на рынке - это не однозначный показатель, по аналогии со средней температурой по больнице
В среднем доля рынка у “Аэрофлота” составила по итогам 2019 года 47% (без учета иностранных авиакомпаний) и 42% (с учетом иностранных игроков)
Если доля авиакомпаний Группы “Аэрофлот” на внутренних маршрутах составила 37%, то на международных - 45% (с учетом иностранных авиакомпаний) и 61% (без учета иностранных авиакомпаний)
Таким образом, на авиакомпани Группы “Аэрофлот” пришлось свыше 60% всех перевезенных российскими авиаперевозчиками пассажиров по международным маршрутам
Федеральной антимонопольной службе, возглавляемой Артемьевым, стоит обратить на это внимание, когда будет инициироваться “Аэрофлотом” внесение поправок в нормативно-правовые акты, разрешающие монополию на некоторых внутренних маршрутах