Кабмин разрешил авиакомпаниям устанавливать на самолёты запчасти из Африки.

Правительство 26 декабря своим постановлением внесло Южно-Африканскую Республику (ЮАР) в список стран, чьи талоны годности авиакомпонентов признаются Россией.

Теперь авиакомпаниям разрешено устанавливать на самолёты с российской пропиской иностранные компоненты при наличии у них талонов годности или эквивалентных документов, выданных в соответствии с правилами авиавластей ЮАР.

Ранее, 9 мая, правительство разрешило признавать талоны годности компонентов, выдаваемых авиавластями Ирана (CAO.IRI), Египта (ECAA), Узбекистана (Uzbekistan CAA), Израиля (CAA), Мексики (Mexican AFAC), Турции (DGCA Turkey), Индии (DGCA India), Бразилии (ANAC), Китая (CAAC), Великобритании (CAA GB), ОАЭ (GCAA UAE), Иордании (CARC), Таиланда (CAAT) и Арубы (DCA).

До мая РФ признавала талоны годности компонентов (эквивалент паспорта компонента, в иностранных документах называется сертификатом допуска к эксплуатации), выданных только по правилам авиавластей США (FAA), ЕС (EASA), Канады (TCCA), Бермуд (BCAA) и Ирландии (IAA).

«Аэрофлот» решил снова продлить участникам программы «Аэрофлот Бонус» элитные уровни «Серебряный», «Золотой» и «Платиновый», срок действия которых истечёт в 2023 году. Они будут автоматически пролонгированы на 12 месяцев.

В Домодедово пассажиров эвакуировали из самолёта из-за возгорания Powerbank.

Во время руления самолёта Airbus A321 «Уральских авиалиний» к ВПП для вылета в Калининград рейсом U6167 у одного пассажира на борту произошёл тепловой разгон устройства Powerbank, после чего оно загорелось.

В авиакомпании сообщили, что усилиями кабинного экипажа огонь был локализован за считанные секунды, а пассажиры эвакуированы по надувным трапам. Пострадавших нет. По факту инцидента начато расследование.

Как рассказал «Авиаторщине» один из пассажиров этого рейса, портативное устройство воспламенилось в середине салона.

«Был хлопок и искры. Человек кинул его в проход, после чего воспламенилась рядом ткань и произошло задымление», — говорит очевидец.

По его словам, сидящие рядом пассажиры тут же образовали серьёзную панику.

«Бортпроводница на третьих дверях отстегнулась, оценила обстановку, судорожно начала искать огнетушитель, пыталась отсоединить чеку, замешкалась и уже с хвоста, как дым дошёл до последних рядов, прозвучала от коллеги команда «Эвакуация, Эвакуация», — добавил собеседник.

Открыты были все двери в аварийном режиме, кроме первой правой. Первый блок команд прозвучал один раз грамотно. Затем люди начали хватать ручную кладь и уже простым языком бортпроводники выгоняли народ из самолёта, уточнил пассажир рейса.

ИТ-«дочка» «Аэрофлота» получила аккредитацию Минцифры. Речь про компанию «АФЛТ-Системс», учреждённую 22 сентября.

Она займётся проектированием и реализацией ключевых инициатив и проектов в области ИТ, управлением реализацией стратегии цифровой трансформации группы «Аэрофлот» (проектный офис, экспертиза), оптимизацией стоимости владения ИТ-сервисов и услуг, а также централизацией и обеспечением ИТ-функций поддержки и обслуживания группы.

Статус официально аккредитованной Минцифры ИТ-компании даёт государственные льготы: пониженные тарифы страховых взносов и сниженная ставка налога на прибыль. Также предусмотрен ряд льгот для сотрудников (сейчас в штате «АФЛТ-Системс» около 30 человек): льготная ипотека, освобождение от призыва на военную службу по мобилизации (при соответствии утверждённому перечню специальностей).

«Аэрофлот» выкупил 10 дальнемагистральных самолётов Boeing 777-300ER у ирландской лизинговой компании — «дочки» «ВЭБ-Лизинга» VEB Leasing Invest Limited. Они находились у неё в финансовом лизинге с 2013 и 2014 годов.

«Аэрофлот» пообещал продолжить работу по выкупу самолётов с целью сохранения текущего парка воздушных судов иностранного производства в собственной эксплуатации. Ранее авиакомпания выкупила самолёты Airbus A330, на которых сейчас выполняет исключительно международные рейсы.

Уважаемые читатели, желаем вам в наступающем 2023 году достижения новых высот, идти к своей мечте и не падать духом.

На видео — прошлогодний новогодний мотивационный мини-фильм итальянского кондитерского бренда Ferrero Rocher с историей про борьбу за авиационную мечту, преодоление стереотипов и важность поддержки людей рядом.

«Дочка» Airbus может оставить российских пилотов без приложения для расчёта параметров взлёта и посадки.

Как узнала «Авиаторщина», в конце декабря авиакомпания Nordwind предупредила пилотов, что грядёт возможное отключение и полная неработоспособность программного обеспечения Fly Smart. Его разработчиком выступает NAVBLUE («дочка» Airbus).

Fly Smart представляет собой приложение для планшетов, которые используют пилоты самолётов Airbus. Оно позволяет им быстро произвести точные расчёты взлётно-посадочных характеристик, в том числе при возникновении отказов в работе бортового оборудования.

Самое главное — оно показывает, можно ли безопасно взлететь и сесть с такой-то массой с учётом погодных условий, состояния полосы и отказов.

Приложение также заменяет объёмную и тяжёлую бумажную документацию пилотов — в него загружены базы лётных характеристик, информация по аэродромам, различные руководящие документы (FCOM, FCTM, QRH, РПП, SOP, AFM, MEL), справочники.

Кроме того, Fly Smart позволяет оптимизировать коммерческую загрузку и выбирать наиболее эффективные режимы работы двигателей.

В случае его отключения российские пилоты самолётов Airbus будут вынуждены вернуться к бумажным методам расчёта параметров взлёта и посадки.

В результате увеличится время расчёта взлётно-посадочных характеристик (особенно при отказах), вырастет вероятность ошибок при ручных расчётах, возрастёт число уходов на запасные аэродромы.

«По факту Росавиацию превращают в МФЦ»

В ушедшем 2022 году началась реформа надзора в гражданской авиации. Она направлена на разграничение контрольно-надзорных функций между Росавиацией и Ространснадзором с целью исключения их дублирования.

Реформа происходит путём переиздания Федеральных авиационных правил. В первую очередь она коснулась авиакомпаний.

С сентября Росавиация по факту лишилась надзора за авиаперевозчиками. Она больше не может приходить к ним с проверками — теперь это делает только Ространснадзор.

За Росавиацией оставили полномочия по выдаче эксплуатантам сертификатов и внесение в них изменений, мониторинг задержек рейсов и мониторинг финансового-экономического состояния авиакомпаний, который показал себя бесполезным — за последние пять лет не было принято ни одной ограничительной меры.

За Ространснадзором — плановые и внеплановые проверки авиаперевозчиков с вердиктом о введении ограничений в их сертификат эксплуатанта или его аннулировании.

Вслед за авиакомпаниями под реформу попали аэропорты (1, 2). Росавиация лишится надзора за ними с 1 марта 2023 года. Следующими должны стать авиационно-учебные центры и организации по техобслуживанию самолётов.

— По факту Росавиацию превращают в МФЦ, — говорит источник «Авиаторщины» в Минтрансе. По его словам, стратегия министерства предполагает передачу полномочий Росавиации по отзыву всех разрешительных документов Ространснадзору.

В результате под занавес реформы Росавиация превратится в орган, который будет оказывать только госуслуги в сфере гражданской авиации.

Совладелица S7 Татьяна Филёва предложила создать механизм прозрачного распределения новых отечественных самолётов между авиакомпаниями.

Он потребуется отрасли для недопущения сокращения провозных ёмкостей, роста доли монополизированных рынков, которые, в свою очередь, могут привести к росту цен на авиаперелёты для пассажиров. Об этом Татьяна Филёва написала в аналитической статье.

Она указала, что если отталкиваться от имеющихся долей рынка пяти крупнейших авиакомпаний страны, то текущие темпы производства новых среднемагистральных российских воздушных судов (МС-21-300 и Ту-214) не смогут полноценно покрыть потребности даже одного «Аэрофлота» к 2030 году.

Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли предусмотрена поставка в парки авиакомпаний РФ до 2030 года 270 МС-21-300 (с 2024-го) и 70 Ту-214 (с 2023-го). Большая часть из них достанется «Аэрофлоту», заказавшему осенью 210 МС-21 и 40 Ту-214. Изначально у него был заказ на 50 МС-21 с опционом ещё на 35 самолётов. Среди других российских авиакомпаний заказы на МС-21 ранее размещали Red Wings (16), Utair (10), «Якутия» (10), «ИрАэро» (10), «Алроса» (6), Nordwind (от 3 до 5), «Ангара» (3).

«В долгосрочной (и даже в среднесрочной) перспективе всерьёз встаёт вопрос об ускорении производства среднемагистральных воздушных судов отечественными производителями», — пишет Татьяна Филёва.

По её словам, без достаточной господдержки и акцента на данном вопросе можно констатировать недостаточность темпа производства российских самолётов и технологических решений для восполнения сократившегося парка иностранных средне- и дальнемагистральных машин (на 69 бортов в 2022 году). Это может привести к существенному уменьшению доступного парка воздушных судов для авиаперевозчиков уже к 2026–2027 годам, предупредила совладелица S7.

Самолёт «Победы» вынесло со взлётно-посадочной полосы в аэропорту Перми.

Во время начала разбега для выполнения вылета в Москву рейсом DP6512 самолёт «Победы» понесло влево со взлётно-посадочной полосы прямо в снег. Экипаж принял решение прервать взлёт. Борт частично выкатился за пределы ВПП.

Пассажиры этого рейса поделились в соцсетях кадрами эвакуации из застрявшего в снегу самолёта.

В пермском аэропорту сообщили, что в результате выкатывания никто из 183 пассажиров и шести членов экипажа на борту не пострадал — они доставлены в аэровокзал. Само воздушное судно также не получило повреждений.

В авиагавани добавили, что после эвакуации борта на стоянку аэропорт откроется для приёма и отправления рейсов. В «Победе» указали, что после технического осмотра самолёта будет принято решение о необходимости предоставления резервного борта или выполнении рейса на этом же воздушном судне.

🤦‍♂️ «Семь детей, один из них инвалид». Журналисты новосибирского издания «Курьер. Среда» выяснили, кто был среди членов экипажа самолёта «Победы», выкатившегося сегодня в пермском аэропорту за пределы ВПП.

Самолёт S7 Airlines из Братска не долетел до Москвы из-за неисправности туалетов, совершив посадку в Казани.

Четырёхлетний Airbus A320neo S7 Airlines вчера вылетел регулярным утренним рейсом из Братска в Москву. Но после четырёх часов полёта в туалетной системе самолёта произошла неисправность.

До Москвы борт не дотянул всего 1,5 часа — командир воздушного судна решил совершить посадку на запасной аэродром в Казани. Пробыв там 1,5 часа, самолёт продолжил рейс — в итоге из-за неисправности туалетов пассажиры прибыли в Домодедово на 2,5 часа позднее расписания.

У самолёта Ан-26 «ИрАэро» с пассажирами на борту частично открылся люк в грузовом отсеке прямо во время полёта из Якутска в Магадан. После разгерметизации на высоте нескольких километров воздушное судно вернулось в аэропорт вылета. Никто из 31 человека на борту, включая экипаж, не пострадали — только с голов нескольких пассажиров слетели шапки и часть багажа вылетела из самолёта.

Очевидец сообщил о падении «кукурузника» в Ненецком автономном округе.

По информации от МЧС, очевидец сообщил о падении самолёта Ан-2 в десяти километрах от посёлка Каратайка в Ненецком автономной округе, следует из донесения.

Воздушное судно принадлежало АО «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд». Ан-2 выполнял полёт по маршруту Нарьян-Мар – Каратайка – Варандей – Нарьян-Мар.

На борту было 12 человек: два члена экипажа и десять пассажиров. Два человека погибли (один член экипажа и один пассажир), остальные — пострадали, пять из них находятся в тяжёлом состоянии.

В авиаотряде сообщили, что из-за плохих метеоусловий самолёт не смог выполнить посадку в посёлке Каратайка и направился на запасной аэропорт Варандей. Спустя некоторое время он перестал выходить на связь.

Наиболее вероятной причиной происшествия, по словам гендиректора Нарьян-марского авиаотряда Валерия Остапчука, является непрогнозируемое сильное обледенение.

В России растёт число авиационных инцидентов из-за неисправности стоек шасси.

Контекст

С начала года с самолётами российских авиакомпаний произошло уже восемь инцидентов из-за нештатной работы шасси. Шесть из них — за последние три дня (с 6 по 8 января).

В пяти случаях самолёты вернулись в аэропорт вылета (либо на запасной) по причине неуборки стойки шасси или срабатывания ложной индикации. В остальных трёх произошёл отказ управления передней стойкой после посадки с потерей способности самостоятельно двигаться.

Три инцидента произошли с воздушными судами Superjet 100 (SSJ-100) авиакомпании «Россия» (два) и Red Wings (один). Остальные пять — с зарубежными самолётами: три с Boeing 737 «Победы», Utair и «Алросы», ещё два с Airbus A320 «Уральских авиалиний» и S7 Airlines.

Для сравнения за весь минувший декабрь было зафиксировано как минимум восемь инцидентов с нештатной работой шасси, за исключением случайного выпуска шасси вторым пилотом-стажёром на рейсе Utair из Тюмени в Сургут 25 декабря и обрыва шпильки носовой стойки на SSJ-100 Red Wings перед вылетом из Челябинска в Сургут 19 декабря, а за весь ноябрь — семь, за исключением двух с бизнес-джетами.

За первые восемь дней 2022 года с пассажирскими самолётами российских авиакомпаний вместимостью свыше 20 человек таких инцидентов зафиксировано не было.

Инциденты из-за нештатной работой шасси с 1 по 8 января 2023 года:

2 января: После взлёта из Шереметьево в Алматы командир самолёта SSJ-100 RA-89017 авиакомпании «Россия» доложил о неисправности шасси, приняв решение вернуться на аэродром вылета.

3 января: После взлёта из Внуково в Саратов экипаж самолёта Boeing 737-800 RA-73301 авиакомпании «Победа» доложил о ложной индикации положения левой основной стойки шасси — командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета.

6 января: После взлёта из аэропорта Казани в Екатеринбург командир самолёта SSJ-100 RA-89156 авиакомпании Red Wings доложил о неуборке шасси, приняв решение о возврате на аэродром вылета.

7 января: После посадки во Внуково и осовобождения полосы на рулёжную дорожку командир самолёта Boeing 737-800 RA-73264 авиакомпании «Алроса», прилетевшего из Мирного, доложил об отказе управления передней стойки шасси.

7 января: После посадки во Внуково и осовобождения полосы на рулёжную дорожку командир самолёта Boeing 737-400 RA-73065 авиакомпании Utair доложил о проблеме с управлением передней стойкой шасси и невозможностью самостоятельного дальнейшего руления.

7 января: После взлёта из Актюбинска в Шереметьево командир самолёта SSJ-100 RA-89057 авиакомпании «Россия» доложил об индикации неубранного шасси, приняв решение выполнить посадку на незапланированнный аэродром в Оренбурге.

8 января: После посадки в Томачёво (Новосибирск) экипаж самолёта Airbus A320 RA-73403 авиакомпании S7 Airlines, прилетевшего из Иркутска, сообщил, что из-за перенагрева первой гидросистемы нет управления передней стойкой шасси, попросив тягач для освобождения полосы.

8 января: После взлёта из Екатерибурга в Читу командир самолёта Airbus A320 RA-73803 авиакомпании «Уральские авиалинии» доложил о проблеме с закрытием передней стойки шасси, приняв решение о возврате в аэропорт вылета.

Перспектива

Стойки шасси на самолётах Boeing и Airbus подлежат капитальному ремонту раз в десять лет. В этом году, по информации «Авиаторщины», срок кап.ремонта стоек подойдёт у более чем 80 таких воздушных судов в парках российских авиакомпаний. Однако в России нет компетенций по их кап.ремонту на Boeing и Airbus, а вывезти за рубеж свыше 240 стоек шасси (три на каждый самолёт) и вернуть обратно — не получится. Следовательно, авиакомпании через Росавиацию будут сдвигать интервалы ремонта, что чревато всплеском инцидентов, связанных с неисправностью шасси.

В аэропорту Норильска самолёт NordStar выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.

Сегодня в 4:43 утра (по мск) в норильском аэропорту при выполнении разворота к исполнительному старту перед вылетом в Домодедово произошло выкатывание самолёта Boeing 737-800 RA-73252 авиакомпании NordStar за пределы ВПП на три метра. Предварительная причина — обледенение полосы.

На борту самолёта находилось шесть членов экипажа и 116 пассажиров. Их разместили в здании аэровокзала, а борт отбуксировали на стоянку для оценки технического состояния. Она не вывила каких-либо отклонений после инцидента, сообщили в NordStar, добавив, что пассажиры будут отправлены в Москву на том же самолёте.

Красноярским и Норильским транспортными прокурорами организованы проверки исполнения законодательства о безопасности полётов авиакомпанией и оператором аэропорта.

Самолёт авиакомпании «Россия» сегодня утром прервал взлёт в аэропорту Сургута.

Airbus A320 RA-73214 должен был вылететь в Санкт-Петербург регулярным рейсом SU6442. Однако во время разбега экипаж доложил о неисправности реверса первого двигателя, приняв решение прервать взлёт. Борт, успев набрать скорость 116 км/ч, самостоятельно зарулил на стоянку.

Пассажиры были высажены в здание аэровокзала. Авиакомпания предоставила резервный самолёт, который прилетел из Пулково. Сейчас он вылетел в Санкт-Петербург. Ожидаемое время прилёта, согласно онлайн-табло Пулково, 15:05 — позднее расписания на более чем восемь часов.

Бортпроводники пожаловались на репрессии и чистки в «России»

Стюарды и стюардессы авиакомпании «Россия» выразили обеспокоенность насаждаемой руководством политикой «репрессий и чисток», при которой компанию вынуждены покидать ценные кадры, обеспечивающие безопасность и высокий уровень сервиса в самолётах, вместо стабилизации и сплочения коллектива в непростое для авиации время.

Уже свыше 50 бортпроводников «России» написали коллективное обращение в АП, СК, Генпрокуратуру, Госдуму, Минтруд. В нём они пожаловались на ухудшение условий труда и попросили дать оценку правомерности действий работодателя, поспособствовать сохранению коллектива, а также проверить замглавы по сервису Ласло Сабо, начальницу 5-го отделения бортпроводников Наталью Майорову и замдиректора Департамента обслуживания на борту (ДОБ) в Санкт-Петербурге Валерию Питерскую на соответствие занимаемой должности.

На что именно пожаловались бортпроводники «России»:

Зарплаты: с октября в компании действует новое положение о зарплате. В результате доход членов кабинного экипажа упал на 20-40% в годовом выражении. Основная часть зарплаты по новому положению — это премии, их начисление «не имеет чётких критериев и происходит по доброй воле руководителей».

Премии: бортпроводников лишают премий (а это 40-50% от зарплаты) по спорным поводам — например, за оформление: отпускного дня на 1 сентября для родителей первоклассников, положенного по внутренним документам, выходных дней за участие в донорских программах. Больничный лист — тоже повод для невыплаты месячной премии, даже в случае однодневного отсутствия по болезни.

Стюарды и стюардессы назвали целью руководства ДОБ — депремировать их «за малейшую оплошность, размер наказания в денежном эквиваленте часто не соответствует тяжести нарушения, что приводит к излишне нервной обстановке на рейсах».

Английский: бортпроводники считают несоответствующим общей ситуации в стране повышение требований к владению английским языком в «России» — он завязан на значительную часть их зарплаты (порядка ₽30 тыс. в месяц). Они указали: установление уровня английского происходит умозрительно, без прозрачных критериев, добавив, что руководство таким образом хочет сэкономить на ФОТ, нежели повысить уровень владения английским среди персонала.

Позиция «России»: во флоте авиакомпании есть иностранные самолёты, на рейсах путешествуют клиенты различных национальностей и от уровня владения иностранным языком зависит качество обслуживания на борту, эффективность выполнения требований по безопасности полётов и оказание доврачебной помощи, если таковая потребуется в полёте иностранному клиенту.

Трудовой договор: Большая часть бортпроводников годами работает по срочному договору, продление которого не имеет объективных критериев — это создаёт в коллективе напряжённую и нервную обстановку, способную негативно воздействовать на выполнение обязанностей, влечёт за собой ошибки и может использоваться руководством в качестве психологического давления.

Планирование: бортпроводники озабочены планированием на рейсы минимального (а не оптимального) числа членов кабинного экипажа, что повышает нагрузку на каждого из них не только при оказании сервисных услуг, но и при возможных аварийных ситуациях. Со сменой руководства ДОБ матерей-одиночек стали планировать в длительные рейсы, а пары разлучили.

Принуждения: в «России» широко используются методы принуждения к добровольному согласию бортпроводников на переналёт, разрыв рабочей смены, использование персональных данных. В случае отказа от подписания работник подвергается различным видам давления, например, неравномерное планирование, отказ от допобучения, предвзятость со стороны руководства.

Взыскания: дисциплинарные взыскания в «России» оформляются с нарушением Трудового кодекса сразу сроком на один год. За один дисциплинарный проступок происходит двойное взыскание: работник лишается как ежемесячной премии, так и возможности повышения класса (либо сохранения имеющегося) на ежегодной межквалификационной комиссии, что в течение последующего года после МКК сократит его зарплату на 10-30%.

Предотвратить выкатывание самолёта «Победы» за пределы ВПП в аэропорту Перми не представилось возможным из-за неуправляемого смещения воздушного судна.

Об этом «Победа» сообщила пилотам в рассылке, посвящённой авиационному инциденту с выкатыванием борта лоукостера за пределы взлётной-посадочной полосы на пять метров в пермском аэропорту перед его вылетом в Шереметьево утром 8 января.

Тогда после начала разбега самолёт «Победы» понесло влево со взлётно-посадочной полосы прямо в снег, после чего экипаж принял решение прервать взлёт.

«Мы выкатились практически сразу после вывода двигателей. Влево нас повело», — доложил пилот диспетчеру, следует из расшифровки их переговоров.

В качестве причины прерванного взлёта «Победа» в рассылке назвала «неуправляемое смещение воздушного судна» влево сразу после начала разбега, не указав, что именно привело к неконтролируемому перемещению борта с полосы.

Затем экипаж отклонил вправо до упора педали руля направления, установил ручку управления двигателем в положение малый газ и предпринял попытку восстановить направление движения самолёта.

Но предотвратить его выкатывание за пределы ВПП не представилось возможным — как раз из-за неуправляемого смещения воздушного судна, указала «Победа».

Погодные условия во время инцидента были допустимыми для полёта, а состояние ВПП «идеальным» — согласно метеосводке полоса была сухой, как летом, сообщил неназванный собеседник «Коммерсанта» в пермском аэропорту, добавив к тому же, что претензий к работе авиагавани у авиакомпании и авиационных властей нет.

Никто из 183 пассажиров на борту самолёта и шести членов его экипажа не пострадал, само воздушное судно повреждений не получило.