В Росавиации проходит новогоднее «маски-шоу».

Предновогодняя рабочая неделя в Росавиации началась с масштабных обысков.

В центральный офис агентства на Ленинградском проспекте сегодня прибыли свыше десятка Дедов Морозов сотрудников ФСБ и МВД, рассказали «Авиаторщине» два источника.

По словам одного из них, силовики пришли с подарками обысками в кабинеты сразу трёх авиачиновников:

— Начальника Управления по цифровой трансформации и обеспечения Татьяны Кочеровой;

— Начальника Управления правового обеспечения и имущественных отношений Анны Пасько;

— Начальника Управления финансового обеспечения, бюджетного планирования и отчётности Елены Кудлаевой.

Обыски проводятся в рамках нового уголовного дела, возбуждённого по факту хищения неосвоенных бюджетных средств, выделенных Росавиации на субсидирование межрегиональных рейсов, пояснил источник, добавив, что идёт выемка документов.

Чиновника Росавиации задержали со взяткой в руках, после чего и прошли обыски в агентстве.

ФСБ в субботу задержала замначальника Управления по цифровизации Росавиации Александра Матюшкина — прямо при получении взятки в особо крупном размере. Дорогомиловский суд Москвы сегодня заключил его под стражу до 24 февраля 2023 года.

Фатальной для Матюшкина стала встреча с владельцем и главой компании «5.25 ПРОГРАММЫ» Иваном Ларионовым 24 декабря. Для завершения «сделки» последний приехал на квартиру Матюшкина в Одинцово. Но на эту предновогоднюю вечеринку нагрянули силовики, обнаружившие в руках чиновника ₽4,5 млн. Их он получил за содействие в обеспечении победы компании Ларионова в конкурсе за госконтракт на поставку Росавиации средств защиты информации от кибератак.

Весьма примечателен тот факт, что Матюшкин пришёл в Росавиацию всего месяц назад. Туда его привёл руководитель агентства Александр Нерадько, попросив начальницу Управления по цифровизации Татьяну Кочерову трудоустроить знакомого. Ранее господин Матюшкин работал в Росавтодоре и Росгранице, где реализовывал контракты с Росморречфлотом. Тогда он и познакомился с Нерадько, который входит в Морскую коллегию при правительстве.

Александр Матюшкин в силу своей должности в Росавиации должен был в числе прочего контролировать выбор подрядчиков по направлению «информационная безопасность». На очереди был госконтракт на поставку средств защиты информации Росавиации: сведений о пилотах, зарегистрированных самолётов и вертолётов, выданных сертификатов лётной годности и результатов расследований авиапроисшествий.

Тогда на авиачиновника вышел один из участников торгов — Иван Ларионов, который договорился с ним на беспроигрышную сделку: Матюшкин помогает победить компании «5.25» в конкурсе за контракт с завышенной на 40% стоимостью, а тот, в свою очередь, предоставляет ему откат в размере 20% (₽4,5 млн) от суммы контракта (почти ₽23 млн). По другой версии, Ларинонов, услышав запрошенную Матюшкиным сумму отката, якобы сам заявил в ФСБ на чиновника Росавиации.

Уже через два дня после получения от Росавиации средств на расчётный счёт компании Ларионов отправился в гости к авиачиновнику с приятным денежным подарком и неприятными последствиями для обоих.

Деньги на этот госконтракт были направлены с одобрения Александра Нерадько из неосвоенных бюджетных средств, выделенных Росавиации на субсидирование межрегиональных рейсов, чтобы предотвратить последующие хакерские атаки, но в результате часть из них своровали.

В преступных действиях Матюшкина и Ларионова ФСБ усмотрела угрозу устойчивому и безопасному функционированию и эксплуатации воздушного транспорта.

В отношении Матюшкина возбуждено дело по части 6 статьи 290 (получение взятки в особо крупном размере). Ему светит до 15 лет лишения свободы. А в отношении Ларионова — по части 5 статьи 291 (дача взятки должностному лицу в особо крупном размере). Он отправлен по домашний арест до 24 февраля 2023 года.

Росавиация свалилась в уголовный штопор: возбуждено ещё одно громкое дело — теперь против чиновника агентства, получившего минимум 400 взяток.

Их он вымогал у авиадиспетчеров, «мягко говоря, за вход в кабинет», выразился один из них. Речь про московских диспетчеров управления воздушным движением, которые обеспечивают 80% полётов в России, включая рейсы первых лиц государства.

Звание взяточника-рекордсмена можно смело присвоить Сергею Говорову, занимавшему около десяти лет должность начальника отдела организации использования воздушного пространства в центральном МТУ Росавиации. Этой весной его «выгнали» из агентства, рассказал источник «Авиаторщины».

Сейчас он находится под домашним арестом. Недавно Главное следственное управление СКР по Московской области возбудило уголовное дело в отношении господина Говорова по статье о взяточничестве. Ему инкриминируют получение большого числа взяток от авиадиспетчеров.

Как рассказали источники «Авиаторщины», Сергей Говоров многие годы вымогал деньги у диспетчеров Московского центра автоматизированного управления воздушным движением, работающих в аэропортах Центрального и Приволжского федеральных округов.

Не заплатив чиновнику деньги, они не могли получить диспетчерского свидетельства, его продлить, подтвердить и повысить квалификацию (класс).

Размер взятки варьировался в пределах ₽5-45 тыс. Например, за выдачу свидетельства нужно было заплатить ₽5-15 тыс., за отметку о повышении квалификации с третьего до второго класса — ₽30 тыс., а до первого, самого высокого, — ₽45 тыс.

Каждый диспетчер, как правило, вынужден был давать Говорову несколько взяток: сначала за выдачу свидетельства, затем за повышение класса, который нужно было регулярно подтверждать: третий — раз в год, второй — каждые два года, а первый — раз в три года. За это чиновник также требовал деньги.

«Мы посчитали: по факту Говорову за десять лет заплатили более 2 тыс. диспетчеров», — сказал источник «Авиаторщины».

Но следствием пока установлено только 400 случаев получения взяток, из них чуть больше ста общей суммой в ₽1,3 млн — в январе-октябре 2021 года. Показания на Говорова дали уже 300 авиадиспетчеров, уточнил источник.

«Аэрофлот» вернул часть авансовых платежей за непоставленные из-за санкций 15 самолётов Airbus A350.

Об этом рассказал глава компании Сергей Александровский, добавив, что деньги вернулись на расчётный счёт «Аэрофлота» в долларах США. Сейчас идёт работа над возвратом остальной части предпоставочных платежей «вне судебной плоскости».

«Аэрофлот» в 2007 году заключил с Airbus твёрдый контракт на поставку 22 самолётов А350, семь из них он успел получить с марта 2020 года по февраль 2022-го. Поставка остальных после введённых санкций стала невозможной. Например, два А350, готовившиеся к поставке «Аэрофлоту» в этом году, перешли в парк Turkish Airlines.

Контракт ещё на 17 А350 для «Аэрофлота» с Airbus подписал ростеховский лизингодатель «Авиакапитал Сервис» в 2015 году. Теперь он пытается в судебном порядке взыскать с Airbus около $200 млн выплаченных авансов.

Главное из интервью генерального директора «Аэрофлота» Сергея Александровского:

— Возраст иностранных самолётов «Аэрофлота» (семь лет) позволяет их эксплуатировать даже после 2030 года.

— У «Аэрофлота» нет желания возвращать лизингодателям иностранные самолёты по окончании контрактов.

— Запас авиазапчастей по каким-то позициям может доходить до полугода, а по каким-то — это два месяца. Но поставки идут, запасы пополняются. Увеличились сроки их поставки и стоимость. Все получаемые запчасти и агрегаты проходят такой же входной контроль, как и раньше.

— В 2023 году «Аэрофлот» планирует достичь по некоторым типам самолётов рекордного налёта.

— У авиакомпаний группы «Аэрофлот» сейчас 89 «тщательно вымытых» самолётов, то есть дебермудизированных (очищенных от бермудской регистрации).

— «Аэрофлот» в направлении поддержания лётной годности сформировал существенный актив для себя и других российских авиакомпаний, трудоустроив бывших работников московских офисов Airbus и Boeing. Поставлена задача сделать лучшую систему по технической поддержке иностранных самолётов.

— На российском рынке пока нет альтернативного решения швейцарской системе лётной годности AMOS.

— Доля выручки «Аэрофлота» с международных рейсов к концу 2022 года достигла почти 20%, хотя большую часть года была не больше 10%.

— «Аэрофлот» по факту потерял практически весь международный транзит, он составлял значительную долю — 26%.

— Компания перестала публиковать финансовую отчётность и операционные показатели, чтобы не вводить в стресс партнёров, акционеров, инвесторов из-за высокой волатильности, так как текущие цифры тяжело анализировать и сравнивать с предыдущими периодами. К раскрытию «Аэрофлот» вернётся после стабилизации производственных и финансовых показателей.

— По ликвидности и операционно «Аэрофлот» чувствует себя уверенно. Но большое влияние оказывает валютный фактор.

— «Аэрофлот» планирует выйти на положительный финансовый результат по итогам 2022 года.

— «Аэрофлот» поставил требование перед производителем «Туполев» по приведению самолёта Ту-214 к двухчленному экипажу. Сорок заказанных таких самолётов позволят «Аэрофлоту» в спокойном ритме довести МС-21 до нужных кондиций.

— Сергей Александровский считает шанс попадания китайского самолёта C919 в парки российских перевозчиков равным нулю, даже если сами китайцы этого захотят, так как С919 — такой же китайский самолёт, как Superjet или МС-21 в их неимпортозамещённых версиях.

— «Аэрофлот» до конца года включит стриминговую систему развлечений на самолётах Airbus A320ceo уже на базе российского решения. Чуть позже, после тестирования, бортовая система развлечений заработает на Boeing 737.

— В 2023 году «Аэрофлот» повысит качество иностранных вин на рейсах в бизнес-классе, а предложение российских — сделает интереснее.

— «Аэрофлот» в 2023 году повысит стоимость авиабилетов на уровень инфляции.

— Сергей Александровский после перехода на должность главы «Аэрофлота» сменил практически всех замов в рамках «тонкой настройки организма внутри авиакомпании, перед которой стоят новые вызовы и задачи». Среднее звено ещё нуждается в донастройках.

— В этом году «Аэрофлот» существенным образом сократил расходы на персонал, аренду, административные расходы. Продолжит это делать и в 2023 году.

— «Аэрофлот» консолидирует медицинские услуги по прохождению ВЛЭК для всей группы, а на базе авиационной школы «Аэрофлота» объединит образовательную систему для всех дочерних компаний.

— В ближайшее время «Аэрофлот» хочет реализовать возможность полноценной удалённой работы для части сотрудников и сделать коворкинг.

Конец года — это время, когда принято не только делать прогнозы и загадывать желания, но и оценивать прошлые прогнозы. Награда за лучший такой прогноз уезжает в Екатеринбург.

Росавиация сообщила о подписании соглашения с Индией в сфере лётной годности, которое упростит процесс поставок запчастей для самолётов.

Теперь авиавласти двух стран смогут взаимно признавать сертификационные процедуры и валидацию одобрительных документов, оформляемых при сертификации типовой конструкции самолётов, вертолётов, двигателей, беспилотных авиасистем и компонентов авиатехники, и оперативно обмениваться информацией в области лётной годности и безопасности полётов.

Кабмин разрешил авиакомпаниям устанавливать на самолёты запчасти из Африки.

Правительство 26 декабря своим постановлением внесло Южно-Африканскую Республику (ЮАР) в список стран, чьи талоны годности авиакомпонентов признаются Россией.

Теперь авиакомпаниям разрешено устанавливать на самолёты с российской пропиской иностранные компоненты при наличии у них талонов годности или эквивалентных документов, выданных в соответствии с правилами авиавластей ЮАР.

Ранее, 9 мая, правительство разрешило признавать талоны годности компонентов, выдаваемых авиавластями Ирана (CAO.IRI), Египта (ECAA), Узбекистана (Uzbekistan CAA), Израиля (CAA), Мексики (Mexican AFAC), Турции (DGCA Turkey), Индии (DGCA India), Бразилии (ANAC), Китая (CAAC), Великобритании (CAA GB), ОАЭ (GCAA UAE), Иордании (CARC), Таиланда (CAAT) и Арубы (DCA).

До мая РФ признавала талоны годности компонентов (эквивалент паспорта компонента, в иностранных документах называется сертификатом допуска к эксплуатации), выданных только по правилам авиавластей США (FAA), ЕС (EASA), Канады (TCCA), Бермуд (BCAA) и Ирландии (IAA).

«Аэрофлот» решил снова продлить участникам программы «Аэрофлот Бонус» элитные уровни «Серебряный», «Золотой» и «Платиновый», срок действия которых истечёт в 2023 году. Они будут автоматически пролонгированы на 12 месяцев.

В Домодедово пассажиров эвакуировали из самолёта из-за возгорания Powerbank.

Во время руления самолёта Airbus A321 «Уральских авиалиний» к ВПП для вылета в Калининград рейсом U6167 у одного пассажира на борту произошёл тепловой разгон устройства Powerbank, после чего оно загорелось.

В авиакомпании сообщили, что усилиями кабинного экипажа огонь был локализован за считанные секунды, а пассажиры эвакуированы по надувным трапам. Пострадавших нет. По факту инцидента начато расследование.

Как рассказал «Авиаторщине» один из пассажиров этого рейса, портативное устройство воспламенилось в середине салона.

«Был хлопок и искры. Человек кинул его в проход, после чего воспламенилась рядом ткань и произошло задымление», — говорит очевидец.

По его словам, сидящие рядом пассажиры тут же образовали серьёзную панику.

«Бортпроводница на третьих дверях отстегнулась, оценила обстановку, судорожно начала искать огнетушитель, пыталась отсоединить чеку, замешкалась и уже с хвоста, как дым дошёл до последних рядов, прозвучала от коллеги команда «Эвакуация, Эвакуация», — добавил собеседник.

Открыты были все двери в аварийном режиме, кроме первой правой. Первый блок команд прозвучал один раз грамотно. Затем люди начали хватать ручную кладь и уже простым языком бортпроводники выгоняли народ из самолёта, уточнил пассажир рейса.

ИТ-«дочка» «Аэрофлота» получила аккредитацию Минцифры. Речь про компанию «АФЛТ-Системс», учреждённую 22 сентября.

Она займётся проектированием и реализацией ключевых инициатив и проектов в области ИТ, управлением реализацией стратегии цифровой трансформации группы «Аэрофлот» (проектный офис, экспертиза), оптимизацией стоимости владения ИТ-сервисов и услуг, а также централизацией и обеспечением ИТ-функций поддержки и обслуживания группы.

Статус официально аккредитованной Минцифры ИТ-компании даёт государственные льготы: пониженные тарифы страховых взносов и сниженная ставка налога на прибыль. Также предусмотрен ряд льгот для сотрудников (сейчас в штате «АФЛТ-Системс» около 30 человек): льготная ипотека, освобождение от призыва на военную службу по мобилизации (при соответствии утверждённому перечню специальностей).

«Аэрофлот» выкупил 10 дальнемагистральных самолётов Boeing 777-300ER у ирландской лизинговой компании — «дочки» «ВЭБ-Лизинга» VEB Leasing Invest Limited. Они находились у неё в финансовом лизинге с 2013 и 2014 годов.

«Аэрофлот» пообещал продолжить работу по выкупу самолётов с целью сохранения текущего парка воздушных судов иностранного производства в собственной эксплуатации. Ранее авиакомпания выкупила самолёты Airbus A330, на которых сейчас выполняет исключительно международные рейсы.

Уважаемые читатели, желаем вам в наступающем 2023 году достижения новых высот, идти к своей мечте и не падать духом.

На видео — прошлогодний новогодний мотивационный мини-фильм итальянского кондитерского бренда Ferrero Rocher с историей про борьбу за авиационную мечту, преодоление стереотипов и важность поддержки людей рядом.

«Дочка» Airbus может оставить российских пилотов без приложения для расчёта параметров взлёта и посадки.

Как узнала «Авиаторщина», в конце декабря авиакомпания Nordwind предупредила пилотов, что грядёт возможное отключение и полная неработоспособность программного обеспечения Fly Smart. Его разработчиком выступает NAVBLUE («дочка» Airbus).

Fly Smart представляет собой приложение для планшетов, которые используют пилоты самолётов Airbus. Оно позволяет им быстро произвести точные расчёты взлётно-посадочных характеристик, в том числе при возникновении отказов в работе бортового оборудования.

Самое главное — оно показывает, можно ли безопасно взлететь и сесть с такой-то массой с учётом погодных условий, состояния полосы и отказов.

Приложение также заменяет объёмную и тяжёлую бумажную документацию пилотов — в него загружены базы лётных характеристик, информация по аэродромам, различные руководящие документы (FCOM, FCTM, QRH, РПП, SOP, AFM, MEL), справочники.

Кроме того, Fly Smart позволяет оптимизировать коммерческую загрузку и выбирать наиболее эффективные режимы работы двигателей.

В случае его отключения российские пилоты самолётов Airbus будут вынуждены вернуться к бумажным методам расчёта параметров взлёта и посадки.

В результате увеличится время расчёта взлётно-посадочных характеристик (особенно при отказах), вырастет вероятность ошибок при ручных расчётах, возрастёт число уходов на запасные аэродромы.

«По факту Росавиацию превращают в МФЦ»

В ушедшем 2022 году началась реформа надзора в гражданской авиации. Она направлена на разграничение контрольно-надзорных функций между Росавиацией и Ространснадзором с целью исключения их дублирования.

Реформа происходит путём переиздания Федеральных авиационных правил. В первую очередь она коснулась авиакомпаний.

С сентября Росавиация по факту лишилась надзора за авиаперевозчиками. Она больше не может приходить к ним с проверками — теперь это делает только Ространснадзор.

За Росавиацией оставили полномочия по выдаче эксплуатантам сертификатов и внесение в них изменений, мониторинг задержек рейсов и мониторинг финансового-экономического состояния авиакомпаний, который показал себя бесполезным — за последние пять лет не было принято ни одной ограничительной меры.

За Ространснадзором — плановые и внеплановые проверки авиаперевозчиков с вердиктом о введении ограничений в их сертификат эксплуатанта или его аннулировании.

Вслед за авиакомпаниями под реформу попали аэропорты (1, 2). Росавиация лишится надзора за ними с 1 марта 2023 года. Следующими должны стать авиационно-учебные центры и организации по техобслуживанию самолётов.

— По факту Росавиацию превращают в МФЦ, — говорит источник «Авиаторщины» в Минтрансе. По его словам, стратегия министерства предполагает передачу полномочий Росавиации по отзыву всех разрешительных документов Ространснадзору.

В результате под занавес реформы Росавиация превратится в орган, который будет оказывать только госуслуги в сфере гражданской авиации.

Совладелица S7 Татьяна Филёва предложила создать механизм прозрачного распределения новых отечественных самолётов между авиакомпаниями.

Он потребуется отрасли для недопущения сокращения провозных ёмкостей, роста доли монополизированных рынков, которые, в свою очередь, могут привести к росту цен на авиаперелёты для пассажиров. Об этом Татьяна Филёва написала в аналитической статье.

Она указала, что если отталкиваться от имеющихся долей рынка пяти крупнейших авиакомпаний страны, то текущие темпы производства новых среднемагистральных российских воздушных судов (МС-21-300 и Ту-214) не смогут полноценно покрыть потребности даже одного «Аэрофлота» к 2030 году.

Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли предусмотрена поставка в парки авиакомпаний РФ до 2030 года 270 МС-21-300 (с 2024-го) и 70 Ту-214 (с 2023-го). Большая часть из них достанется «Аэрофлоту», заказавшему осенью 210 МС-21 и 40 Ту-214. Изначально у него был заказ на 50 МС-21 с опционом ещё на 35 самолётов. Среди других российских авиакомпаний заказы на МС-21 ранее размещали Red Wings (16), Utair (10), «Якутия» (10), «ИрАэро» (10), «Алроса» (6), Nordwind (от 3 до 5), «Ангара» (3).

«В долгосрочной (и даже в среднесрочной) перспективе всерьёз встаёт вопрос об ускорении производства среднемагистральных воздушных судов отечественными производителями», — пишет Татьяна Филёва.

По её словам, без достаточной господдержки и акцента на данном вопросе можно констатировать недостаточность темпа производства российских самолётов и технологических решений для восполнения сократившегося парка иностранных средне- и дальнемагистральных машин (на 69 бортов в 2022 году). Это может привести к существенному уменьшению доступного парка воздушных судов для авиаперевозчиков уже к 2026–2027 годам, предупредила совладелица S7.

Самолёт «Победы» вынесло со взлётно-посадочной полосы в аэропорту Перми.

Во время начала разбега для выполнения вылета в Москву рейсом DP6512 самолёт «Победы» понесло влево со взлётно-посадочной полосы прямо в снег. Экипаж принял решение прервать взлёт. Борт частично выкатился за пределы ВПП.

Пассажиры этого рейса поделились в соцсетях кадрами эвакуации из застрявшего в снегу самолёта.

В пермском аэропорту сообщили, что в результате выкатывания никто из 183 пассажиров и шести членов экипажа на борту не пострадал — они доставлены в аэровокзал. Само воздушное судно также не получило повреждений.

В авиагавани добавили, что после эвакуации борта на стоянку аэропорт откроется для приёма и отправления рейсов. В «Победе» указали, что после технического осмотра самолёта будет принято решение о необходимости предоставления резервного борта или выполнении рейса на этом же воздушном судне.

🤦‍♂️ «Семь детей, один из них инвалид». Журналисты новосибирского издания «Курьер. Среда» выяснили, кто был среди членов экипажа самолёта «Победы», выкатившегося сегодня в пермском аэропорту за пределы ВПП.

Самолёт S7 Airlines из Братска не долетел до Москвы из-за неисправности туалетов, совершив посадку в Казани.

Четырёхлетний Airbus A320neo S7 Airlines вчера вылетел регулярным утренним рейсом из Братска в Москву. Но после четырёх часов полёта в туалетной системе самолёта произошла неисправность.

До Москвы борт не дотянул всего 1,5 часа — командир воздушного судна решил совершить посадку на запасной аэродром в Казани. Пробыв там 1,5 часа, самолёт продолжил рейс — в итоге из-за неисправности туалетов пассажиры прибыли в Домодедово на 2,5 часа позднее расписания.