Знаменитого Лётчика Лёху, пилота авиакомпании «Победа», списали на ВЛЭК по состоянию здоровья. Он объявил о своём уходе с лётной работы.
Авиабилеты и посадочные талоны на рейсы по России предложили оформлять на русском языке.
Депутат Госдумы Сергей Коткин попросил Минтранс обязать авиакомпании оформлять авиабилеты и посадочные талоны по-русски.
По его словам, от граждан поступают многочисленные жалобы на электронные билеты и посадочные талоны на внутренних рейсах, где вся важная информация изложена на английском языке. Для тех, кто им не владеет, это создаёт трудности, сказано в депутатском запросе.
Сергей Коткин заявил, что ему известно большое количество примеров, когда перевозочные документы не оформляются по-русски, и это провоцирует сложности, в особенности в больших аэропортах.
При этом самим авиакомпаниям такие случаи не известны — они заверили, что никогда не сталкивались с жалобами, касающимися трудностей прочтения билетов.
Депутат Госдумы Сергей Коткин попросил Минтранс обязать авиакомпании оформлять авиабилеты и посадочные талоны по-русски.
По его словам, от граждан поступают многочисленные жалобы на электронные билеты и посадочные талоны на внутренних рейсах, где вся важная информация изложена на английском языке. Для тех, кто им не владеет, это создаёт трудности, сказано в депутатском запросе.
Сергей Коткин заявил, что ему известно большое количество примеров, когда перевозочные документы не оформляются по-русски, и это провоцирует сложности, в особенности в больших аэропортах.
При этом самим авиакомпаниям такие случаи не известны — они заверили, что никогда не сталкивались с жалобами, касающимися трудностей прочтения билетов.
«Аэрофлот» с 5 октября повысил плату за возврат и обмен авиабилетов на международные рейсы — с 37 евро или 42 долларов до 46 евро/долларов. Её повышение в «Аэрофлоте» объяснили ростом расходов перевозчика на выполнение этих операций.
Второй жертвой нового механизма выдачи допусков к выполнению международных рейсов стала авиакомпания «ИрАэро».
Она хотела первой в стране пустить российские региональные самолёты Superjet 100 из Иркутска во Вьетнам (Ханой) и Таиланд (Пхукет), как уточняет источник @aviatorshina, с технической посадкой. «ИрАэро» попросила Росавиацию передать ей на время допуски Nordwind и S7 Airlines на этих маршрутах.
Но межведомственная комиссия при Минтрансе, которая выдаёт разрешения, в этом «ИрАэро» отказала. Причина — маленький объём перевозок пассажиров по России.
В июле Росавиация увязала допуск авиаперевозчиков к международным рейсам с их пассажиропотоком по России, объяснив это выполнением президентского поручения по перевозке авиакомпаниями РФ в 2022 году не менее 100 млн человек, из которых не меньше 87,5 млн — внутри страны. С тех пор комиссия, выдающая международные допуски, при принятии решения в первую очередь учитывает число пассажиров, перевезённых авиакомпанией по России.
Таким шагом авиавласти попытались склонить недобросовестных к выполнению российской части президентского плана и часто летающих за рубеж перевозчиков к увеличению числа рейсов по стране.
Первой жертвой изменённого механизма была авиакомпания Red Wings, которой по причине низкого объёма перевозок по России отказали в выдаче допуска на выполнение рейсов из Нальчика в Стамбул.
Она хотела первой в стране пустить российские региональные самолёты Superjet 100 из Иркутска во Вьетнам (Ханой) и Таиланд (Пхукет), как уточняет источник @aviatorshina, с технической посадкой. «ИрАэро» попросила Росавиацию передать ей на время допуски Nordwind и S7 Airlines на этих маршрутах.
Но межведомственная комиссия при Минтрансе, которая выдаёт разрешения, в этом «ИрАэро» отказала. Причина — маленький объём перевозок пассажиров по России.
В июле Росавиация увязала допуск авиаперевозчиков к международным рейсам с их пассажиропотоком по России, объяснив это выполнением президентского поручения по перевозке авиакомпаниями РФ в 2022 году не менее 100 млн человек, из которых не меньше 87,5 млн — внутри страны. С тех пор комиссия, выдающая международные допуски, при принятии решения в первую очередь учитывает число пассажиров, перевезённых авиакомпанией по России.
Таким шагом авиавласти попытались склонить недобросовестных к выполнению российской части президентского плана и часто летающих за рубеж перевозчиков к увеличению числа рейсов по стране.
Первой жертвой изменённого механизма была авиакомпания Red Wings, которой по причине низкого объёма перевозок по России отказали в выдаче допуска на выполнение рейсов из Нальчика в Стамбул.
⚡️В Управлении лётной эксплуатации Росавиации прошли обыски и аресты.
По словам источника @aviatorshina, их провели сотрудники МВД и ФСБ в пятницу 7 октября.
В этот день был арестован Максим Павлюк, занимающий должность начальника отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиационной медицины. Павлюк был отправлен в Бутырский следственный изолятор.
Он подозревается в получении взяток от пилотов на протяжении трёх лет в составе организованной преступной группы, которую возглавляет экс-глава Управления лётной экслпутации Росавиаии Максим Костылев (уволен в конце апреля, ныне — начальник Управления комплексного развития территорий подведомственного Департаменту жилищно-коммунального хозяйства города Москвы ГБУ «Автомобильные дороги»).
Как пояснил собеседник, когда появлялись основания для лишения пилотов свидетельств, участники организованной преступной группы предлагали им за деньги их не аннулировать. Таким образом, пилотов, которые заплатили, не лишали пилотских свидетельств.
Стоимость неаннулирования одного пилотского свидетельства в среднем составляла ₽1,5 млн. Общая сумма взяток, полученных по такой схеме, оценивается в ₽150-170 млн.
По образованию Максим Павлюк — физрук. Он окончил Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодёжи и туризма (ГЦОЛИФК) в 2013 году по специализации Теория и методика самбо. Как минимум с 2016 года работает в Росавиации.
По словам источника @aviatorshina, их провели сотрудники МВД и ФСБ в пятницу 7 октября.
В этот день был арестован Максим Павлюк, занимающий должность начальника отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиационной медицины. Павлюк был отправлен в Бутырский следственный изолятор.
Он подозревается в получении взяток от пилотов на протяжении трёх лет в составе организованной преступной группы, которую возглавляет экс-глава Управления лётной экслпутации Росавиаии Максим Костылев (уволен в конце апреля, ныне — начальник Управления комплексного развития территорий подведомственного Департаменту жилищно-коммунального хозяйства города Москвы ГБУ «Автомобильные дороги»).
Как пояснил собеседник, когда появлялись основания для лишения пилотов свидетельств, участники организованной преступной группы предлагали им за деньги их не аннулировать. Таким образом, пилотов, которые заплатили, не лишали пилотских свидетельств.
Стоимость неаннулирования одного пилотского свидетельства в среднем составляла ₽1,5 млн. Общая сумма взяток, полученных по такой схеме, оценивается в ₽150-170 млн.
По образованию Максим Павлюк — физрук. Он окончил Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодёжи и туризма (ГЦОЛИФК) в 2013 году по специализации Теория и методика самбо. Как минимум с 2016 года работает в Росавиации.
Руководитель Росавиации Александр Нерадько ушёл в отпуск — как раз с пятницы 7 октября, когда в агентстве прошли обыски и аресты. Будто бы знал что-то.
Telegram
Авиаторщина
⚡️В Управлении лётной эксплуатации Росавиации прошли обыски и аресты.
По словам источника @aviatorshina, их провели сотрудники МВД и ФСБ в пятницу 7 октября.
В этот день был арестован Максим Павлюк, занимающий должность начальника отдела высшей квалификационной…
По словам источника @aviatorshina, их провели сотрудники МВД и ФСБ в пятницу 7 октября.
В этот день был арестован Максим Павлюк, занимающий должность начальника отдела высшей квалификационной…
Объявленная в России частичная мобилизация может привести к нехватке сотрудников по наземному обслуживанию самолётов, в том числе механиков, водителей на перроне, предупредила глава S7 Татьяна Филёва.
По её словам, среди работников авиакомпаний призывают в основном персонал с низкой квалификацией.
В первую очередь, это бортпроводники и сотрудники на стойках регистрации и гейтах.
«Поскольку исторически это женские профессии, заменить мобилизованных сотрудников не является проблемой», — отметила Татьяна Филёва.
Во вторую очередь, это водители на перроне и механики самолётов. Несмотря на то, что S7 пролоббировала приход в эти профессии женщин, их по-прежнему очень мало, добавила глава компании.
Высококвалифицированный персонал — инженеры, пилоты, менеджеры — по словам Филёвой, «по факту не призывается, или мы можем объяснить их ценность».
По её словам, среди работников авиакомпаний призывают в основном персонал с низкой квалификацией.
В первую очередь, это бортпроводники и сотрудники на стойках регистрации и гейтах.
«Поскольку исторически это женские профессии, заменить мобилизованных сотрудников не является проблемой», — отметила Татьяна Филёва.
Во вторую очередь, это водители на перроне и механики самолётов. Несмотря на то, что S7 пролоббировала приход в эти профессии женщин, их по-прежнему очень мало, добавила глава компании.
Высококвалифицированный персонал — инженеры, пилоты, менеджеры — по словам Филёвой, «по факту не призывается, или мы можем объяснить их ценность».
Именно так выглядит новый комплект специальных средств сдерживания авиадебоширов. Его «Аэрофлот» начал загружать на самолёты со вчерашнего дня.
В комплект входят пластиковые наручники, тупоконечные изогнутые ножницы для их снятия и нейлоновые ремни, которыми можно связывать также ноги дебошира.
Этими средствами будет ограничиваться подвижность пассажиров на борту самолёта, которые создают угрозу безопасности полёта, жизни и здоровью пассажиров.
Бортпроводники «Аэрофлота» в ближайшие дни начнут проходить подготовку по связыванию дебоширов в самолётах спецсредствами, в качестве которых правительством были утверждены пластиковые наручники и нейлоновые ремни. С 1 сентября вступили в силу правила их применения и новый порядок действий членов экипажей при пресечении противоправных действий дебоширов.
«Аэрофлот» запретил применять наручники и ремни в отношении беременных женщин, малолетних лиц и инвалидов, следует из обновновлённых внутренних правил. У S7 Airlines такого запрета в новой инструкции не содержится.
S7 рекомендовала бортпроводникам для связывания дебоширов по возможности использовать нейлоновые ремни, так как пластиковые наручники являются временным средством сдерживания, которое может вызвать онемение и опухание конечностей.
При выборе наручников члены экипажей «должны стягивать запястья достаточно крепко, но не вызывать нарушение кровообращения и остановку кровотока».
S7 предупредила, что неправильное использование наручников несёт на себе риск нанесения нарушителю порядка серьёзной травмы, так как нервы в запястье расположены в зонах, которые очень чувствительны к давлению и травмам. Руки сначала опухают, затем синеют, затем – становятся пурпурного цвета.
Дебошир в пластиковых наручниках должен находиться под постоянным контролем, его кисти рук должны проверяться каждые 15 минут, сказано в инструкции S7.
В комплект входят пластиковые наручники, тупоконечные изогнутые ножницы для их снятия и нейлоновые ремни, которыми можно связывать также ноги дебошира.
Этими средствами будет ограничиваться подвижность пассажиров на борту самолёта, которые создают угрозу безопасности полёта, жизни и здоровью пассажиров.
Бортпроводники «Аэрофлота» в ближайшие дни начнут проходить подготовку по связыванию дебоширов в самолётах спецсредствами, в качестве которых правительством были утверждены пластиковые наручники и нейлоновые ремни. С 1 сентября вступили в силу правила их применения и новый порядок действий членов экипажей при пресечении противоправных действий дебоширов.
«Аэрофлот» запретил применять наручники и ремни в отношении беременных женщин, малолетних лиц и инвалидов, следует из обновновлённых внутренних правил. У S7 Airlines такого запрета в новой инструкции не содержится.
S7 рекомендовала бортпроводникам для связывания дебоширов по возможности использовать нейлоновые ремни, так как пластиковые наручники являются временным средством сдерживания, которое может вызвать онемение и опухание конечностей.
При выборе наручников члены экипажей «должны стягивать запястья достаточно крепко, но не вызывать нарушение кровообращения и остановку кровотока».
S7 предупредила, что неправильное использование наручников несёт на себе риск нанесения нарушителю порядка серьёзной травмы, так как нервы в запястье расположены в зонах, которые очень чувствительны к давлению и травмам. Руки сначала опухают, затем синеют, затем – становятся пурпурного цвета.
Дебошир в пластиковых наручниках должен находиться под постоянным контролем, его кисти рук должны проверяться каждые 15 минут, сказано в инструкции S7.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Главный вопрос: куда смотрел все эти годы руководитель Росавиации Александр Нерадько?
Подробности разворачивающегося очередного коррупционного скандала в Росавиации читайте у коллег из «Известий», Рен ТВ, «Коммерсанта»:
Пошел на посадку: что привело к аресту экс-чиновника Росавиации
Пилот раскрыл подробности вымогательств в Росавиации
Летные свидетельства обходились недешево
Пилоты платили миллионы рублей чиновникам-вымогателям из Росавиации
Подробности разворачивающегося очередного коррупционного скандала в Росавиации читайте у коллег из «Известий», Рен ТВ, «Коммерсанта»:
Пошел на посадку: что привело к аресту экс-чиновника Росавиации
Пилот раскрыл подробности вымогательств в Росавиации
Летные свидетельства обходились недешево
Пилоты платили миллионы рублей чиновникам-вымогателям из Росавиации
Росавиация впервые проверит лётную годность почти 600 иностранных самолётов в РФ, надзор за которыми до введения западных санкций осуществляли авиавласти Бермудских островов и Ирландии.
Руководитель Росавиации Александр Нерадько «в целях обеспечения бесперебойной работы воздушного транспорта» поручил провести проверку лётной годности 599 иностранных самолётов 28 авиакомпаний России.
Речь идёт про лайнеры, у которых истекает срок действия сертификатов лётной годности (СЛГ) 31 декабря. Это те самые воздушные суда, которые авиавласти Бермуд (BCAA) и Ирландии (IAA) в марте оставили без действующих СЛГ, объяснив это международными санкциями в отношении авиаотрасли РФ, оказавшие «значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний».
Правительство РФ тогда автоматически продлило до конца года действие выданных BCAA и IAA СЛГ, которые весной и летом заменялись Росавиацией на российские при переводе самолётов в отечественный реестр.
Росавиация начала проводить проверки с 26 сентября для продления СЛГ иностранных лайнеров, чтобы они не прекратили полёты в январе. Согласно план-графику агентства, к 15 октября инспекционный контроль лётной годности должны пройти чуть больше 200 из 599 самолётов. Остальные — до конца года.
Стоимость продления российского СЛГ в несколько раз дешевле зарубежного. Авиакомпании платили за один бермудский СЛГ $16,5–89 тыс. в год в зависимости от его массы (30–300 тонн). Например, для Boeing 737 это примерно $30 тыс. в год (почти ₽2 млн). В России продление СЛГ стоит примерно ₽200 тыс. в год.
Росавиация может не успеть до конца года продлить СЛГ всем 600 лайнерам или сделает это не очень качественно, потому что в агентстве сейчас не хватает инспекторов, проводящих проверки. На них легла нагрузка по проведению инспекций дополнительно 599 бортов, за лётную годность которых Росавиация не отвечала порядка 15 лет.
Руководитель Росавиации Александр Нерадько «в целях обеспечения бесперебойной работы воздушного транспорта» поручил провести проверку лётной годности 599 иностранных самолётов 28 авиакомпаний России.
Речь идёт про лайнеры, у которых истекает срок действия сертификатов лётной годности (СЛГ) 31 декабря. Это те самые воздушные суда, которые авиавласти Бермуд (BCAA) и Ирландии (IAA) в марте оставили без действующих СЛГ, объяснив это международными санкциями в отношении авиаотрасли РФ, оказавшие «значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний».
Правительство РФ тогда автоматически продлило до конца года действие выданных BCAA и IAA СЛГ, которые весной и летом заменялись Росавиацией на российские при переводе самолётов в отечественный реестр.
Росавиация начала проводить проверки с 26 сентября для продления СЛГ иностранных лайнеров, чтобы они не прекратили полёты в январе. Согласно план-графику агентства, к 15 октября инспекционный контроль лётной годности должны пройти чуть больше 200 из 599 самолётов. Остальные — до конца года.
Стоимость продления российского СЛГ в несколько раз дешевле зарубежного. Авиакомпании платили за один бермудский СЛГ $16,5–89 тыс. в год в зависимости от его массы (30–300 тонн). Например, для Boeing 737 это примерно $30 тыс. в год (почти ₽2 млн). В России продление СЛГ стоит примерно ₽200 тыс. в год.
Росавиация может не успеть до конца года продлить СЛГ всем 600 лайнерам или сделает это не очень качественно, потому что в агентстве сейчас не хватает инспекторов, проводящих проверки. На них легла нагрузка по проведению инспекций дополнительно 599 бортов, за лётную годность которых Росавиация не отвечала порядка 15 лет.
Гендиректор авиакомпании Azur Air Евгений Королёв не исключил запуск полётов во Вьетнам и Таиланд этой зимой. Он добавил, что компания ждёт дополнительных разъяснений от авиавластей этих стран.
Также в своём обращении к сотрудникам Евгений Королёв сообщил, что планируется запустить рейсы в ОАЭ (Дубай или Рас-эль-Хайма) и рассматривается возможность выполнения рейсов в страны Средней Азии.
Флот Azur Air состоит из 22 самолётов: 10 Boeing 757, 10 Boeing 767, по одному Boeing 737 и Boeing 777.
Рейсы за рубеж активно выполняют 14 бортов, а остальные используются для их резервирования, указал гендиректор перевозчика. До конца года планируется поднять в небо Boeing 777, он находится в состоянии лётной годности, сейчас проводится плановая периодическая подготовка экипажей на это воздушное судно, добавил Евгений Королёв.
Ранее, в июне, глава Azur Air сообщил о сокращении активного парка самолётов в летнем расписании с 22 до 12 бортов. А позднее он подписал приказ об увольнении пилотов Boeing 737 и Boeing 777 в связи с сокращением парка, обусловленным санкциями против авиаотрасли РФ, и в целях оптимизации расходов на оплату труда.
Также в своём обращении к сотрудникам Евгений Королёв сообщил, что планируется запустить рейсы в ОАЭ (Дубай или Рас-эль-Хайма) и рассматривается возможность выполнения рейсов в страны Средней Азии.
Флот Azur Air состоит из 22 самолётов: 10 Boeing 757, 10 Boeing 767, по одному Boeing 737 и Boeing 777.
Рейсы за рубеж активно выполняют 14 бортов, а остальные используются для их резервирования, указал гендиректор перевозчика. До конца года планируется поднять в небо Boeing 777, он находится в состоянии лётной годности, сейчас проводится плановая периодическая подготовка экипажей на это воздушное судно, добавил Евгений Королёв.
Ранее, в июне, глава Azur Air сообщил о сокращении активного парка самолётов в летнем расписании с 22 до 12 бортов. А позднее он подписал приказ об увольнении пилотов Boeing 737 и Boeing 777 в связи с сокращением парка, обусловленным санкциями против авиаотрасли РФ, и в целях оптимизации расходов на оплату труда.
«Курсанты 3-го курса к вертолётам не подходили вообще». В Омском лётном колледже больше не на чем летать.
Это единственное в России учебное заведение, которое готовит пилотов вертолётов гражданской авиации. А их, в отличие от пилотов самолётов, в стране не хватает уже много лет.
Прохождение лётной практики в подведомственном Росавиации Омском лётно-техническом колледже (ОЛТК ГА) в сентябре полностью остановилось.
Если в прошлом году из 13 вертолётов у ОЛТК ГА в исправном состоянии было шесть машин (два американских Bell 407, один европейский Eurocopter AS350 и три Ми-8), то сейчас осталась только одна — выпускной Ми-8. И тот близок к полной выработке своего ресурса (половину сентября он простоял).
Иностранные вертолёты встали из-за невозможности поддерживать их лётную годность в условиях введённых санкций. Также у колледжа истёк контракт с авиакомпанией «ЮТэйр», по которому она предоставляла свои вертолёты и инструкторов (он не был продлён).
Для выпуска курсанты должны отлетать 100 часов: 10 — на тренажёре, 45 — на однодвигательном вертолёте первоначальной подготовки (Bell 407 или AS350) и 45 — на двухдвигательном (Ми-8).
Сейчас на 1-м курсе учатся 80 курсантов, на 2-м —79, 3-м — 87. Ещё 50-60 человек окончили 3-й курс, но не могут выпуститься, так как у них нет налёта.
«Курсанты 3-го курса к вертолётам не подходили вообще, про 2-й курс даже говорить не приходится», — сказал один из них. На 2-3 курсе дают курс программы на вертолёты, на которых курсанты не смогут даже полетать, сетует другой.
Курсанты ОЛТК ГА сейчас просят Росавиацию исключить из программы обучения однодвигательные вертолёты и поставить им новые типы российских вертолётов и инструкторов. Агентство же договаривается с «ЮТэйр» о заключении нового договора с ОЛТК ГА на поставку 3-4 вертолётов с инструкторами.
Ассоциация вертолётной индустрии (АВИ) просит завершить разработку и организацию производства лёгкого российского учебного вертолёта и утвердить программу переподготовки пилотов самолётов на вертолёты.
По данным АВИ, ежегодно авиакомпаниям требуется не менее 100 вертолётчиков, при этом из профессии уходит порядка 200 пилотов вертолётов (в основном по возрасту).
Средний возраст вертолётчиков в России 53 года, 49% находится в возрасте 50-59 лет и 27% — старше 60 лет. К 2029 году такими темпами и с учётом поставки авиакомпаниям 764 российских вертолётов нехватка вертолётчиков, по оценке АВИ, составит 800 человек.
Это единственное в России учебное заведение, которое готовит пилотов вертолётов гражданской авиации. А их, в отличие от пилотов самолётов, в стране не хватает уже много лет.
Прохождение лётной практики в подведомственном Росавиации Омском лётно-техническом колледже (ОЛТК ГА) в сентябре полностью остановилось.
Если в прошлом году из 13 вертолётов у ОЛТК ГА в исправном состоянии было шесть машин (два американских Bell 407, один европейский Eurocopter AS350 и три Ми-8), то сейчас осталась только одна — выпускной Ми-8. И тот близок к полной выработке своего ресурса (половину сентября он простоял).
Иностранные вертолёты встали из-за невозможности поддерживать их лётную годность в условиях введённых санкций. Также у колледжа истёк контракт с авиакомпанией «ЮТэйр», по которому она предоставляла свои вертолёты и инструкторов (он не был продлён).
Для выпуска курсанты должны отлетать 100 часов: 10 — на тренажёре, 45 — на однодвигательном вертолёте первоначальной подготовки (Bell 407 или AS350) и 45 — на двухдвигательном (Ми-8).
Сейчас на 1-м курсе учатся 80 курсантов, на 2-м —79, 3-м — 87. Ещё 50-60 человек окончили 3-й курс, но не могут выпуститься, так как у них нет налёта.
«Курсанты 3-го курса к вертолётам не подходили вообще, про 2-й курс даже говорить не приходится», — сказал один из них. На 2-3 курсе дают курс программы на вертолёты, на которых курсанты не смогут даже полетать, сетует другой.
Курсанты ОЛТК ГА сейчас просят Росавиацию исключить из программы обучения однодвигательные вертолёты и поставить им новые типы российских вертолётов и инструкторов. Агентство же договаривается с «ЮТэйр» о заключении нового договора с ОЛТК ГА на поставку 3-4 вертолётов с инструкторами.
Ассоциация вертолётной индустрии (АВИ) просит завершить разработку и организацию производства лёгкого российского учебного вертолёта и утвердить программу переподготовки пилотов самолётов на вертолёты.
По данным АВИ, ежегодно авиакомпаниям требуется не менее 100 вертолётчиков, при этом из профессии уходит порядка 200 пилотов вертолётов (в основном по возрасту).
Средний возраст вертолётчиков в России 53 года, 49% находится в возрасте 50-59 лет и 27% — старше 60 лет. К 2029 году такими темпами и с учётом поставки авиакомпаниям 764 российских вертолётов нехватка вертолётчиков, по оценке АВИ, составит 800 человек.
Стоимость посадки пассажиров в самолёт может уменьшиться. Авиакомпании практически выбили из Минтранса переход к поминутной оплате подачи телескопического трапа в аэропортах России, через которые осуществляется посадка пассажиров в самолёт и высадка из него. Сейчас в большинстве аэропортов страны эта услуга идёт с почасовой тарификацией, то есть перевозчики за пользование трапа в течение 65 минут платят как за 2 часа.
Forwarded from Baza
Сотрудник досмотра Шереметьево нашёл себе подработку прямо в аэропорту: он за деньги разрешал пассажирам проносить бутылки в «стерильную зону». Но в итоге попался.
Предпринимательскую жилку открыл в себе Олег (имя изменено) — сотрудник «Шереметьево Безопасность», который работал на досмотре в терминалах аэропорта. Там мужчина предлагал пассажирам, которые несли в ручной клади бутылки и другую тару больше 100 мл, простую сделку: скинуть ему сто рублей онлайн-переводом и не выкидывать своё добро.
Всё, казалось бы, должно было работать как часы, но пассажиры пожаловались на Олега в полицию. Тогда оперативники тоже вооружились бутылкой с неположенным объёмом, устроили контрольную закупку в терминале «Б» и задержали местного коммерсанта, как только он получил от правоохранителей деньги.
Сразу после этого Олега уволили — правда, бизнес-схема в конце концов ударила и по его коллегам. Так, вслед за ним работы лишился начальник смены, а старших сотрудников понизили в должностях.
Предпринимательскую жилку открыл в себе Олег (имя изменено) — сотрудник «Шереметьево Безопасность», который работал на досмотре в терминалах аэропорта. Там мужчина предлагал пассажирам, которые несли в ручной клади бутылки и другую тару больше 100 мл, простую сделку: скинуть ему сто рублей онлайн-переводом и не выкидывать своё добро.
Всё, казалось бы, должно было работать как часы, но пассажиры пожаловались на Олега в полицию. Тогда оперативники тоже вооружились бутылкой с неположенным объёмом, устроили контрольную закупку в терминале «Б» и задержали местного коммерсанта, как только он получил от правоохранителей деньги.
Сразу после этого Олега уволили — правда, бизнес-схема в конце концов ударила и по его коллегам. Так, вслед за ним работы лишился начальник смены, а старших сотрудников понизили в должностях.
Авиаторщина
Сотрудник досмотра Шереметьево нашёл себе подработку прямо в аэропорту: он за деньги разрешал пассажирам проносить бутылки в «стерильную зону». Но в итоге попался. Предпринимательскую жилку открыл в себе Олег (имя изменено) — сотрудник «Шереметьево Безопасность»…
Работа в аэропорту Шереметьево вскрыла предпринимательскую жилку и у сотрудников ветеринарного контроля.
Должностные лица Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзора) в крупнейшей в России авиагавани подозреваются в создании условий для вымогательства денежных средств у пассажиров, вылетающих с животными.
Схема — лучше не придумаешь: работники ветеринарного контроля незаконно требовали у пассажиров разрешение Россельхознадзора для оформления ветеринарного сертификата на животного, указывая на то, что оно должно быть в обязательном порядке.
За оформление этого разрешения сотрудники просили вознаграждение. Деньги нужно было кинуть на банковскую карту Сбербанка некого представителя компании «Удачный полёт» Алексея Райфшнайдера. Только после перевода работники ветеринарного контроля выдавали пассажирам ветеринарный сертификат.
Сейчас полиция проводит проверку, устанавливает список лиц, которые при соучастии Алексея Райфшнайдера участвовали в вымогательстве. Их могут привлечь к уголовной ответственности по статье Мошенничество.
Должностные лица Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзора) в крупнейшей в России авиагавани подозреваются в создании условий для вымогательства денежных средств у пассажиров, вылетающих с животными.
Схема — лучше не придумаешь: работники ветеринарного контроля незаконно требовали у пассажиров разрешение Россельхознадзора для оформления ветеринарного сертификата на животного, указывая на то, что оно должно быть в обязательном порядке.
За оформление этого разрешения сотрудники просили вознаграждение. Деньги нужно было кинуть на банковскую карту Сбербанка некого представителя компании «Удачный полёт» Алексея Райфшнайдера. Только после перевода работники ветеринарного контроля выдавали пассажирам ветеринарный сертификат.
Сейчас полиция проводит проверку, устанавливает список лиц, которые при соучастии Алексея Райфшнайдера участвовали в вымогательстве. Их могут привлечь к уголовной ответственности по статье Мошенничество.
«Аэрофлот» отключил беспроводную бортовую систему развлечений на 46 самолётах.
С 16 октября отключён модуль Wi-Fi стационарной системы развлечений на воздушных судах Boeing 737 (37 машин), Airbus A320neo (шесть) и A321neo (три), следует из рассылки «Аэрофлота» персоналу.
Таким образом, пассажиры не могут с воскресенья подключать свои персональные гаджеты к внутренней системе развлечений по Wi-Fi для просмотра фильмов, прослушивания музыки и аудиокниг.
В бизнес-классе по-прежнему доступна развлекательная программа на стационарных мониторах, встроенных в кресла. В эконом-классе на узкофюзеляжном флоте «Аэрофлота» таких экранов нет.
С 16 октября отключён модуль Wi-Fi стационарной системы развлечений на воздушных судах Boeing 737 (37 машин), Airbus A320neo (шесть) и A321neo (три), следует из рассылки «Аэрофлота» персоналу.
Таким образом, пассажиры не могут с воскресенья подключать свои персональные гаджеты к внутренней системе развлечений по Wi-Fi для просмотра фильмов, прослушивания музыки и аудиокниг.
В бизнес-классе по-прежнему доступна развлекательная программа на стационарных мониторах, встроенных в кресла. В эконом-классе на узкофюзеляжном флоте «Аэрофлота» таких экранов нет.
S7 Airlines сообщила о переходе с 26 октября на российскую систему бронирования авиабилетов и регистрации пассажиров.
Во время переезда не будет работать часть онлайн-сервисов: покупка, обмен и возврат билета (даже через контактный центр); онлайн-регистрация; выбор мест, добавление багажа, повышение класса обслуживания на сайте и в приложении; оплата забронированного билета, управление бронированием.
Зарегистрироваться на рейс, оформить багаж, выбрать место и повысить класс обслуживания можно будет в аэропорту. Компания просит пассажиров приезжать в аэропорт заблаговременно.
С 25 октября и до окончания технических работ будут недоступны операции с милями, поскольку программа лояльности S7 Priority перейдёт на новую платформу.
Переход на новую систему бронирования обусловлен требованиями законодательства РФ. После миграции пассажирам S7 Airlines будут доступны все те же услуги и сервисы, что и ранее, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Во время переезда не будет работать часть онлайн-сервисов: покупка, обмен и возврат билета (даже через контактный центр); онлайн-регистрация; выбор мест, добавление багажа, повышение класса обслуживания на сайте и в приложении; оплата забронированного билета, управление бронированием.
Зарегистрироваться на рейс, оформить багаж, выбрать место и повысить класс обслуживания можно будет в аэропорту. Компания просит пассажиров приезжать в аэропорт заблаговременно.
С 25 октября и до окончания технических работ будут недоступны операции с милями, поскольку программа лояльности S7 Priority перейдёт на новую платформу.
Переход на новую систему бронирования обусловлен требованиями законодательства РФ. После миграции пассажирам S7 Airlines будут доступны все те же услуги и сервисы, что и ранее, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Премьер-министр Михаил Мишустин поручил проработать вопрос введения моратория на уплату лизинга за иностранную технику.
Авиакомпании, не платя за лизинг, могли бы сэкономить примерно ₽350–400 млрд в год. Выплаты лизингодателям (лессорам) составляют до 30–40% всех затрат авиаперевозчиков.
С весны по указу президента российские авиакомпании должны расплачиваться за лизинг импортных самолётов в рублях, перечисляя средства на специальные счета типа С по курсу ЦБ на день платежа.
Но иностранные лессоры не могут получать платежи в рублях — это было бы прямое нарушение европейских и американских санкций. К тому же они разорвали контракты, и теперь у них нет даже юридических оснований получать платежи за самолёты.
В июне глава Минтранса Виталий Савельев объяснял, что из-за действующих санкций пока российские авиакомпании не могут заплатить за самолёты в долларах или евро, а лессоры — получить платежи в рублях, конвертировав их в валюту. В июле министр сказал, что перевозчики начнут переводить платежи за самолёты ориентировочно в сентябре.
До этого времени суммы, положенные к уплате за лизинг, лессоры списывали с аккредитивов и депозитов авиакомпаний. Контракты с лизинговыми компаниями обычно предусматривают аккредитивы в размере трёх месячных лизинговых платежей и депозиты на техобслуживание, которые значительно превышают трёхмесячный аккредитив. Общую сумму только аккредитивов для всех авиакомпаний РФ Виталий Савельев в марте оценивал в ₽200 млрд.
Однако в начале сентября выплаты так и не начали проходить. Более того многие авиакомпании до сих пор не начали перечислять рубли и на счета С за лизинг иностранных самолётов.
Авиакомпании, не платя за лизинг, могли бы сэкономить примерно ₽350–400 млрд в год. Выплаты лизингодателям (лессорам) составляют до 30–40% всех затрат авиаперевозчиков.
С весны по указу президента российские авиакомпании должны расплачиваться за лизинг импортных самолётов в рублях, перечисляя средства на специальные счета типа С по курсу ЦБ на день платежа.
Но иностранные лессоры не могут получать платежи в рублях — это было бы прямое нарушение европейских и американских санкций. К тому же они разорвали контракты, и теперь у них нет даже юридических оснований получать платежи за самолёты.
В июне глава Минтранса Виталий Савельев объяснял, что из-за действующих санкций пока российские авиакомпании не могут заплатить за самолёты в долларах или евро, а лессоры — получить платежи в рублях, конвертировав их в валюту. В июле министр сказал, что перевозчики начнут переводить платежи за самолёты ориентировочно в сентябре.
До этого времени суммы, положенные к уплате за лизинг, лессоры списывали с аккредитивов и депозитов авиакомпаний. Контракты с лизинговыми компаниями обычно предусматривают аккредитивы в размере трёх месячных лизинговых платежей и депозиты на техобслуживание, которые значительно превышают трёхмесячный аккредитив. Общую сумму только аккредитивов для всех авиакомпаний РФ Виталий Савельев в марте оценивал в ₽200 млрд.
Однако в начале сентября выплаты так и не начали проходить. Более того многие авиакомпании до сих пор не начали перечислять рубли и на счета С за лизинг иностранных самолётов.