Первый замглавы «Аэрофлота» по производству Андрей Семёнов пообещал «не ремонтировать в гаражах двигатели».
«Если в результате оценки и управления рисками мы увидим, что какие-то аспекты деятельности (по техобслуживанию и ремонту самолётов — ТОиР) могут привести к снижению уровня безопасности полётов, то будем искать другие варианты решения. В гаражах двигатели точно не будем ремонтировать», — сказал он корпоративному журналу «Мой Аэрофлот».
«Если в результате оценки и управления рисками мы увидим, что какие-то аспекты деятельности (по техобслуживанию и ремонту самолётов — ТОиР) могут привести к снижению уровня безопасности полётов, то будем искать другие варианты решения. В гаражах двигатели точно не будем ремонтировать», — сказал он корпоративному журналу «Мой Аэрофлот».
Российские авиаперевозчики поднялись в рейтинге крупнейших авиакомпаний мира в 2021 году, который составляет британское агентство авиаданных Cirium.
В мировом рейтинге Cirium авиакомпаний по выполненному пассажирообороту (PRK) в 2021 году «Аэрофлот» занял 16 место (в 2019 году был на 20-ом), S7 Airlines поднялась на 53 строчки, заняв 23 место, «Россия» — на 30 позиций (37-е место), лоукостер «Победа» — на 62-е (38-е место), «Уральские авиалинии» — на 41-у (47-е место), Nordwind —на 54-е (49-е).
Если в 2019 году в ТОП-50 авиакомпаний мира (по PRK) Россию представлял только «Аэрофлот», то в прошлом — сразу 6 перевозчиков страны.
Аналитики Cirium объяснили улучшение позиций авиакомпаний РФ в мировом рейтинге «сильным внутренним авиарынком, который относительно слабо пострадал от пандемии коронавирусной инфекции».
В ТОП-100 авиакомпаний мира 2021 также вошла Azur Air — 61-е место (в 2019 году было 85-е) и Utair — 68-е (120).
Во второй сотне рейтинга разместились ещё восемь авиакомпаний РФ, которые также улучшили свои позиции по сравнению с рейтингом 2019 года: Red Wings — на 42-е строчки (115-е место), Smartavia отыграла 68 позиций (116-е), Royal Flight — 13 (123-е), «Икар» — 14 (147-е), «Азимут» — 25 (171-е), «Ямал» — 3 (180-е), NordStar — 6 (181-e) и «Якутия», она поднялась на 5 строчек и заняла 190-е место.
В мировом рейтинге ТОП-100 российские авиакомпании показали наибольший процент занятости пассажирских кресел (Load factor). Так, «Победа» по этому показателю стала первой в мире, Azur Air — второй, S7 Airlines — третьей, «Россия» — седьмой, Utair — десятой, Nordwind — 11-ой, «Уральские авиалинии» — 13-ой.
По числу перевезённых пассажиров в 2021 году «Аэрофлот» на 23-м месте, S7 — на 36-м, «Победа» — 41-м, «Россия» — 53-м, «Уральские авиалинии» — 58-м, Utair — 74-м, Nordwind — 82-м, Azur Air — 94-м.
В рейтинге крупнейших авиационных групп мира (по PRK) в 2021 году «Аэрофлот» занял 10-е место (в 2019 году был на 14-м), S7 —24-e (59-e), «Уральские авиалинии» — 39-e (76-e), Nordwind — 43-e (86-e).
В мировом рейтинге Cirium авиакомпаний по выполненному пассажирообороту (PRK) в 2021 году «Аэрофлот» занял 16 место (в 2019 году был на 20-ом), S7 Airlines поднялась на 53 строчки, заняв 23 место, «Россия» — на 30 позиций (37-е место), лоукостер «Победа» — на 62-е (38-е место), «Уральские авиалинии» — на 41-у (47-е место), Nordwind —на 54-е (49-е).
Если в 2019 году в ТОП-50 авиакомпаний мира (по PRK) Россию представлял только «Аэрофлот», то в прошлом — сразу 6 перевозчиков страны.
Аналитики Cirium объяснили улучшение позиций авиакомпаний РФ в мировом рейтинге «сильным внутренним авиарынком, который относительно слабо пострадал от пандемии коронавирусной инфекции».
В ТОП-100 авиакомпаний мира 2021 также вошла Azur Air — 61-е место (в 2019 году было 85-е) и Utair — 68-е (120).
Во второй сотне рейтинга разместились ещё восемь авиакомпаний РФ, которые также улучшили свои позиции по сравнению с рейтингом 2019 года: Red Wings — на 42-е строчки (115-е место), Smartavia отыграла 68 позиций (116-е), Royal Flight — 13 (123-е), «Икар» — 14 (147-е), «Азимут» — 25 (171-е), «Ямал» — 3 (180-е), NordStar — 6 (181-e) и «Якутия», она поднялась на 5 строчек и заняла 190-е место.
В мировом рейтинге ТОП-100 российские авиакомпании показали наибольший процент занятости пассажирских кресел (Load factor). Так, «Победа» по этому показателю стала первой в мире, Azur Air — второй, S7 Airlines — третьей, «Россия» — седьмой, Utair — десятой, Nordwind — 11-ой, «Уральские авиалинии» — 13-ой.
По числу перевезённых пассажиров в 2021 году «Аэрофлот» на 23-м месте, S7 — на 36-м, «Победа» — 41-м, «Россия» — 53-м, «Уральские авиалинии» — 58-м, Utair — 74-м, Nordwind — 82-м, Azur Air — 94-м.
В рейтинге крупнейших авиационных групп мира (по PRK) в 2021 году «Аэрофлот» занял 10-е место (в 2019 году был на 14-м), S7 —24-e (59-e), «Уральские авиалинии» — 39-e (76-e), Nordwind — 43-e (86-e).
Цитаты главы Минпромторга Мантурова по части авиации в интервью «МК»
— Программа по «Суперджету» затормозилась на год, а по МС-21 — на два года, но ни одна из них не остановилась. Это всё, чего они добились!
— На самолётах Boeing и Arbus российских авиакомпаний летать сейчас безопасно.
— Параллельный импорт (в том числе для поставки запчастей и материалов) полностью закрыть невозможно — мир для этого слишком глобален.
— По сценарию Ирана мы не пойдём. Иран под санкциями уже 40 лет, и они до сих эксплуатируют те самолёты, которые у них были на момент введения этих санкций. Они были вынуждены строить отдельное производство по компонентам и ремонту, продлению ресурса. Они адаптировались, но это не наш путь.
— У нас будет МС-21, у нас уже есть «Суперджет». И никто не отменял наш совместный с Китаем проект создания широкофюзеляжного самолёта (CR929). В том или ином формате он будет реализован. Мы сейчас делаем всё для того, чтобы к 2030 году начались испытания.
— Далеко не все страны ввели ограничения на поставку запчастей. И это в определенной мере облегчает задачу по организации поставок в Россию материалов и изделий общего применения — авиамасел, спецжидкостей, смазок, крепежа и т.д.
— На текущий момент процессы поставки запчастей для иностранных самолётов в целом реорганизованы. Затраты на закупку и логистику по запчастям выросли — порой существенно. Но отрасль работает над тем, чтобы максимально сократить влияние фактора торговых ограничений ЕС и США на стоимость эксплуатации парка самолётов.
— По наиболее востребованным в эксплуатации агрегатам, подверженным плановому износу, таким как авиашины и тормоза, проводим программы ускоренного замещения компонентов, используя отечественное сырьё и технологии либо материалы из дружественных стран.
— Мы развернули целую программу по освоению в РФ ремонта иностранных компонентов, используя запчасти, которые мы можем произвести на отечественных предприятиях либо ввезти из-за рубежа.
— Программа по «Суперджету» затормозилась на год, а по МС-21 — на два года, но ни одна из них не остановилась. Это всё, чего они добились!
— На самолётах Boeing и Arbus российских авиакомпаний летать сейчас безопасно.
— Параллельный импорт (в том числе для поставки запчастей и материалов) полностью закрыть невозможно — мир для этого слишком глобален.
— По сценарию Ирана мы не пойдём. Иран под санкциями уже 40 лет, и они до сих эксплуатируют те самолёты, которые у них были на момент введения этих санкций. Они были вынуждены строить отдельное производство по компонентам и ремонту, продлению ресурса. Они адаптировались, но это не наш путь.
— У нас будет МС-21, у нас уже есть «Суперджет». И никто не отменял наш совместный с Китаем проект создания широкофюзеляжного самолёта (CR929). В том или ином формате он будет реализован. Мы сейчас делаем всё для того, чтобы к 2030 году начались испытания.
— Далеко не все страны ввели ограничения на поставку запчастей. И это в определенной мере облегчает задачу по организации поставок в Россию материалов и изделий общего применения — авиамасел, спецжидкостей, смазок, крепежа и т.д.
— На текущий момент процессы поставки запчастей для иностранных самолётов в целом реорганизованы. Затраты на закупку и логистику по запчастям выросли — порой существенно. Но отрасль работает над тем, чтобы максимально сократить влияние фактора торговых ограничений ЕС и США на стоимость эксплуатации парка самолётов.
— По наиболее востребованным в эксплуатации агрегатам, подверженным плановому износу, таким как авиашины и тормоза, проводим программы ускоренного замещения компонентов, используя отечественное сырьё и технологии либо материалы из дружественных стран.
— Мы развернули целую программу по освоению в РФ ремонта иностранных компонентов, используя запчасти, которые мы можем произвести на отечественных предприятиях либо ввезти из-за рубежа.
Авиакомпания Smartavia, называющая себя ультра-лоукостером, сделала для пассажиров звонки в колл-центр платными.
Стоимость одной минуты, включая время ожидания разговора с оператором, обойдётся в 45-46 рублей (у «Победы» — ₽55-60).
Бесплатными звонки в колл-центр авиакомпания оставила только для оформивших годовую подписку Smart Up (₽990 в год), которая позволяет покупать авиабилеты и багаж со скидкой, открывает доступ к закрытым распродажам и ранний доступ к обычным распродажам билетов.
В Smartavia пояснили, что платная служба поддержки — это неотъемлемая часть современных лоукостеров: компания гарантирует низкие тарифы на перевозку без лишних переплат, а все дополнительные опции и услуги предоставляет за отдельную плату.
Стоимость одной минуты, включая время ожидания разговора с оператором, обойдётся в 45-46 рублей (у «Победы» — ₽55-60).
Бесплатными звонки в колл-центр авиакомпания оставила только для оформивших годовую подписку Smart Up (₽990 в год), которая позволяет покупать авиабилеты и багаж со скидкой, открывает доступ к закрытым распродажам и ранний доступ к обычным распродажам билетов.
В Smartavia пояснили, что платная служба поддержки — это неотъемлемая часть современных лоукостеров: компания гарантирует низкие тарифы на перевозку без лишних переплат, а все дополнительные опции и услуги предоставляет за отдельную плату.
Если вы ещё не покупали авиабилеты на рейсы по России на зиму, то эта новость для вас.
Власти собираются продлить субсидию, благодаря которой авиакомпании увеличили долю дешёвых авиабилетов, ещё на пять месяцев — до марта 2023 года включительно, выделив ещё ₽50,6 млрд.
В целях достижения заданной президентом планки по авиаперевозке в этом году 100 млн человек авиакомпаниям было выделено ₽100 млрд субсидий — на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле-октябре 2022 года. По сути эта субсидия должна была простимулировать спрос населения на перелёты по РФ, снизить ценник на авиабилеты и поддержать авиаперевозчиков (а также аэропорты за счёт роста числа рейсов).
Субсидия выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. авиакомпания получает от государства примерно ₽2,8 тыс.
Половину из ₽100 млрд должна получить группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд.
Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям этим летом нарастить число рейсов по стране. Так, «Аэрофлот» выставил рекордное число кресел по ряду маршрутов, например, число рейсов у группы «Аэрофлот» между Московой и Питером в одном направлении достигло 50 в сутки, в Сочи — 30, в Калининград и Екатеринбург — по 17, во Владивосток — пять и т.д. В июле (скорее всего, и в августе) как минимум «Аэрофлот» и S7 вышли на рекордные объёмы авиаперевозок пассажиров внутри России.
Также субсидия позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов. У «Аэрофлота» с весны не прекращаются распродажи авиабилетов. По словам источника, стоимость авиабилетов на российские рейсы «Аэрофлота» этим летом была ниже на 20% по сравнению с 2021 годом. За счёт непрекращающихся распродаж авиакомпании в июле (и наверняка в августе) показали рекордную загрузку кресел.
Но пир для авиакомпаний и пассажиров должен был закончиться с наступлением зимы, так как субсидия была выделена только до конца октября. Соотвественно, авиаперевозчики, продавая авиабилеты по России с вылетом начиная с ноября, не закладывали в их стоимость возможное продление субсидии и резко сократили (на 30% к 2021 году) число рейсов, предпочтя не тратить самолётный ресурс на гарантированно убыточные зимние рейсы (без субсидии) и сохранить его на высокий летний сезон 2023 года.
Власти собираются продлить субсидию, благодаря которой авиакомпании увеличили долю дешёвых авиабилетов, ещё на пять месяцев — до марта 2023 года включительно, выделив ещё ₽50,6 млрд.
В целях достижения заданной президентом планки по авиаперевозке в этом году 100 млн человек авиакомпаниям было выделено ₽100 млрд субсидий — на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле-октябре 2022 года. По сути эта субсидия должна была простимулировать спрос населения на перелёты по РФ, снизить ценник на авиабилеты и поддержать авиаперевозчиков (а также аэропорты за счёт роста числа рейсов).
Субсидия выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. авиакомпания получает от государства примерно ₽2,8 тыс.
Половину из ₽100 млрд должна получить группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд.
Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям этим летом нарастить число рейсов по стране. Так, «Аэрофлот» выставил рекордное число кресел по ряду маршрутов, например, число рейсов у группы «Аэрофлот» между Московой и Питером в одном направлении достигло 50 в сутки, в Сочи — 30, в Калининград и Екатеринбург — по 17, во Владивосток — пять и т.д. В июле (скорее всего, и в августе) как минимум «Аэрофлот» и S7 вышли на рекордные объёмы авиаперевозок пассажиров внутри России.
Также субсидия позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов. У «Аэрофлота» с весны не прекращаются распродажи авиабилетов. По словам источника, стоимость авиабилетов на российские рейсы «Аэрофлота» этим летом была ниже на 20% по сравнению с 2021 годом. За счёт непрекращающихся распродаж авиакомпании в июле (и наверняка в августе) показали рекордную загрузку кресел.
Но пир для авиакомпаний и пассажиров должен был закончиться с наступлением зимы, так как субсидия была выделена только до конца октября. Соотвественно, авиаперевозчики, продавая авиабилеты по России с вылетом начиная с ноября, не закладывали в их стоимость возможное продление субсидии и резко сократили (на 30% к 2021 году) число рейсов, предпочтя не тратить самолётный ресурс на гарантированно убыточные зимние рейсы (без субсидии) и сохранить его на высокий летний сезон 2023 года.
«Аэрофлот» на полях Восточного экономического форума подпишет крупнейшее в истории как нацпера, так и нашего авиапрома соглашение (меморандум о намерениях) по поставке российских самолётов, узнала @aviatorshina.
Ранее глава нацпера Сергей Александровский на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным говорил, что «Аэрофлот» планирует законтрактовать 323 российских самолёта: 210 МС-21, 73 Superjet 100 и 40 Ту-214.
Ранее глава нацпера Сергей Александровский на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным говорил, что «Аэрофлот» планирует законтрактовать 323 российских самолёта: 210 МС-21, 73 Superjet 100 и 40 Ту-214.
«Аэрофлот» на ВЭФ подписал с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) соглашение о намерениях на приобретение 339 российских самолётов.
Оно предусматривает поставку Группе «Аэрофлот» на условиях лизинга 210 самолётов МС-21, 89 SSJ-NEW и 40 Ту-214 в период с 2023 по 2030 год. Общая стоимость соглашения превысит ₽1 трлн.
В 2023 году в авиакомпании группы поступят первые два Superjet-NEW, а начиная с 2024 года планируется поставка первых 6 самолётов МС-21 и первых 7 Ту-214. Первые твёрдые контакты на поставку самолётов в 2023-2025 годах планируется подписать до конца текущего года.
Государство будет субсидировать закупку импортозамещенных версий воздушных судов, зафиксировав поставочную цену для авиакомпаний, чтобы перевозчики не испытывали дополнительной финансовой нагрузки.
По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, пассажирские лайнеры отечественного производства «придут на смену самолётам Boeing и Airbus, которые вряд ли когда-нибудь ещё будут поставляться в Россию».
Оно предусматривает поставку Группе «Аэрофлот» на условиях лизинга 210 самолётов МС-21, 89 SSJ-NEW и 40 Ту-214 в период с 2023 по 2030 год. Общая стоимость соглашения превысит ₽1 трлн.
В 2023 году в авиакомпании группы поступят первые два Superjet-NEW, а начиная с 2024 года планируется поставка первых 6 самолётов МС-21 и первых 7 Ту-214. Первые твёрдые контакты на поставку самолётов в 2023-2025 годах планируется подписать до конца текущего года.
Государство будет субсидировать закупку импортозамещенных версий воздушных судов, зафиксировав поставочную цену для авиакомпаний, чтобы перевозчики не испытывали дополнительной финансовой нагрузки.
По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, пассажирские лайнеры отечественного производства «придут на смену самолётам Boeing и Airbus, которые вряд ли когда-нибудь ещё будут поставляться в Россию».
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Публикуем другое видео с рейса «Аэрофлота» Москва-Анталья, где связали скотчем буйную пассажирку, перебравшую с алкоголем и весь полёт оскорблявшую экипаж и находившихся на борту пассажиров.
На нём видно, как мужчины, которые якобы не могли справиться с пьяной девушкой, прежде чем связать скотчем, заламывают ей руки так, она кричит от боли, а стюардессы просят мужчин быть аккуратнее и не сломать ей ничего.
На нём видно, как мужчины, которые якобы не могли справиться с пьяной девушкой, прежде чем связать скотчем, заламывают ей руки так, она кричит от боли, а стюардессы просят мужчин быть аккуратнее и не сломать ей ничего.
Авиакомпания Red Wings пригрозила бортпроводникам увольнением за провоз алкашки.
Компания «в целях обеспечения авиационной и транспортной безопасности» запретила членам кабинного экипажа перевозить в салоне самолёта алкогольную продукцию на международных и внутренних рейсах в багаже и ручной клади.
Исключение — алкашка, приобретённая в магазинах Duty free. Но она должна быть упакована в надёжно запечатанный пластиковый пакет и иметь чек, чтобы можно было удостовериться в том, что её покупка действительно произведена в аэропортовых магазинах беспошлинной торговли.
Контролировать перевозку алкоголя кабинными экипажами будут сотрудники службы авиабезопасности, старшие бортпроводники и инструкторы-бортпроводники, а за нарушение требований стюардам и стюардессам грозят меры административного воздействия вплоть до увольнения, сказано в письме директора департамента сервиса Red Wings Валерия Меркулова.
Компания «в целях обеспечения авиационной и транспортной безопасности» запретила членам кабинного экипажа перевозить в салоне самолёта алкогольную продукцию на международных и внутренних рейсах в багаже и ручной клади.
Исключение — алкашка, приобретённая в магазинах Duty free. Но она должна быть упакована в надёжно запечатанный пластиковый пакет и иметь чек, чтобы можно было удостовериться в том, что её покупка действительно произведена в аэропортовых магазинах беспошлинной торговли.
Контролировать перевозку алкоголя кабинными экипажами будут сотрудники службы авиабезопасности, старшие бортпроводники и инструкторы-бортпроводники, а за нарушение требований стюардам и стюардессам грозят меры административного воздействия вплоть до увольнения, сказано в письме директора департамента сервиса Red Wings Валерия Меркулова.
Минтранс с Росавиацией продолжают вознаграждать авиакомпании за сокращение полётов по России, выдавая им новые допуски к международным рейсам.
Так, подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings, сократившая перевозку пассажиров по России больше других — почти в восемь раз в годовом выражении, вчера получила от Росавиации сразу 23 новых допуска — в Катар, Иран, Казахстан, Китай, Узбекистан.
Причём Росавиация признала, что Red Wings выполняет низкий объём перевозок по России, но отказала ей по этой причине в выдаче только одного дупуска — из Нальчика в Стамбул. Также регулятор продлил «ростеховскому» авиаперевозчику 30 временных допусков ещё на три месяца, из них 17 в Турцию, и не стал аннулировать девять допусков, которые были забраны у других авиакомпаний и переданы Red Wings.
В июле Росавиация увязала допуск авиакомпаний к международным рейсам с их пассажиропотоком по России, объяснив это выполнением поручения Владимира Путина по перевозке авиакомпаниями РФ в 2022 году не менее 100 млн человек, из которых не меньше 87,5 млн — внутри страны. По сути этим шагом власти хотели склонить недобросовестных к выполнению российской части президентского плана и часто летающих за рубеж перевозчиков к увеличению числа рейсов по стране.
С тех пор комиссия при Минтрансе, выдающая международные допуски, при принятии решения должна в первую очередь учитывать число пассажиров, перевезённых авиакомпанией по России. Последнее заседание комиссии прошло 31 августа, соответственно, учитывался внутренний пассажиропоток компаний в июле.
Red Wings, во флоте которой 17 Superjet 100 и три Boeing 777, перевезла на июльских рейсах по России всего 44 тыс. пассажиров — в 7,7 раз ниже прошлого июля (345,5 тыс.). Хотя её июльский пассажиропоток по России должен быть 253 тыс. человек — такую цифру Минтранс внёс в свой прогноз, который был построен на базе предоставленных самими авиакомпаниями прогнозных данных по каждому месяцу начиная с апреля и до конца года.
В июне была аналогичная ситуация: вместо «обещанных» Минтрансу 225 тыс. Red Wings перевезла внутри страны только 36,7 тыс. пассажиров. Таким образом, только за два месяца авиакомпания отклонилась от (своего же) прогноза на 400 тыс. человек, а за апрель-декабрь, по оценке @aviatorshina, Red Wings не перевезёт по стране свыше 1 млн.
После введения санкций Red Wings воспользовалась ситуацией, когда Boeing и Airbus не могли вылетать за рубеж в связи с риском их ареста иностранными лизингодателями, и переставила свои Superjet 100 с внутренних маршрутов на оставшиеся международные. К тому же она переконвертировала часть самолётов в версию LR, чтобы встать на направления с большей дальностью — например, на линию Москва-Стамбул, протяжённость которой из-за закрытого неба существенно увеличилась (по словам источника, «Азимут» сейчас тоже конвертирует свои SSJ из базовой версии в LR).
Наращивая «международку», Red Wings ушла с внутренних маршрутов, большая часть из них — межрегиональные субсидируемые, под заявленные перевозчиком рейсы по ним власти субъектов РФ запланировали средства у себя в бюджете, но в результате у некоторых регионов, вероятно, будет неисполнение бюджета, полагает собеседник @aviatorshina.
Red Wings уже несколько месяцев в лидерах по «международке». В июле на международных рейсах она перевезла 221 тыс. человек (+47% к июлю 2021 года), показав четвёртый результат в РФ, в июне она была третьей со 194 тыс. (+202%). По доле международных перевозок Red Wings вторая с показателем 83,4% после Azur Air (у неё 100%).
Замминистра транспорта Игорь Чалик вчера сообщил о перевыполнении годового плана по международным авиаперевозкам и предупредил о риске срыва поручения Путина по перевозке не менее 87,5 млн человек по стране в этом году.
«Мы обещали президенту выполнить перевозку не менее 100 млн пассажиров, мы это сделаем. Может быть, немножко изменится соотношение внутренних и международных (перевозок). Задача, которая была по международным перевозкам, уже выполнена: мы обещали не менее 10 млн, но на сегодня уже 11 млн пассажиров перевезли», — сказал он.
Так, подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings, сократившая перевозку пассажиров по России больше других — почти в восемь раз в годовом выражении, вчера получила от Росавиации сразу 23 новых допуска — в Катар, Иран, Казахстан, Китай, Узбекистан.
Причём Росавиация признала, что Red Wings выполняет низкий объём перевозок по России, но отказала ей по этой причине в выдаче только одного дупуска — из Нальчика в Стамбул. Также регулятор продлил «ростеховскому» авиаперевозчику 30 временных допусков ещё на три месяца, из них 17 в Турцию, и не стал аннулировать девять допусков, которые были забраны у других авиакомпаний и переданы Red Wings.
В июле Росавиация увязала допуск авиакомпаний к международным рейсам с их пассажиропотоком по России, объяснив это выполнением поручения Владимира Путина по перевозке авиакомпаниями РФ в 2022 году не менее 100 млн человек, из которых не меньше 87,5 млн — внутри страны. По сути этим шагом власти хотели склонить недобросовестных к выполнению российской части президентского плана и часто летающих за рубеж перевозчиков к увеличению числа рейсов по стране.
С тех пор комиссия при Минтрансе, выдающая международные допуски, при принятии решения должна в первую очередь учитывать число пассажиров, перевезённых авиакомпанией по России. Последнее заседание комиссии прошло 31 августа, соответственно, учитывался внутренний пассажиропоток компаний в июле.
Red Wings, во флоте которой 17 Superjet 100 и три Boeing 777, перевезла на июльских рейсах по России всего 44 тыс. пассажиров — в 7,7 раз ниже прошлого июля (345,5 тыс.). Хотя её июльский пассажиропоток по России должен быть 253 тыс. человек — такую цифру Минтранс внёс в свой прогноз, который был построен на базе предоставленных самими авиакомпаниями прогнозных данных по каждому месяцу начиная с апреля и до конца года.
В июне была аналогичная ситуация: вместо «обещанных» Минтрансу 225 тыс. Red Wings перевезла внутри страны только 36,7 тыс. пассажиров. Таким образом, только за два месяца авиакомпания отклонилась от (своего же) прогноза на 400 тыс. человек, а за апрель-декабрь, по оценке @aviatorshina, Red Wings не перевезёт по стране свыше 1 млн.
После введения санкций Red Wings воспользовалась ситуацией, когда Boeing и Airbus не могли вылетать за рубеж в связи с риском их ареста иностранными лизингодателями, и переставила свои Superjet 100 с внутренних маршрутов на оставшиеся международные. К тому же она переконвертировала часть самолётов в версию LR, чтобы встать на направления с большей дальностью — например, на линию Москва-Стамбул, протяжённость которой из-за закрытого неба существенно увеличилась (по словам источника, «Азимут» сейчас тоже конвертирует свои SSJ из базовой версии в LR).
Наращивая «международку», Red Wings ушла с внутренних маршрутов, большая часть из них — межрегиональные субсидируемые, под заявленные перевозчиком рейсы по ним власти субъектов РФ запланировали средства у себя в бюджете, но в результате у некоторых регионов, вероятно, будет неисполнение бюджета, полагает собеседник @aviatorshina.
Red Wings уже несколько месяцев в лидерах по «международке». В июле на международных рейсах она перевезла 221 тыс. человек (+47% к июлю 2021 года), показав четвёртый результат в РФ, в июне она была третьей со 194 тыс. (+202%). По доле международных перевозок Red Wings вторая с показателем 83,4% после Azur Air (у неё 100%).
Замминистра транспорта Игорь Чалик вчера сообщил о перевыполнении годового плана по международным авиаперевозкам и предупредил о риске срыва поручения Путина по перевозке не менее 87,5 млн человек по стране в этом году.
«Мы обещали президенту выполнить перевозку не менее 100 млн пассажиров, мы это сделаем. Может быть, немножко изменится соотношение внутренних и международных (перевозок). Задача, которая была по международным перевозкам, уже выполнена: мы обещали не менее 10 млн, но на сегодня уже 11 млн пассажиров перевезли», — сказал он.
Подведомственную Росавиации «Госкорпорацию по организации воздушного движения» на следующей неделе возглавит Дмитрий Бобылев — директор самарского филиала предприятия, узнала @aviatorshina.
Премьер-министр Михаил Мишустин уже согласовал назначение Бобылева на должность гендиректора ГК по ОрВД. Его кандидатуру выдвинул министр транспорта Виталий Савельев (соответственно, он не человек главы Росавиации Александра Нерадько), рассказал источник в Минтрансе.
Со следующей среды Дмитрий Бобылев приступит к исполнению обязанностей гендиректора, с ним будет заключён трудовой договор на три года.
С 2012 года до мая текущего ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движениия» возглавлял Игорь Моисеенко, который был досрочно освобождён от занимаемой должности после антикоррупционной проверки. Затем временно исполнять обязанности гендиректора начал первый замглавы Владимир Гульченко.
Премьер-министр Михаил Мишустин уже согласовал назначение Бобылева на должность гендиректора ГК по ОрВД. Его кандидатуру выдвинул министр транспорта Виталий Савельев (соответственно, он не человек главы Росавиации Александра Нерадько), рассказал источник в Минтрансе.
Со следующей среды Дмитрий Бобылев приступит к исполнению обязанностей гендиректора, с ним будет заключён трудовой договор на три года.
С 2012 года до мая текущего ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движениия» возглавлял Игорь Моисеенко, который был досрочно освобождён от занимаемой должности после антикоррупционной проверки. Затем временно исполнять обязанности гендиректора начал первый замглавы Владимир Гульченко.
Кулуарные заявления главы «Аэрофлота» Сергея Александровского на ВЭФ
— «Аэрофлот» планирует создать хаб на Дальнем Востоке — забазировать самолёты и сформировать полётную программу по стране и за рубеж. Для организации базового аэропорта в регионе рассматривается Владивосток или Хабаровск;
— В 2022 году группа «Аэрофлот» планирует перевезти порядка 40 млн пассажиров (-13% к 2021 году). Аналогичного объёма планируется достичь и в следующем 2023 году;
— С 1 ноября «Аэрофлот» перейдёт на отечественную систему бронирования билетов «Леонардо». К 2024 году у «Аэрофлота» более 80% программного обеспечения должно быть российским, а к 2027 году — 100%;
— Группа «Аэрофлот» в ближайшее время обновит свою стратегию — никаких объединений авиакомпаний внутри группы не предполагается, они продолжат работать в своих нишах;
— В зимнем расписании «Аэрофлот» полетит в Таиланд и ОАЭ. Уже запущены продажи авиабилетов на Пхукет, в ближайшее время откроется продажа в Бангкок. Полёты в Дубай планируется запустить с октября. Компания рассматривает возможность открытия рейсов из Москвы в Шарм-эш-Шейх, Хургаду и на Гоа.
«Аэрофлот» сохранит на зиму два турецких направления — Стамбул и Анталью с сезонным изменением частот, Мальдивы, добавится два рейса в неделю на Сейшелы. Рейсы «России» из Сочи в Бодрум и Даламан зимой будут заменены на Шарм-эш-Шейх и Хургаду, добавятся рейсы в Баку. Также в зимнем расписании будут открыты полёты из регионов в МинВоды.
— «Аэрофлот» планирует создать хаб на Дальнем Востоке — забазировать самолёты и сформировать полётную программу по стране и за рубеж. Для организации базового аэропорта в регионе рассматривается Владивосток или Хабаровск;
— В 2022 году группа «Аэрофлот» планирует перевезти порядка 40 млн пассажиров (-13% к 2021 году). Аналогичного объёма планируется достичь и в следующем 2023 году;
— С 1 ноября «Аэрофлот» перейдёт на отечественную систему бронирования билетов «Леонардо». К 2024 году у «Аэрофлота» более 80% программного обеспечения должно быть российским, а к 2027 году — 100%;
— Группа «Аэрофлот» в ближайшее время обновит свою стратегию — никаких объединений авиакомпаний внутри группы не предполагается, они продолжат работать в своих нишах;
— В зимнем расписании «Аэрофлот» полетит в Таиланд и ОАЭ. Уже запущены продажи авиабилетов на Пхукет, в ближайшее время откроется продажа в Бангкок. Полёты в Дубай планируется запустить с октября. Компания рассматривает возможность открытия рейсов из Москвы в Шарм-эш-Шейх, Хургаду и на Гоа.
«Аэрофлот» сохранит на зиму два турецких направления — Стамбул и Анталью с сезонным изменением частот, Мальдивы, добавится два рейса в неделю на Сейшелы. Рейсы «России» из Сочи в Бодрум и Даламан зимой будут заменены на Шарм-эш-Шейх и Хургаду, добавятся рейсы в Баку. Также в зимнем расписании будут открыты полёты из регионов в МинВоды.
«Победа» призвала бортпроводников «серьёзно заняться здоровьем».
Новый директор по сервису и службы бортпроводников лоукостера Арман Алиханян в письме сотрудникам сообщил о росте четвёртый месяц подряд числа больничных листов. В августе количество дней на больничном по сравнению июлем увеличилось почти в два раза — это крайне печальная тенденция, которая может иметь серьёзные последствия на производственный план, предупредил Арман.
«Я вас призываю серьёзно заняться здоровьем, ответственно относиться к своему иммунитету. Впереди холодные месяцы и пик сезонных эпидемий. Одевайтесь потеплее, пейте витамины, соблюдайте режим отдыха. Мы рассчитываем на каждого из вас!», — написал топ-менеджер.
Новый директор по сервису и службы бортпроводников лоукостера Арман Алиханян в письме сотрудникам сообщил о росте четвёртый месяц подряд числа больничных листов. В августе количество дней на больничном по сравнению июлем увеличилось почти в два раза — это крайне печальная тенденция, которая может иметь серьёзные последствия на производственный план, предупредил Арман.
«Я вас призываю серьёзно заняться здоровьем, ответственно относиться к своему иммунитету. Впереди холодные месяцы и пик сезонных эпидемий. Одевайтесь потеплее, пейте витамины, соблюдайте режим отдыха. Мы рассчитываем на каждого из вас!», — написал топ-менеджер.
В августе «Победа» запустила проект Interior cabin crew, в рамках которого «группа бортпроводников одновременно с выполнением своей основой функции на борту будут выполнять осмотр самолёта на наличие дефектов/повреждений/загрязнений и дальнейшую работу с инженерными службами по их устранению», сообщил в письме сотрудникам директор службы бортпроводников лоукостера Арман Алиханян.
«Аэрофлот», в отличие от своей «дочки» авиакомпании «Россия», не стал заменять иностранные газировки на российские Тархун и Байкал. Нацпер вместо напитков Pepsi и 7UP будет загружать на самолёты их аналоги от того же производителя — американской компании PepsiCo, под брендом Evervess. Вместо Pepsi будет Evervess Блэк Роял, а вместо 7UP — Evervess Искрящийся Лемон-лайм.