Минфин сообщил, что в июле вложил ₽52,51 млрд из Фонда национального благосостояния в акции «Аэрофлота» и ₽11,85 млрд — в облигации S7 Airlines. Общий объём средств ФНБ в акциях «Аэрофлота» достиг ₽65,55 млрд
В России может возобновиться выпуск пилотов на советские самолёты Ил-76
С таким предложением выступил директор авиакомпании «Геликс» Вадим Балдин в июле на конференции в Росавиации. На ней он заявил, что в стране не хватает лётчиков на советскую авиатехнику, добавив, что необходимо организовать подготовку, в частности, лётного персонала для Ил-76 с тем, чтобы осуществлять на этих машинах перевозки грузов на магистральных воздушных линиях, в том числе зарубежных.
«Учебными заведениями гражданской авиации не проводится первоначальная подготовка по всем специальностям членов лётных экипажей самолётов Ил-76», — пояснил Вадим Балдин.
Управлению лётной эксплуатации Росавиации было поручено проанализировать потребность в экипажах на Ил-76 и при необходимости организовать их подготовку в учебных заведениях (она была прекращена в начале 2000-х).
В РФ эксплуатируется свыше 30 самолётов Ил-76 авиакомпаниями «Абакан Эйр», «Волга-Днепр», «Авиакон Цитотранс», «Геликс» и др.
В мая сертификат вертолётной авиакомпании «Геликс» был расширен до самолёта Ил-76. Во флоте перевозчика четыре тяжёлых транспортных Ил-76ТД (три в Ульяновске, один — в Мирном), выпущенных в 1992–1993 гг, которые ранее эксплуатировала авиакомпания «Алроса».
Но в состоянии лётной годности находятся только две машины, компания ищет возможность ввести в строй другие два борта. В начале августа Росавиация допустила «Геликс» к выполнению международных авиаперевозок.
В штате компании только два экипажа, полностью подготовленных для полётов на Ил-76. Каждый состоит из семи человек — командира, второго пилота, бортинженера, бортрадиста, штурмана и двух операторов.
Авиакомпания заверила Росавиацию, что готова трудоустроить ещё 40-60 человек (6-8 экипажей). Но их негде взять, единственный выход — возобновить первоначальное обучение и выпуск курсантов в учебных заведениях. Также потребуется профинансировать закупку нового тренажёра, поскольку единственный в стране тренажёр — в Ульяновске — не позволяет выполнять квалификационные проверки лётного состава.
С таким предложением выступил директор авиакомпании «Геликс» Вадим Балдин в июле на конференции в Росавиации. На ней он заявил, что в стране не хватает лётчиков на советскую авиатехнику, добавив, что необходимо организовать подготовку, в частности, лётного персонала для Ил-76 с тем, чтобы осуществлять на этих машинах перевозки грузов на магистральных воздушных линиях, в том числе зарубежных.
«Учебными заведениями гражданской авиации не проводится первоначальная подготовка по всем специальностям членов лётных экипажей самолётов Ил-76», — пояснил Вадим Балдин.
Управлению лётной эксплуатации Росавиации было поручено проанализировать потребность в экипажах на Ил-76 и при необходимости организовать их подготовку в учебных заведениях (она была прекращена в начале 2000-х).
В РФ эксплуатируется свыше 30 самолётов Ил-76 авиакомпаниями «Абакан Эйр», «Волга-Днепр», «Авиакон Цитотранс», «Геликс» и др.
В мая сертификат вертолётной авиакомпании «Геликс» был расширен до самолёта Ил-76. Во флоте перевозчика четыре тяжёлых транспортных Ил-76ТД (три в Ульяновске, один — в Мирном), выпущенных в 1992–1993 гг, которые ранее эксплуатировала авиакомпания «Алроса».
Но в состоянии лётной годности находятся только две машины, компания ищет возможность ввести в строй другие два борта. В начале августа Росавиация допустила «Геликс» к выполнению международных авиаперевозок.
В штате компании только два экипажа, полностью подготовленных для полётов на Ил-76. Каждый состоит из семи человек — командира, второго пилота, бортинженера, бортрадиста, штурмана и двух операторов.
Авиакомпания заверила Росавиацию, что готова трудоустроить ещё 40-60 человек (6-8 экипажей). Но их негде взять, единственный выход — возобновить первоначальное обучение и выпуск курсантов в учебных заведениях. Также потребуется профинансировать закупку нового тренажёра, поскольку единственный в стране тренажёр — в Ульяновске — не позволяет выполнять квалификационные проверки лётного состава.
Да что ж такое-то — господин Нерадько так и не вышел сегодня на работу
Telegram
Авиаторщина
⚡️Руководитель Росавиации Александр Нерадько планирует выйти на работу с больничного в понедельник 8 августа — спустя четыре недели после падения с велосипеда, рассказали источники @aviatorshina
Минздрав Чувашии делится «позитивной» новостью: 2 августа вертолёт санитарной авиации выполнил завершающий на этот год вылет — надеемся, в 2023 году перевозки пациентов по воздуху возобновятся.
В Чувашии была остановлена санавиация за пять месяцев до конца года, потому что выделенный лимит бюджетных средств на 2022 год исчерпан, годовой план по авиаперевозке больных перевыполнен на 29 человек!
Федеральный проект «Развитие системы оказания первой медико-санитарной помощи» в действии.
В Чувашии была остановлена санавиация за пять месяцев до конца года, потому что выделенный лимит бюджетных средств на 2022 год исчерпан, годовой план по авиаперевозке больных перевыполнен на 29 человек!
Федеральный проект «Развитие системы оказания первой медико-санитарной помощи» в действии.
Россияне стали меньше бояться летать на самолётах, сообщил Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) по результатам проведённого опроса. За четыре года доля страдающих аэрофобией сократилась с 33% до 23%, а доля тех, кто не испытывает страх перед полётом, выросла с 62% до 73%. Женщины подвержены аэрофобии вдвое чаще мужчин, граждане с неполным средним образованием — вдвое чаще высокообразованных. В последние 2-3 года 71% россиян не приходилось пользоваться услугами авиакомпаний.
Forwarded from Air Media
Росавиация отчитала АЭВТ за неактивную поддержку авиакомпаний в условиях санкций
Росавиация на своей конференции в июле отметила «пассивность» профильной авиационной ассоциации АЭВТ в вопросах содействия авиакомпаниям в решении проблем с поддержанием летной годности самолетов в России. Это одна из ключевых проблем для авиаторов на текущий момент. Иностранный парк самолетов остался в России «без присмотра» производителей (Airbus, Boeing и тд), тем не менее его эксплуатация продолжается.
Авиакомпании кулуарно отмечают, что несмотря на принятие правительством ряда мер (постановление о признании до конца года иностранных разрешительных документов на самолеты и новый ФАП-21 по установке неоригинальных запчастей на самолеты), разрабатывать собственную техдокументацию на иностранный парк у «наших» пока не получается — отсутствуют прозрачные методы определения соответствия, нет разъяснений к ФАПу, нет понимания, что должна делать независимая инспекция в компаниях-разработчиках.
На отсутсвие помощи АЭВТ в этих вопросах на конференции пожаловался замгендиректора ФГУП «ГосНИИ ГА» по поддержанию летной годности Карен Акопян. Меж тем этот ФГУП (подведомственный Минтрансу) еще в начале марта сам предложил свои услуги по ПЛГ, напомнил источник @airmedia24 в АЭВТ.
У ФГУПа есть достаточно конструкторов, которые могут выполнять поддержку этой документации, чтобы поддерживать летную годность и для осуществления ремонта самолетов, рассказывал уволенный впоследствии чиновник Росавиации Валерий Кудинов.
Теперь же Акопян сообщил, что у «ГосНИИ ГА» не хватает компетенций по выполнению всех функция разработчика типа. В апреле Минпромторг уже жаловался Минтрансу на то, что так и не получил запрошенных через ФГУП данных о потребности авиакомпаний в конкретных запчастях, необходимых для ремонта судов. Вместо этого ФГУП и Минтранс прислали какие-то распечатки из бухгалтерских программ.
Другой источник в АЭВТ напомнил, что эффективность работы ассоциации оценивают сами авиакомпании, а не Росавиация. Он добавил, что дирекция АЭВТ по просьбе организаторов конференции также направляла в ФАВТ предложения для обсуждения на ней.
Росавиация на своей конференции в июле отметила «пассивность» профильной авиационной ассоциации АЭВТ в вопросах содействия авиакомпаниям в решении проблем с поддержанием летной годности самолетов в России. Это одна из ключевых проблем для авиаторов на текущий момент. Иностранный парк самолетов остался в России «без присмотра» производителей (Airbus, Boeing и тд), тем не менее его эксплуатация продолжается.
Авиакомпании кулуарно отмечают, что несмотря на принятие правительством ряда мер (постановление о признании до конца года иностранных разрешительных документов на самолеты и новый ФАП-21 по установке неоригинальных запчастей на самолеты), разрабатывать собственную техдокументацию на иностранный парк у «наших» пока не получается — отсутствуют прозрачные методы определения соответствия, нет разъяснений к ФАПу, нет понимания, что должна делать независимая инспекция в компаниях-разработчиках.
На отсутсвие помощи АЭВТ в этих вопросах на конференции пожаловался замгендиректора ФГУП «ГосНИИ ГА» по поддержанию летной годности Карен Акопян. Меж тем этот ФГУП (подведомственный Минтрансу) еще в начале марта сам предложил свои услуги по ПЛГ, напомнил источник @airmedia24 в АЭВТ.
У ФГУПа есть достаточно конструкторов, которые могут выполнять поддержку этой документации, чтобы поддерживать летную годность и для осуществления ремонта самолетов, рассказывал уволенный впоследствии чиновник Росавиации Валерий Кудинов.
Теперь же Акопян сообщил, что у «ГосНИИ ГА» не хватает компетенций по выполнению всех функция разработчика типа. В апреле Минпромторг уже жаловался Минтрансу на то, что так и не получил запрошенных через ФГУП данных о потребности авиакомпаний в конкретных запчастях, необходимых для ремонта судов. Вместо этого ФГУП и Минтранс прислали какие-то распечатки из бухгалтерских программ.
Другой источник в АЭВТ напомнил, что эффективность работы ассоциации оценивают сами авиакомпании, а не Росавиация. Он добавил, что дирекция АЭВТ по просьбе организаторов конференции также направляла в ФАВТ предложения для обсуждения на ней.
Telegraph
АЭВТ
РБК думает, что новость про сокращения пилотов в крупнейшей грузовой авиагруппе России «Волга-Днепр» как-то повлияет на акции «Аэрофлота».
«Волга-Днепр» решила сократить почти всех оставшихся пилотов дочерних грузовых авиакомпаний AirBridgeCargo и «Атран», летавших на самолётах Boeing.
Речь идёт о более чем 200 сотрудниках. В конце июля пилоты получили уведомления о сокращении их должностей. Сохранено несколько экипажей на случай, если группа «Волга-Днепр» получит разрешение Минтранса на возврат самолётов иностранным лизинговым компаниям — AirBridgeCargo намеревалась вернуть 14 из 16 грузовых Boeing 747. На начало года в AirBridgeCargo работали более 300 пилотов, в «Атран» — примерно 110.
Сейчас группа «Волга-Днепр» продолжает полёты на российских самолётах Ан-124 и Ил-76, в том числе благодаря транспортному заказу властей Москвы общей ценой около ₽9,5 млрд. Ещё ₽907 млн в виде субсидий «Волга-Днепр» получит из федерального бюджета на возмещение операционных расходов в условиях внешнего санкционного воздействия. Помощь федеральных и столичных властей не превышает 5% от прошлогодней выручки этих компаний (₽212 млрд).
Группа хочет сохранить бизнес AirBridgeCargo и «Атрана» и проводит анализ имеющихся на рынке лайнеров, включая Ил-76 и Ил-96.
«Волга-Днепр» решила сократить почти всех оставшихся пилотов дочерних грузовых авиакомпаний AirBridgeCargo и «Атран», летавших на самолётах Boeing.
Речь идёт о более чем 200 сотрудниках. В конце июля пилоты получили уведомления о сокращении их должностей. Сохранено несколько экипажей на случай, если группа «Волга-Днепр» получит разрешение Минтранса на возврат самолётов иностранным лизинговым компаниям — AirBridgeCargo намеревалась вернуть 14 из 16 грузовых Boeing 747. На начало года в AirBridgeCargo работали более 300 пилотов, в «Атран» — примерно 110.
Сейчас группа «Волга-Днепр» продолжает полёты на российских самолётах Ан-124 и Ил-76, в том числе благодаря транспортному заказу властей Москвы общей ценой около ₽9,5 млрд. Ещё ₽907 млн в виде субсидий «Волга-Днепр» получит из федерального бюджета на возмещение операционных расходов в условиях внешнего санкционного воздействия. Помощь федеральных и столичных властей не превышает 5% от прошлогодней выручки этих компаний (₽212 млрд).
Группа хочет сохранить бизнес AirBridgeCargo и «Атрана» и проводит анализ имеющихся на рынке лайнеров, включая Ил-76 и Ил-96.
Росавиация сегодня затребовала у авиакомпаний копии уведомлений лизингодателей и решений госорганов, на основании которых удерживаются самолёты за рубежом, следует из телеграммы замруководителя Росавиации Дмитрия Ядрова. По словам источника @aviatorshina, эту информацию запросила Генпрокуратура, для чего — пока не ясно.
В июле пятёрка крупнейших российских авиакомпаний перевезла почти 7,7 млн человек. Это на 6% меньше июля 2021 года, когда их суммарный пассажиропоток был равен 8,2 млн. Отставание от прошлого года сокращается — в июне падение составляло -15%. В прошлом месяце «Уральские авиалинии» обогнали по перевозкам «Победу» и вышли на 3-е место.
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в июле
1. «Аэрофлот» — 2 746 тыс. (+10,6% к июлю 2021 года);
2. S7 Airlines — 1 722 тыс. (-5,9%);
3. «Уральские авиалинии» — 1 105 тыс. (-1,9%);
4. «Победа» — 1 080 тыс. (-27,8%);
5. «Россия» — 1 018 тыс. (-18,1%);
Совокупные пассажироперевозки ТОП-5 авиакомпаний на рейсах по России в июле начали расти после четырёхмесячного падения — почти на 1%, до 6,9 млн человек. Это благодаря тому, что «Аэрофлот» в июле вышел на новый максимум по месячному пассажиропотоку внутри страны в постсоветской истории, а S7 Airlines — достигла прошлогоднего июльского рекорда.
Внутренний пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в июле
1. «Аэрофлот» — 2 465 тыс. (+32,1%);
2. S7 Airlines — 1 650 тыс. (0%);
3. «Победа» — 1 080 тыс. (-25,7%);
4. «Россия» — 882 тыс. (-14,5%);
5. «Уральские авиалинии» — 805 тыс. (-3,6%);
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в январе-июле
1. «Аэрофлот» — 10 692 тыс. (-1,4%);
2. S7 Airlines — 8 941 тыс. (-10,1%);
3. «Победа» — 6 648 тыс. (-15,8%);
4. «Россия» — 4 689 тыс. (-6,9%);
5. «Уральские авиалинии» — 4 364 тыс. (-10,7%).
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в июле
1. «Аэрофлот» — 2 746 тыс. (+10,6% к июлю 2021 года);
2. S7 Airlines — 1 722 тыс. (-5,9%);
3. «Уральские авиалинии» — 1 105 тыс. (-1,9%);
4. «Победа» — 1 080 тыс. (-27,8%);
5. «Россия» — 1 018 тыс. (-18,1%);
Совокупные пассажироперевозки ТОП-5 авиакомпаний на рейсах по России в июле начали расти после четырёхмесячного падения — почти на 1%, до 6,9 млн человек. Это благодаря тому, что «Аэрофлот» в июле вышел на новый максимум по месячному пассажиропотоку внутри страны в постсоветской истории, а S7 Airlines — достигла прошлогоднего июльского рекорда.
Внутренний пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в июле
1. «Аэрофлот» — 2 465 тыс. (+32,1%);
2. S7 Airlines — 1 650 тыс. (0%);
3. «Победа» — 1 080 тыс. (-25,7%);
4. «Россия» — 882 тыс. (-14,5%);
5. «Уральские авиалинии» — 805 тыс. (-3,6%);
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в январе-июле
1. «Аэрофлот» — 10 692 тыс. (-1,4%);
2. S7 Airlines — 8 941 тыс. (-10,1%);
3. «Победа» — 6 648 тыс. (-15,8%);
4. «Россия» — 4 689 тыс. (-6,9%);
5. «Уральские авиалинии» — 4 364 тыс. (-10,7%).
Росавиация согласовала финансовую модель подведомственной «Госкорпорации по организации воздушного движения» на 2022-2025 годы. Она предусматривает сокращение административно-управленческого, вспомогательного и иного (непроизводственного) персонала на 20%.
Об этом сообщил замруководителя Росавиации Дмитрий Ядров в письме врио гендиректора национального провайдера аэронавигационных услуг Владимиру Гульченко.
Росавиация попросила каждый понедельник информировать о числе выданных уведомлений сокращаемым работникам.
Об этом сообщил замруководителя Росавиации Дмитрий Ядров в письме врио гендиректора национального провайдера аэронавигационных услуг Владимиру Гульченко.
Росавиация попросила каждый понедельник информировать о числе выданных уведомлений сокращаемым работникам.
Авиадиспетчеры могут остаться без зарплат уже в сентябре
В следующем месяце подведомственному Росавиации ФГУПу «Госкорпорация по организации воздушного движения» будет нечем платить зарплаты своим 29 тыс. работникам, рассказал @aviatorshina источник, близкий к руководству предприятия, это подтвердил источник в авиавластях и ПАРРиС.
У ГК ОрВД почти закончились денежные средства — их осталось всего ₽4,9 млрд, говорит собеседник.
Три недели назад Росавиация запросила у правительства ₽127 млрд помощи ФГУПу. Они были заложены в его новую финансовую модель на 2022-2025 годы после указания ФСБ РФ Минтрансу поддержать финансовую устойчивость предприятия.
Госпомощь предусматривает выделение в этом году кредита на 5 лет размером ₽31 млрд, а в последующие три года ₽96 млрд субсидий. Также предполагается повышение на 30% аэрованигационных сборов с авиакомпаний уже с 1 ноября — это увеличит доходы ГК ОрВД, по его оценке, на ₽45,3 млрд (за 38 месяцев).
Росавиация согласовала новый бюджет ФГУПа 19 июля, затем направила его через Минтранс в правительство. Но с того времени решение по выделению господдержки кабмин всё ещё не принял.
Аэронавигационные доходы предприятия начали неуклонно падать с 2020 года в связи с пандемией COVID-19 (на ₽41 млрд за 2 года), но тогда оно не получило от государства ни рубля и поддерживало свою деятельность за счёт ранее накопленной финансовой подушки.
С марта 2022 года добавились ограничения в воздушном пространстве РФ из-за взаимных санкций, повлёкших более резкое сокращение числа международных полётов, в том числе транзитных, приносящих основную выручку. В 2022 году полётные доходы упадут ещё на ₽22 млрд.
Сейчас расходы ГК ОрВД почти вдвое превышают её выручку. Почти 60% всех затрат уходит на зарплаты сотрудникам, взносы и соцпакет. По инициативе ФГУПа и с одобрения Росавиации было решено сократить 20% непроизводственного персонала (его численность около 8 тыс. человек). Увольнения коснутся порядка 1,6 тыс. работников, что даст экономию фонда оплаты труда на ₽3,1 млрд в 2023 году.
В следующем месяце подведомственному Росавиации ФГУПу «Госкорпорация по организации воздушного движения» будет нечем платить зарплаты своим 29 тыс. работникам, рассказал @aviatorshina источник, близкий к руководству предприятия, это подтвердил источник в авиавластях и ПАРРиС.
У ГК ОрВД почти закончились денежные средства — их осталось всего ₽4,9 млрд, говорит собеседник.
Три недели назад Росавиация запросила у правительства ₽127 млрд помощи ФГУПу. Они были заложены в его новую финансовую модель на 2022-2025 годы после указания ФСБ РФ Минтрансу поддержать финансовую устойчивость предприятия.
Госпомощь предусматривает выделение в этом году кредита на 5 лет размером ₽31 млрд, а в последующие три года ₽96 млрд субсидий. Также предполагается повышение на 30% аэрованигационных сборов с авиакомпаний уже с 1 ноября — это увеличит доходы ГК ОрВД, по его оценке, на ₽45,3 млрд (за 38 месяцев).
Росавиация согласовала новый бюджет ФГУПа 19 июля, затем направила его через Минтранс в правительство. Но с того времени решение по выделению господдержки кабмин всё ещё не принял.
Аэронавигационные доходы предприятия начали неуклонно падать с 2020 года в связи с пандемией COVID-19 (на ₽41 млрд за 2 года), но тогда оно не получило от государства ни рубля и поддерживало свою деятельность за счёт ранее накопленной финансовой подушки.
С марта 2022 года добавились ограничения в воздушном пространстве РФ из-за взаимных санкций, повлёкших более резкое сокращение числа международных полётов, в том числе транзитных, приносящих основную выручку. В 2022 году полётные доходы упадут ещё на ₽22 млрд.
Сейчас расходы ГК ОрВД почти вдвое превышают её выручку. Почти 60% всех затрат уходит на зарплаты сотрудникам, взносы и соцпакет. По инициативе ФГУПа и с одобрения Росавиации было решено сократить 20% непроизводственного персонала (его численность около 8 тыс. человек). Увольнения коснутся порядка 1,6 тыс. работников, что даст экономию фонда оплаты труда на ₽3,1 млрд в 2023 году.
Минпромторг хочет заменить второго пилота в самолётах на виртуального
Министерство промышленности и торговли РФ планирует создать к концу 2024 года интеллектуального «виртуального второго пилота» для самолётов, следует из его тендера ценой ₽2,9 млрд, размещённого на портале госзакупок.
Переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы, считает Минпромторг. Это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Но для этого перехода необходимо исключить существенное увеличение нагрузки на единственного пилота. Нужно модернизировать информационно-управляющее поле кабины экипажа путём его эргономической перекомпоновки, разработать технический облик интеллектуального «виртуального второго пилота» и интегрировать его в будущую систему управления воздушным движением.
Подрядчик по заказку Минпромторга должен будет разработать и валидировать десяток технологий в этом направлении и создать демонстратор «виртуального второго пилота» на базе полунатурного макета универсальной кабины экипажа с имитацией окружающей обстановки.
Министерство промышленности и торговли РФ планирует создать к концу 2024 года интеллектуального «виртуального второго пилота» для самолётов, следует из его тендера ценой ₽2,9 млрд, размещённого на портале госзакупок.
Переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы, считает Минпромторг. Это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Но для этого перехода необходимо исключить существенное увеличение нагрузки на единственного пилота. Нужно модернизировать информационно-управляющее поле кабины экипажа путём его эргономической перекомпоновки, разработать технический облик интеллектуального «виртуального второго пилота» и интегрировать его в будущую систему управления воздушным движением.
Подрядчик по заказку Минпромторга должен будет разработать и валидировать десяток технологий в этом направлении и создать демонстратор «виртуального второго пилота» на базе полунатурного макета универсальной кабины экипажа с имитацией окружающей обстановки.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Снова утренние пробки на вход в Терминал B аэропорта Шереметьево. На видео — очередь на 20-30 минут. Работает всего два досмотра, несмотря на то, что сегодня — суббота самого загруженного по вылетам месяца в году. Доброе утро.
Первым замглавы «Аэрофлота» стал бывший топ-менеджер Utair
Как стало известно @aviatorshina, замгендиректора — старший операционный директор ПАО Авиакомпания «ЮТэйр» Андрей Семёнов назначен на должность первого замгендиректора «Аэрофлота» по производству. На ней он сменил Владимира Антонова, который работает на позиции заглавы «Аэрофлота» аж с 1995 года. Антонов продолжит работу в авиакомпании в роли советника гендиректора Сергея Александровского.
У Андрея Семёнова солидный послужной список в авиаотрасли. Работать начал в 1999 году с авиационно-технических и инженерных должностей. Затем в разные годы занимал руководящие производственно-технические должности в авиакомпаниях KrasAir, S7, NordStar и Utair. Имеет высшее техническое образование (МГТУ ГА).
Как стало известно @aviatorshina, замгендиректора — старший операционный директор ПАО Авиакомпания «ЮТэйр» Андрей Семёнов назначен на должность первого замгендиректора «Аэрофлота» по производству. На ней он сменил Владимира Антонова, который работает на позиции заглавы «Аэрофлота» аж с 1995 года. Антонов продолжит работу в авиакомпании в роли советника гендиректора Сергея Александровского.
У Андрея Семёнова солидный послужной список в авиаотрасли. Работать начал в 1999 году с авиационно-технических и инженерных должностей. Затем в разные годы занимал руководящие производственно-технические должности в авиакомпаниях KrasAir, S7, NordStar и Utair. Имеет высшее техническое образование (МГТУ ГА).
Российские авиакомпании попросили Минтранс узаконить каннибализацию самолётов.
Её сегодня ограничивают федеральные авиационные правила, указала Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта(АЭВТ) в письме замминистра транспорта Игорю Чалику, пишут «Известия». Они не предусматривают возможности снятия исправного компонента и последующей установки его на другой самолёт. Это идёт вразрез с общемировой практикой и не даёт возможности гибко управлять исправностью парка самолётов в условиях санкций.
АЭВТ также попросила разрешить переставлять комплектующие между самолётами разных авиакомпаний. Минтранс уже разрабатывает поправки в ФАП-285, они могут быть утверждены, как ожидается, в марте 2023 года.
До начала этой весны вся российская авиация жила и обслуживалась по нормам других юрисдикций — Бермуд, Ирландии и других стран, именно они выдавали разрешительные документы на авиатехнику и отвечали за её годность. А в тех странах существуют разъяснения и чёткие рекомендации, как снимать, проверять, тестировать и переставлять запчасти. В России же каждая организация по техобслуживанию (ТОиР) в таких случаях опирается на собственные внутренние документы, которые согласовываются с Росавиацией, но единого подхода и норм нет.
Отсутствие общефедеральных правил чревато и санкциями при проверках бизнеса. При этом подход у разных надзорных ведомств на проверках может отличаться. Ространснадзору, например, может быть не столь важно, что написано в руководящих документах компаний, — они апеллируют к положениям федеральных правил как документов более высокого уровня. Это создает риски возможных ограничений сертификата организации по ТОиР или, в худшем случае, может привести к отзыву сертификата или даже приостановке деятельности самих перевозчиков.
Её сегодня ограничивают федеральные авиационные правила, указала Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта(АЭВТ) в письме замминистра транспорта Игорю Чалику, пишут «Известия». Они не предусматривают возможности снятия исправного компонента и последующей установки его на другой самолёт. Это идёт вразрез с общемировой практикой и не даёт возможности гибко управлять исправностью парка самолётов в условиях санкций.
АЭВТ также попросила разрешить переставлять комплектующие между самолётами разных авиакомпаний. Минтранс уже разрабатывает поправки в ФАП-285, они могут быть утверждены, как ожидается, в марте 2023 года.
До начала этой весны вся российская авиация жила и обслуживалась по нормам других юрисдикций — Бермуд, Ирландии и других стран, именно они выдавали разрешительные документы на авиатехнику и отвечали за её годность. А в тех странах существуют разъяснения и чёткие рекомендации, как снимать, проверять, тестировать и переставлять запчасти. В России же каждая организация по техобслуживанию (ТОиР) в таких случаях опирается на собственные внутренние документы, которые согласовываются с Росавиацией, но единого подхода и норм нет.
Отсутствие общефедеральных правил чревато и санкциями при проверках бизнеса. При этом подход у разных надзорных ведомств на проверках может отличаться. Ространснадзору, например, может быть не столь важно, что написано в руководящих документах компаний, — они апеллируют к положениям федеральных правил как документов более высокого уровня. Это создает риски возможных ограничений сертификата организации по ТОиР или, в худшем случае, может привести к отзыву сертификата или даже приостановке деятельности самих перевозчиков.
Совет директоров «Победы» утвердил первого замглавы дальневосточной авиакомпании «Аврора» Дмитрия Тыщука на должность генерального директора лоукостера сроком на 5 лет с 16 августа, сообщила пресс-служба низкобюджетной «дочки» «Аэрофлота»
Telegram
Авиаторщина
«Аэрофлот» нашёл замену экс-главе «Победы» Калмыкову на Дальнем Востоке
В шорт-листе кандидатов на должность главы низкобюджетной авиакомпании «Победа» остался только топ-менеджер из периметра группы «Аэрофлот» — 47-летний Дмитрий Тыщук, посвятивший авиации…
В шорт-листе кандидатов на должность главы низкобюджетной авиакомпании «Победа» остался только топ-менеджер из периметра группы «Аэрофлот» — 47-летний Дмитрий Тыщук, посвятивший авиации…
ОАК обсуждает с «Аэрофлотом» поставки самолётов Ил-96
Об этом сообщил гендиректор «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК, входит в Ростех) Юрий Слюсарь на форуме «Армия-2022».
«По Ил-96 решение пока не принято, мы продолжаем с коллегами обсуждать вопрос. В зависимости от того, как будет развиваться ситуация с точки зрения рынка», — сказал Слюсарь, добавив, что если ОАК и будет выпускать их, то максимум 2-3 штуки в год.
Также Юрий Слюсарь отметил, что программа поставок «Аэрофлоту» 300 самолётов других типов — Superjet 100, МС-21, Ту-214 и Ил-114-300 — уже согласована.
«С авиакомпанией «Аэрофлот» мы согласовали программу поставок по годам. Напомню, что к тем типам самолётов, которые мы рассматривали до этого — это Superjet 100 и МС-21 — добавились ещё, так скажем, два с половиной типа. Это Ту-214, с началом поставок в 2023-2024 годах, и Ил-114, который тоже должен прийти на замену региональных самолётов западного производства», — уточнил глава ОАК.
По его словам, контракт в значительной степени обсуждён, программа подготовлена, в ближайшее время ОАК с «Аэрофлотом» выйдет на заявление о подписании данного контракта.
Об этом сообщил гендиректор «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК, входит в Ростех) Юрий Слюсарь на форуме «Армия-2022».
«По Ил-96 решение пока не принято, мы продолжаем с коллегами обсуждать вопрос. В зависимости от того, как будет развиваться ситуация с точки зрения рынка», — сказал Слюсарь, добавив, что если ОАК и будет выпускать их, то максимум 2-3 штуки в год.
Также Юрий Слюсарь отметил, что программа поставок «Аэрофлоту» 300 самолётов других типов — Superjet 100, МС-21, Ту-214 и Ил-114-300 — уже согласована.
«С авиакомпанией «Аэрофлот» мы согласовали программу поставок по годам. Напомню, что к тем типам самолётов, которые мы рассматривали до этого — это Superjet 100 и МС-21 — добавились ещё, так скажем, два с половиной типа. Это Ту-214, с началом поставок в 2023-2024 годах, и Ил-114, который тоже должен прийти на замену региональных самолётов западного производства», — уточнил глава ОАК.
По его словам, контракт в значительной степени обсуждён, программа подготовлена, в ближайшее время ОАК с «Аэрофлотом» выйдет на заявление о подписании данного контракта.
В самолётах российских авиакомпаний стало очень многолюдно
Российская гражданская авиация в июле установила новый рекорд (как минимум с 2000 года) по загрузке пассажирских кресел в самолётах, узнала @aviatorshina.
На июльских рейсах авиакомпаний России были заняты в среднем 91,5% мест, следует из оперативных данных. То есть на каждом июльском рейсе, например на самолёте с 220 креслами, оставались свободными в среднем лишь 19 мест. Предыдущий максимум был в августе 2018 года — 91,1%. Для июля пиковым значением до этого являлось 90,7% (в 2017 году).
Авиакомпании РФ достигли рекордной заполняемости кресел благодаря выделенной субсидии ₽100 млрд на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле–октябре 2022 года. Она выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. перевозчик получает от государства примерно ₽2,8 тыс. Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов.
Росавиация сообщала, что половину из ₽100 млрд получит группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд и др.
В июле загрузка кресел у «Аэрофлота» также достигла пикового значения — 91,4%, говорит источник @aviatorshina в авиакомпании. У «Победы» в июле были заполнены рейсы в среднем на 96,3% (рекорд был в июле 2019 года 96,8%), а «Уральские авиалинии» достигли загрузки в 90% (пик был зафиксирован в августе 2019 — 93%).
Российская гражданская авиация в июле установила новый рекорд (как минимум с 2000 года) по загрузке пассажирских кресел в самолётах, узнала @aviatorshina.
На июльских рейсах авиакомпаний России были заняты в среднем 91,5% мест, следует из оперативных данных. То есть на каждом июльском рейсе, например на самолёте с 220 креслами, оставались свободными в среднем лишь 19 мест. Предыдущий максимум был в августе 2018 года — 91,1%. Для июля пиковым значением до этого являлось 90,7% (в 2017 году).
Авиакомпании РФ достигли рекордной заполняемости кресел благодаря выделенной субсидии ₽100 млрд на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле–октябре 2022 года. Она выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. перевозчик получает от государства примерно ₽2,8 тыс. Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов.
Росавиация сообщала, что половину из ₽100 млрд получит группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд и др.
В июле загрузка кресел у «Аэрофлота» также достигла пикового значения — 91,4%, говорит источник @aviatorshina в авиакомпании. У «Победы» в июле были заполнены рейсы в среднем на 96,3% (рекорд был в июле 2019 года 96,8%), а «Уральские авиалинии» достигли загрузки в 90% (пик был зафиксирован в августе 2019 — 93%).
Сбербанк повысит с 1 сентября стоимость годового обслуживания карт Аэрофлот Visa, «чтобы сохранить привычный уровень накопления миль «Аэрофлот Бонус». Так, классическая карта со следующего месяца будет обходиться в ₽2,4 тыс. в год (сейчас ₽600), а золотая — в ₽7 тыс. (₽3,5 тыс.). Ещё в начале августа Сбербанк списывал за годовое обслуживание аэрофлотовской карты Gold ₽2 тыс., а за Classic в начале июня — ₽350. Таким образом, стоимость вырастет в 3,5-7 раз.