Авиаторщина
⚡️Как узнала @aviatorshina, российский авиаперевозчик Nordwind отправил почти 100 бортпроводников и 50 пилотов работать в новую турецкую авиакомпанию Southwind, созданную специально для перевозки российских туристов. Southwind связывают с туроператором…
Фото первых самолётов новой турецкой авиакомпании Southwind, созданной специально для перевозки российских туристов. Она начнёт полёты в августе, экипажи будут российскими — из авиакомпании Nordwind
⚡️Руководителя Росавиации Александра Нерадько не будет на завтрашнем совещании у президента РФ Владимира Путина по вопросам развития авиаперевозок и авиастроения
По прогнозу выбытия авиатехники из флота российских авиакомпаний, представленному в утверждённой комплексной программе развития авиаотрасли РФ на следующие девять лет, в 2023 году выбывает только два иностранных самолёта. Два. Очень правдоподобно. Учитывая, что уже сейчас около 200 бортов стоит на бетоне, государственный прогноз выглядит прямо как прекрасный художественный фильм. Смотрим.
«Аэрофлот» с 27 июля возобновит выдачу в самолётах анкет для прибывающих в Россию. Речь идёт обо всех международных рейсах авиакомпании, которые прилетают в аэропорты Шереметьево, Сочи и Красноярска. На этих рейсах с 27 июля старшие бортпроводники начнут объявлять, что по требованию органов здравоохранения всем пассажирам необходимо заполнить анкету для прибывающих, следует из опубликованного сегодня листа оперативной информации департамента бортпроводников «Аэрофлота». Зарегистрированным на сайте Госуслуг и получившим QR-код заполнять анкеты не потребуется.
Пилот «Победы» вывел самолёт из строя, разлив кофе на панель приборов
Директор по организации лётной работы «Победы» Александр Кравченко сегодня в рассылке сообщил, что один из самолётов лоукостера вышел из строя из-за небрежного отношения лётного состава к оборудованию — случайно на зону Pedestal (нижнюю панель приборов в кабине пилотов) был разлит кофе. В результате был повреждён пульт ответчика.
«Такой, казалось бы, невинный поступок привёл к серьёзным последствиям для всей компании», — прокомментировал Кравченко.
Он напомнил в рассылке пилотам, что передавать напитки нужно со стороны боковых окон, порекомендовав использовать закрытые термокружки.
Также Александр Кравченко добавил, что сейчас как никогда важно максимально бережно относиться к самолётам, так как на первый план выходит не только стоимость ремонта или замены оборудования, а то, что в текущих условиях его крайне сложно найти на рынке.
По словам источника @aviatorshina, этот борт уже вернулся к полётам после замены повреждённой детали.
Директор по организации лётной работы «Победы» Александр Кравченко сегодня в рассылке сообщил, что один из самолётов лоукостера вышел из строя из-за небрежного отношения лётного состава к оборудованию — случайно на зону Pedestal (нижнюю панель приборов в кабине пилотов) был разлит кофе. В результате был повреждён пульт ответчика.
«Такой, казалось бы, невинный поступок привёл к серьёзным последствиям для всей компании», — прокомментировал Кравченко.
Он напомнил в рассылке пилотам, что передавать напитки нужно со стороны боковых окон, порекомендовав использовать закрытые термокружки.
Также Александр Кравченко добавил, что сейчас как никогда важно максимально бережно относиться к самолётам, так как на первый план выходит не только стоимость ремонта или замены оборудования, а то, что в текущих условиях его крайне сложно найти на рынке.
По словам источника @aviatorshina, этот борт уже вернулся к полётам после замены повреждённой детали.
В аэропорту Камчатки автопогрузчик оставил вмятину на самолёте «Аэрофлота». Из донесения авиавластям следует, что 24 июля в аэропорту Елизово при подготовке Boeing 777 к вылету в Москву рейсом SU1735 автопогрузчик АЛ-ЗУ на базе КАМАЗ поручнем автолифта значительно повредил нижнюю часть правой передней двери самолёта. В результате этого осталась вмятина и произошёл разрыв обшивки двери, также был повреждён силовой элемент двери и герметизирующий уплотнитель. Повреждение было обнаружено уже по прилёту в Шереметьево. Борт отстранён от полётов. Ведётся расследование.
Авиабизнес пожаловался Минтрансу на таможню и Минфин — они требуют от авиакомпаний декларировать авиакеросин в самолётах при вылете в страны ЕАЭС.
За недекларирование таможня выписывает штрафы в 50-200% от стоимости топлива. Перевозчики идут в суды, так как применение таких требований к авиакеросину в самолётах они считают невозможным — он предназначен для заправки бортов, расходуется в пути следования и не поставляется в третьи страны.
Верховный суд определил, что необходимое для выполнения рейсов в страны ЕАЭС топливо в баках не является предметом внешнеторговой сделки и обязанность по его декларированию отсутствует.
Но таможня продолжает штрафовать авиакомпании. Чтобы избежать ответственности, они вынуждены декларировать топливо, но сталкиваются с трудностями — в регионах таможня запрашивает у них разный объём и состав документов, что в итоге приводит к отказам в выпуске авиакеросина.
Авиабизнес указал, что это создаёт существенную финансовую угрозу для компаний и ухудшает ситуацию в авиаотрасли.
За недекларирование таможня выписывает штрафы в 50-200% от стоимости топлива. Перевозчики идут в суды, так как применение таких требований к авиакеросину в самолётах они считают невозможным — он предназначен для заправки бортов, расходуется в пути следования и не поставляется в третьи страны.
Верховный суд определил, что необходимое для выполнения рейсов в страны ЕАЭС топливо в баках не является предметом внешнеторговой сделки и обязанность по его декларированию отсутствует.
Но таможня продолжает штрафовать авиакомпании. Чтобы избежать ответственности, они вынуждены декларировать топливо, но сталкиваются с трудностями — в регионах таможня запрашивает у них разный объём и состав документов, что в итоге приводит к отказам в выпуске авиакеросина.
Авиабизнес указал, что это создаёт существенную финансовую угрозу для компаний и ухудшает ситуацию в авиаотрасли.
Российских пилотов пичкают знаниями, умениями и навыками, которые им никогда не пригодятся в работе.
Речь идёт про обеспечение транспортной безопасности самолётов (ТБС). Действующим законодательством ответственными за это лицами в авиакомпаниях назначены командиры воздушных судов (КВС), в чьи основные обязанности входит пилотирование, а не обеспечение защищённости самолёта от актов незаконного вмешательства. Авиаперевозчики обязаны организовать их подготовку.
С 2021 года требуемый объём подготовки КВС по ТБС увеличен в три раза — с 20 до 60 часов. Причём 46 часов уходит на получение знаний, навыков и умений, которые КВС никогда не смогут использовать на практике в своей профессиональной деятельности.
В частности, КВС не занимаются в своей работе планированием мер по обеспечению ТБС (10 ч. подготовки), информационным обеспечением ТБС (3 ч.), оценкой состояния защищенности самолётов и соответствия реализуемых мер угрозам совершения актов незаконного вмешательства (5 ч.). Также КВС не смогут реализовать меры ТБ на самолёте (а на это уходит 28 ч. подготовки), так как в случае совершения акта незаконного вмешательства они не имеют права покидать кабину самолёта и обязаны обеспечить безопасную посадку.
Несмотря на это, авиакомпании вынуждены отвлекать силы и средства на организацию подготовки КВС ненужным им в работе умениям и навыкам. К тому же в нынешних условиях эта задача осложнилась с экономической и организационной точки зрения. Сейчас через Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта перевозчики пытаются убедить Минтранс сократить объём подготовки КВС по ТБС до 14-20 часов.
Речь идёт про обеспечение транспортной безопасности самолётов (ТБС). Действующим законодательством ответственными за это лицами в авиакомпаниях назначены командиры воздушных судов (КВС), в чьи основные обязанности входит пилотирование, а не обеспечение защищённости самолёта от актов незаконного вмешательства. Авиаперевозчики обязаны организовать их подготовку.
С 2021 года требуемый объём подготовки КВС по ТБС увеличен в три раза — с 20 до 60 часов. Причём 46 часов уходит на получение знаний, навыков и умений, которые КВС никогда не смогут использовать на практике в своей профессиональной деятельности.
В частности, КВС не занимаются в своей работе планированием мер по обеспечению ТБС (10 ч. подготовки), информационным обеспечением ТБС (3 ч.), оценкой состояния защищенности самолётов и соответствия реализуемых мер угрозам совершения актов незаконного вмешательства (5 ч.). Также КВС не смогут реализовать меры ТБ на самолёте (а на это уходит 28 ч. подготовки), так как в случае совершения акта незаконного вмешательства они не имеют права покидать кабину самолёта и обязаны обеспечить безопасную посадку.
Несмотря на это, авиакомпании вынуждены отвлекать силы и средства на организацию подготовки КВС ненужным им в работе умениям и навыкам. К тому же в нынешних условиях эта задача осложнилась с экономической и организационной точки зрения. Сейчас через Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта перевозчики пытаются убедить Минтранс сократить объём подготовки КВС по ТБС до 14-20 часов.
«Почте России» внезапно напомнили про поручение президента создать грузовую авиакомпанию
Контрольное управление президента РФ решило оставить на контроле поручение Владимира Путина двухлетней давности — создание «Почтой России» грузовой авиакомпании. Об этом оно сообщило Росавиации. Та попросила госкомпанию — для включения в доклад президенту о принятых для исполнения этого поручения мерах — направить к 1 августа информацию по срокам приобретения воздушных судов отечественного производства и конкретным источникам финансирования этих закупок.
Также «Почте России» нужно указать необходимый объём господдержки для функционирования грузовой авиакомпании на российских самолётах и текущую стадию разработки концепции её создания.
О планах создать свою авиакомпанию «Почта России» объявила ещё в 2017 году. Тогда на площадке ПМЭФ-2017 руководивший на тот момент «Почтой» Дмитрий Страшнов сообщил, что в ближайшие пару лет госкомпания планирует расширить свой авиапарк для создания своей авиакомпании. В 2016 году «Почта России» купила два среднемагистральных ТУ-204С у лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» за ₽3,39 млрд. Эксплуатацией этих бортов занимается авиакомпания «Авиастар-Ту».
Спустя три года уже новый гендиректор «Почты России» Максим Акимов рассказал о планах компании «быстро» расширить парк — вдобавок к двум «тушкам», которые были очень востребованы в пандемию, добавить ещё семь самолётов разных дальностей, в том числе и МС-21. ОАК тогда пообещала после 2025 года кастомизированные под нужды предприятия грузовые вариации МС-21.
В августе 2020 года «Почта России» в рамках исполнения поручения президента заключила контракт ценой ₽48 млн с консалтинговой компанией SBS Consulting на разработку предложений по созданию собственной грузовой авиакомпании. С тех пор грузовой авиаперевозчик остался на бумаге, про ход реализации этого проекта в публичной плоскости ничего не слышно уже почти два года.
На сегодняшний день, как и 5 лет назад, у «Почты России» так и числятся только два самолёта. При этом, по словам источника @aviatorshina в компании, этих бортов, как и доступных на рынке провозных ёмкостей, ей не хватает — поступают заказы на вывоз и ввоз огромных объёмов (не только почты, но и товаров для маркетов, запчастей, электроники и др.), каждое отправление минимум 5 тонн, а фрахт всего судна у авиакомпаний и брокеров доходит до астрономических сумм.
Поскольку сейчас стало известно, что вопрос по грузовой авиакомпании стоит на контроле у правительства и администрации президента, «Почте России» придётся ускоряться — создание перевозчика планируется уже в этом году, добавил собеседник @aviatorshina в госкомпании.
Контрольное управление президента РФ решило оставить на контроле поручение Владимира Путина двухлетней давности — создание «Почтой России» грузовой авиакомпании. Об этом оно сообщило Росавиации. Та попросила госкомпанию — для включения в доклад президенту о принятых для исполнения этого поручения мерах — направить к 1 августа информацию по срокам приобретения воздушных судов отечественного производства и конкретным источникам финансирования этих закупок.
Также «Почте России» нужно указать необходимый объём господдержки для функционирования грузовой авиакомпании на российских самолётах и текущую стадию разработки концепции её создания.
О планах создать свою авиакомпанию «Почта России» объявила ещё в 2017 году. Тогда на площадке ПМЭФ-2017 руководивший на тот момент «Почтой» Дмитрий Страшнов сообщил, что в ближайшие пару лет госкомпания планирует расширить свой авиапарк для создания своей авиакомпании. В 2016 году «Почта России» купила два среднемагистральных ТУ-204С у лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» за ₽3,39 млрд. Эксплуатацией этих бортов занимается авиакомпания «Авиастар-Ту».
Спустя три года уже новый гендиректор «Почты России» Максим Акимов рассказал о планах компании «быстро» расширить парк — вдобавок к двум «тушкам», которые были очень востребованы в пандемию, добавить ещё семь самолётов разных дальностей, в том числе и МС-21. ОАК тогда пообещала после 2025 года кастомизированные под нужды предприятия грузовые вариации МС-21.
В августе 2020 года «Почта России» в рамках исполнения поручения президента заключила контракт ценой ₽48 млн с консалтинговой компанией SBS Consulting на разработку предложений по созданию собственной грузовой авиакомпании. С тех пор грузовой авиаперевозчик остался на бумаге, про ход реализации этого проекта в публичной плоскости ничего не слышно уже почти два года.
На сегодняшний день, как и 5 лет назад, у «Почты России» так и числятся только два самолёта. При этом, по словам источника @aviatorshina в компании, этих бортов, как и доступных на рынке провозных ёмкостей, ей не хватает — поступают заказы на вывоз и ввоз огромных объёмов (не только почты, но и товаров для маркетов, запчастей, электроники и др.), каждое отправление минимум 5 тонн, а фрахт всего судна у авиакомпаний и брокеров доходит до астрономических сумм.
Поскольку сейчас стало известно, что вопрос по грузовой авиакомпании стоит на контроле у правительства и администрации президента, «Почте России» придётся ускоряться — создание перевозчика планируется уже в этом году, добавил собеседник @aviatorshina в госкомпании.
«Дочка» «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия» предупредила бортпроводников 1 отделения, которые работают в бизнес-классе, что с 1 октября они будут терять от ₽20 тыс. до ₽50 тыс. в месяц при наличии жалоб пассажиров из этого класса обслуживания.
«Россия» объяснила это тем, что билеты в бизнес-класс стоят в три раза выше — соответственно, и требования пассажиров, купивших билеты по такой цене, выше, уточнив, что они обращают повышенное внимание на сервис.
«Россия» указала, что за первое полугодие 2022 года 99% всех жалоб пассажиров из «бизнеса» были признаны обоснованными. Они в основном жаловались: на отсутствие опроса их удовлетворённости, ручку без колпачка, багажные полки со следами загрязнений, подачу чая перед горячим блюдом, подачей вина в коньячном бокале и на то, что старшие бортпроводники не принимают участие в их обслуживании.
«Дочка» «Аэрофлота» в презентации бортпроводникам добавила, что если жалоба всё-таки написана пассажиром бизнес-класса, то они уже «проиграли» на 99%.
«Россия» объяснила это тем, что билеты в бизнес-класс стоят в три раза выше — соответственно, и требования пассажиров, купивших билеты по такой цене, выше, уточнив, что они обращают повышенное внимание на сервис.
«Россия» указала, что за первое полугодие 2022 года 99% всех жалоб пассажиров из «бизнеса» были признаны обоснованными. Они в основном жаловались: на отсутствие опроса их удовлетворённости, ручку без колпачка, багажные полки со следами загрязнений, подачу чая перед горячим блюдом, подачей вина в коньячном бокале и на то, что старшие бортпроводники не принимают участие в их обслуживании.
«Дочка» «Аэрофлота» в презентации бортпроводникам добавила, что если жалоба всё-таки написана пассажиром бизнес-класса, то они уже «проиграли» на 99%.
На рейсе авиакомпании Utair UT562 из Грозного в Москву сработала индикация давления в салоне, сообщили @aviatorshina в пресс-службе перевозчика. Там добавили, что в интересах безопасности командир воздушного судна принял решение снизиться на высоту 3 тыс. метров и вернуться в аэропорт вылета. Самолёт штатно произвёл посадку. С пассажирами и экипажем всё в порядке, отметили в авиакомпании.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спустя две недели руководитель Росавиации Александр Нерадько был выписан из больницы с наглухо перебинтованной головой и в маске после падения с велосипеда. Специально для его выписки был открыт дополнительный выход. «Секретного пациента» из больницы забрал его сын на чёрном Land Cruiser Prado. Александру Нерадько предстоит ещё одна неделя лечения, но уже на дому.
Проект_ПП_Эксперимент.docx
43.6 KB
В Шереметьево на внутрироссийских рейсах «Аэрофлота» с 1 октября 2022 года по 1 сентября 2023-го будет проводиться эксперимент по пропуску совершеннолетних пассажиров в «чистую зону» и в самолёт «по лицу».
Это следует из подготовленного Минцифры проекта постановления правительства о проведении эксперимента по организации допуска пассажиров в зону транспортной безопасности аэропорта при входе в пункт предполётного досмотра и воздушного судна гражданской авиации с использованием единой биометрической системы (ЕБС).
По итогам эксперимента планируется разработать рекомендации для развития и масштабирования сервиса аутентификации пассажиров с использованием ЕБС на другие аэропорты. В эксперименте участвуют также Минтранс, МВД, ФСБ, Росавиация и другие ведомства.
Это следует из подготовленного Минцифры проекта постановления правительства о проведении эксперимента по организации допуска пассажиров в зону транспортной безопасности аэропорта при входе в пункт предполётного досмотра и воздушного судна гражданской авиации с использованием единой биометрической системы (ЕБС).
По итогам эксперимента планируется разработать рекомендации для развития и масштабирования сервиса аутентификации пассажиров с использованием ЕБС на другие аэропорты. В эксперименте участвуют также Минтранс, МВД, ФСБ, Росавиация и другие ведомства.
⚡️С июня весь топ-менеджмент «Аэрофлота» был переведён на сокращённую оплату труда, узнала @aviatorshina. В результате зарплаты у руководства авиакомпании упали на 30-40%. Это коснулось гендиректора, его заместителей, советников и всех директоров департаментов нацпера. Последние также лишились права пользоваться служебным автомобилем. По словам источника @aviatorshina, высвобожденные авто будут проданы в соответствии с установленными законом процедурами. Режим сокращённой оплаты труда руководства «Аэрофлота» введён пока что до конца 2022 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Полёт по такой траектории завершился истерикой у одного из пассажиров на борту самолёта.
Два дня назад Airbus A320 авиакомпании Air Arabia выполнял регулярный дневной рейс G9952 из Шарджи в Москву. По плану борт должен был сесть в Домодедово, но из-за непогоды командир воздушного судна принял решение уйти на запасной аэродром — во Внуково.
Прежде чем совершить посадку, самолёту пришлось кружить в небе целый час. После благополучного приземления на незапланированный аэродром и с задержкой в один час от расписания у одного пассажира рейса сдали нервы — он впал в истерику. На борт к нему был вызван наряд полиции.
В тот день одним аэрофобом стало больше
Два дня назад Airbus A320 авиакомпании Air Arabia выполнял регулярный дневной рейс G9952 из Шарджи в Москву. По плану борт должен был сесть в Домодедово, но из-за непогоды командир воздушного судна принял решение уйти на запасной аэродром — во Внуково.
Прежде чем совершить посадку, самолёту пришлось кружить в небе целый час. После благополучного приземления на незапланированный аэродром и с задержкой в один час от расписания у одного пассажира рейса сдали нервы — он впал в истерику. На борт к нему был вызван наряд полиции.
В тот день одним аэрофобом стало больше