«Аэрофлот» закрыл продажу авиабилетов на рейсы в Коломбо после того, как его самолёт Airbus A330 был арестован
«Победа» впервые получит от Росавиации государственные субсидии
Низкобюджетная «дочка» «Аэрофлота» вошла в число 20 авиакомпаний, которым будут предоставлены из федерального бюджета субсидии на возврат пассажирам стоимости авиабилетов за отменённые после начала СВО международные и внутрироссийские рейсы, сообщила сегодня Росавиация. Авиавласти распределили ₽16,9 млрд из выделенных правительством ₽19,5 млрд.
В июне-начале июля «Победа» получит от Росавиации ₽980,4 млн, «Аэрофлот» — ₽11,5 млрд, S7 Airlines — ₽2,9 млрд, «Уральские авиалинии» — ₽528,4 млн, Nordwind — ₽365,8 млн, «Азимут» — ₽301,1 млн, Utair — ₽148,5 млн, остальные 13 авиакомпаний — суммарно ₽234,2 млн.
С начала создания в 2014 году и до сих пор «Победа» не получала государственных субсидий, распределяемых Росавиацией.
Низкобюджетная «дочка» «Аэрофлота» вошла в число 20 авиакомпаний, которым будут предоставлены из федерального бюджета субсидии на возврат пассажирам стоимости авиабилетов за отменённые после начала СВО международные и внутрироссийские рейсы, сообщила сегодня Росавиация. Авиавласти распределили ₽16,9 млрд из выделенных правительством ₽19,5 млрд.
В июне-начале июля «Победа» получит от Росавиации ₽980,4 млн, «Аэрофлот» — ₽11,5 млрд, S7 Airlines — ₽2,9 млрд, «Уральские авиалинии» — ₽528,4 млн, Nordwind — ₽365,8 млн, «Азимут» — ₽301,1 млн, Utair — ₽148,5 млн, остальные 13 авиакомпаний — суммарно ₽234,2 млн.
С начала создания в 2014 году и до сих пор «Победа» не получала государственных субсидий, распределяемых Росавиацией.
Руководитель Росавиации Александр Нерадько потребовал от главы авиавластей Шри-Ланки немедленно предоставить разрешение на вылет в Россию арестованного самолёта «Аэрофлота».
А МИД РФ заявил послу Шри-Ланки решительный протест в связи с задержанием самолёта «Аэрофлота».
А МИД РФ заявил послу Шри-Ланки решительный протест в связи с задержанием самолёта «Аэрофлота».
Глава «Вертолётов России» пристроил к себе утратившего доверие правительства Игоря Моисеенко
Гендиректор «Вертолётов России» Николай Колесов трудоустроил к себе в советники «как дружка» недавно утратившего доверие правительства экс-главу убыточной «Госкорпорации по организации воздушного движения» Игоря Моисеенко.
После увольнения из ГК ОрВД Моисеенко стал советником гендиректора «Вертолётов России» по международным проектам. Именно Николай Колесов посоветовал Моисеенко уволиться, знает источник. Как сказал другой источник @aviatorshina, господин Игорь Моисеенко ни в какой Дубай не улетел, он сидит на Павелецкой — там, где головной офис «Вертолётов России» и ОАКа.
Увольнению Игоря Моисеенко из ГК ОрВД предшествовали две правительственные проверки: первая — проверка декларации о его доходах и близких родственников, вторая — антикоррупционная проверка. В заключении аппарата правительства по их результатам сказано:
1. Моисеенко «подлежит увольнению в связи с утратой доверия» (ч. 1 ст. 13.1 ФЗ «О противодействии коррупции»). Впрочем, сам Николай Колесов в октябре 2008 года был снят с поста губернатора Амурской области Дмитрием Медведевым с точно такой же формулировкой. Она не помешала ему сразу же возглавить «Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Ростеха.
2. За 2012-2021 годы, когда Моисеенко возгавлял ФГУП, подведомственному Росавиации предприятию был нанесён ущерб в размере ₽7,8 млрд.
3. В «Госкорпорации по ОрВД» «создано преступное сообщество во главе с Моисеенко…».
При вступлении в должность гендиректора «Вертолётов России» в конце прошлого года Николай Колесов заявил, что сегодня холдинг является одним из лидеров мирового вертолётостроения, и «перед нами стоят серьёзные задачи по дальнейшему укреплению этих позиций». И для их укрепления на международном рынке, по мнению Николая Колесова, лучше всего подходит Игорь Моисеенко.
Гендиректор «Вертолётов России» Николай Колесов трудоустроил к себе в советники «как дружка» недавно утратившего доверие правительства экс-главу убыточной «Госкорпорации по организации воздушного движения» Игоря Моисеенко.
После увольнения из ГК ОрВД Моисеенко стал советником гендиректора «Вертолётов России» по международным проектам. Именно Николай Колесов посоветовал Моисеенко уволиться, знает источник. Как сказал другой источник @aviatorshina, господин Игорь Моисеенко ни в какой Дубай не улетел, он сидит на Павелецкой — там, где головной офис «Вертолётов России» и ОАКа.
Увольнению Игоря Моисеенко из ГК ОрВД предшествовали две правительственные проверки: первая — проверка декларации о его доходах и близких родственников, вторая — антикоррупционная проверка. В заключении аппарата правительства по их результатам сказано:
1. Моисеенко «подлежит увольнению в связи с утратой доверия» (ч. 1 ст. 13.1 ФЗ «О противодействии коррупции»). Впрочем, сам Николай Колесов в октябре 2008 года был снят с поста губернатора Амурской области Дмитрием Медведевым с точно такой же формулировкой. Она не помешала ему сразу же возглавить «Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Ростеха.
2. За 2012-2021 годы, когда Моисеенко возгавлял ФГУП, подведомственному Росавиации предприятию был нанесён ущерб в размере ₽7,8 млрд.
3. В «Госкорпорации по ОрВД» «создано преступное сообщество во главе с Моисеенко…».
При вступлении в должность гендиректора «Вертолётов России» в конце прошлого года Николай Колесов заявил, что сегодня холдинг является одним из лидеров мирового вертолётостроения, и «перед нами стоят серьёзные задачи по дальнейшему укреплению этих позиций». И для их укрепления на международном рынке, по мнению Николая Колесова, лучше всего подходит Игорь Моисеенко.
Суд Шри-Ланки снял запрет на вылет самолёта Airbus A330 «Аэрофлота», принадлежащего лизингодателю GECAS и имеющего двойную регистрацию, сообщил портал Newsfirst
Telegram
Авиаторщина
Высокий коммерческий суд Коломбо издал приказ, запрещающий самолёту Airbus A330 «Аэрофлота» покинуть Шри-Ланку как минимум до 16 июня. Это произошло после рассмотрения жалобы ирландской Celestial Aviation Trading Limited. У «Аэрофлота» с лизингодателем этого…
Минтранс снизил прогноз авиаперевозок ниже ориентира Путина
Как стало известно @aviatorshina, Минтранс пересмотрел свой прогноз по авиаперевозкам в 2022 году, снизив на 10% планку пассажиропотока российских авиакомпаний относительно ранее неоднократно озвученной министерством — до 90,38 млн человек (-18,6% к 2021 году). Это ниже заданного президентом РФ Владимиром Путиным ориентира в «не менее 100 млн человек».
Путин на совещании по развитию авиаотрасли 31 марта также обозначил конкретную планку объёма внутрироссийских авиаперевозок в текущем году, который «должен, конечно, вырасти в сравнении с прошлым годом», то есть должен быть выше 87,5 млн человек.
Но Минтранс заложил в своём прогнозе снижение внутреннего пассажиропотока к 2021 году на 11,6%. Согласно ему, в этом году на рейсах по РФ авиакомпании должны перевезти 77,35 млн пассажиров, а на международных — 13,03 млн (-44,6% к 2021 году).
До совещания у Путина и после него министр транспорта Виталий Савельев заверял сначала в Совете Федерации, а потом в Госдуме, что российские авиакомпании в 2022 году смогут перевезти внутри страны 90 млн человек, а за рубеж — 10 млн.
Цифра «не менее 100 млн пассажиров в 2022 году» фигурировала и в проекте комплексной программы развития авиаотрасли до 2030 года, которая, согласно поручению Владимира Путина, должна была быть утверждена до 1 июня, но ни слуху ни духу того, что это случилось, до сих пор нет.
Минтранс писал в проекте стратегии, что существующий авиапапарк авиакомпаний РФ позволит сохранить в текущем году достигнутую (в 2021 году) наивысшую во внутреннем авиасообщении с начала рыночных реформ 90-х годов интенсивность перевозок, а в целом, с учётом полётов по международным воздушным линиям, позволит российской гражданской авиации перевезти не менее 100 млн. пассажиров в 2022 году.
Заданная планка в 100 млн человек легла в поручение Путина правительству и далее в крупнейшую меру господдержки авиакомпаний по компенсации части стоимости авиабилетов на внутрироссийские рейсы в апреле-октябре в размере ₽110 млрд, направленную на стимулирование спроса на авиаперевозки по РФ, снижение стоимости билетов и поддержку перевозчиков.
В проекте стратегии Минтранс был более оптимистичнее в оценке объёма авиаперевозок пассажиров в 2022 году внутри РФ, указав две цифры, исходя из производственных возможностей парка самолётов авиакомпаний РФ: 102,4 млн в рамках базового сценария (оптимистического) и 92,4 млн — дополнительного (пессимистического).
Теперь же министерство снизило свой прогноз по авиаперевозокам внутри РФ относительно цифры в 90 млн на 14%, но увеличило его на 30% по международным направлениям.
Кроме Минтранса свой прогноз по авиаперевозкам в текущем году сделали аналитики «ВТБ Капитала» (85-87 млн) и
совладелец аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» Виталий Ванцев (70 млн). Также свою оценку по внутреннему пассажиропотоку предоставил Минтрансу анонимный авиаконсультант (75-78,8 млн).
Как стало известно @aviatorshina, Минтранс пересмотрел свой прогноз по авиаперевозкам в 2022 году, снизив на 10% планку пассажиропотока российских авиакомпаний относительно ранее неоднократно озвученной министерством — до 90,38 млн человек (-18,6% к 2021 году). Это ниже заданного президентом РФ Владимиром Путиным ориентира в «не менее 100 млн человек».
Путин на совещании по развитию авиаотрасли 31 марта также обозначил конкретную планку объёма внутрироссийских авиаперевозок в текущем году, который «должен, конечно, вырасти в сравнении с прошлым годом», то есть должен быть выше 87,5 млн человек.
Но Минтранс заложил в своём прогнозе снижение внутреннего пассажиропотока к 2021 году на 11,6%. Согласно ему, в этом году на рейсах по РФ авиакомпании должны перевезти 77,35 млн пассажиров, а на международных — 13,03 млн (-44,6% к 2021 году).
До совещания у Путина и после него министр транспорта Виталий Савельев заверял сначала в Совете Федерации, а потом в Госдуме, что российские авиакомпании в 2022 году смогут перевезти внутри страны 90 млн человек, а за рубеж — 10 млн.
Цифра «не менее 100 млн пассажиров в 2022 году» фигурировала и в проекте комплексной программы развития авиаотрасли до 2030 года, которая, согласно поручению Владимира Путина, должна была быть утверждена до 1 июня, но ни слуху ни духу того, что это случилось, до сих пор нет.
Минтранс писал в проекте стратегии, что существующий авиапапарк авиакомпаний РФ позволит сохранить в текущем году достигнутую (в 2021 году) наивысшую во внутреннем авиасообщении с начала рыночных реформ 90-х годов интенсивность перевозок, а в целом, с учётом полётов по международным воздушным линиям, позволит российской гражданской авиации перевезти не менее 100 млн. пассажиров в 2022 году.
Заданная планка в 100 млн человек легла в поручение Путина правительству и далее в крупнейшую меру господдержки авиакомпаний по компенсации части стоимости авиабилетов на внутрироссийские рейсы в апреле-октябре в размере ₽110 млрд, направленную на стимулирование спроса на авиаперевозки по РФ, снижение стоимости билетов и поддержку перевозчиков.
В проекте стратегии Минтранс был более оптимистичнее в оценке объёма авиаперевозок пассажиров в 2022 году внутри РФ, указав две цифры, исходя из производственных возможностей парка самолётов авиакомпаний РФ: 102,4 млн в рамках базового сценария (оптимистического) и 92,4 млн — дополнительного (пессимистического).
Теперь же министерство снизило свой прогноз по авиаперевозокам внутри РФ относительно цифры в 90 млн на 14%, но увеличило его на 30% по международным направлениям.
Кроме Минтранса свой прогноз по авиаперевозкам в текущем году сделали аналитики «ВТБ Капитала» (85-87 млн) и
совладелец аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» Виталий Ванцев (70 млн). Также свою оценку по внутреннему пассажиропотоку предоставил Минтрансу анонимный авиаконсультант (75-78,8 млн).
Минтранс почти вдвое завысил международный пассажиропоток авиакомпаний РФ в марте
Профильное министерство допустило ошибку в своём прогнозе пассажиропотока российских авиакомпаний (а/к) в 2022 году. Он состоит из двух периодов — фактического (январь-март) и прогнозного (апрель-декабрь). В первом Минтранс указал, что якобы фактический объём перевезённых пассажиров на международных рейсах а/к РФ в марте составил 1 292 890 человек, а за январь-март — 4 915 190.
Но на самом деле в марте на зарубежных рейсах а/к РФ было перевезено лишь около 740 тыс. пассажиров, а за весь 1 квартал — 4,36 млн, сказал источник @aviatorshina. Это меньше приведённых Минтрансом цифр почти на 43% (в марте) и 11,3% (в 1 квартале).
Министерство, допустив ошибку в марте, тем самым завысило свой прогноз международного пассажиропотока а/к РФ по итогам 2022 года почти на 553 тыс. человек, до 13,03 млн.
Согласно прогнозу Минтранса, в этом году российские а/к должны перевезти 90,38 млн пассажиров (-18,6% к 2021 году): 77,35 млн — на рейсах по РФ (-11,6%) и 13,03 млн — на зарубежных (-44,6%). Но из-за ошибки Минтранса российские авиакомпании уже отклонились от его прогноза, не успев войти в прогнозный период (начался с апреля).
Скорректированный на ошибку прогноз Минтранса теперь должен выглядеть следующим образом: общий пассажиропоток а/к РФ в 2022 году — 89,83 млн человек (-19% к 2021 году), из которых 12,45 млн — на международных рейсах (-47%).
Прогноз Минтранса является своего рода KPI для а/к, поскольку в нём расписаны прогнозные значения для каждого перевозчика по месяцам с апреля по декабрь, кроме Azur Air и Royal Flight. Их Минтранс вообще не учёл, несмотря на то, что Azur Air выполняет ежедневно по 10-12 международных рейсов.
В апреле а/к РФ на международных рейсах перевезли 590 тыс. человек, сказал источник. Таким образом, они выполнили план Минтранса в первый прогнозный месяц по «международке» на 99,4% (от 593,5 тыс.).
Всего за первые четыре месяца 2022 года а/к РФ перевезли 24,8 млн пассажиров, из них на международных рейсах 5 млн человек и 19,8 млн на внутрироссийских, рассказал источник.
Профильное министерство допустило ошибку в своём прогнозе пассажиропотока российских авиакомпаний (а/к) в 2022 году. Он состоит из двух периодов — фактического (январь-март) и прогнозного (апрель-декабрь). В первом Минтранс указал, что якобы фактический объём перевезённых пассажиров на международных рейсах а/к РФ в марте составил 1 292 890 человек, а за январь-март — 4 915 190.
Но на самом деле в марте на зарубежных рейсах а/к РФ было перевезено лишь около 740 тыс. пассажиров, а за весь 1 квартал — 4,36 млн, сказал источник @aviatorshina. Это меньше приведённых Минтрансом цифр почти на 43% (в марте) и 11,3% (в 1 квартале).
Министерство, допустив ошибку в марте, тем самым завысило свой прогноз международного пассажиропотока а/к РФ по итогам 2022 года почти на 553 тыс. человек, до 13,03 млн.
Согласно прогнозу Минтранса, в этом году российские а/к должны перевезти 90,38 млн пассажиров (-18,6% к 2021 году): 77,35 млн — на рейсах по РФ (-11,6%) и 13,03 млн — на зарубежных (-44,6%). Но из-за ошибки Минтранса российские авиакомпании уже отклонились от его прогноза, не успев войти в прогнозный период (начался с апреля).
Скорректированный на ошибку прогноз Минтранса теперь должен выглядеть следующим образом: общий пассажиропоток а/к РФ в 2022 году — 89,83 млн человек (-19% к 2021 году), из которых 12,45 млн — на международных рейсах (-47%).
Прогноз Минтранса является своего рода KPI для а/к, поскольку в нём расписаны прогнозные значения для каждого перевозчика по месяцам с апреля по декабрь, кроме Azur Air и Royal Flight. Их Минтранс вообще не учёл, несмотря на то, что Azur Air выполняет ежедневно по 10-12 международных рейсов.
В апреле а/к РФ на международных рейсах перевезли 590 тыс. человек, сказал источник. Таким образом, они выполнили план Минтранса в первый прогнозный месяц по «международке» на 99,4% (от 593,5 тыс.).
Всего за первые четыре месяца 2022 года а/к РФ перевезли 24,8 млн пассажиров, из них на международных рейсах 5 млн человек и 19,8 млн на внутрироссийских, рассказал источник.
Аэропортовый холдинг «Новапорт» Романа Троценко решил вступить в ряды либеральной общественности и напомнить авиакомпаниям, каково было жить на излёте Советского Союза, а именно получать продукты «в нагрузку».
Раньше в нагрузку к гречке давали морскую капусту или кильку в томате, а теперь в аэропорту Волгограда к телетрапу — наземный источник питания, обогрев (сейчас же самое время) и устройство воздушного запуска (а у кого сейчас все ВСУ исправны?!).
На прошлой неделе в аэропорту Волгограда с большим праздником открывали первый телетрап, а уже на этой неделе пошли жалобы от пассажиров: почему самолёты на телетрап не ставят?!
В ответ на критику пресс-служба волгоградской авиагавани возложила всю ответственность за это на авиакомпании, мол решение о способе доставки пассажиров принимают они, а аэропорт лишь обеспечивает.
Но, как выяснила @aviatorshina, причины пустующего телетрапа кроются в попытках «Новапорта» обуть авиакомпании всеми путями, в данном случае с помощью рукава.
Всё предельно просто. Если самолёт поставить к телетрапу, то авиакомпания заплатит аэропорту только жалкие ₽25 тыс. за сам телетрап (который, кстати, самый дорогой в регионе, как отметили сотрудники одного очень национального перевозчика, назвав ценник на него неадекватным).
Если же самолёт ставить на автобусную стоянку, то перевозчик заплатит и за 3-5 подач автобусов (а каждый из них стоит как две пятитысячные купюры), и за самоходный трап (опять же по десятке тысяч за подняться и спуститься).
Выходит, что телетрап и так самый дорогой в регионе, но выручки по-прежнему аэропорту даёт сильно меньше, чем душегубить пассажиров под волгоградским солнцем в автобусе «МАЗ» по перрону.
Решение нашли простое. Всем авиакомпаниям озвучили, что телетрап идёт только в пакете с ещё тремя необязательными услугами: источником питания, обогревом и устройством воздушного запуска.
На самом деле этот пакет выходит всё равно чуть дешевле доставки пассажиров автобусами (менеджменту «Новапорта» проверить бы калькуляторы у своих счетоводов), но авиакомпании после такой наглости пошли на принцип и телетрапом пользуются неохотно.
Крайним, как всегда, остаётся вспотевший в автобусе пассажир.
Раньше в нагрузку к гречке давали морскую капусту или кильку в томате, а теперь в аэропорту Волгограда к телетрапу — наземный источник питания, обогрев (сейчас же самое время) и устройство воздушного запуска (а у кого сейчас все ВСУ исправны?!).
На прошлой неделе в аэропорту Волгограда с большим праздником открывали первый телетрап, а уже на этой неделе пошли жалобы от пассажиров: почему самолёты на телетрап не ставят?!
В ответ на критику пресс-служба волгоградской авиагавани возложила всю ответственность за это на авиакомпании, мол решение о способе доставки пассажиров принимают они, а аэропорт лишь обеспечивает.
Но, как выяснила @aviatorshina, причины пустующего телетрапа кроются в попытках «Новапорта» обуть авиакомпании всеми путями, в данном случае с помощью рукава.
Всё предельно просто. Если самолёт поставить к телетрапу, то авиакомпания заплатит аэропорту только жалкие ₽25 тыс. за сам телетрап (который, кстати, самый дорогой в регионе, как отметили сотрудники одного очень национального перевозчика, назвав ценник на него неадекватным).
Если же самолёт ставить на автобусную стоянку, то перевозчик заплатит и за 3-5 подач автобусов (а каждый из них стоит как две пятитысячные купюры), и за самоходный трап (опять же по десятке тысяч за подняться и спуститься).
Выходит, что телетрап и так самый дорогой в регионе, но выручки по-прежнему аэропорту даёт сильно меньше, чем душегубить пассажиров под волгоградским солнцем в автобусе «МАЗ» по перрону.
Решение нашли простое. Всем авиакомпаниям озвучили, что телетрап идёт только в пакете с ещё тремя необязательными услугами: источником питания, обогревом и устройством воздушного запуска.
На самом деле этот пакет выходит всё равно чуть дешевле доставки пассажиров автобусами (менеджменту «Новапорта» проверить бы калькуляторы у своих счетоводов), но авиакомпании после такой наглости пошли на принцип и телетрапом пользуются неохотно.
Крайним, как всегда, остаётся вспотевший в автобусе пассажир.
«Аэрофлот» с завтрашнего дня на всех рейсах в бизнес-классе заменит напитки Coca-Cola на Pepsi-Cola.
Также вместо шампанского Montaudon Brut в бизнес-классе на рейсах с 8 июня будет выдаваться просекко Valdobbiandene Superiore Giall’oro Ruggeri. А вместо портвейна Graham’s Six Grapes Reserve Port — Dow’s Fine Tawny Port.
Также вместо шампанского Montaudon Brut в бизнес-классе на рейсах с 8 июня будет выдаваться просекко Valdobbiandene Superiore Giall’oro Ruggeri. А вместо портвейна Graham’s Six Grapes Reserve Port — Dow’s Fine Tawny Port.
«Аэрофлот» начал считать остатки туалетной бумаги после рейсов в Турцию
«Аэрофлот» с 3 по 10 июня в тестовом режиме ввёл контроль за бумажной продукцией для туалетных комнат на рейсах в/из Турции.
Во время подготовки самолётов «Аэрофлота» из Стамбула и Антальи к посадке в Шереметьево бортпроводники должны найти все оставшиеся целые упаковки салфеток Клинекс, бумажные полотенца и рулоны туалетной бумаги, произвести их подсчёт, опломбировать и сдать внесением данных об остатках в накладную.
«Аэрофлот» с 3 по 10 июня в тестовом режиме ввёл контроль за бумажной продукцией для туалетных комнат на рейсах в/из Турции.
Во время подготовки самолётов «Аэрофлота» из Стамбула и Антальи к посадке в Шереметьево бортпроводники должны найти все оставшиеся целые упаковки салфеток Клинекс, бумажные полотенца и рулоны туалетной бумаги, произвести их подсчёт, опломбировать и сдать внесением данных об остатках в накладную.
Пассажир случайно выстрелил в аэропорту Шереметьево
Пятничным утром 3 июня при прохождении досмотра перед вылетом внутренним рейсом в терминале B аэропорта Шереметьево гражданина Норикова попросили пройти в комнату ручного досмотра — у пассажира при себе был пистолет Макарова. Он сделал контрольный спуск и случайно произвёл выстрел. Это произошло при сотрудниках службы безопасности, которые передали сообщение в полицию. При выстреле никто не пострадал. Пуля угодила туда, куда должна была — в пулеулавливатель. Это стандартная процедура, но предвательно оружие должны разрядить (вытащить патроны из магазина), и потом сделать спуск.
Пятничным утром 3 июня при прохождении досмотра перед вылетом внутренним рейсом в терминале B аэропорта Шереметьево гражданина Норикова попросили пройти в комнату ручного досмотра — у пассажира при себе был пистолет Макарова. Он сделал контрольный спуск и случайно произвёл выстрел. Это произошло при сотрудниках службы безопасности, которые передали сообщение в полицию. При выстреле никто не пострадал. Пуля угодила туда, куда должна была — в пулеулавливатель. Это стандартная процедура, но предвательно оружие должны разрядить (вытащить патроны из магазина), и потом сделать спуск.
S7 официально объявила о заморозке проекта второго лоукостера в России Citrus
«В текущих обстоятельствах S7 Group замораживает проект лоукостера Citrus. В 2022 году поставки необходимых для запуска лоукостера самолетов не состоятся, поэтому развитие авиакомпании с такой бизнес-моделью сейчас, к сожалению, невозможно. Решение о дальнейшей судьбе проекта будет принято к концу года», — пояснил официальный представитель компании.
«В текущих обстоятельствах S7 Group замораживает проект лоукостера Citrus. В 2022 году поставки необходимых для запуска лоукостера самолетов не состоятся, поэтому развитие авиакомпании с такой бизнес-моделью сейчас, к сожалению, невозможно. Решение о дальнейшей судьбе проекта будет принято к концу года», — пояснил официальный представитель компании.
Росавиация наглядно показала, какую авиатехнику она готова сертифицировать и на чём мы будем летать в перспективе
Росавиация продолжает массово аннулировать свидетельства пилотов. Так, 1 июня российские авиавласти аннулировали 51 свидетельство у 31 пилота, следует из телеграммы исполняющего обязанности начальника управления лётной эксплуатации Росавиации Дмитрия Ключникова.
В это число вошли 24 свидетельства коммерческого пилота и пилота коммерческой авиации, а также 27 свидетельств линейного пилота. Четыре из них были выданы в этом году, остальные — в 2003—2021 годах.
Ключников в своей телеграмме попросил подконтрольные межтерриториальные управления (МТУ) Росавиации проинформировать авиакомпании о принятии мер по недопущению выполнения полётов пилотами с аннулированными свидетельствами.
Руководителей МТУ и председателей территориальных квалификационных комиссий авиачиновник попросил усилить контроль за проверкой достоверности сведений, содержащихся в документах, предоставляемых для выдачи свидетельств специалистов авиаперсонала.
В это число вошли 24 свидетельства коммерческого пилота и пилота коммерческой авиации, а также 27 свидетельств линейного пилота. Четыре из них были выданы в этом году, остальные — в 2003—2021 годах.
Ключников в своей телеграмме попросил подконтрольные межтерриториальные управления (МТУ) Росавиации проинформировать авиакомпании о принятии мер по недопущению выполнения полётов пилотами с аннулированными свидетельствами.
Руководителей МТУ и председателей территориальных квалификационных комиссий авиачиновник попросил усилить контроль за проверкой достоверности сведений, содержащихся в документах, предоставляемых для выдачи свидетельств специалистов авиаперсонала.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Российские птички, мне кажется, летают с плоскогубцами в зубах». Директор по планированию крупнейшей в России компании техобслуживания самолётов S7 Technics Тимур Тынчеров с сарказмом объяснил, почему лопатки авиадвигателей периодически повреждаются и являются достаточно расходным материалом.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сразу несколько крупных российских авиакомпаний уже в марте наладили альтернативные каналы поставки авиазапчастей для самолётов, включая различные материалы и принадлежности, рассказал исполнительный директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев со ссылкой на полученную по неофициальным каналам информацию.
Кроме того, как сообщил @aviatorshina источник, сейчас дефицита жидкостей и авиационных масел нет, так как после упрощения правил ввоза их теперь много кто завозит. При этом их стоимость возросла в 2-3 раза.
Кроме того, как сообщил @aviatorshina источник, сейчас дефицита жидкостей и авиационных масел нет, так как после упрощения правил ввоза их теперь много кто завозит. При этом их стоимость возросла в 2-3 раза.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У самолёта Boeing 738 авиакомпании Nordwind при посадке в аэропорту Сочи загорелась покрышка стойки шасси.
В пресс-службе аэропорта Сочи сообщили, что во время посадки у самолёта авиакомпании Nordwind, следовавшего из Казани, произошло частичное возгорание левого шасси. Оно было оперативно потушено, 191 пассажира высадили из самолёта, пострадавших нет.
«В настоящее время идёт замена шасси на воздушном судне. Аэропорт приём и выпуск самолётов ведёт в штатном режиме с использованием второй полосы», — добавили там.
В пресс-службе аэропорта Сочи сообщили, что во время посадки у самолёта авиакомпании Nordwind, следовавшего из Казани, произошло частичное возгорание левого шасси. Оно было оперативно потушено, 191 пассажира высадили из самолёта, пострадавших нет.
«В настоящее время идёт замена шасси на воздушном судне. Аэропорт приём и выпуск самолётов ведёт в штатном режиме с использованием второй полосы», — добавили там.
«Победа» вернула в небо 44% припаркованного из-за нехватки запчастей парка самолётов Boeing
Как узнала @aviatorshina, в расписание полётов «Победы» («дочка» «Аэрофлота») вернулось 7 из 16 поставленных в марте на бетон во Внуково Boeing 738, поскольку авиакомпания нашла возможность поставки авиазапчастей.
В марте врио главы лоукостера Андрей Юриков объяснил решение сократить активный флот на 40% (с 41 до 25 самолётов) необходимостью закрыть потребность «Победы» в запчастях для всего флота в будущем, сохранением безопасности полётов и тем, «чтобы накопленного запаса авиазапчастей хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек».
В авиакомпании тогда отметили, что эти 16 самолётов останутся в лётной годности, но до конца 2022 года совершать рейсы не будут.
Но уже в конце мая Андрей Юриков сообщил, что «мы нашли возможность увеличить программу полётов и будем готовить Победу к дальнейшему восстановлению темпов роста».
Всего в настоящий момент у «Победы» летает 78% флота — это 32 самолёта, припаркованными остаются всего девять машин.
У «Аэрофлота» в настоящее время в эксплуатации находятся 138 самолётов, «России» — 104, S7 — 93, «Уральских авиалиний» — 51, Utair — 45.
Как узнала @aviatorshina, в расписание полётов «Победы» («дочка» «Аэрофлота») вернулось 7 из 16 поставленных в марте на бетон во Внуково Boeing 738, поскольку авиакомпания нашла возможность поставки авиазапчастей.
В марте врио главы лоукостера Андрей Юриков объяснил решение сократить активный флот на 40% (с 41 до 25 самолётов) необходимостью закрыть потребность «Победы» в запчастях для всего флота в будущем, сохранением безопасности полётов и тем, «чтобы накопленного запаса авиазапчастей хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек».
В авиакомпании тогда отметили, что эти 16 самолётов останутся в лётной годности, но до конца 2022 года совершать рейсы не будут.
Но уже в конце мая Андрей Юриков сообщил, что «мы нашли возможность увеличить программу полётов и будем готовить Победу к дальнейшему восстановлению темпов роста».
Всего в настоящий момент у «Победы» летает 78% флота — это 32 самолёта, припаркованными остаются всего девять машин.
У «Аэрофлота» в настоящее время в эксплуатации находятся 138 самолётов, «России» — 104, S7 — 93, «Уральских авиалиний» — 51, Utair — 45.
Telegram
Авиаторщина
Врио главы «Победы» Андрей Юриков сообщил о сокращении парка самолётов с 41 до 25 машин, то есть на 40%.
Это делается для того, чтобы накопленного запаса авиазапчастей хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек. Сокращение флота…
Это делается для того, чтобы накопленного запаса авиазапчастей хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек. Сокращение флота…