Одна российская авиакомпания ищет исполнительного директора. Она анонимно разместила соответствующую вакансию под грифом «конфидециально». Из описания следует, что эта компания из Уральского федерального округа, выполняет грузовые авиаперевозки.
Авиакомпания готова оплачивать директору мобильную связь, жильё, предоставить служебный автомобиль с водителем, заключить с ним срочный трудовой договор на определённый период не менее 1 года с испытательным сроком 3 месяца. Зарплата — по договорённости.
Рабочий день исполнительному директору обещают ненормированный с регулярными командировками. Ему предстоит в текущих условиях в том числе соблюдать законность в деятельности авиационно-технической базы и реализовывать госполитику в сфере повышения качества авиационно-технических услуг, регулярности и безопасности полётов, экономической эффективности технического обслуживания воздушных судов, рационального использования производственных резервов и экономного расходования всех видов ресурсов.
Перевозчик ищет кандидата с высшим профессиональным техническим, лётным или экономическим образованием, стажем работы на руководящих постах авиакомпании более пяти лет, высоким уровнем управленческих компетенций, стратегическим мышлением, дополнительным образованием в области управления предприятием, опытом успешной реализации проектов по развитию авиакомпании и опытом работы в грузовых авиаперевозках.
Кто бы это мог быть 🤔?
Авиакомпания готова оплачивать директору мобильную связь, жильё, предоставить служебный автомобиль с водителем, заключить с ним срочный трудовой договор на определённый период не менее 1 года с испытательным сроком 3 месяца. Зарплата — по договорённости.
Рабочий день исполнительному директору обещают ненормированный с регулярными командировками. Ему предстоит в текущих условиях в том числе соблюдать законность в деятельности авиационно-технической базы и реализовывать госполитику в сфере повышения качества авиационно-технических услуг, регулярности и безопасности полётов, экономической эффективности технического обслуживания воздушных судов, рационального использования производственных резервов и экономного расходования всех видов ресурсов.
Перевозчик ищет кандидата с высшим профессиональным техническим, лётным или экономическим образованием, стажем работы на руководящих постах авиакомпании более пяти лет, высоким уровнем управленческих компетенций, стратегическим мышлением, дополнительным образованием в области управления предприятием, опытом успешной реализации проектов по развитию авиакомпании и опытом работы в грузовых авиаперевозках.
Кто бы это мог быть 🤔?
Список российских аэропортов, официальные сайты которых сейчас не открываются. Несколькими часами ранее стало известно, что сайты российских авиакомпаний «Россия», «Аврора», «Алроса», NordStar и «Ямал» подверглись DDoS-атаке. Также не открываются сайты Smartavia, «Авроры», «Якутии».
Пятница, 13-е
Пятница, 13-е
Американская авиастроительная корпорация Boeing, несмотря на приостановку сотрудничества с российскими авиакомпаниями, продолжает им регулярно присылать апдейты по программе Boeing 737 MAX и держать их в курсе того, какие страны открыли для самолётов своё воздушное пространство, какие авиакомпании и когда вернулись к эксплуатации на MAX, сколько суммарно эти машины выполнили рейсов, какой у них общий налёт, коэффициент исправности, а также сколько заказано и уже поставленно бортов этого типа.
Александра Нерадько спрямляют из Росавиации. Он может возглавить «Госкорпорацию по организации воздушного движения»
Председатель правительства Михаил Мишустин объявил замечание за ненадлежащее исполнение обязанностей бессменному руководителю Росавиации 61-летнему Александру Васильевичу Нерадько — главному авиатору страны, действительному государственному советнику РФ 1 класса, мастеру спорта СССР по прыжкам в высоту, супругу и отцу с орденами «За заслуги перед Отечеством» IV степени, Александра Невского, Почета, медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени, медалью П. А. Столыпина II степени, благодарностями и почетными грамотами правительства и президента РФ.
«Нерадько объявлено замечание Мишустиным за ненадлежащее исполнение обязанностей», — сообщил @aviatorshina источник, близкий к правительству.
По его словам, господину Нерадько министр транспорта Виталий Савельев предложил занять освободившуюся на днях должность гендиректора подведомственного Росавиации ФГУПа «Госкорпорация по организации воздушного движения» вместо уволенного Игоря Моисеенко. Сейчас временно исполняющим обязанности гендиректора назначен первый заместитель Владимир Гульченко. Нерадько, разумеется, согласился, уточнил собеседник.
Александр Васильевич знает специфику работы подведомственного предприятия, он возглавлял Федеральную аэронавигационную службу с момента её создания и до упразднения (с октября 2005 года по сентябрь 2009-го). Сразу после этого он занял пост руководителя Росавиации.
До Росаэронавигации господин Нерадько 1,5 года возглавлял Ространснадзор, а до этого — Государственную службу гражданской авиации (с 5 августа 2000 года до 16 марта 2004-го). После окончания Московского института инженеров ГА (ныне МГТУ ГА) в 1984 году он работал на инженерных и руководящих должностях в предприятиях гражданской авиации, в Госавианадзоре, МАКе, в федеральных органах гражданской авиации. С 1997 года являлся начальником Управления государственного надзора за безопасностью полетов Федеральной авиационной службы России и Федеральной службы воздушного транспорта России.
В марте и апреле после перерегистрации 700 иностранных самолётов в российский реестр свои посты покинули руководители Росавиации, отвечающие за безопасность полётов: ключевой замруководителя Олег Сторчевой, замруководителя Алексей Новгородов, начальник управления поддержания лётной годности Валерий Кудинов, начальник управления лётной эксплуатации Максим Костылев, а также начальница управления цифровой трансформации и обеспечения Алла Сясина.
Председатель правительства Михаил Мишустин объявил замечание за ненадлежащее исполнение обязанностей бессменному руководителю Росавиации 61-летнему Александру Васильевичу Нерадько — главному авиатору страны, действительному государственному советнику РФ 1 класса, мастеру спорта СССР по прыжкам в высоту, супругу и отцу с орденами «За заслуги перед Отечеством» IV степени, Александра Невского, Почета, медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени, медалью П. А. Столыпина II степени, благодарностями и почетными грамотами правительства и президента РФ.
«Нерадько объявлено замечание Мишустиным за ненадлежащее исполнение обязанностей», — сообщил @aviatorshina источник, близкий к правительству.
По его словам, господину Нерадько министр транспорта Виталий Савельев предложил занять освободившуюся на днях должность гендиректора подведомственного Росавиации ФГУПа «Госкорпорация по организации воздушного движения» вместо уволенного Игоря Моисеенко. Сейчас временно исполняющим обязанности гендиректора назначен первый заместитель Владимир Гульченко. Нерадько, разумеется, согласился, уточнил собеседник.
Александр Васильевич знает специфику работы подведомственного предприятия, он возглавлял Федеральную аэронавигационную службу с момента её создания и до упразднения (с октября 2005 года по сентябрь 2009-го). Сразу после этого он занял пост руководителя Росавиации.
До Росаэронавигации господин Нерадько 1,5 года возглавлял Ространснадзор, а до этого — Государственную службу гражданской авиации (с 5 августа 2000 года до 16 марта 2004-го). После окончания Московского института инженеров ГА (ныне МГТУ ГА) в 1984 году он работал на инженерных и руководящих должностях в предприятиях гражданской авиации, в Госавианадзоре, МАКе, в федеральных органах гражданской авиации. С 1997 года являлся начальником Управления государственного надзора за безопасностью полетов Федеральной авиационной службы России и Федеральной службы воздушного транспорта России.
В марте и апреле после перерегистрации 700 иностранных самолётов в российский реестр свои посты покинули руководители Росавиации, отвечающие за безопасность полётов: ключевой замруководителя Олег Сторчевой, замруководителя Алексей Новгородов, начальник управления поддержания лётной годности Валерий Кудинов, начальник управления лётной эксплуатации Максим Костылев, а также начальница управления цифровой трансформации и обеспечения Алла Сясина.
Публикуем распоряжение председателя правительства Михаила Мишустина с объявлением руководителю Росавиации Александру Нерадько замечания за ненадлежащее исполнение возложенных на него обязанностей.
По словам источника, господин Нерадько получил замечание за «системное неисполнение поручений министра транспорта и правительства».
По словам источника, господин Нерадько получил замечание за «системное неисполнение поручений министра транспорта и правительства».
Авиабилеты по России и в апреле подорожали максимальными за 20 лет темпами
Стоимость авиаперелёта в салоне экономического класса самолёта в расчёте на 1 тыс. км пути в апреле выросла на 16,1% по сравнению с мартом, сообщил Росстат.
Прирост цены в апреле этого года, как и в марте, стал максимальным как минимум с 2000-го года. К началу года, к январю, стоимость авиаперелёта в апреле выросла на 28%, что тоже является рекордным приростом с 2000-го года.
До этого года на протяжении свыше 20 лет цена в апреле к марту менялась от -0,7% (в 2015 году) до +4,2% (в 2020 -м), а к январю — от -0,7% (в 2009 году) до 9,8% (в 2021-м).
В апреле средняя стоимость авиаперелёта в эконом-классе по России на 1 тыс. км достигла рекордного за последние 12 лет значения в ₽6 тыс. Если в январе, феврале и марте она была ниже аналогичного периода 2021 года на 1,8%, 6,4% и 1,9% соответственно, то в апреле средняя цена авиабилета выросла на 14,5% к апрелю прошлого года.
Стоимость авиаперелёта в салоне экономического класса самолёта в расчёте на 1 тыс. км пути в апреле выросла на 16,1% по сравнению с мартом, сообщил Росстат.
Прирост цены в апреле этого года, как и в марте, стал максимальным как минимум с 2000-го года. К началу года, к январю, стоимость авиаперелёта в апреле выросла на 28%, что тоже является рекордным приростом с 2000-го года.
До этого года на протяжении свыше 20 лет цена в апреле к марту менялась от -0,7% (в 2015 году) до +4,2% (в 2020 -м), а к январю — от -0,7% (в 2009 году) до 9,8% (в 2021-м).
В апреле средняя стоимость авиаперелёта в эконом-классе по России на 1 тыс. км достигла рекордного за последние 12 лет значения в ₽6 тыс. Если в январе, феврале и марте она была ниже аналогичного периода 2021 года на 1,8%, 6,4% и 1,9% соответственно, то в апреле средняя цена авиабилета выросла на 14,5% к апрелю прошлого года.
Пассажирский самолёт ушёл на второй круг из-за возгорания травы в аэропорту Новокузнецка
Сегодня командир самолёта Boeing 738 авиакомпании Nordwind, который выполнял рейс N4761 из Санкт-Петербурга, при посадке в аэропорту Новокузнецка принял решение уйти на второй круг из-за возгорания травы вблизи взлётно-посадочной полосы, следует из донесения авиавластям. В нём сказано, что пожар потушен.
По словам источника, на территории аэропорта ничего не горело, решение об уходе на второй круг принял не командир воздушного судна, а диспетчер, чтобы перестраховаться из-за дыма от горения травы за пределами аэропорта.
Сегодня командир самолёта Boeing 738 авиакомпании Nordwind, который выполнял рейс N4761 из Санкт-Петербурга, при посадке в аэропорту Новокузнецка принял решение уйти на второй круг из-за возгорания травы вблизи взлётно-посадочной полосы, следует из донесения авиавластям. В нём сказано, что пожар потушен.
По словам источника, на территории аэропорта ничего не горело, решение об уходе на второй круг принял не командир воздушного судна, а диспетчер, чтобы перестраховаться из-за дыма от горения травы за пределами аэропорта.
В аэропорту Новокузнецка опровергли информацию из служебного сообщения авиавластям о возгорании травы вблизи полосы, из-за которого самолёт Nordwind ушёл на второй круг. Представитель авиагавани сказала @aviatorshina, что на территории аэропорта Новокузнецка возгораний и задымлений зафиксировано не было.
«Мы тщательно, в круглосуточном режиме, следим за безопасностью полётов. Мониторинг территории ведётся средствами видеонаблюдения и при регулярных объездах территории специалистами аэродромной службы и службы авиационной безопасности. Уход на второй круг — это стандартная процедура в авиации. Это решение в определенных условиях принимают специалисты «Госкорпорации ОрВД» или командир экипажа», — уточнила она.
Ранее из служебного сообщения авиавластям (АЛД — первоначальное донесение об авиапроисшествии, инциденте, в том числе серьёзном, а также любой информации об угрозе безопасности воздушному судну, экипажу и пассажирам) стало известно, что командир самолёта Boeing 738 авиакомпании Nordwind, который выполнял рейс N4761 из Санкт-Петербурга, при посадке в аэропорту Новокузнецка принял решение уйти на второй круг из-за «возгорания травы вблизи взлётно-посадочной полосы». В нём также говорилось о пожаре, который был потушен.
Это донесение о возгорании травы вблизи полосы и пожаре подали сотрудники «Госкорпорации по организации воздушного», знает источник. Он добавил, что экипаж Nordwind при посадке рисков не заметил. А на второй круг самолёт ушёл по команде диспетчера, который решил перестраховаться из-за дыма от горения травы за пределами территории аэропорта, сообщил другой источник.
«Мы тщательно, в круглосуточном режиме, следим за безопасностью полётов. Мониторинг территории ведётся средствами видеонаблюдения и при регулярных объездах территории специалистами аэродромной службы и службы авиационной безопасности. Уход на второй круг — это стандартная процедура в авиации. Это решение в определенных условиях принимают специалисты «Госкорпорации ОрВД» или командир экипажа», — уточнила она.
Ранее из служебного сообщения авиавластям (АЛД — первоначальное донесение об авиапроисшествии, инциденте, в том числе серьёзном, а также любой информации об угрозе безопасности воздушному судну, экипажу и пассажирам) стало известно, что командир самолёта Boeing 738 авиакомпании Nordwind, который выполнял рейс N4761 из Санкт-Петербурга, при посадке в аэропорту Новокузнецка принял решение уйти на второй круг из-за «возгорания травы вблизи взлётно-посадочной полосы». В нём также говорилось о пожаре, который был потушен.
Это донесение о возгорании травы вблизи полосы и пожаре подали сотрудники «Госкорпорации по организации воздушного», знает источник. Он добавил, что экипаж Nordwind при посадке рисков не заметил. А на второй круг самолёт ушёл по команде диспетчера, который решил перестраховаться из-за дыма от горения травы за пределами территории аэропорта, сообщил другой источник.
Telegram
Авиаторщина
Пассажирский самолёт ушёл на второй круг из-за возгорания травы в аэропорту Новокузнецка
Сегодня командир самолёта Boeing 738 авиакомпании Nordwind, который выполнял рейс N4761 из Санкт-Петербурга, при посадке в аэропорту Новокузнецка принял решение уйти…
Сегодня командир самолёта Boeing 738 авиакомпании Nordwind, который выполнял рейс N4761 из Санкт-Петербурга, при посадке в аэропорту Новокузнецка принял решение уйти…
Замечание Михаила Мишустина, объявленное руководителю Росавиации Александру Нерадько, могло быть связано в том числе с худшей в мире безопасностью полётов в России, полагают опрошенные @aviatorshina собеседники.
Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полётов» на днях опубликовало рейтинг стран по человеческим жертвам в авиапроисшествиях с начала 21 века. В нём Россия на первом месте с 1 639 погибшими и 46 авиапроисшествиями.
В статистику включены авиапроисшествия с гражданскими воздушными судами, способными перевозить 19 и более человек, с взлётной массой, превышающей 5,7 тонн, которые не подлежали ремонту после этих авиапроисшествий. Учитывалось не место события, а государство регистрации авиаперевозчика.
Агентство также раскритиковало недавнее заявление Росавиации о том, что «при регистрации воздушных судов в российском реестре исключается снижение уровня безопасности полётов на основе гарантий ответственности государства регистрации, которым теперь является РФ», ответив на него вопросом — «какого снижения уровня безопасности полётов собирается не допустить Росавиация?».
«Когда речь идёт об «исключении снижения уровня», то, вероятно, имеются в виду определённые выраженные цифрами величины, даже малейшего снижения которых авиарегулятор не допустит», — указало агентство, добавив, что «Россия вразрез с общемировой практикой не установила для себя целевые уровни безопасности полётов».
В прошлом году безопасность полётов в России стала худшей в мире, сообщил в начале года гендиректор агентства «Безопасность полётов» Сергей Мельниченко.
По его словам, абсолютно все катастрофы с воздушными судами, сертифицированными на перевозку 14 и более человек, в Европейском и Североатлантическом регионах ИКАО произошли именно у нас в стране. Это 40% от общего числа трагедий с человеческими жертвами. По остальным регионам цифры такие: Азиатский — 20%, Африканский — 30%, Североамериканский — 10%.
«Только в гражданской авиации по количеству погибших мы почти в два раза опередили Африку!», — заявил он.
В конце апреля Генпрокурор РФ Игорь Краснов, выступая в Совете Федерации, заявил о выявленных транспортными прокурорами системных проблемах в авиаотрасли, которые негативно влияют на безопасность. Из его доклада СМИ озвучили следующие проблемы:
— Госпрограмма обеспечения безопасности полётов со сроком исполнения до 2015 года в полном объёме не реализована, а новая актуальная программа не внедрена;
— Органы, ответственные за управление безопасностью полётов, не определены и не разработан ряд авиаправил: порядки сертификации аэродромного оборудования, регламент предоставления информации о состоянии авиатехники, правила выполнения отдельных видов авиаработ, процедура аккредитации органов по сертификации;
— Не урегулирован вопрос организации орнитологического обеспечения полётов;
— При проведении процедур подтверждения лётной годности Росавиацией игнорировались факты техобслуживания воздушных судов лицами, не имеющими на то полномочий. Некоторые разработчики и изготовители авиатехники осуществляли свою деятельность без необходимых одобрительных документов.
По данным транспортной прокуратуры, в 2021 году в России произошло 31 авиапроисшествие, погиб 71 человек (в 2020-м — 36 происшествий, 35 погибших).
Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полётов» на днях опубликовало рейтинг стран по человеческим жертвам в авиапроисшествиях с начала 21 века. В нём Россия на первом месте с 1 639 погибшими и 46 авиапроисшествиями.
В статистику включены авиапроисшествия с гражданскими воздушными судами, способными перевозить 19 и более человек, с взлётной массой, превышающей 5,7 тонн, которые не подлежали ремонту после этих авиапроисшествий. Учитывалось не место события, а государство регистрации авиаперевозчика.
Агентство также раскритиковало недавнее заявление Росавиации о том, что «при регистрации воздушных судов в российском реестре исключается снижение уровня безопасности полётов на основе гарантий ответственности государства регистрации, которым теперь является РФ», ответив на него вопросом — «какого снижения уровня безопасности полётов собирается не допустить Росавиация?».
«Когда речь идёт об «исключении снижения уровня», то, вероятно, имеются в виду определённые выраженные цифрами величины, даже малейшего снижения которых авиарегулятор не допустит», — указало агентство, добавив, что «Россия вразрез с общемировой практикой не установила для себя целевые уровни безопасности полётов».
В прошлом году безопасность полётов в России стала худшей в мире, сообщил в начале года гендиректор агентства «Безопасность полётов» Сергей Мельниченко.
По его словам, абсолютно все катастрофы с воздушными судами, сертифицированными на перевозку 14 и более человек, в Европейском и Североатлантическом регионах ИКАО произошли именно у нас в стране. Это 40% от общего числа трагедий с человеческими жертвами. По остальным регионам цифры такие: Азиатский — 20%, Африканский — 30%, Североамериканский — 10%.
«Только в гражданской авиации по количеству погибших мы почти в два раза опередили Африку!», — заявил он.
В конце апреля Генпрокурор РФ Игорь Краснов, выступая в Совете Федерации, заявил о выявленных транспортными прокурорами системных проблемах в авиаотрасли, которые негативно влияют на безопасность. Из его доклада СМИ озвучили следующие проблемы:
— Госпрограмма обеспечения безопасности полётов со сроком исполнения до 2015 года в полном объёме не реализована, а новая актуальная программа не внедрена;
— Органы, ответственные за управление безопасностью полётов, не определены и не разработан ряд авиаправил: порядки сертификации аэродромного оборудования, регламент предоставления информации о состоянии авиатехники, правила выполнения отдельных видов авиаработ, процедура аккредитации органов по сертификации;
— Не урегулирован вопрос организации орнитологического обеспечения полётов;
— При проведении процедур подтверждения лётной годности Росавиацией игнорировались факты техобслуживания воздушных судов лицами, не имеющими на то полномочий. Некоторые разработчики и изготовители авиатехники осуществляли свою деятельность без необходимых одобрительных документов.
По данным транспортной прокуратуры, в 2021 году в России произошло 31 авиапроисшествие, погиб 71 человек (в 2020-м — 36 происшествий, 35 погибших).
В РФ появится придуманная в США система сертификации неоригинальных запчастей для самолётов
Она получила такое же название, как в США, — аббревиатуру РМА. Если там она расшифровывается как Part Manufacture Approval — Одобренный (авиационной администрацией) производитель частей (альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов), то у нас — Российский материальный аналог (иностранных компонентов, произведённых российскими изготовителями).
Минтранс уже написал новые Федеральные авиационные правила (ФАП) «Сертификация аналогов иностранных компонентов, произведённых российскими изготовителями. Часть РМА».
Они регулируют порядок подачи заявки на одобрение российских материальных аналогов иностранных компонентов, являющихся исходно разработкой иностранных организаций.
Также правила устанавливают требования к изготовителям РМА-компонентов, форму и порядок получения подтверждающего соответствие их требованиям ФАП, регулируют порядок взаимодействия участников процесса обязательной сертификации РМА-компонентов и подтверждения соответствия их изготовителей.
Ими могут быть юрлица, которые не являются оригинальными изготовителями и/или разработчиками компонента, держателями свидетельства годности комплектующего изделия или иного одобрительного документа.
Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире, например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.
В России, судя по примеру заполненной формы реестра РМА-деталей, этот ФАП написан, прежде всего, для отечественного самолёта Superjet 100.
Как указал источник, официальный процесс введения в действие ФАПа очень долгий, поэтому систему сертификации неоригинальных запчастей для самолётов в РФ могут ввести через очередное постановление правительства.
Она получила такое же название, как в США, — аббревиатуру РМА. Если там она расшифровывается как Part Manufacture Approval — Одобренный (авиационной администрацией) производитель частей (альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов), то у нас — Российский материальный аналог (иностранных компонентов, произведённых российскими изготовителями).
Минтранс уже написал новые Федеральные авиационные правила (ФАП) «Сертификация аналогов иностранных компонентов, произведённых российскими изготовителями. Часть РМА».
Они регулируют порядок подачи заявки на одобрение российских материальных аналогов иностранных компонентов, являющихся исходно разработкой иностранных организаций.
Также правила устанавливают требования к изготовителям РМА-компонентов, форму и порядок получения подтверждающего соответствие их требованиям ФАП, регулируют порядок взаимодействия участников процесса обязательной сертификации РМА-компонентов и подтверждения соответствия их изготовителей.
Ими могут быть юрлица, которые не являются оригинальными изготовителями и/или разработчиками компонента, держателями свидетельства годности комплектующего изделия или иного одобрительного документа.
Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире, например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.
В России, судя по примеру заполненной формы реестра РМА-деталей, этот ФАП написан, прежде всего, для отечественного самолёта Superjet 100.
Как указал источник, официальный процесс введения в действие ФАПа очень долгий, поэтому систему сертификации неоригинальных запчастей для самолётов в РФ могут ввести через очередное постановление правительства.
«Иркут» ищет массу инженеров для импортозамещения систем самолётов SSJ-100 и МС-21, но рискует их не найти
Производитель российских самолётов Superjet 100 и МС-21 «Иркут» разместил массу вакансий на должности инженеров в разные отделы корпорации, которые, как правило, носят названия систем воздушных судов, требующих импортозамещение.
В отдел поддержки эксплуатации гражданских самолётов требуется инженер со знаением работы функциональных систем самолёта, системы электроснабжения, бортового радиоэлектронного оборудования, пилотажно-навигационных комплексов, средств объективного контроля.
Инженеры-конструкторы нужны в отделы систем шасси, механизмов, прочности и выносливости планера, интегрированного комплексного бортового оборудования, химмотологии со знанием горюче-смазочных материалов, установок оборудования и электромонтажей, в бригаду средств объективного контроля и контрольно-измерительных систем и др.
Корпорация также ищет инженера в отдел лётной документации со знанием нормативных документов по зарубежным самолётам Airbus и Boeing. Представитель «Иркута» пояснил @aviatorshina, что перечень требований к соискателям данной вакансии сформирован исходя из международных стандартов и требований ICAO и EASA, в соответствии с которыми ведётся разработка самолёта МС-21.
«На самом сайте «Иркута» целая куча вакансий по специальностям, которые надо импортозамещать, в том числе и по системам управления, и с опытом сертификации в EASA. У нас таких специалистов либо по пальцам сосчитать, либо нет совсем», — сказал источник @aviatorshina.
Какую-то часть вакансий могут закрыть специалисты из московских инженерных центров Airbus и Boeing, приостановивших свою работу в России, полагает другой собеседник. Но, по его словам, они далеко не все эти специальности смогут закрыть, потому как в РФ такие работы западные разработчики не отдавали.
Производитель российских самолётов Superjet 100 и МС-21 «Иркут» разместил массу вакансий на должности инженеров в разные отделы корпорации, которые, как правило, носят названия систем воздушных судов, требующих импортозамещение.
В отдел поддержки эксплуатации гражданских самолётов требуется инженер со знаением работы функциональных систем самолёта, системы электроснабжения, бортового радиоэлектронного оборудования, пилотажно-навигационных комплексов, средств объективного контроля.
Инженеры-конструкторы нужны в отделы систем шасси, механизмов, прочности и выносливости планера, интегрированного комплексного бортового оборудования, химмотологии со знанием горюче-смазочных материалов, установок оборудования и электромонтажей, в бригаду средств объективного контроля и контрольно-измерительных систем и др.
Корпорация также ищет инженера в отдел лётной документации со знанием нормативных документов по зарубежным самолётам Airbus и Boeing. Представитель «Иркута» пояснил @aviatorshina, что перечень требований к соискателям данной вакансии сформирован исходя из международных стандартов и требований ICAO и EASA, в соответствии с которыми ведётся разработка самолёта МС-21.
«На самом сайте «Иркута» целая куча вакансий по специальностям, которые надо импортозамещать, в том числе и по системам управления, и с опытом сертификации в EASA. У нас таких специалистов либо по пальцам сосчитать, либо нет совсем», — сказал источник @aviatorshina.
Какую-то часть вакансий могут закрыть специалисты из московских инженерных центров Airbus и Boeing, приостановивших свою работу в России, полагает другой собеседник. Но, по его словам, они далеко не все эти специальности смогут закрыть, потому как в РФ такие работы западные разработчики не отдавали.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В аэропорту Пулково три самолёта ушли на второй круг из-за собак на полосе
Вчера утром три пассажирских самолёта, заходивших друг за другом на посадку в аэропорт Пулково, были отправлены на второй круг. Это Airbus A320 «Аэрофлота» (рейс SU14 из Москвы), Bombardier CRJ100 авиакомпании «РусЛайн» (7R108 из Иваново) и Boeing 738 «дочки» Turkish Airlines — AnadoluJet (TK396 из Антальи).
Этим самолётам помешали сесть с первого раза две собаки, которые неоднократно выбежали на взлётно-посадочную полосу. Именно они указаны в качестве причины трёх уходов на втрой круг в донесении авиавластям.
По команде диспетчера вышки первым (в 11:41) на второй круг был отправлен борт «Аэрофлота», в это время собаки только бежали в сторону полосы. После того, как второй самолёт (авиакомпании «РусЛайн») ушёл на второй круг, орнитолог (в 11:45) согнал собак с ВПП. Но в 11:48 турецкий борт пришлось также отправить на второй круг, так как собаки вновь выбежали на полосу, следует из донесения.
Вчера утром три пассажирских самолёта, заходивших друг за другом на посадку в аэропорт Пулково, были отправлены на второй круг. Это Airbus A320 «Аэрофлота» (рейс SU14 из Москвы), Bombardier CRJ100 авиакомпании «РусЛайн» (7R108 из Иваново) и Boeing 738 «дочки» Turkish Airlines — AnadoluJet (TK396 из Антальи).
Этим самолётам помешали сесть с первого раза две собаки, которые неоднократно выбежали на взлётно-посадочную полосу. Именно они указаны в качестве причины трёх уходов на втрой круг в донесении авиавластям.
По команде диспетчера вышки первым (в 11:41) на второй круг был отправлен борт «Аэрофлота», в это время собаки только бежали в сторону полосы. После того, как второй самолёт (авиакомпании «РусЛайн») ушёл на второй круг, орнитолог (в 11:45) согнал собак с ВПП. Но в 11:48 турецкий борт пришлось также отправить на второй круг, так как собаки вновь выбежали на полосу, следует из донесения.
Росавиация в проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года в качестве нового механизма её поддержки предложила оснастить к 2025 году учебные заведения гражданской авиации новыми воздушными судами и тренажёрами отечественного производства, закупив на ₽32 млрд из федерального бюджета в том числе американские многоцелевые вертолёты Bell-407.
«Аэрофлот» предложил создать в России свой рейтинг пунктуальности авиакомпаний и аэропортов
Эта инициатива обусловлена тем, что в апреле зарубежные агентства авиаданных OAG и Cirium исключили Россию из своих рейтингов пунктуальности (On-Time Performance). На эти данные в частности ориентировался сам «Аэрофлот», оценивая эффективность своей производственной деятельности.
Нацпер попросил Минтранс, «Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта», в которую входят крупнейшие авиакомпании России, и «Транспортную клиринговую палату» рассмотреть возможность организации контроля и ведения рейтингов по пунктуальности среди российских авиаперевозчиков и аэропортов с дальнейшей публикацией результатов, следует из соответствующего письма замглавы компании Эдуарда Советкина.
«Аэрофлот» предложил вести учёт показателей пунктуальности по российским авиакомпаниям и аэропортам согласно методике рейтинговых агентств OAG и Cirium — для того, чтобы ориентироваться на аналогичные показатели ведущих авиакомпаний и аэропортов мира.
Формировать такие рейтинги «Аэрофлот» предложил на основании информации, полученной от аэропортов по телеграммам MVT, а расчёты производить в соответствии с методикой мировых аналитических агентств, то есть считать пунктуальными рейсы, которые прибыли не позднее 15 минут от расписания.
Эта инициатива обусловлена тем, что в апреле зарубежные агентства авиаданных OAG и Cirium исключили Россию из своих рейтингов пунктуальности (On-Time Performance). На эти данные в частности ориентировался сам «Аэрофлот», оценивая эффективность своей производственной деятельности.
Нацпер попросил Минтранс, «Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта», в которую входят крупнейшие авиакомпании России, и «Транспортную клиринговую палату» рассмотреть возможность организации контроля и ведения рейтингов по пунктуальности среди российских авиаперевозчиков и аэропортов с дальнейшей публикацией результатов, следует из соответствующего письма замглавы компании Эдуарда Советкина.
«Аэрофлот» предложил вести учёт показателей пунктуальности по российским авиакомпаниям и аэропортам согласно методике рейтинговых агентств OAG и Cirium — для того, чтобы ориентироваться на аналогичные показатели ведущих авиакомпаний и аэропортов мира.
Формировать такие рейтинги «Аэрофлот» предложил на основании информации, полученной от аэропортов по телеграммам MVT, а расчёты производить в соответствии с методикой мировых аналитических агентств, то есть считать пунктуальными рейсы, которые прибыли не позднее 15 минут от расписания.
Авиакомпания «Аэрофлот» с 25 мая прекратит полёты на российских самолётах Superjet 100. С этой даты в расписании авиаперевозчика больше не стоят рейсы на воздушных судах данного типа. В рамках долгосрочной стратегии группы «Аэрофлот» с 2020 года передаёт все самолёты Superjet 100 дочерней авиакомпании «Россия». Этот процесс планировалось завершить до конца текущего года. На 1 мая у самого «Аэрофлота» оставалось семь SSJ100. Из них сейчас продолжают летать только две машины — в Ижевск (утренний рейс) и Магнитогорск (дневной). С 25 мая эти рейсы «Аэрофлота» продолжит выполнять на SSJ100 «Россия».
Производитель самолётов на замену кукурузников ищет сотни работников по всей России
«Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА), которому недавно Минпроторг выделил ₽3,5 млрд на завершение к ноябрю 2024 года производства лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал» на замену советских кукурузников Ан-2, в последнее время разместил свыше 170 вакансий в 15 городах страны. В Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Нижнем-Новгороде, Уфе, Самаре, Комсомольске-на-Амуре, Ульяновске, Казани, Таганроге, Омске, Иркутске, Перми, Красноярске и Дубне.
УЗГА ищет руководителей, начальников, менеджеров, экономистов, инженеров, пиарщиков, испытателей, конструкторов, администраторов, экспертов, специалистов, техников, моляров, токарей, слесарей, мастеров, фрезеровщиков, контролёров, сборщиков, технологов, кладовщиков, монтажников и др.
Например, инженеры-конструкторы требуются в отделы механизации крыла и оперения, планера, компрессоров, шасси, топливной системы, газотурбинных двигателей, нагрузок и статической прочности, технологической оснастке, силовых установок, авиационных кресел, средств спасения и жизнеобеспечения, фюзеляжа, редукторов, маслосистем, двигательных агрегатов, кондиционирования и противообледенительных систем, камер сгорания, воздушного винта и систем управления и др.
«Байкал» пока оснащён зарубежным мотором General Electriс H80-100, его планируется заменить на российский газотурбинный ВК-800СМ к 2024 году. Другие проекты УЗГА — выпуск по лицензии австрийской компании Diamond иностранных самолётов DA-40/42 для подготовки пилотов в государственных учебных заведениях, локализованных (на 72%) российско-чешских самолётов Л-410 с двигателями
General Electriс H80-200, американских вертолётов Bell, а также военных беспилотников «Форпост» для Минобороны. Текущий статус других гражданских проектов УЗГА, почти полностью завязанных на зарубежных партнёров, после введённых беспрецедентных санкций против России не известен.
«Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА), которому недавно Минпроторг выделил ₽3,5 млрд на завершение к ноябрю 2024 года производства лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал» на замену советских кукурузников Ан-2, в последнее время разместил свыше 170 вакансий в 15 городах страны. В Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Нижнем-Новгороде, Уфе, Самаре, Комсомольске-на-Амуре, Ульяновске, Казани, Таганроге, Омске, Иркутске, Перми, Красноярске и Дубне.
УЗГА ищет руководителей, начальников, менеджеров, экономистов, инженеров, пиарщиков, испытателей, конструкторов, администраторов, экспертов, специалистов, техников, моляров, токарей, слесарей, мастеров, фрезеровщиков, контролёров, сборщиков, технологов, кладовщиков, монтажников и др.
Например, инженеры-конструкторы требуются в отделы механизации крыла и оперения, планера, компрессоров, шасси, топливной системы, газотурбинных двигателей, нагрузок и статической прочности, технологической оснастке, силовых установок, авиационных кресел, средств спасения и жизнеобеспечения, фюзеляжа, редукторов, маслосистем, двигательных агрегатов, кондиционирования и противообледенительных систем, камер сгорания, воздушного винта и систем управления и др.
«Байкал» пока оснащён зарубежным мотором General Electriс H80-100, его планируется заменить на российский газотурбинный ВК-800СМ к 2024 году. Другие проекты УЗГА — выпуск по лицензии австрийской компании Diamond иностранных самолётов DA-40/42 для подготовки пилотов в государственных учебных заведениях, локализованных (на 72%) российско-чешских самолётов Л-410 с двигателями
General Electriс H80-200, американских вертолётов Bell, а также военных беспилотников «Форпост» для Минобороны. Текущий статус других гражданских проектов УЗГА, почти полностью завязанных на зарубежных партнёров, после введённых беспрецедентных санкций против России не известен.
Лоукостер Citrus может заменить S7 Airlines на некоторых рейсах из Москвы
Крупнейшая по пассажиропотоку авиакомпания в стране S7 Airlines может передать часть своих рейсов второму российскому лоукостеру Citrus, который запускает S7 Group семьи Владислава Филёва, сообщил источник @aviatorshina.
Другой собеседник уточнил, что обсуждается вариант выполнения совместных рейсов S7 Airlines и Citrus, добавив, что речь идёт о рейсах из Москвы по России на самолётах Airbus A319.
Citrus может заменить S7 Airlines на части московских рейсов только на летний период, а точнее до сентября, отметил один из источников. К выполнению таких рейсов будут привлечены экипажи из S7 Airlines.
Второй российский локостер Citrus запускается на базе юрлица авиакомпании «Глобус». В его сертификат эксплуатанта вписаны три самолёта Airbus A319 2005 года выпуска, два из которых имеют компоновку Extra Edition с 24 креслами в бизнес-классе и 72 — в экономе, а третий — моно-класс на 144 кресла.
В мае две машины с компоновкой Extra Edition RA-73682 и RA-73683 совершили пять рейсов под кодом CTU. Первый борт — 3 мая из Иркутска в Домодедово (CTU8112), второй — 6 мая выполнил рейс из Москвы в Калининград (CTU8899) и из Храброво в Екатеринбург (CTU8555), а 10 мая вернулся в Калининград (CTU8556), затем улетел в Москву (CTU8898). Считается, что это были корпоративные чартерные рейсы, заказанные у S7 Airlines.
В конце марта стало известно, что проект второй бюджетной авиакомпании в России, который до санкций группа S7 планировала запустить в июле на Airbus A320neo, окончательно не отменён, несмотря на то, что Citrus не успел получить ни одного лайнера до введения санкций в отношении российской авиации. Тогда обсуждалась возможность запуска чартерных рейсов в СНГ на возрастных самолётах A319, которые находятся не в лизинге и имеют возможность летать за границу.
Крупнейшая по пассажиропотоку авиакомпания в стране S7 Airlines может передать часть своих рейсов второму российскому лоукостеру Citrus, который запускает S7 Group семьи Владислава Филёва, сообщил источник @aviatorshina.
Другой собеседник уточнил, что обсуждается вариант выполнения совместных рейсов S7 Airlines и Citrus, добавив, что речь идёт о рейсах из Москвы по России на самолётах Airbus A319.
Citrus может заменить S7 Airlines на части московских рейсов только на летний период, а точнее до сентября, отметил один из источников. К выполнению таких рейсов будут привлечены экипажи из S7 Airlines.
Второй российский локостер Citrus запускается на базе юрлица авиакомпании «Глобус». В его сертификат эксплуатанта вписаны три самолёта Airbus A319 2005 года выпуска, два из которых имеют компоновку Extra Edition с 24 креслами в бизнес-классе и 72 — в экономе, а третий — моно-класс на 144 кресла.
В мае две машины с компоновкой Extra Edition RA-73682 и RA-73683 совершили пять рейсов под кодом CTU. Первый борт — 3 мая из Иркутска в Домодедово (CTU8112), второй — 6 мая выполнил рейс из Москвы в Калининград (CTU8899) и из Храброво в Екатеринбург (CTU8555), а 10 мая вернулся в Калининград (CTU8556), затем улетел в Москву (CTU8898). Считается, что это были корпоративные чартерные рейсы, заказанные у S7 Airlines.
В конце марта стало известно, что проект второй бюджетной авиакомпании в России, который до санкций группа S7 планировала запустить в июле на Airbus A320neo, окончательно не отменён, несмотря на то, что Citrus не успел получить ни одного лайнера до введения санкций в отношении российской авиации. Тогда обсуждалась возможность запуска чартерных рейсов в СНГ на возрастных самолётах A319, которые находятся не в лизинге и имеют возможность летать за границу.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Таджикистан не пустил к себе самолёт «Уральских авиалиний»
Пассажирский самолёт Airbus A321 «Уральских авиалиний» с российским регистрационным номером RA-73794 (бермудским VQ-BKG, собственник Carlyle Aviation Partners) в ночь с 18 на 19 мая вылетел регулярным ночным рейсом U6 8969 из Домодедово в Куляб (Таджикистан). Спустя почти час полёта, когда борт находился в небе Пензенской области, его развернули обратно на аэродром вылета (приземлился в Домодедово около часа ночи). Причина — у самолёта не было разрешения на прибытие в Таджикистан, сказал @aviatorshina источник. При этом этот борт 18 мая выполнил рейс из Куляба в Москву, а до этого — в ночь с 17 на 18 мая — из Домодедово в Куляб.
Это косяк авиакомпании, которая отправила рейс, не получив разрешения от авиавластей Таджикистана, сказал источник. «Чтобы прилететь куда-то, нужно уведомить вторую сторону. А они этого не сделали, запросили разрешение только после вылета самолёта», — добавил он. В самой авиакомпании отказались от комментариев.
Пассажирский самолёт Airbus A321 «Уральских авиалиний» с российским регистрационным номером RA-73794 (бермудским VQ-BKG, собственник Carlyle Aviation Partners) в ночь с 18 на 19 мая вылетел регулярным ночным рейсом U6 8969 из Домодедово в Куляб (Таджикистан). Спустя почти час полёта, когда борт находился в небе Пензенской области, его развернули обратно на аэродром вылета (приземлился в Домодедово около часа ночи). Причина — у самолёта не было разрешения на прибытие в Таджикистан, сказал @aviatorshina источник. При этом этот борт 18 мая выполнил рейс из Куляба в Москву, а до этого — в ночь с 17 на 18 мая — из Домодедово в Куляб.
Это косяк авиакомпании, которая отправила рейс, не получив разрешения от авиавластей Таджикистана, сказал источник. «Чтобы прилететь куда-то, нужно уведомить вторую сторону. А они этого не сделали, запросили разрешение только после вылета самолёта», — добавил он. В самой авиакомпании отказались от комментариев.
У «Аэрофлота» недельная распродажа авиабилетов на летние рейсы под кодом SU (самого нацпера, «России» и «Авроры») по 79 российским направлениям из Москвы, Питера, Красноярска, Владивостока и Хабаровска. Купить их со скидкой до 50% можно до 26 мая, а улететь по ним — до конца октября. Цена билета в одну сторону начинается от ₽1 500, а за «туда-обратно» — от ₽2 500.