В понедельник в аэропортах Москвы и Санкт-Петербурга отменено более 60 вылетов на Запад
Из Шереметьево отменено 40 вылетов: в Рим, Малагу, Прагу (2), Милан (2), Афины, Загреб (2), Амстердам (3), Женеву, Любляну, Барселону, Брюссель, Софию, Ларнаку, Париж (2), Белград, Вена, Штутгард, Мюнхен, Ганновер, Канкун, Лондон, Рига, Стокгольм, Варшава, Берлин, Дюссельдорф, Хельсинки (2), Будапешт, Венецию, Франкфурт, Софию (2), Лос-Анджелес.
Из Домодедово — 10: в Мюнхен (2), Франкфурт (2), Вену (2), Бургас, Афины, Ларнаку и Болонью.
Из Внуково — 5: в Мемминген, Будапешт, Кишинёв (2), Дебрецен.
Из Жуковского отменён вылет в Будапешт.
Из Пулково — 6: во Франкфурт, Хельсинки (2), Будапешт, Варшаву, Амстердам.
Из Шереметьево отменено 40 вылетов: в Рим, Малагу, Прагу (2), Милан (2), Афины, Загреб (2), Амстердам (3), Женеву, Любляну, Барселону, Брюссель, Софию, Ларнаку, Париж (2), Белград, Вена, Штутгард, Мюнхен, Ганновер, Канкун, Лондон, Рига, Стокгольм, Варшава, Берлин, Дюссельдорф, Хельсинки (2), Будапешт, Венецию, Франкфурт, Софию (2), Лос-Анджелес.
Из Домодедово — 10: в Мюнхен (2), Франкфурт (2), Вену (2), Бургас, Афины, Ларнаку и Болонью.
Из Внуково — 5: в Мемминген, Будапешт, Кишинёв (2), Дебрецен.
Из Жуковского отменён вылет в Будапешт.
Из Пулково — 6: во Франкфурт, Хельсинки (2), Будапешт, Варшаву, Амстердам.
Французско-американский производитель авиационных двигателей на самых распространённых в мире пассажирских самолётах Airbus A320 и Boeing 737 — CFM с сожалением начал уведомлять российские авиакомпании о прекращении сотрудничества.
Компания перестала поставлять авиадвигатели, остановила их обслуживание, оказывать всю техническую поддержку, прекратила выполнять соглашения о гарантиях, закрыла доступ к документации и колл-центру.
CFM обратил внимание российских авиакомпаний на то, что теперь они несут ответственность за обеспечение лётной годности всего его оборудования и компонентов. Они должны сами убедиться, что оборудование не вышло за пределы утверждённого срока службы и не требует ремонта для возвращения в лётное состояние.
В парках российских авиакомпаний эксплуатируется около 500 самолётов A320 и B737 с движками CFM.
Компания перестала поставлять авиадвигатели, остановила их обслуживание, оказывать всю техническую поддержку, прекратила выполнять соглашения о гарантиях, закрыла доступ к документации и колл-центру.
CFM обратил внимание российских авиакомпаний на то, что теперь они несут ответственность за обеспечение лётной годности всего его оборудования и компонентов. Они должны сами убедиться, что оборудование не вышло за пределы утверждённого срока службы и не требует ремонта для возвращения в лётное состояние.
В парках российских авиакомпаний эксплуатируется около 500 самолётов A320 и B737 с движками CFM.
IT-блок «Аэрофлота» предупредил сотрудников о возможном нарушении работоспособности продуктов иностранных производителей.
Такой риск появился в связи с обострением геополитической обстановки.
В частности нацпер указал на возможные перебои у продукции компании Apple (IPad, IPhone, Apple Watch, MacBook).
Сотрудников попросили отключить автоматическое обновление операционной системы и не производить обновление в ручном режиме не только на корпоративных устройствах Apple, но и на личных.
Такой риск появился в связи с обострением геополитической обстановки.
В частности нацпер указал на возможные перебои у продукции компании Apple (IPad, IPhone, Apple Watch, MacBook).
Сотрудников попросили отключить автоматическое обновление операционной системы и не производить обновление в ручном режиме не только на корпоративных устройствах Apple, но и на личных.
Авиабилеты за рубеж со среды подорожают на 20-22% из-за обвала рубля
Изменение курса рубля напрямую влияет на стоимость билетов на международные рейсы российских авиакомпаний, а также на рейсы иностранных перевозчиков, поскольку все расчеты между участниками авиатранспортного рынка, в том числе между авиакомпанией и пассажиром, осуществляются в валюте по внутреннему курсу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Стоимость билетов на международные рейсы номинируется в валюте, а тариф в рублях формируется на базе курсов IATA. Соответственно, снизится курс и цена упадёт, а увеличится — вырастет. По словам источника в одной российской авиакомпании, все тарифы на вылет из России номинированы в евро, обратно — в зависимости от страны, но преимущественно в евро.
В России внутренний курс IATA привязан к официальному курсу ЦБ по итогам торгов каждый понедельник с округлением до 50 копеек в большую сторону. Показатель меняется еженедельно в полночь со вторника на среду.
С 23 февраля по 1 марта внутренний курс IATA для доллара был установлен на отметке ₽77, для евро — ₽87,5. Учитывая то, что ЦБ установил на 1 марта официальный курс доллара ₽93,56, а евро — ₽104,48, то курс IATA для доллара со среды составит ₽94 (+ 22% к курсу прошлой недели), а для евро — ₽105 (+ 20%).
В результате авиабилеты на международные рейсы со 2 марта автоматически подорожают на 20-22%: на каждые €100 цены билета пассажирам нужно будет заплатить дополнительно ₽1750, а на каждые $100 — ₽1700.
Определяющим фактором доли валюты в общем объёме доходов и расходов авиакомпаний является география полётов. Чем больше у перевозчика международных направлений, тем выше доля валютной выручки и тем меньше негативного влияния оказывает рост курса.
Но сейчас, когда большинство международных направлений остаётся под существенными ограничениями, доля валютных расходов превышает долю выручки, номинированной в валюте. Соответственно, авиакомпании несут значительные валютные риски. Закрытие неба для российских авиакомпаний странами Европы эти риски многократно увеличили.
Ослабление курса национальной валюты на ₽17 повлечёт за собой увеличение себестоимости перевозки одного пассажира примерно на ₽1,7 тыс. на международных рейсах. По внутрироссийским направлениям влияние курса рубля на себестоимость также достаточно существенное, так как расходы по владению, содержанию и обслуживанию парка воздушных судов преимущественно номинированы в валюте. Себестоимость внутренней авиаперевозки пассажира вырастет примерно на ₽850 только за счёт обвала рубля.
Изменение курса рубля напрямую влияет на стоимость билетов на международные рейсы российских авиакомпаний, а также на рейсы иностранных перевозчиков, поскольку все расчеты между участниками авиатранспортного рынка, в том числе между авиакомпанией и пассажиром, осуществляются в валюте по внутреннему курсу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Стоимость билетов на международные рейсы номинируется в валюте, а тариф в рублях формируется на базе курсов IATA. Соответственно, снизится курс и цена упадёт, а увеличится — вырастет. По словам источника в одной российской авиакомпании, все тарифы на вылет из России номинированы в евро, обратно — в зависимости от страны, но преимущественно в евро.
В России внутренний курс IATA привязан к официальному курсу ЦБ по итогам торгов каждый понедельник с округлением до 50 копеек в большую сторону. Показатель меняется еженедельно в полночь со вторника на среду.
С 23 февраля по 1 марта внутренний курс IATA для доллара был установлен на отметке ₽77, для евро — ₽87,5. Учитывая то, что ЦБ установил на 1 марта официальный курс доллара ₽93,56, а евро — ₽104,48, то курс IATA для доллара со среды составит ₽94 (+ 22% к курсу прошлой недели), а для евро — ₽105 (+ 20%).
В результате авиабилеты на международные рейсы со 2 марта автоматически подорожают на 20-22%: на каждые €100 цены билета пассажирам нужно будет заплатить дополнительно ₽1750, а на каждые $100 — ₽1700.
Определяющим фактором доли валюты в общем объёме доходов и расходов авиакомпаний является география полётов. Чем больше у перевозчика международных направлений, тем выше доля валютной выручки и тем меньше негативного влияния оказывает рост курса.
Но сейчас, когда большинство международных направлений остаётся под существенными ограничениями, доля валютных расходов превышает долю выручки, номинированной в валюте. Соответственно, авиакомпании несут значительные валютные риски. Закрытие неба для российских авиакомпаний странами Европы эти риски многократно увеличили.
Ослабление курса национальной валюты на ₽17 повлечёт за собой увеличение себестоимости перевозки одного пассажира примерно на ₽1,7 тыс. на международных рейсах. По внутрироссийским направлениям влияние курса рубля на себестоимость также достаточно существенное, так как расходы по владению, содержанию и обслуживанию парка воздушных судов преимущественно номинированы в валюте. Себестоимость внутренней авиаперевозки пассажира вырастет примерно на ₽850 только за счёт обвала рубля.
Из-за резкого изменения курса валют цены на авиабилеты за рубеж будут меняться каждый день, а не раз в неделю
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) из-за резкого изменения курса валют перешла на ежедневное обновление своего внутреннего курса.
До этого валютный курс IATA менялся раз в неделю, в ночь со вторника на среду. По нему осуществляются все расчёты между участниками авиатранспортного рынка.
В России внутренний курс IATA был привязан к официальному курсу ЦБ по итогам торгов в понедельник с округлением до 50 копеек в большую сторону.
На базе внутреннего курса IATA формируется рублёвый эквивалент номинированных в валюте тарифов на международные рейсы российских авиакомпаний, а также на рейсы в/из РФ иностранных перевозчиков. Все тарифы на вылет из России номинированы в евро, обратно — в зависимости от страны, но преимущественно тоже в евро.
С 23 февраля по 1 марта внутренний курс IATA для доллара был установлен на отметке ₽77, для евро — ₽87,5. Учитывая, что ЦБ сегодня установил на 1 марта официальный курс доллара ₽93,56, а евро — ₽104,48, то курс IATA для доллара со среды должен был составить ₽94 (+ 22% к курсу прошлой недели), а для евро — ₽105 (+ 20%).
В результате рублёвая стоимость авиабилетов на международные рейсы со 2 марта автоматически должны была вырасти на 20-22%. Но теперь скачок цен на авиабилеты за рубеж будет зависеть от курса ЦБ, установленного на 2 марта.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) из-за резкого изменения курса валют перешла на ежедневное обновление своего внутреннего курса.
До этого валютный курс IATA менялся раз в неделю, в ночь со вторника на среду. По нему осуществляются все расчёты между участниками авиатранспортного рынка.
В России внутренний курс IATA был привязан к официальному курсу ЦБ по итогам торгов в понедельник с округлением до 50 копеек в большую сторону.
На базе внутреннего курса IATA формируется рублёвый эквивалент номинированных в валюте тарифов на международные рейсы российских авиакомпаний, а также на рейсы в/из РФ иностранных перевозчиков. Все тарифы на вылет из России номинированы в евро, обратно — в зависимости от страны, но преимущественно тоже в евро.
С 23 февраля по 1 марта внутренний курс IATA для доллара был установлен на отметке ₽77, для евро — ₽87,5. Учитывая, что ЦБ сегодня установил на 1 марта официальный курс доллара ₽93,56, а евро — ₽104,48, то курс IATA для доллара со среды должен был составить ₽94 (+ 22% к курсу прошлой недели), а для евро — ₽105 (+ 20%).
В результате рублёвая стоимость авиабилетов на международные рейсы со 2 марта автоматически должны была вырасти на 20-22%. Но теперь скачок цен на авиабилеты за рубеж будет зависеть от курса ЦБ, установленного на 2 марта.
Закрытое небо помешает европейским лессорам забрать у авиакомпаний России сотни самолётов
Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов стоимостью около $5 млрд. Это предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Но при выполнении санкционных требований лизингодатели столкнулись с огромной логистической проблемой по возврату своих бортов после того, как все страны Европы закрыли своё небо для российских авиакомпаний. Даже без учёта закрытого воздушного пространства они сомневаются в том, что успеют за месяц вернуть такое число самолётов.
По данным Cirium, российские авиакомпании эксплуатируют 980 пассажирских самолётов, из них 777 сдаются в лизинг. У иностранных компаний арендуется 515 бортов, их рыночная стоимость оценивается в $10 млрд.
На долю европейских лизинговых компаний приходится до $5 млрд. Из них $4,1 млрд — это рыночная стоимость 238 самолётов, которые сдаются в лизинг авиакомпаниям РФ десятью ирландскими лессорами. Причём $3,7 млрд приходится на три компании.
В их числе крупнейший в мире лизингодатель AerCap. Он сдаёт в лизинг клиентам в России 154 самолёта оценочной стоимостью $2,2 млрд — это 5% от стоимости его общего парка. AerCap уже объявил о прекращении сотрудничества с перевозчиками России. Он допустил, что может понести значительные расходы при возврате самолётов, если авиакомпании не будут сотрудничать в их возврате.
В тройку лидеров также входят SMBC Aviation Capital, которая сдаёт в лизинг российским авиакомпаниям самолёты стоимостью около $1,3 млрд, и Avolon — $266 млн (1,6% от общей стоимости его парка). Последний потребовал от «Победы» вернуть три Boeing 738. Один из них — борт с регистрационным номером VQ-BTС, прилетевший в Стамбул из МинВод 27 февраля, по требованию лизингодателя был арестован и не смог вылететь обратно в Россию.
«Если этим (трём) арендодателям будет предоставлен только один месяц, чтобы расторгнуть договоры аренды и забрать самолёты у клиентов в место хранения за пределами России, это станет серьёзной логистической проблемой, которая, возможно, станет ещё более сложной, если не невозможной, из-за растущих ограничений воздушного пространства», — предупредил руководитель отдела консалтинга Cirium Роб Моррис.
Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов стоимостью около $5 млрд. Это предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Но при выполнении санкционных требований лизингодатели столкнулись с огромной логистической проблемой по возврату своих бортов после того, как все страны Европы закрыли своё небо для российских авиакомпаний. Даже без учёта закрытого воздушного пространства они сомневаются в том, что успеют за месяц вернуть такое число самолётов.
По данным Cirium, российские авиакомпании эксплуатируют 980 пассажирских самолётов, из них 777 сдаются в лизинг. У иностранных компаний арендуется 515 бортов, их рыночная стоимость оценивается в $10 млрд.
На долю европейских лизинговых компаний приходится до $5 млрд. Из них $4,1 млрд — это рыночная стоимость 238 самолётов, которые сдаются в лизинг авиакомпаниям РФ десятью ирландскими лессорами. Причём $3,7 млрд приходится на три компании.
В их числе крупнейший в мире лизингодатель AerCap. Он сдаёт в лизинг клиентам в России 154 самолёта оценочной стоимостью $2,2 млрд — это 5% от стоимости его общего парка. AerCap уже объявил о прекращении сотрудничества с перевозчиками России. Он допустил, что может понести значительные расходы при возврате самолётов, если авиакомпании не будут сотрудничать в их возврате.
В тройку лидеров также входят SMBC Aviation Capital, которая сдаёт в лизинг российским авиакомпаниям самолёты стоимостью около $1,3 млрд, и Avolon — $266 млн (1,6% от общей стоимости его парка). Последний потребовал от «Победы» вернуть три Boeing 738. Один из них — борт с регистрационным номером VQ-BTС, прилетевший в Стамбул из МинВод 27 февраля, по требованию лизингодателя был арестован и не смог вылететь обратно в Россию.
«Если этим (трём) арендодателям будет предоставлен только один месяц, чтобы расторгнуть договоры аренды и забрать самолёты у клиентов в место хранения за пределами России, это станет серьёзной логистической проблемой, которая, возможно, станет ещё более сложной, если не невозможной, из-за растущих ограничений воздушного пространства», — предупредил руководитель отдела консалтинга Cirium Роб Моррис.
Telegram
Авиаторщина
Власти ЕС всё же ввели полный запрет на поставку и лизинг самолётов, вертолётов и другой авиатехники в Россию, а также их страхование и техобслуживание, пишет «Ъ».
Запрет распространяется не только на новые, но и старые контракты (с переходным периодом…
Запрет распространяется не только на новые, но и старые контракты (с переходным периодом…
Европейская организация по безопасности воздушной навигации (EUROCONTROL) указала, что на возвращаемые европейскими лизингодателями самолёты российских авиакомпаний не будет распространяться запрет на прилёт в страны Европы и пролёт в их воздушном пространстве после расторжения лизингового договора. Публикуем другие ответы Евроконтроля на часто задеваемые вопросы в связи с закрытием неба Европы для России.
⚡️США в ближайшие сутки планирует закрыть воздушное пространство для воздушных судов Российской Федерации
⚡️Boeing приостановил предоставление запасных частей, обслуживание и техподдержку российских авиакомпаний
Forwarded from FlightMode
❗️ Сотрудники технического обслуживания воздушных судов российских авиакомпаний не могут зайти на портал, содержащий всю необходимую документацию (речь идёт о портале airbus world). Их учетные записи заблокированы.
Технические центры будут вынуждены пользоваться локальными копиями. Вопрос в удобстве и ряде дополнительных возможностей…не более.
Последняя актуальная ревизия документации от первого февраля доступна и будет использоваться для ТО. На безопасность и качество это в ближайшей перспективе никак не отразится.
@aviationmode
Технические центры будут вынуждены пользоваться локальными копиями. Вопрос в удобстве и ряде дополнительных возможностей…не более.
Последняя актуальная ревизия документации от первого февраля доступна и будет использоваться для ТО. На безопасность и качество это в ближайшей перспективе никак не отразится.
@aviationmode
Какие лессоры должны забрать свои самолёты из России. Топ крупнейших
Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов, как предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Только ирландские лессоры должны забрать около 240 самолётов, то есть почти половину всего парка авиакомпаний России в иностранном лизинге (515 бортов рыночной стоимостью около $10 млрд).
По данным IBA, российскими авиакомпаниями арендовано 152 самолёта рыночной стоимостью $2,2-2,5 млрд у крупнейшего в России иностранного лессора AerCap (46% акций у американской General Electric). У «Аэрофлота» в лизинге 96 самолётов AerCap, ещё 18 — у «Победы», согласно данным авиационной консалтинговой фирмы Avitas. Среди других клиентов в РФ Azur Air, «Якутия», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, «Россия», Royal Flight, S7, Smartavia, «Уральские авиалинии» и «Ямал».
Вторым иностранным лессором в России, который должен выполнить санкционные меры ЕС, является SMBC Aviation Capital, дублинское лизинговое подразделение японской фингруппы Sumitomo Mitsui. У этого лизингодателя в России 36 самолётов. Их рыночная стоимость — $1,3-1,5 млрд. Клиентам являются «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 и NordStar.
Далее идёт ирландский лессор CDB Aviation Lease Finance, принадлежащий Китайскому банку развития (China Development Bank Financial Leasing) и владеющий около 19 самолётами, которые сдаются в лизинг российским авиакомпаниям. В 2009 году S7 Airlines стала первым его иностранным заказчиком, взяв два A320. В числе других российских клиентов «Аэрофлот», Nordwind и «Уральские авиалинии».
Ещё один лессор — Avolon, принадлежащий на 70% крупнейшей в Китае лизинговой компании Bohai Leasing. У него в России около 17 самолётов стоимостью $270 млн. Клиентами Avolon в РФ являются «Аэрофлот», Red Wings, «Уральские авиалинии», Utair и «Ямал».
Также свои самолёты (около 14) должна забрать из России ирландская лизинговая компания Azex Leasing Limited.
Санкции ЕС также затронут большинство самолётов в РФ сингапурского лессора BOC Aviation, который сдаёт в аренду 18 бортов «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», S7, «России» и AirBridgeCargo, заявили в компании.
Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов, как предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Только ирландские лессоры должны забрать около 240 самолётов, то есть почти половину всего парка авиакомпаний России в иностранном лизинге (515 бортов рыночной стоимостью около $10 млрд).
По данным IBA, российскими авиакомпаниями арендовано 152 самолёта рыночной стоимостью $2,2-2,5 млрд у крупнейшего в России иностранного лессора AerCap (46% акций у американской General Electric). У «Аэрофлота» в лизинге 96 самолётов AerCap, ещё 18 — у «Победы», согласно данным авиационной консалтинговой фирмы Avitas. Среди других клиентов в РФ Azur Air, «Якутия», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, «Россия», Royal Flight, S7, Smartavia, «Уральские авиалинии» и «Ямал».
Вторым иностранным лессором в России, который должен выполнить санкционные меры ЕС, является SMBC Aviation Capital, дублинское лизинговое подразделение японской фингруппы Sumitomo Mitsui. У этого лизингодателя в России 36 самолётов. Их рыночная стоимость — $1,3-1,5 млрд. Клиентам являются «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 и NordStar.
Далее идёт ирландский лессор CDB Aviation Lease Finance, принадлежащий Китайскому банку развития (China Development Bank Financial Leasing) и владеющий около 19 самолётами, которые сдаются в лизинг российским авиакомпаниям. В 2009 году S7 Airlines стала первым его иностранным заказчиком, взяв два A320. В числе других российских клиентов «Аэрофлот», Nordwind и «Уральские авиалинии».
Ещё один лессор — Avolon, принадлежащий на 70% крупнейшей в Китае лизинговой компании Bohai Leasing. У него в России около 17 самолётов стоимостью $270 млн. Клиентами Avolon в РФ являются «Аэрофлот», Red Wings, «Уральские авиалинии», Utair и «Ямал».
Также свои самолёты (около 14) должна забрать из России ирландская лизинговая компания Azex Leasing Limited.
Санкции ЕС также затронут большинство самолётов в РФ сингапурского лессора BOC Aviation, который сдаёт в аренду 18 бортов «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», S7, «России» и AirBridgeCargo, заявили в компании.
Российские аэропорты начинают уведомлять о приостановке обслуживания пассажиров в бизнес-залах по международным программам лояльности.
Международный аэропорт Новосибирска с сегодняшнего дня перестал обслуживать пассажиров с картами крупнейшей в мире программы Priority Pass.
С 3 марта временно приостанавливается обслуживание карт по программам лояльности Priority Pass, Diners Club, Lounge Key в бизнес-залах международного аэропорта Томска. Попасть в бизнес-залы по картам Priority Pass и Lounge Key нельзя и в аэропорту Челябинска.
Международный аэропорт Новосибирска с сегодняшнего дня перестал обслуживать пассажиров с картами крупнейшей в мире программы Priority Pass.
С 3 марта временно приостанавливается обслуживание карт по программам лояльности Priority Pass, Diners Club, Lounge Key в бизнес-залах международного аэропорта Томска. Попасть в бизнес-залы по картам Priority Pass и Lounge Key нельзя и в аэропорту Челябинска.
Авиакомпаниям на экстренном субботнем совещании в Минтрансе с участием Виталия Савельева и Александра Нерадько дали понять, что государство будет спасать только «Аэрофлот», пишет Ъ.
Остальных попросили по возможности не отдавать самолёты превентивно, дождаться ясности и пытаться найти компромисс с лессорами. Под особым ударом среди крупнейших авиакомпаний, указывают источники Ъ, находятся S7 и «Уральские авиалинии», чей флот преимущественно в лизинге в Европе.
Собеседники Ъ также говорят о возможном отказе S7 Group от запуска лоукостера Citrus.
Как ранее писал Политджойстик, «Аэрофлот» «не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе» с помощью государства.
Как рассказал источник в одной российской авиакомпании, уже прорабатывается вопрос поставки авиазапчастей через соседние страны, латиноамериканцев или Китай, перевод части парка под их флаг. Самолёты вряд ли кто-то отдаст, добавил он.
Европейские лизингодатели столкнутся с тем, что часть их самолётов, находящихся в аренде у российских авиакомпаний, будет разобрана на запчасти, чтобы обеспечить полёты других воздушных судов.
В этом уверен директор по техническому управлению авиационной консалтинговой компании IBA, работающей с ведущими лизингодателями в мире, Питер Уолтер. К тому же российские авиакомпании уже давно умеют, любят и практикуют «каннибализацию флота».
Остальных попросили по возможности не отдавать самолёты превентивно, дождаться ясности и пытаться найти компромисс с лессорами. Под особым ударом среди крупнейших авиакомпаний, указывают источники Ъ, находятся S7 и «Уральские авиалинии», чей флот преимущественно в лизинге в Европе.
Собеседники Ъ также говорят о возможном отказе S7 Group от запуска лоукостера Citrus.
Как ранее писал Политджойстик, «Аэрофлот» «не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе» с помощью государства.
Как рассказал источник в одной российской авиакомпании, уже прорабатывается вопрос поставки авиазапчастей через соседние страны, латиноамериканцев или Китай, перевод части парка под их флаг. Самолёты вряд ли кто-то отдаст, добавил он.
Европейские лизингодатели столкнутся с тем, что часть их самолётов, находящихся в аренде у российских авиакомпаний, будет разобрана на запчасти, чтобы обеспечить полёты других воздушных судов.
В этом уверен директор по техническому управлению авиационной консалтинговой компании IBA, работающей с ведущими лизингодателями в мире, Питер Уолтер. К тому же российские авиакомпании уже давно умеют, любят и практикуют «каннибализацию флота».
⚡️На совещаниях с российскими авиакомпаниями в Минтрансе и Росавиации в начале недели было принято решение лизинговые самолёты не отдавать, говорит источник, знакомый с деталями
Акционер и глава S7 Group Татьяна Филёва: мы необходимы стране и нашим пассажирам
Гендиректор и совладелица S7 Group Татьяна Филёва обратилась к сотрудникам после введённых ЕС и США беспрецедентных санкций против российской авиации.
В нём она назвала санкции, которые затрагивают вопросы эксплуатации и страхования самолётов, новыми вызовами для S7 и всей авиации РФ после связанного с пандемией серьёзного кризиса.
Татьяна Филёва сообщила, что сейчас оцениваются последствия и прорабатываются решения, как выполнять санкционные требования и свои обязательства, дав понять, что пока ясности нет.
S7 продолжает работать и надёжно, безопасно обеспечивать все свои ежедневные операции перед более чем 40 тыс. пассажиров, заверила совладелица компании.
Затем Татьяна Филёва заявила о необходимости авиации для 146 млн. человек нашей страны с 11 часовыми поясами, а также для логистики товаров.
«Мы необходимы стране и нашим пассажирам. У нас самая широкая маршрутная сеть в России, мы обеспечиваем уникальную транспортную доступность за Уралом, каждый третий пассажир за Уралом летит с нами», — сказала она.
В прошлом году на долю S7 пришлось 19% перевезённых по России пассажиров, у «Аэрофлот» она 18%, «Победы» — 16%, «России» — 9%, Utair — 8%, «Уральских авиалиний» — 7%.
Татьяна Филёва напомнила, что компания за эти годы создала и развила самую большую инженерную базу с уникальными компетенциями по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, а также учебный центр по подготовке и обучению экипажей.
«Мы с вами снова должны показать всему рынку, как мы умеем работать. Вместе мы справимся и с этой ситуацией!», — заверила совладелица S7.
Гендиректор и совладелица S7 Group Татьяна Филёва обратилась к сотрудникам после введённых ЕС и США беспрецедентных санкций против российской авиации.
В нём она назвала санкции, которые затрагивают вопросы эксплуатации и страхования самолётов, новыми вызовами для S7 и всей авиации РФ после связанного с пандемией серьёзного кризиса.
Татьяна Филёва сообщила, что сейчас оцениваются последствия и прорабатываются решения, как выполнять санкционные требования и свои обязательства, дав понять, что пока ясности нет.
S7 продолжает работать и надёжно, безопасно обеспечивать все свои ежедневные операции перед более чем 40 тыс. пассажиров, заверила совладелица компании.
Затем Татьяна Филёва заявила о необходимости авиации для 146 млн. человек нашей страны с 11 часовыми поясами, а также для логистики товаров.
«Мы необходимы стране и нашим пассажирам. У нас самая широкая маршрутная сеть в России, мы обеспечиваем уникальную транспортную доступность за Уралом, каждый третий пассажир за Уралом летит с нами», — сказала она.
В прошлом году на долю S7 пришлось 19% перевезённых по России пассажиров, у «Аэрофлот» она 18%, «Победы» — 16%, «России» — 9%, Utair — 8%, «Уральских авиалиний» — 7%.
Татьяна Филёва напомнила, что компания за эти годы создала и развила самую большую инженерную базу с уникальными компетенциями по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, а также учебный центр по подготовке и обучению экипажей.
«Мы с вами снова должны показать всему рынку, как мы умеем работать. Вместе мы справимся и с этой ситуацией!», — заверила совладелица S7.
