⚡️На рейсе «Победы» клиент отказался надеть выданную маску и обвинил бортпроводницу в нарушении законодательства

Сегодня клиент лоукостера «Победа» обвинил бортпроводницу в том, что она отказалась выдать пассажиру средство защиты, нарушив постановление правительства.

Старший бортпроводник Татьяна указала на выданную медицинскую маску, но клиент заверил, что «эта вещь не является никаким средством для защиты». По словам пассажира, таким средством является противогаз.

Согласно постановлению правительства 521, лицевая маска для защиты дыхательных путей одноразового использования относится к индивидуальным средствам защиты.

​​⚡️Бортпроводники Azur Air заявили о потере интереса к работе в авиакомпании

Стюарды и стюардессы Azur Air, крупнейшей чартерной авиакомпании России, написали коллективное обращение к гендиректору Юрию Стогнию, в котором рассказали ему о проблемах в компании и попросили повысить зарплаты.

«На сегодняшний день у нас в коллективе бортпроводников сложился ряд больших проблем, недопонимания и потеря интереса к работе в нашей авиакомпании», — указали сотрудники в письме.

«Основной и очень важной» проблемой бортпроводники Azur Air назвали заработную плату, которая, по их словам, является одной из самых низких. Крайнее изменение оплаты труда было ещё в 2017 году, когда авиакомпанию возглавлял Михаил Крицкий. За эти годы произошёл большой рост потребительских цен, подорожал съём жилья, продукты, медикаменты и т.д., отметили сотрудники.

По их словам, во многих авиакомпаниях с этого лета была увеличена заработная плата: например, у другой чартерной авиакомпании Nordwind в июне стало действовать новое положение о заработной плате, а у третьего чартерного перевозчика Pegas Fly — с начала июля. При прочих равных зарплата у бортпроводников в этих компаниях стала на 19% выше, чем у Azur Air, следует из приведённых в документе расчётов.

«В связи с тем, что в нашей авиакомпании одна из самых низких зарплат, очень много бортпроводников уволилось и перешли в другие авиакомпании, где заработная плата выше», — утверждают сотрудники в письме.

Из-за этого в Azur Air «очень остро ощущается нехватка бортпроводников», в связи с чем оставшиеся стюарды и стюардессы «вынуждены летать с минимальным послеполётным отдыхом».

Вторая озвученная в письме проблема касается планирования командировок и разворотных рейсов. «Многие бортпроводники летают только разворотные рейсы, многие находятся только в командировках. При одинаковом налёте получается ощутимая разница в зарплате, которая возникает из-за дополнительной компенсации суток нахождения вне базы бортпроводников, которые находятся в командировке», — указано в письме.

Также экипажи Azur Air сталкиваются с проблемой при заказе корпоративного такси к раннему вылету.

«Сейчас предоставляется такси на вылет с 22:00 до 08:00 по мск. Это крайне неудобное время. Пример: вылет в 08:30 мск с явкой за 2,5 часа — это 06.00 мск. В такси бортпроводнику отказано, т.к. вылет позже установленного времени для такси. Общественный транспорт начинает ходить с 05:45-6:00 утра. У бортпроводников нет возможности добраться к рейсу, как только за свой счет на такси», — пожаловались сотрудники.

Коллектив бортпроводников попросил Юрия Стогния рассмотреть возможность повышения зарплаты, сделать её «равной, конкурентоспособной с другими авиакомпаниями», изменить время предоставления корпоративного такси на вылет с 23:30 до 09:30 мск, а также провести переговоры с отделом планирования с тем, чтобы бортпроводников планировали равномерно по часам налёта, а также в разворотные рейсы и командировки в один календарный месяц. По словам источника в Azur Air, ответа Юрия Стогния ещё не последовало.

⚡️«Аэрофлот» отстранил от работы некоторых непривитых пилотов и подписал приказ о прекращении начисления им зарплаты, лишив их семьи средств к существованию

Как указал президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов, никто не обязывал «Аэрофлот» применять такие меры. По его словам, непривитые работники других департаментов нацпера продолжают трудовую деятельность, что является дискриминацией.

«Подобной ситуации с отстранением нет ни в одной авиакомпании РФ. Применяемые к работникам меры вызывают излишнюю социальную напряженность и подталкивают их к увольнению», — указывает Дельдюжов.

Он призвал главу «Аэрофлота» Михаила Полубояринова отменить приказы замглавы департамента управления персоналом Д.В. Яризова об отстранении отдельных пилотов от работы в связи с непрохождением обязательной вакцинации, тем более, что болеть и быть переносчиками COVID-19 могут и привитые люди.

⚡️«Аэрофлот» начал отправлять в рейсы инструкторов из офиса

В авиакомпании вышел неофициальный приказ о том, что бортпроводникам-инструкторам, которые приходят на работу в офис в Мелькисарово, необходимо брать с собой форму, так как их могут отправить в этот же день в полётную смену.

Это свидетельствует о нехватке бортпроводников в «Аэрофлоте» для выполнения действующей полётной программы. По информации нескольких источников в нацпере, из «Аэрофлота» ежемесячно увольняются по 15-20 человек из каждого отделения бортпроводников (их всего 11). При нынешнем уровне больничных листов, если такие темпы сохранятся и уволится ещё порядка 400 членов кабинных экипажей, напцер столкнётся с необходимостью либо корректировать расписание и отменять рейсы, либо привлекать экипажи «дочек» или передавать им рейсы.

При этом, как сообщают наши источники, руководство департамента бортпроводников нацпера, который возглавляет Талыпова Индиана, дезинформирует головной офис «Аэрофлота» на Арбате, называя текущую ситуацию не такой тяжёлой, какую на самом деле ему приходится разрешать.

⚡️Авиакомпания «Аэрофлот» предложила своим сотрудникам побороться в конкурсе профмастерства за звание «Наставник-лоцман»

Для тех, кто не знал, лоцман — это моряк или речник, по квалификации — капитан-судоводитель, хорошо знающий данную береговую обстановку и местный фарватер и проводящий по нему морские или речные суда.

Сотрудники, получившие приглашение принять участие в конкурсе, оказались более творческими по сравнению с организаторами и сразу накинули много других идей для новых номинаций: бортпроводник-строитель, комплектовщик, курьер, продавец и т.д.

Члены экипажей предложили назвать конкурс «Aeroflot skills» и сориентировать его на то, чтобы выявить, кто чему научился в период пандемии, когда из-за низкого налёта и маленьких зарплат сотрудникам нацпера приходилось подрабатывать в других профессиях.

«Аэрофлот» спустя неделю вернул в продажу авиабилеты на рейсы «Победы» в рамках код-шеринга

⚡️«Аэрофлот» лишил миль и аннулировал статусы в программе лояльности «Аэрофлот Бонус» у пассажиров рейса Санкт-Петербург-Москва, которые вступили в словесную перепалку с бортпроводницей и требовали у неё назвать фамилию, засняв происходящее на видео и выложив его в TikTok

⚡️Россия снимает все ковидные ограничения на авиасообщение с Белоруссией, сообщил президент Владимир Путин

Это значит, что авиакомпании смогут летать по выданным допускам, а это, по нашим подсчётам, 98 рейсов в неделю только из Москвы в Минск с каждой стороны — российской и белорусской.

У каких авиакомпаний, по предварительным данным, имеются действующие допуски к выполнению рейсов по маршруту Москва-Минск:

1. «Аэрофлот» — 49 рейсов в неделю в одном направлении
2. Utair — 21 р/н
3. S7 Airlines — 7 р/н
4. RusLine — 7 р/н
5. Nordwind — 7 р/н
6. Pegas Fly — 7 р/н
7. Belavia — аналогично российской стороне по сумме всех авиакомпаний РФ, то есть 98 р/н.

Таким образом, маршрут из Москвы в Минск теперь является претендентом на одну из самых загруженных международных авиалиний в мире.

⚡️Россия в рейтинге самых пунктуальных авиакомпаний в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке в августе

1. «Аэрофлот» (рейсы под кодом SU): место (м) — 27, регулярных рейсов (р) — 26 802, вовремя прилетело (в) — 90% (не позднее 15 мин от расписания), отменённых (о) — 0,1%.
2. Red Wings: м — 28, р — 2 438, в — 89,9%, о — 0,0%.
3. Smartavia: м — 37, р — 2 063, в — 89%, о — 0,0%.
4. «Победа»: м — 54, р — 8 533, в — 86,2%, о — 0,4%.
5. Utair: м — 69, р — 6 790, в — 83,9%, о — 0,1%.
6. S7 Airlines: м — 93:, р — 13 361, в — 77,9%, о — 0,1%.
7. NordStar: м — 112, р — 933, в — 72,2%, о — 0,0%.
8. «Ижавиа»: м — 124, р — 204, в — 67,3%, о — 0,0%.
9. «Алроса»: м — 142: р — 602, в — 50%, о — 0,0%.
10. «Газпромавиа»: м — 143, р — 112, в — 43,5%, о — 0,0%.
11. «Уральские авиалинии»: м — 146, р — 6 770, в — 25,2%, о — 0,2%.
12. «Якутия»: м — 149, р — 1 104, в — 1%, о — 22,9%.

⚡️ Вылетевший сегодня утром в Москву из Лос-Анджелеса Boeing 777 «Аэрофлота» экстренно сел в Канаде, в Эдмонтоне

Как сообщили источники, в полёте отключилась система освещения, развлечения, кондиционирования, оборудование на кухнях, в кабине пилота сработали предохранители, в салоне сильно запахло проводкой, было принято решение совершить экстренную посадку.

На борту было 402 человека. Пострадавших нет. Пассажиры и экипаж просидели в самолёте 6 часов. Позднее они
были расселены в гостиницу.

Авиакомпания собрала экипаж из резерва и отправила запасной борт из Москвы в Эдмонтон. Известно, что туда отправились лётный экипаж, а также два бортпроводника.

⚡️Завтра на встрече главы «Аэрофлота» с пилотами может быть представлен новый исполняющий обязанности лётного директора

Встреча с пилотами, инициированная гендиректором «Аэрофлота» Михаилом Полубояриновым, была перенесена с 15 на 14 сентября. Ожидается, что по её результатам будет принято окончательное решение о повышении зарплат лётчикам.

После перехода в Минтранс Игоря Чалика полномочия лётного директора нацпера были возложены на главу департамента производства полётов Игоря Бурыкина, летавшего в своё время в СЛО «Россия» и перевозившего президента СССР Михаила Горбачёва.

За пост лётного директора ведётся борьба, говорит источник. По его словам, гендиректор хочет поставить своего человека, замминистра транспорта Игорь Чалик — лоббирует кандидата из другой авиакомпании, а командиры отрядов пилотов нацпера — человека из «Аэрофлота».

Подходящий кандидат на должность лётного директора нацпера до сих пор не найден, утверждает другой инсайдер.

В то же время в авиакомпании устоялось мнение, что лётный директор вообще не нужен, так как есть директор департамента производства полётов, главный пилот и старший пилот инструктор.

⚡️В офисе «Аэрофлота» в Мелькисарово состоялась встреча гендиректора нацпера Михаила Полубояринова с пилотами и представителями первичной профсоюзной организации. Но решений по повышению зарплат лётчикам принято не было, также не случилось и назначения лётного директора

На встрече обсуждался вопрос о денежном вознаграждении экипажей. Михаил Полубояринов отметил, что условия труда лётных и кабинных экипажей остаются в фокусе руководства компании, являются предметом постоянного контроля. Он напомнил, что уже принято решение о пересмотре системы оплаты для бортпроводников с 1 сентября. Повышение почасовой ставки в совокупности с увеличением налёта обеспечит доход рядового бортпроводника в диапазоне от ₽100 до ₽150 тыс. в месяц в зависимости от фактического налёта.

Глава нацпера сообщил о том, что сейчас совместно с первичной профсоюзной организацией «Аэрофлота» прорабатывается вопрос изменения системы оплаты лётных экипажей.

В ходе дискуссии Михаил Полубояринов и исполняющий обязанности лётного директора Игорь Бурыкин ответили на вопросы коллег. Ряд вопросов и инициатив, по их словам, требуют дальнейшей проработки и обсуждения.

⚡️В центральный офис чартерной авиакомпании Azur Air на Павелецкой сегодня пожаловали около десяти полицейских в штатском

Они проследовали в кабинеты гендиректора Юрия Стогния, которого должен сменить с 1 октября технический директор Евгений Королёв, и главного бухгалтера.

Вход и выход для сотрудников авиакомпании был закрыт с 13.30 до 16.00.

Причины появления полицейских в офисе Azur Air пока не установлены.

Известно также о том, что вчера в офисе туроператора Anex Tour, с которым аффилирована авиакомпания и в интересах которого выполняет почти все свои рейсы, проводились обыски.

⚡️Ространснадзор установил, что авиакомпания «Якутия» сокрыла свыше 55 событий, подпадающих под критерии авиационных инцидентов, экипажи «Якутии» более 25 раз принимали «авантюрные» решения по посадкам при нестабилизированном заходе, без ухода на второй круг

Также выявлено, что не менее 70 раз до эксплуатации допускались воздушные суда, не прошедшие надлежащее техническое обслуживание. Авиакомпания использует для техобслуживания самолётов компоненты и материалы с истёкшим сроком службы.

⚡️Руководитель Ространснадзора в письме главе Республики Саха указал на «неспособность руководства авиакомпании «Якутия» надлежащим образом исполнять свои должностные обязанности по обеспечению безопасности и регулярности полётов». Виктор Басаргин потребовал от Айсена Николаева непосредственного вмешательства, чтобы исключить возникновение негативных последствий от деятельности авиаперевозчика.

Какие проблемы выявил Ространснадзор у «Якутии»:

— Вскрыты массовые случаи сокрытия руководством «Якутии» авиационных событий, подлежащих расследованию в Росавиации. С начала этого года сокрыто свыше 55 событий, подпадающих под критерии авиаинцидентов, что соответственно не позволило предпринимать адекватные корректирующие меры по недопущению возникновения угроз безопасности полётов. Скрывались случаи не выпуска шасси, превышения максимально допустимых оборотов двигателей, резкого падения давления в гидросистеме и т.д.

— Выявлено более 25 случаев, когда экипажи воздушных судов подвергали неоправданному риску пассажиров авиакомпании «Якутия», принимая «авантюрные» решения по совершению посадки при нестабилизированном заходе, без ухода на второй круг.

— Не менее 70 раз до эксплуатации допускались воздушные суда, не прошедшие надлежащее техническое обслуживание.

— За 2019-2020 годы с самолётами «Якутии» произошло более 30 авиационных событий, а с начала 2021 года зарегистрировано ещё 16 авиаинцидентов. В 36 случаях при наличии у руководства авиакомпании информации об отказах авиатехники, на протяжении длительного времени не принимались должные меры по устранению неисправностей.

— При выявлении 16 августа этого года недопустимой вибрации в турбине двигателя на Boeing 737 до момента устранения дефекта на этом самолёте совершено 30 коммерческих полётов.

— 95% инженерно-технического персонала авиакомпании не проходило обязательного периодического обучения, что соответственно приводит к утрате компетенций.

— В нарушение требований законодательства не проведена подготовка персонала по обслуживанию конкретных типов самолётов, подготовка по системе управления безопасности полётов, безопасным методам работы с топливными баками и специфики работ с электропроводкой воздушных судов.

— Систематически продолжают допускаться нарушения процедур и технологий проведения технического обслуживания самолётов. В частности, при изучении оформленной по окончанию формы технического обслуживания на российском региональном самолете Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером RA-89038 документации, вскрыто более 100 работ, проведённых с нарушениями, что непосредственно угрожает безопасной эксплуатации.

— Без проведения необходимых проверок, исследований и оформления документов осуществляется перестановка агрегатов между самолётами.

— Беспрепятственно со склада авиакомпании выдаются компоненты и материалы с истёкшим сроком службы для последующего применения в техническом обслуживании воздушных судов.

— Ненадлежащим образом организованы условия для хранения особо ответственных материалов и компонентов самолётов, выявлено более 100 нарушений в данной области.

— Руководством «Якутии» не были устранены свыше 20 нарушений в деятельности авиакомпании, выявленные Ространснадзором в феврале 2021 года.

В середине мая пилот-инструктор авиакомпании Azur Air пожаловался в Росавиацию на действия руководства чартерного перевозчика, приведшие, по его мнению, «к снижению до минимума уровня безопасности полётов». У нас в распоряжении оказалась копия этой жалобы

В ней говорится про негативную ситуацию, сложившуюся в авиакомпании, раскрываются обстоятельства, которые вынудили пилота накатать докладную авиавластям и попросить их вмешаться в ситуацию и дать оценку правомерности всех событий, изложенных в жалобе.

«В августе 2019 года в Azur Air на должность заместителя лётного директора пришёл Кадыров Анвар Равильевич. Его привёл Шухрат Ибодов — первый заместитель гендиректора (без гражданства РФ и высшего профессионального (авиационного) образования), который неофициально является гендиректором, но при проверках комиссий из высших инстанций таковым не является, хотя не чурается подписывать внутренние приказы «ВрИО гендиректора», — начинает пилот свою жалобу.

Наш источник в другой авиакомпании подтвердил, что неофициальным гендиректором Azur Air действительно является Шухрат Ибодов, через которого «проходят все решения».

В жалобе утверждается, что Шухрат Ибодов в нарушение всех руководящих документов и ФАПов при поддержке Анвара Кадырова выводит службу планирования из подчинения лётного департамента для того, чтобы назначить на должность заместителя гендиректора по ресурсам Зозулю Клима Сергеевича, начальника департамента планирования, «которого в своё время за какие-то махинации выперли из авиакомпании Nordwind». Инструктор указывает, что Зозуля Клим состоит в дружественных отношениях с Шухратом Ибодовым.

Далее сообщается о создании департамента планирования, во главе которого назначается Сидорова Е.С. — протеже Ибодова и Зозули.

«Результатом этого стало невозможность со стороны лётного департамента контролировать процесс формирования экипажей и решения лётных задач в процессе выполнения рейсов. Любая попытка со стороны командиров лётных подразделений скорректировать план встречала резкую и грубую реакцию со стороны Сидоровой, которая пользуется неограниченным покровительством со стороны Ибодова и Зозули. Чувство безнаказанности позволяет Сидоровой злоупотреблять служебным положением и неугодных ей пилотов, с которыми был конфликт, оставлять без рейсов или планировать по оставшемуся принципу», — указывает пилот.

По его словам, следующим шагом со стороны Ибодова, Зозули и Кадырова было решение сделать должности командиров эскадрилий — нелётными, что тоже является нарушением ФАПов.

«Некоторые лица, назначенные на эти должности, без опыта эксплуатации типов воздушных судов, которые используются в авиакомпании», — сказано в докладной.

Инструктор пояснил, что это привело к тому, что связь между пилотами и командирами эскадрилий перестала существовать, так как последние не могут оказать помощь пилотам при возникновении сложных ситуаций на рейсах.

«Контроль со стороны командиров эскадрилий за формированием экипажей с учётом перерывов и уровня натренированности отсутствует. Командиры эскадрилий не владеют информацией о действительном уровне подготовки и уровне натренированности пилотов своих подразделений, так как в нарушение руководящих документов лично не участвуют в проверках техники пилотирования», — доводит информацию до авиавластей пилот-инструктор.

Он также сообщил, что все недовольные ситуацией со службой планирования или формированием плана вызываются в кабинет Кадырова, где попытки пилотов быть услышанными о нарушениях и недовольстве качеством планирования тормозятся и кроме угроз об увольнении больше ничего не услышишь. Многие пилоты были вынуждены уйти из компании, произошёл отток как рядовых пилотов, так и пилотов-инструкторов и пилотов-экзаменаторов.

По словам пилота-инструктора, такие действия со стороны Ибодова, Зозули, Кадырова и Сидоровой привели к снижению до минимума уровня безопасности полётов в Azur Air.

Начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылёв попросил главу Azur Air Юрия Стогния провести служебную проверку по жалобе, но вопрос каким-то образом
был решён без проверки.