⚡️Red Wings стала самой пунктуальной авиакомпанией в мире по итогам мая — данные Cirium
Подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings в мае выполнила 96,18% рейсов точно по расписанию, что стало наиболее высоким показателем среди авиаперевозчиков мира, учитывая выполняемые ими собственные рейсы (без учёта тех, которые продаются одной компанией, а выполняются другой).
Авиакомпания «Аэрофлот» стала только пятой в Европе по пунктуальности в мае. Она среди перевозчиков из европейского ТОП-10 выполнила наибольшее число рейсов, но показала наихудший показатель по средней задержке вылета — 56 мин.
Нацпер по пунктуальности уступил в мае из мировых гигантов только KLM и Iberia, а также входящим в пятизвёздночную мировую элиту, куда стремится попасть «Аэрофлот», — ANA и JAL.
Документ с данными выгружен первым комментарием.
Подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings в мае выполнила 96,18% рейсов точно по расписанию, что стало наиболее высоким показателем среди авиаперевозчиков мира, учитывая выполняемые ими собственные рейсы (без учёта тех, которые продаются одной компанией, а выполняются другой).
Авиакомпания «Аэрофлот» стала только пятой в Европе по пунктуальности в мае. Она среди перевозчиков из европейского ТОП-10 выполнила наибольшее число рейсов, но показала наихудший показатель по средней задержке вылета — 56 мин.
Нацпер по пунктуальности уступил в мае из мировых гигантов только KLM и Iberia, а также входящим в пятизвёздночную мировую элиту, куда стремится попасть «Аэрофлот», — ANA и JAL.
Документ с данными выгружен первым комментарием.
⚡️«Аэрофлот» пошёл на снижение качества обслуживания пассажиров в Крыму
Стремящийся попасть в пятизвёздночную мировую элиту «Аэрофлот» согласился на снижение качества обслуживания своих пассажиров в аэропорту Симферополя. Об этом нам рассказал источник.
Нацпер позже других перевозчиков подал заявки на подтверждение слотов в аэропорту Симферополя на летний сезон — тогда, когда он уже начался (с конца марта в авиации). Как пояснил собеседник, «Аэрофлот» запросил их в апреле, отступив именно в это время от утверждённой при Виталии Савельеве стратегии до 2028 года и запланировав развернуть в это лето обширную программу полётов из регионов на курорты Чёрного моря в ожидании восстановления «международки».
В связи с закрытыми границами спрос на перелёты на черноморские курорты бьёт все рекорды. Неудивительно, что уже в апреле большинство слотов в Крыму оказались распределёнными между другими перевозчиками.
Однако, по нашей информации, аэропорт Симферополя всё же подтвердил «Аэрофлоту» все запрошенные слоты. Но, как выяснилось, неспроста.
Авиагавань поставила условием подтверждения нацперу желаемых слотов снижение качества обслуживания пассажиров, утверждает источник. «Аэрофлот» пошёл на это и подписал новое соглашение об уровне сервиса (SLA), в котором оговариваются все детали обслуживания аэропортом пассажиров и самолётов авиакомпании.
Например, «Аэрофлот» согласился на уменьшение числа стоек регистрации в расчёте на определённое число пассажиров и один рейс, что скажется на увеличении ожидания и очередях. Также одним из выставленных условий, на которые согласился нацпер, могло стать отсутствие претензий нацпера к авиагавани в случае возможных задержек рейсов, выдачи багажа и т.д.
Крым для «Аэрофлота» является третьим рынком после Москвы и Питера, а для Симферополя нацпер выступает крупнейшим перевозчиком. В июне-сентябре «Аэрофлот» под кодом SU выставил порядка 28% всех провозных ёмкостей на маршрутах из Крыма — более 3,8 тыс. рейсов и 664 тыс. кресел в одну только сторону. В то же время Симферополь для нацпера — это 9,3% выставленных им ёмкостей на внутренний рынок в июне-сентябре этого года.
Стремящийся попасть в пятизвёздночную мировую элиту «Аэрофлот» согласился на снижение качества обслуживания своих пассажиров в аэропорту Симферополя. Об этом нам рассказал источник.
Нацпер позже других перевозчиков подал заявки на подтверждение слотов в аэропорту Симферополя на летний сезон — тогда, когда он уже начался (с конца марта в авиации). Как пояснил собеседник, «Аэрофлот» запросил их в апреле, отступив именно в это время от утверждённой при Виталии Савельеве стратегии до 2028 года и запланировав развернуть в это лето обширную программу полётов из регионов на курорты Чёрного моря в ожидании восстановления «международки».
В связи с закрытыми границами спрос на перелёты на черноморские курорты бьёт все рекорды. Неудивительно, что уже в апреле большинство слотов в Крыму оказались распределёнными между другими перевозчиками.
Однако, по нашей информации, аэропорт Симферополя всё же подтвердил «Аэрофлоту» все запрошенные слоты. Но, как выяснилось, неспроста.
Авиагавань поставила условием подтверждения нацперу желаемых слотов снижение качества обслуживания пассажиров, утверждает источник. «Аэрофлот» пошёл на это и подписал новое соглашение об уровне сервиса (SLA), в котором оговариваются все детали обслуживания аэропортом пассажиров и самолётов авиакомпании.
Например, «Аэрофлот» согласился на уменьшение числа стоек регистрации в расчёте на определённое число пассажиров и один рейс, что скажется на увеличении ожидания и очередях. Также одним из выставленных условий, на которые согласился нацпер, могло стать отсутствие претензий нацпера к авиагавани в случае возможных задержек рейсов, выдачи багажа и т.д.
Крым для «Аэрофлота» является третьим рынком после Москвы и Питера, а для Симферополя нацпер выступает крупнейшим перевозчиком. В июне-сентябре «Аэрофлот» под кодом SU выставил порядка 28% всех провозных ёмкостей на маршрутах из Крыма — более 3,8 тыс. рейсов и 664 тыс. кресел в одну только сторону. В то же время Симферополь для нацпера — это 9,3% выставленных им ёмкостей на внутренний рынок в июне-сентябре этого года.
⚡️«Аэрофлот» начал заводить в систему бронирования рейсы «Победы» в рамках код-шеринга — соглашения о совместной эксплуатации рейсов.
Им будут присвоены номера 5XXX. По словам источника в компании, код-шер может заработать уже в конце этого месяца, после корпоративного одобрения. Пока в системе бронирования виден рейс из Москвы в Пермь с 5 июля.
Им будут присвоены номера 5XXX. По словам источника в компании, код-шер может заработать уже в конце этого месяца, после корпоративного одобрения. Пока в системе бронирования виден рейс из Москвы в Пермь с 5 июля.
⚡️«Аэрофлот» отчитался о достижении в пандемийном 2020 году почти всех ключевых показателей эффективности (KPI) руководства — гендиректора, его замов, членов правления и главбуха. От выполнения KPI зависит размер переменной части их вознаграждения.
Как следует из годового отчёта компании, размер вознаграждения (зарплата, включая её переменную часть за выполнение KPI, и допкомпенсации), выплаченного членам правления ПАО «Аэрофлот», в 2020 году составил ₽427 млн, что на 36,7% меньше, чем в предыдущем году (в 2019 году — ₽675 млн). Переменная часть вознаграждения составила ₽115,7 млн.
Как следует из годового отчёта компании, размер вознаграждения (зарплата, включая её переменную часть за выполнение KPI, и допкомпенсации), выплаченного членам правления ПАО «Аэрофлот», в 2020 году составил ₽427 млн, что на 36,7% меньше, чем в предыдущем году (в 2019 году — ₽675 млн). Переменная часть вознаграждения составила ₽115,7 млн.
⚡️Фото выкатившегося за пределы ВПП самолёта Boeing 767 авиакомпании Pegas Fly в аэропорту Симферополя
⚡️«Аэрофлот» оттягивает переход на отечественное программное обеспечение (ПО) под предлогом пандемии
Совет директоров нацпера, куда входят спецпредставитель президента по вопросам цифрового и технологического развития Песков Дмитрий и глава Минцифры Шадаев Максут, в декабре перенёс на 2021 год утверждение и согласование поправок плана по переходу группы «Аэрофлот» на преимущественное использование отечественного ПО. Об этом говорится в отчёте о реализации долгосрочной программы развития компании и достижении ключевых показателей эффективности за прошлый год.
«Рассмотрение корпоративными органами уточнённого плана преждевременно. Перенесено на 2021 год», — указано в документе.
Задержка связана с существенным влиянием сложившейся эпидемиологической ситуации на деятельность «Аэрофлота», значительным сокращением пассажиропотока и бюджета на 2020 и 2021 годы, объясняет компания.
План будет пересмотрен «после нормализации производственной и финансово-экономической ситуации в ПАО «Аэрофлот», восстановления пассажиропотока при наличии новых прогнозов деятельности авиакомпании».
Нацпер в своём отчёте также назвал «нецелесообразным» согласование корректировки плана по переходу на российское ПО, которое он должен был выполнить в октябре, объяснив это тем, что только в этом году ожидаются директивы властей по цифровой трансформации, в рамках которых план и будет переработан.
При этом нацпер в ушедшем году уже протестировал отечественное ПО, провёл оценку финансовых ресурсов для перехода на него, а также провёл закупки по импортозамещению, говорится в отчёте.
Ответственность за переход госперевозчика на российское ПО после ухода Богданова Кирилла в Минтранс вслед за Виталием Савельевым легла на новоизбранного в мае замглавы «Аэрофлота» по информационным технологиям Крылова Сергея, которому теперь перешли и полномочия руководителя цифровой трансформации всей группы «Аэрофлот».
Совет директоров нацпера, куда входят спецпредставитель президента по вопросам цифрового и технологического развития Песков Дмитрий и глава Минцифры Шадаев Максут, в декабре перенёс на 2021 год утверждение и согласование поправок плана по переходу группы «Аэрофлот» на преимущественное использование отечественного ПО. Об этом говорится в отчёте о реализации долгосрочной программы развития компании и достижении ключевых показателей эффективности за прошлый год.
«Рассмотрение корпоративными органами уточнённого плана преждевременно. Перенесено на 2021 год», — указано в документе.
Задержка связана с существенным влиянием сложившейся эпидемиологической ситуации на деятельность «Аэрофлота», значительным сокращением пассажиропотока и бюджета на 2020 и 2021 годы, объясняет компания.
План будет пересмотрен «после нормализации производственной и финансово-экономической ситуации в ПАО «Аэрофлот», восстановления пассажиропотока при наличии новых прогнозов деятельности авиакомпании».
Нацпер в своём отчёте также назвал «нецелесообразным» согласование корректировки плана по переходу на российское ПО, которое он должен был выполнить в октябре, объяснив это тем, что только в этом году ожидаются директивы властей по цифровой трансформации, в рамках которых план и будет переработан.
При этом нацпер в ушедшем году уже протестировал отечественное ПО, провёл оценку финансовых ресурсов для перехода на него, а также провёл закупки по импортозамещению, говорится в отчёте.
Ответственность за переход госперевозчика на российское ПО после ухода Богданова Кирилла в Минтранс вслед за Виталием Савельевым легла на новоизбранного в мае замглавы «Аэрофлота» по информационным технологиям Крылова Сергея, которому теперь перешли и полномочия руководителя цифровой трансформации всей группы «Аэрофлот».
⚡️У «Аэрофлота» появится новое меню в бизнес классе
Авиакомпания «Аэрофлот» решила обновить меню в бизнес классе, которое не менялось с зимы 2019-2020 года.
По словам источника в компании, это инициатива нового гендиректора «Аэрофлота» Михаила Полубояринова, «уделяющего особое внимание к качеству услуг в бизнес классе».
Как пояснил собеседник, господин Полубояринов не очень доволен крупнейшим в России производителем питания для авиапассажиров «Аэромар» —
принадлежит «Аэрофлоту» на 51% и на 49% немецкой Lufthansa Group.
Недавно «Аэромар» заказал разработку нового меню для бизнес класса на рейсах «Аэрофлота» у Камеля Бенмамара, французского бренд-шефа одного из ресторанов Аркадия Новикова «Рыбы нет», заключив с ним контракт с вознаграждением в ₽700 тыс. в месяц с июня по декабрь этого года.
Впрочем, в эпоху правления Виталия Савельева, нынешнего министра транспорта, Камель Бенмамар также привлекался для создания меню в бизнес классе нацпера в тот же период 2019 года и за такое же вознаграждение — ₽4,9 млн.
Разработанные им блюда «высокой кухни» начали подаваться летом 2019 года. Среди них (на фото):
— лосось с диким рисом, грибами и помидорами, который подавался с тыквенным соусом;
— стейк из говядины с пастой Филини, помидорами и грибами, подавался с соусом «Красное вино»;
— вяленое мясо гуся с фруктовой мостардой;
— креветки с миксом из свежих овощей и кисло-сладким соусом.
Однако в тот год за меню «Аэрофлот» не был удостоен престижной международной премии Skytrax World Airline Awards. «Авиационный Оскар» за лучшее бортовое питание в бизнес классе в Европе в 2019 году получила авиакомпания Austrian Airlines.
Блюда по рецептам Камеля Бенмамара появились в начале 2020 года и на рейсах в зимнем расписании. Его меню до сих пор летает — на рейсах от двух часов всегда предлагается четыре блюда: мясо, рыба, птица и вегетарианское, одно из них от Камеля.
Если раньше блюда Камеля Бенмамара помечались специальным значком, то сейчас в размещенных на сайте «Аэрофлота» меню на рейсах длительной и короткой продолжительности эта пометка пропала.
Авиакомпания «Аэрофлот» решила обновить меню в бизнес классе, которое не менялось с зимы 2019-2020 года.
По словам источника в компании, это инициатива нового гендиректора «Аэрофлота» Михаила Полубояринова, «уделяющего особое внимание к качеству услуг в бизнес классе».
Как пояснил собеседник, господин Полубояринов не очень доволен крупнейшим в России производителем питания для авиапассажиров «Аэромар» —
принадлежит «Аэрофлоту» на 51% и на 49% немецкой Lufthansa Group.
Недавно «Аэромар» заказал разработку нового меню для бизнес класса на рейсах «Аэрофлота» у Камеля Бенмамара, французского бренд-шефа одного из ресторанов Аркадия Новикова «Рыбы нет», заключив с ним контракт с вознаграждением в ₽700 тыс. в месяц с июня по декабрь этого года.
Впрочем, в эпоху правления Виталия Савельева, нынешнего министра транспорта, Камель Бенмамар также привлекался для создания меню в бизнес классе нацпера в тот же период 2019 года и за такое же вознаграждение — ₽4,9 млн.
Разработанные им блюда «высокой кухни» начали подаваться летом 2019 года. Среди них (на фото):
— лосось с диким рисом, грибами и помидорами, который подавался с тыквенным соусом;
— стейк из говядины с пастой Филини, помидорами и грибами, подавался с соусом «Красное вино»;
— вяленое мясо гуся с фруктовой мостардой;
— креветки с миксом из свежих овощей и кисло-сладким соусом.
Однако в тот год за меню «Аэрофлот» не был удостоен престижной международной премии Skytrax World Airline Awards. «Авиационный Оскар» за лучшее бортовое питание в бизнес классе в Европе в 2019 году получила авиакомпания Austrian Airlines.
Блюда по рецептам Камеля Бенмамара появились в начале 2020 года и на рейсах в зимнем расписании. Его меню до сих пор летает — на рейсах от двух часов всегда предлагается четыре блюда: мясо, рыба, птица и вегетарианское, одно из них от Камеля.
Если раньше блюда Камеля Бенмамара помечались специальным значком, то сейчас в размещенных на сайте «Аэрофлота» меню на рейсах длительной и короткой продолжительности эта пометка пропала.
⚡️«Аэрофлот» сообщил о снижении до 50% стоимости авиабилетов в бизнес классе на рейсах из регионов на черноморские курорты — Анапу, Геленджик, Краснодар, Симферополь и Сочи
⚡️Виталий Савельев призвал работников транспортной отрасли вакцинироваться. Сам министр транспорта, переболев в ноябре, ещё не привился, но пообещал это сделать в случае снижения антител
⚡️«Уральские авиалинии» задержали более 400 рейсов с 17 июня больше чем на 1 час — FlightRadar
Как компания объясняет массовые задержки:
«В период с 17 июня сложилась сбойная ситуация с выполнением суточного плана полётов по причине метеоусловий и вынужденной посадки борта на запасной аэродром. Изменение времени вылетов связано с плохими метеоусловиями в аэропорту Геленджик и его закрытием, выкатыванием воздушного судна другой авиакомпании за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Симферополь и его закрытием. В связи с этим было выполнено несколько уходов на запасной аэродром Краснодар. Специфика перевозок, осуществляемых воздушным транспортом, состоит в том, что они носят непрерывный характер и зависят в том числе от метеорологических причин. Все эти факторы напрямую связаны с безопасностью, а приоритетной задачей авиакомпании всегда является обеспечение безопасности пассажиров воздушного судна».
Однако, согласно сервису FlightRadar, массовые задержки рейсов у авиакомпании были и до 17 июня.
Как компания объясняет массовые задержки:
«В период с 17 июня сложилась сбойная ситуация с выполнением суточного плана полётов по причине метеоусловий и вынужденной посадки борта на запасной аэродром. Изменение времени вылетов связано с плохими метеоусловиями в аэропорту Геленджик и его закрытием, выкатыванием воздушного судна другой авиакомпании за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Симферополь и его закрытием. В связи с этим было выполнено несколько уходов на запасной аэродром Краснодар. Специфика перевозок, осуществляемых воздушным транспортом, состоит в том, что они носят непрерывный характер и зависят в том числе от метеорологических причин. Все эти факторы напрямую связаны с безопасностью, а приоритетной задачей авиакомпании всегда является обеспечение безопасности пассажиров воздушного судна».
Однако, согласно сервису FlightRadar, массовые задержки рейсов у авиакомпании были и до 17 июня.
⚡️«Аэрофлот» снова запретил бортпроводникам брать багаж в командировки. На этот раз он распространяется только на некоторые заграничные направления
Департамент обслуживания на борту (ДОБ) нацпера 16 июня выпустил информационный бюллетень, официально запрещающий бортпроводникам, в том числе инструкторам, брать в рейсы в США зарегистрированный багаж весом 23 кг.
Как рассказывают сотрудники авиакомпании, неофициальный запрет действует и на рейсах в Китай и ОАЭ. С их слов, в эти командировочные страны начальниками отделений или старшими инструкторами перед вылетом (во время брифингов) и по прилёту (при выходе с таможни) производится «незаметная» фото и видео фиксация бортпроводников с багажом.
Запрет вводится «в целях снижения рисков совершения актов незаконного вмешательства, связанных с перевозкой в зарегистрированном багаже запрещённых предметов и веществ, принятых от третьих лиц, а также исключения санкций со стороны властей страны пребывания за незаконный провоз товаров, причиняющих имиджевый ущерб ПАО «Аэрофлот», — говорится во внутреннем конфиденциальном документе.
В мае «Аэрофлот» ввёл такой запрет на всех рейсах авиакомпании для всех экипажей, в том числе пилотов. Следовательно, с запуском прямых рейсов из городов России на черноморские курорты сотрудники нацпера были бы вынуждены отправляться на несколько дней только с 10 кг ручной клади.
Однако после того, как ситуации была предана общественная огласка, нацпер в тот же день выпустил новый бюллетень и разрешил лётному персоналу провозить багаж, при этом оставив за собой право вводить отдельными распоряжениями запрет на перевозку багажа на некоторых направлениях.
Источник в компании, близкий к правлению, уточнил, что высшее руководство, в том числе Михаил Полубояринов, впервые узнали о запрете только из СМИ, возложив ответственность за такое решение на некоторых менеджеров среднего звена.
Инициатором «багажного» запрета наши источники называют директора ДОБ Талыпову Индиану, которая начала свой путь в «Аэрофлоте» с должности бортпроводника. С приходом Виталия Савельева она вошла в его команду благодаря инициативам по повышению сервиса на борту, став советником и замом Вадима Зингмана (тогда замглавы нацпера по работе с клиентами).
Госпоже Талыповой также приписывают инициативы по взвешиванию, фотографированию и ухудшению условий труда бортпроводников с пометкой «СТС» (старые, толстые, страшные). Позднее Индиана Валерьевна была понижена до должности начальника ДОБ и переведена из головного офиса на Арбате в Мелькисарово.
Одной из главных задач Талыповой в ДОБ стало полное искоренение в «Аэрофлоте» контрабандных перевозок в интересах третьих лиц. При ней в частности участились проверки экипажей сотрудниками луМВД и ФСБ по прилёту из-за рубежа в Шереметьево.
Октябрьские события с обвинением 113 сотрудников нацпера в контрабанде и отзывом у них виз США нанесли имиджу «Аэрофлота» существенный ущерб. На ситуацию тогда обратил министр транспорта Евгений Дитрих, попросив руководство компании лично разобраться. В результате был введён повсеместный запрет на провоз лётными экипажами багажа, который в конечном итоге был отменён.
Практически все инициативы Индианы Талыповой на официальном уровне проваливались, говорит источник в компании. Однако, по его словам, внутри департамента многие из её начинаний продолжают неофициально исполняться до сих пор.
Департамент обслуживания на борту (ДОБ) нацпера 16 июня выпустил информационный бюллетень, официально запрещающий бортпроводникам, в том числе инструкторам, брать в рейсы в США зарегистрированный багаж весом 23 кг.
Как рассказывают сотрудники авиакомпании, неофициальный запрет действует и на рейсах в Китай и ОАЭ. С их слов, в эти командировочные страны начальниками отделений или старшими инструкторами перед вылетом (во время брифингов) и по прилёту (при выходе с таможни) производится «незаметная» фото и видео фиксация бортпроводников с багажом.
Запрет вводится «в целях снижения рисков совершения актов незаконного вмешательства, связанных с перевозкой в зарегистрированном багаже запрещённых предметов и веществ, принятых от третьих лиц, а также исключения санкций со стороны властей страны пребывания за незаконный провоз товаров, причиняющих имиджевый ущерб ПАО «Аэрофлот», — говорится во внутреннем конфиденциальном документе.
В мае «Аэрофлот» ввёл такой запрет на всех рейсах авиакомпании для всех экипажей, в том числе пилотов. Следовательно, с запуском прямых рейсов из городов России на черноморские курорты сотрудники нацпера были бы вынуждены отправляться на несколько дней только с 10 кг ручной клади.
Однако после того, как ситуации была предана общественная огласка, нацпер в тот же день выпустил новый бюллетень и разрешил лётному персоналу провозить багаж, при этом оставив за собой право вводить отдельными распоряжениями запрет на перевозку багажа на некоторых направлениях.
Источник в компании, близкий к правлению, уточнил, что высшее руководство, в том числе Михаил Полубояринов, впервые узнали о запрете только из СМИ, возложив ответственность за такое решение на некоторых менеджеров среднего звена.
Инициатором «багажного» запрета наши источники называют директора ДОБ Талыпову Индиану, которая начала свой путь в «Аэрофлоте» с должности бортпроводника. С приходом Виталия Савельева она вошла в его команду благодаря инициативам по повышению сервиса на борту, став советником и замом Вадима Зингмана (тогда замглавы нацпера по работе с клиентами).
Госпоже Талыповой также приписывают инициативы по взвешиванию, фотографированию и ухудшению условий труда бортпроводников с пометкой «СТС» (старые, толстые, страшные). Позднее Индиана Валерьевна была понижена до должности начальника ДОБ и переведена из головного офиса на Арбате в Мелькисарово.
Одной из главных задач Талыповой в ДОБ стало полное искоренение в «Аэрофлоте» контрабандных перевозок в интересах третьих лиц. При ней в частности участились проверки экипажей сотрудниками луМВД и ФСБ по прилёту из-за рубежа в Шереметьево.
Октябрьские события с обвинением 113 сотрудников нацпера в контрабанде и отзывом у них виз США нанесли имиджу «Аэрофлота» существенный ущерб. На ситуацию тогда обратил министр транспорта Евгений Дитрих, попросив руководство компании лично разобраться. В результате был введён повсеместный запрет на провоз лётными экипажами багажа, который в конечном итоге был отменён.
Практически все инициативы Индианы Талыповой на официальном уровне проваливались, говорит источник в компании. Однако, по его словам, внутри департамента многие из её начинаний продолжают неофициально исполняться до сих пор.
⚡️Ространснадзор запретил Nordwind летать на Boeing 777 по правилам ETOPS
Теперь авиакомпания должна выполнять длительные рейсы на B777 таким образом, чтобы в случае отказа одного двигателя, продолжительность полёта до запасного аэродрома от любой точки маршрута не превышала 60 минут.
После проверки Nordwind подведомственная Ространснадзору профильная структура Госавианадзор выявила ряд нарушений (документ в первом комментарии). Преимущественно они касаются технического обслуживания двигателей на Boeing 777 (10 бортов в парке, согласно сайту), которое осуществляется специалистами без соответствующего допуска. Таких случаев было зафиксировано 11 с начала текущего года.
Проверяющий орган установил, что это привело к авиаинциденту — 11 июня самолёт после вылета из Кайо-Коко (Куба) из-за срабатывания индикации о пожаре в двигателе вернулся в аэропорт отправления.
Госавианадзор, проверив отчёт по надёжности парка B777 Nordwind за 2020 год, обнаружил, что для ETOPS-значимых систем уровень отказов авиатехники неоднократно превышал установленные пределы. Более того, авиакомпанией не проводились необходимые корректирующие мероприятия. Их предписано провести до 7 июля этого года.
Госавианадзор также предписал Nordwind исправить до 14 февраля 2022 года нарушения, связанные с внедрёнными изменениями в типовой конструкции на 34 самолётах перевозчика, которые не были одобрены уполномоченным органом.
16 июня гендиректор Nordwind Игорь Швецов подписал приказ о приостановке полётов по правилам ETOPS на Boeing 777.
Теперь авиакомпания должна выполнять длительные рейсы на B777 таким образом, чтобы в случае отказа одного двигателя, продолжительность полёта до запасного аэродрома от любой точки маршрута не превышала 60 минут.
После проверки Nordwind подведомственная Ространснадзору профильная структура Госавианадзор выявила ряд нарушений (документ в первом комментарии). Преимущественно они касаются технического обслуживания двигателей на Boeing 777 (10 бортов в парке, согласно сайту), которое осуществляется специалистами без соответствующего допуска. Таких случаев было зафиксировано 11 с начала текущего года.
Проверяющий орган установил, что это привело к авиаинциденту — 11 июня самолёт после вылета из Кайо-Коко (Куба) из-за срабатывания индикации о пожаре в двигателе вернулся в аэропорт отправления.
Госавианадзор, проверив отчёт по надёжности парка B777 Nordwind за 2020 год, обнаружил, что для ETOPS-значимых систем уровень отказов авиатехники неоднократно превышал установленные пределы. Более того, авиакомпанией не проводились необходимые корректирующие мероприятия. Их предписано провести до 7 июля этого года.
Госавианадзор также предписал Nordwind исправить до 14 февраля 2022 года нарушения, связанные с внедрёнными изменениями в типовой конструкции на 34 самолётах перевозчика, которые не были одобрены уполномоченным органом.
16 июня гендиректор Nordwind Игорь Швецов подписал приказ о приостановке полётов по правилам ETOPS на Boeing 777.
⚡️«Аэрофлот» открыл продажу авиабилетов на рейсы по большому числу международных направлений, не дождавшись распределения Росавиацией допусков к их выполнению — источник
⚡️Руководство «Аэрофлота» в полном составе уже вакцинировалось, говорит наш источник в компании
⚡️«Аэрофлот» начнёт начислять мили за перевозку животных — источник
Нацпер вскоре будет начислять участникам программы лояльности «Аэрофлот Бонус» дополнительные мили за перевозку животных. Об этом нам рассказал источник в компании. По его словам, нацпер утвердил новые правила перевозки питомцев, которые должен представить в ближайшее время.
«Аэрофлот» разрешит пассажирам провозить в самолёте до 3х животных (сейчас можно только одного), причём в салон воздушного судна можно будет взять до 2х питомцев, если их суммарный вес с контейнером не будет превышать 8 кг.
Несмотря на давление общественности, конкурентов и Госдумы, нацпер не смог увеличить с 8 кг предельный вес провозимого в салоне самолёта контейнера с питомцами. Как рассказал собеседник, серия проведённых в «Аэрофлоте» экспериментов с экспертами показала, что увеличение весовой нормы провоза переносок с животными в салоне воздушного судна повышает риск для их безопасности. Оказалось, что питомец с большим весом никак не может встать в клетке, пояснил он. По правилам перевозчика, животное должно иметь возможность лежать в естественной позе, вставать в полный рост и поворачиваться на 360 градусов.
В апреле глава комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды Владимир Бурматов в связи с обращениями граждан, обеспокоенных ситуацией с обеспечением безопасности и надлежащим содержанием животных при авиаперевозках, просил главу «Аэрофлота» увеличить верхний предел по весу животного вместе с контейнером, провозимого в салоне самолёта. В своём ответе Михаил Полубояринов сообщал, что «Аэрофлот» изучает этот вопрос.
«Аэрофлот» также отказался от продажи пассажирских мест для перевозки собак ещё в октябре текущего года после обсуждения с экспертами, так как пассажиры нацпера не готовы к вынужденному соседству с чужими животными.
После целой серии гибели и травмирования животных при перевозке «Аэрофлот» ужесточил (с 15 сентября) правила провоза животных, ограничив совершеннолетних пассажиров в перевозке больше одного питомца. В конце декабря S7 Airlines, напротив, разрешила перевозку домашних животных до 23 кг на соседних креслах, а позднее, в феврале, увеличила число разрешённых к перевозке в салоне питомцев до 5. Кто-то счёл это пиаром против госконкурента.
Впрочем, некоторые пользователи в сети поинтересовались, видела ли S7 собак весом 23 кг и как их можно уместить в контейнер габаритами 135 см по сумме 3х измерений, назвав новые правила авиакомпании «дешёвым популизмом».
Нацпер вскоре будет начислять участникам программы лояльности «Аэрофлот Бонус» дополнительные мили за перевозку животных. Об этом нам рассказал источник в компании. По его словам, нацпер утвердил новые правила перевозки питомцев, которые должен представить в ближайшее время.
«Аэрофлот» разрешит пассажирам провозить в самолёте до 3х животных (сейчас можно только одного), причём в салон воздушного судна можно будет взять до 2х питомцев, если их суммарный вес с контейнером не будет превышать 8 кг.
Несмотря на давление общественности, конкурентов и Госдумы, нацпер не смог увеличить с 8 кг предельный вес провозимого в салоне самолёта контейнера с питомцами. Как рассказал собеседник, серия проведённых в «Аэрофлоте» экспериментов с экспертами показала, что увеличение весовой нормы провоза переносок с животными в салоне воздушного судна повышает риск для их безопасности. Оказалось, что питомец с большим весом никак не может встать в клетке, пояснил он. По правилам перевозчика, животное должно иметь возможность лежать в естественной позе, вставать в полный рост и поворачиваться на 360 градусов.
В апреле глава комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды Владимир Бурматов в связи с обращениями граждан, обеспокоенных ситуацией с обеспечением безопасности и надлежащим содержанием животных при авиаперевозках, просил главу «Аэрофлота» увеличить верхний предел по весу животного вместе с контейнером, провозимого в салоне самолёта. В своём ответе Михаил Полубояринов сообщал, что «Аэрофлот» изучает этот вопрос.
«Аэрофлот» также отказался от продажи пассажирских мест для перевозки собак ещё в октябре текущего года после обсуждения с экспертами, так как пассажиры нацпера не готовы к вынужденному соседству с чужими животными.
После целой серии гибели и травмирования животных при перевозке «Аэрофлот» ужесточил (с 15 сентября) правила провоза животных, ограничив совершеннолетних пассажиров в перевозке больше одного питомца. В конце декабря S7 Airlines, напротив, разрешила перевозку домашних животных до 23 кг на соседних креслах, а позднее, в феврале, увеличила число разрешённых к перевозке в салоне питомцев до 5. Кто-то счёл это пиаром против госконкурента.
Впрочем, некоторые пользователи в сети поинтересовались, видела ли S7 собак весом 23 кг и как их можно уместить в контейнер габаритами 135 см по сумме 3х измерений, назвав новые правила авиакомпании «дешёвым популизмом».
Крупнейшие 15 аэропортов в Европе в апреле:
🇹🇷 Стамбул (IST) — 2,05 млн чел. (-61% к апрелю 2019 года)
🇷🇺 Шереметьево (SVO) — 1,86 (-53%)
🇷🇺 Домодедово (DME) — 1,83 (-14%)
🇷🇺 Внуково (VKO) — 1,37 (-23%)
🇹🇷 Стамбул (SAW) — 1,33 (-55%)
🇷🇺 Пулково (LED) — 1,22 (-15% )
🇪🇸 Мадрид (MAD) — 0,99 (-81%)
🇩🇪 Франкфурт (FRA) — 0,98 (-84%)
🇫🇷 Париж (CDG) — 0,92 (-86%)
🇳🇱 Амстердам (AMS) — 0,79 (-87%)
🇷🇺 Сочи (AER) — 0,77 (+66%)
🇹🇷 Анталия (AYT) — 0,61 (-73%)
🇺🇦 Киев (КВР) — 0,55 (-53%)
🇬🇧 Лондон (LHR) — 0,54 (-92%)
🇪🇸 Барселона (BCN) — 0,48 (-89%)
По информации источника, аэропорт Симферополя обслужил 0,35 млн пассажиров, что на 23% больше апреля 2019 года. Авиагавань эту информацию подтвердила.
🇹🇷 Стамбул (IST) — 2,05 млн чел. (-61% к апрелю 2019 года)
🇷🇺 Шереметьево (SVO) — 1,86 (-53%)
🇷🇺 Домодедово (DME) — 1,83 (-14%)
🇷🇺 Внуково (VKO) — 1,37 (-23%)
🇹🇷 Стамбул (SAW) — 1,33 (-55%)
🇷🇺 Пулково (LED) — 1,22 (-15% )
🇪🇸 Мадрид (MAD) — 0,99 (-81%)
🇩🇪 Франкфурт (FRA) — 0,98 (-84%)
🇫🇷 Париж (CDG) — 0,92 (-86%)
🇳🇱 Амстердам (AMS) — 0,79 (-87%)
🇷🇺 Сочи (AER) — 0,77 (+66%)
🇹🇷 Анталия (AYT) — 0,61 (-73%)
🇺🇦 Киев (КВР) — 0,55 (-53%)
🇬🇧 Лондон (LHR) — 0,54 (-92%)
🇪🇸 Барселона (BCN) — 0,48 (-89%)
По информации источника, аэропорт Симферополя обслужил 0,35 млн пассажиров, что на 23% больше апреля 2019 года. Авиагавань эту информацию подтвердила.