#ДеньВИстории #авиация
1941 - Два ТБ-3 взлетели с евпаторийского аэродрома и взяли курс в район Запорожья. Пикировщики И-16 были использованы для уничтожения переправ через Днепр. Важность задания заключалась в стратегическом значении этих переправ и в возможности значительного сдерживания немецкого наступления. На рассвете, в тридцати километрах от города, И-16 произвели отцепку. Налёт был внезапным и точным, вся четвёрка без потерь ушла.
1941 - Два ТБ-3 взлетели с евпаторийского аэродрома и взяли курс в район Запорожья. Пикировщики И-16 были использованы для уничтожения переправ через Днепр. Важность задания заключалась в стратегическом значении этих переправ и в возможности значительного сдерживания немецкого наступления. На рассвете, в тридцати километрах от города, И-16 произвели отцепку. Налёт был внезапным и точным, вся четвёрка без потерь ушла.
#ДеньВИстории #интересно
Рубрика "Интересное. Воскресное"
📆 Прошедшее 29 августа - очень необычная дата - день рождения советской атомной бомбы. Причём, Юбилей - 75 лет. В 1949 на Семипалатинском полигоне, провели взрыв первой атомной бомбы «РДС-1»‼️
Некоторые спросят: «Ну, и что?»
А мы ответим:
⁃ только после появления атомного оружия в Советском Союзе возникло реальное понимание ядерного сдерживания, и США срочно меняло доктрину возможного ядерного удара по территории СССР;
⁃ надеемся, что все помнят, о Плане «Тоталити» (от англ. Totality — тотальность) — секретном военном плане США против СССР, разработанном в штабе генерала Дуайта Эйзенхауэра по приказу президента Гарри Трумэна, который позже превратился в операцию «Дропшот». Операция подразумевала, что по территории СССР должен был быть нанесён удар 300 ядерными бомбами и 29 000 фугасными бомбами по 200 целям в 100 городах и посёлках (в том числе, Киеву, Харькову, Днепропетровску, Донецку), чтобы одним ударом уничтожить 85% промышленного потенциала Советского Союза;
⁃ то есть, по планам Пентагона территория Украины и Беларуси в составе СССР, должна была превратиться в атомную пустыню‼️
Ну, и нельзя не отдать должное, что атомный щит СССР был создан всего за 4 года и 9 дней. 20 августа 1945, через 14 дней после бессмысленной и безжалостной американской атомной бомбардировки Хиросимы, постановлением Государственного комитета обороны № 9887сс/оп за подписью Сталина при ГКО был образован Специальный комитет для руководства всеми работами по использованию атомной энергии.
Да, бомбой занимались и до создания Комитета, но официально за 4 года и 9 дней реально неимоверными усилиями атомная бомба в СССР стала реальностью и прекратила гегемонию американского атомного оружия, что позволило в итоге нам всем появиться на свет, т.к. сомнений в том, что США реализовали бы свои планы, если бы не опасались ответного удара - сейчас нет☝🏻
Рубрика "Интересное. Воскресное"
📆 Прошедшее 29 августа - очень необычная дата - день рождения советской атомной бомбы. Причём, Юбилей - 75 лет. В 1949 на Семипалатинском полигоне, провели взрыв первой атомной бомбы «РДС-1»‼️
Некоторые спросят: «Ну, и что?»
А мы ответим:
⁃ только после появления атомного оружия в Советском Союзе возникло реальное понимание ядерного сдерживания, и США срочно меняло доктрину возможного ядерного удара по территории СССР;
⁃ надеемся, что все помнят, о Плане «Тоталити» (от англ. Totality — тотальность) — секретном военном плане США против СССР, разработанном в штабе генерала Дуайта Эйзенхауэра по приказу президента Гарри Трумэна, который позже превратился в операцию «Дропшот». Операция подразумевала, что по территории СССР должен был быть нанесён удар 300 ядерными бомбами и 29 000 фугасными бомбами по 200 целям в 100 городах и посёлках (в том числе, Киеву, Харькову, Днепропетровску, Донецку), чтобы одним ударом уничтожить 85% промышленного потенциала Советского Союза;
⁃ то есть, по планам Пентагона территория Украины и Беларуси в составе СССР, должна была превратиться в атомную пустыню‼️
Ну, и нельзя не отдать должное, что атомный щит СССР был создан всего за 4 года и 9 дней. 20 августа 1945, через 14 дней после бессмысленной и безжалостной американской атомной бомбардировки Хиросимы, постановлением Государственного комитета обороны № 9887сс/оп за подписью Сталина при ГКО был образован Специальный комитет для руководства всеми работами по использованию атомной энергии.
Да, бомбой занимались и до создания Комитета, но официально за 4 года и 9 дней реально неимоверными усилиями атомная бомба в СССР стала реальностью и прекратила гегемонию американского атомного оружия, что позволило в итоге нам всем появиться на свет, т.к. сомнений в том, что США реализовали бы свои планы, если бы не опасались ответного удара - сейчас нет☝🏻
#ДеньВИстории #авиация
1961 - На реактивной летающей лодке Бе-10 установлено 4 мировых рекорда скорости при полёте по кругу в 1000 км с нагрузкой в 5 т.
Лётчик-испытатель Бурьянов Георгий Иванович.
В течение следующих девяти дней было установлено ещё 8 мировых рекордов. Среди них - достижение высоты 15 000 м без нагрузки, высоты 12 500 м с нагрузкой 10 т, высоты 12 000 м с нагрузкой 15 т.
1961 - На реактивной летающей лодке Бе-10 установлено 4 мировых рекорда скорости при полёте по кругу в 1000 км с нагрузкой в 5 т.
Лётчик-испытатель Бурьянов Георгий Иванович.
В течение следующих девяти дней было установлено ещё 8 мировых рекордов. Среди них - достижение высоты 15 000 м без нагрузки, высоты 12 500 м с нагрузкой 10 т, высоты 12 000 м с нагрузкой 15 т.
#ДеньВИстории #авиация #герои
6 сентября 1907 года родился советский военный летчик, этнический немец, Герой Российской Федерации Эрик Гептнер. Он был награжден тремя орденами Красного Знамени и медалью "За оборону Ленинграда".
После увольнения в запас Гептнер работал в гражданской авиации на Дальнем Востоке. С началом войны в советской армии был введен строжайший запрет на привлечение немцев к военной службе, но в июне 1943 года Гептнер встретил своего старого друга Героя СССР Ивана Шаманова. Шаманов на своем самолете привез друга в Ленинград, где он сразу стал участвовать в боевых вылетах, но официально Гептнера зачисли в армию только 16 июля, по представлению первой женщины Героя Советского Союза летчицы Валентины Гризодубовой. Меньше чем через год Эрик Гептнер был назначен командиром звена, а 1 июля 1944 года самолет Гептнера не вернулся с боевого задания над балтийским морем. В 1996 года летчик был посмертно удостоен звания Героя Российской Федерации.
6 сентября 1907 года родился советский военный летчик, этнический немец, Герой Российской Федерации Эрик Гептнер. Он был награжден тремя орденами Красного Знамени и медалью "За оборону Ленинграда".
После увольнения в запас Гептнер работал в гражданской авиации на Дальнем Востоке. С началом войны в советской армии был введен строжайший запрет на привлечение немцев к военной службе, но в июне 1943 года Гептнер встретил своего старого друга Героя СССР Ивана Шаманова. Шаманов на своем самолете привез друга в Ленинград, где он сразу стал участвовать в боевых вылетах, но официально Гептнера зачисли в армию только 16 июля, по представлению первой женщины Героя Советского Союза летчицы Валентины Гризодубовой. Меньше чем через год Эрик Гептнер был назначен командиром звена, а 1 июля 1944 года самолет Гептнера не вернулся с боевого задания над балтийским морем. В 1996 года летчик был посмертно удостоен звания Героя Российской Федерации.
#ДеньВИстории #авиация
1913 - На Сырецком аэродроме г.Киева в присутствии спортивного комиссара и комиссии русский военный лётчик Пётр Николаевич Нестеров на самолёте Ньюпор-4 впервые в мире выполнил пилотажную фигуру, впоследствии названную. Иногда можно встретить утверждение, что первым исполнителем этого трюка был французский пилот А. Пегу, даже приводится дата - 6 сентября 1913 г. На самом же деле А. Пегу продемонстрировал 21 сентября полёт в положении вниз головой;
Вот как описывает произошедшее сам П.Н.Нестеров в газетной статье ("Петербургская газета", 4 и 5 сентября 1913 года):
"...Получив недавно аппарат Ньюпор, сборки завода Дукс, и сделав на нём не более 10 часов полёта, я решился, наконец, выполнить свою мечту. О своем опыте я никого не предупредил, хотя все знали, что я собираюсь сделать.
27 августа (9 сентября) вечером, привязавшись предварительно ремнем (тропом) к сидению, я поднялся на высоту 1000 м, с которой решил планировать...⬇️⬇️⬇️
1913 - На Сырецком аэродроме г.Киева в присутствии спортивного комиссара и комиссии русский военный лётчик Пётр Николаевич Нестеров на самолёте Ньюпор-4 впервые в мире выполнил пилотажную фигуру, впоследствии названную. Иногда можно встретить утверждение, что первым исполнителем этого трюка был французский пилот А. Пегу, даже приводится дата - 6 сентября 1913 г. На самом же деле А. Пегу продемонстрировал 21 сентября полёт в положении вниз головой;
Вот как описывает произошедшее сам П.Н.Нестеров в газетной статье ("Петербургская газета", 4 и 5 сентября 1913 года):
"...Получив недавно аппарат Ньюпор, сборки завода Дукс, и сделав на нём не более 10 часов полёта, я решился, наконец, выполнить свою мечту. О своем опыте я никого не предупредил, хотя все знали, что я собираюсь сделать.
27 августа (9 сентября) вечером, привязавшись предварительно ремнем (тропом) к сидению, я поднялся на высоту 1000 м, с которой решил планировать...⬇️⬇️⬇️
#ДеньВИстории #авиация
⬆️⬆️⬆️....Когда я последний раз посмотрел на анероид (прибор для определения высоты в виде часов), мне пришло в голову, что в случае неправильного поворота этот приборчик должен будет выпасть из кармана куртки, когда я буду лететь вверх ногами. Но ... я решил "рискнуть" им для большей убедительности.
Вот, собственно говоря, все, чем я рискнул, т.е. на 13 р. 50 к. казенным имуществом.
Было жутко только решиться, а как только я закрыл бензин, чтобы перейти на планирование, мне сразу стало легко, и я занялся своей работой.
Наклонив Ньюпор почти вертикально, я начал планировать, следя за высотой, чтобы иметь запас высоты на случай неудачи.
Примерно на высоте 600 м я начал выравнивать аппарат и, когда он начал переходить горизонт, открыл бензин.
Мотор очень хорошо заработал, аппарат полез в небо и начал ложиться на спину. Моя левая рука находилась все время на бензиновом кране, чтобы точнее регулировать работу мотора, хотя мне очень хотелось рукой опереться, как при спуске, о кожух. Одно мгновение мне показалось было, что я слишком долго не вижу землю, но... чуть больше потянув за ручку, я увидел землю. Закрыл бензин опять и, выровняв аппарат, начал планировать к ангарам. За все время этого 10-ти секундного полёта я чувствовал себя так же, как при горизонтальном полёте с креном градусов в 70-80, т.е. ощущаешь телом поворот аэроплана, как, например, лежа в поезде, чувствуешь телом поворот вагона".
⬆️⬆️⬆️....Когда я последний раз посмотрел на анероид (прибор для определения высоты в виде часов), мне пришло в голову, что в случае неправильного поворота этот приборчик должен будет выпасть из кармана куртки, когда я буду лететь вверх ногами. Но ... я решил "рискнуть" им для большей убедительности.
Вот, собственно говоря, все, чем я рискнул, т.е. на 13 р. 50 к. казенным имуществом.
Было жутко только решиться, а как только я закрыл бензин, чтобы перейти на планирование, мне сразу стало легко, и я занялся своей работой.
Наклонив Ньюпор почти вертикально, я начал планировать, следя за высотой, чтобы иметь запас высоты на случай неудачи.
Примерно на высоте 600 м я начал выравнивать аппарат и, когда он начал переходить горизонт, открыл бензин.
Мотор очень хорошо заработал, аппарат полез в небо и начал ложиться на спину. Моя левая рука находилась все время на бензиновом кране, чтобы точнее регулировать работу мотора, хотя мне очень хотелось рукой опереться, как при спуске, о кожух. Одно мгновение мне показалось было, что я слишком долго не вижу землю, но... чуть больше потянув за ручку, я увидел землю. Закрыл бензин опять и, выровняв аппарат, начал планировать к ангарам. За все время этого 10-ти секундного полёта я чувствовал себя так же, как при горизонтальном полёте с креном градусов в 70-80, т.е. ощущаешь телом поворот аэроплана, как, например, лежа в поезде, чувствуешь телом поворот вагона".
#ДеньВИстории #авиация
1923 - Родился Заслуженный летчик-испытатель CCCР Аркадий Павлович Богородский, полковник.
Окончил Чугуевскую ВАШЛ. Провёл испытания Ла-250А (1959); Як-25 и Як-32 на штопор; испытания двигателя Р-9Ф-300 на Як-25М (1956); исследования потери путевой устойчивости СМ-50 на больших М (одним из первых в СССР); исследования по выполнению посадок беспилотных самолётов-мишеней при управлении ими с командного самолёта МиГ-15УТИ; испытания МиГ-25 на прочность; МиГ-23 на высший пилотаж на малой высоте; ряд других испытательных работ на самолётах-истребителях. Участвовал в испытаниях по заправке МиГ-19 от Ту-16 (1955); Як-24 (1955), Як-30 (1960).
Погиб 20 апреля 1972 года на самолете МиГ-21ПФ при выполнении испытательного полета.
1923 - Родился Заслуженный летчик-испытатель CCCР Аркадий Павлович Богородский, полковник.
Окончил Чугуевскую ВАШЛ. Провёл испытания Ла-250А (1959); Як-25 и Як-32 на штопор; испытания двигателя Р-9Ф-300 на Як-25М (1956); исследования потери путевой устойчивости СМ-50 на больших М (одним из первых в СССР); исследования по выполнению посадок беспилотных самолётов-мишеней при управлении ими с командного самолёта МиГ-15УТИ; испытания МиГ-25 на прочность; МиГ-23 на высший пилотаж на малой высоте; ряд других испытательных работ на самолётах-истребителях. Участвовал в испытаниях по заправке МиГ-19 от Ту-16 (1955); Як-24 (1955), Як-30 (1960).
Погиб 20 апреля 1972 года на самолете МиГ-21ПФ при выполнении испытательного полета.
#ДеньВИстории #авиация
1900 - Родился Семён Алексеевич Лавочкин — советский авиационный конструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы (19.08.1944), дважды Герой Социалистического Труда (1943, 1956), лауреат четырёх Сталинских премий(1941,1943,1946,1948).
Под руководством А.Лявиля, став его помощником, разработал 2-местный истребитель ДИ-4. Вместе с В.П.Горбуновым и М.И.Гудковым разработал истребитель из Дельта-древесины ЛаГГ-3.
Ряд последующих моделей этого самолёта — Ла-5, Ла-7 и различные их модификации, созданные уже в ОКБ-21 под руководством Лавочкина, обнаружили высокие боевые качества и сыграли важную роль в ходе Великой Отечественной войны.
После войны Семён Алексеевич работал над созданием реактивных самолётов. В его ОКБ-301 были разработаны серийный (Ла-15) и многие опытные реактивные истребители.
В 1954 Лавочкин начинает работу над межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракетой «Буря».
В 1956 присвоено служебное звание — Генеральный конструктор по самолётостроению.
1900 - Родился Семён Алексеевич Лавочкин — советский авиационный конструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы (19.08.1944), дважды Герой Социалистического Труда (1943, 1956), лауреат четырёх Сталинских премий(1941,1943,1946,1948).
Под руководством А.Лявиля, став его помощником, разработал 2-местный истребитель ДИ-4. Вместе с В.П.Горбуновым и М.И.Гудковым разработал истребитель из Дельта-древесины ЛаГГ-3.
Ряд последующих моделей этого самолёта — Ла-5, Ла-7 и различные их модификации, созданные уже в ОКБ-21 под руководством Лавочкина, обнаружили высокие боевые качества и сыграли важную роль в ходе Великой Отечественной войны.
После войны Семён Алексеевич работал над созданием реактивных самолётов. В его ОКБ-301 были разработаны серийный (Ла-15) и многие опытные реактивные истребители.
В 1954 Лавочкин начинает работу над межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракетой «Буря».
В 1956 присвоено служебное звание — Генеральный конструктор по самолётостроению.
#ДеньВИстории #авиация #герои
1941 - Единственный в мире воздушный таран женщины-лётчицы; Екатерина Ивановна Зеленко на бомбардировщике Су-2.
При выполнении разведывательного полёта, была атакована семью Ме-109, один сбила, второй таранила. Погибшая лётчица была похоронена местными жителями в центре села Анастасьевка Сумской области...
Посмертно ещё в 1941 году представлялась к званию Героя Советского Союза, однако тогда была награждена только орденом Ленина. 5 мая 1990 указом президента СССР ей посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
По словам Героя Советского Союза, генерал-лейтенанта Анатолия Ивановича Пушкина: ...это был лётчик высокого класса. Она родилась для авиации, как птица для полета!
1941 - Единственный в мире воздушный таран женщины-лётчицы; Екатерина Ивановна Зеленко на бомбардировщике Су-2.
При выполнении разведывательного полёта, была атакована семью Ме-109, один сбила, второй таранила. Погибшая лётчица была похоронена местными жителями в центре села Анастасьевка Сумской области...
Посмертно ещё в 1941 году представлялась к званию Героя Советского Союза, однако тогда была награждена только орденом Ленина. 5 мая 1990 указом президента СССР ей посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
По словам Героя Советского Союза, генерал-лейтенанта Анатолия Ивановича Пушкина: ...это был лётчик высокого класса. Она родилась для авиации, как птица для полета!
#ДеньВИстории #авиация
1975 - Первый полёт экспериментального истребителя-перехватчика Е-155МП (МиГ-31) совершил Заслуженный лётчик-испытатель СССР Александр Васильевич Федотов.
МиГ-31 - советский всепогодный двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия.
Был разработан в ОКБ-155. Первый советский самолёт 4 поколения, предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей во всем диапазоне высот в любое время суток.
Создание самолета началось в конце 60-х гг. В части начал поступать с 1979, принят на вооружение - в мае 1981.
На серийном МиГ-31 установлены 22 рекорда, 19 из них стали высшими мировыми достижениями.
Выпускался до 1994, и всего было произведено более 500 самолётов. За более чем 40 лет своей истории «тридцать первый» пережил 8 модификаций и модернизаций и сегодня продолжает оставаться на вооружении и развиваться.
В 2008 началась модернизация истребителей-перехватчиков до уровня МиГ-31БМ. Модификация МиГ-31К способна нести гиперзвуковую ракету «Кинжал».
1975 - Первый полёт экспериментального истребителя-перехватчика Е-155МП (МиГ-31) совершил Заслуженный лётчик-испытатель СССР Александр Васильевич Федотов.
МиГ-31 - советский всепогодный двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия.
Был разработан в ОКБ-155. Первый советский самолёт 4 поколения, предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей во всем диапазоне высот в любое время суток.
Создание самолета началось в конце 60-х гг. В части начал поступать с 1979, принят на вооружение - в мае 1981.
На серийном МиГ-31 установлены 22 рекорда, 19 из них стали высшими мировыми достижениями.
Выпускался до 1994, и всего было произведено более 500 самолётов. За более чем 40 лет своей истории «тридцать первый» пережил 8 модификаций и модернизаций и сегодня продолжает оставаться на вооружении и развиваться.
В 2008 началась модернизация истребителей-перехватчиков до уровня МиГ-31БМ. Модификация МиГ-31К способна нести гиперзвуковую ракету «Кинжал».
#ДеньВИстории #авиация
🔥18 сентября 1916 впервые в мировой практике на гидросамолете выполнена фигура высшего пилотажа - "мертвая петля Нестерова".
Еще в начале 1914, когда формировалась спасательная группа для поисков пропавших без вести русских арктических экспедиций Брусилова, Русанова и Седова, Нагурский, ссылаясь на опыт полетов Нестерова в любую погоду на дальние расстояния, предложил включить в состав экспедиции авиационные средства. Экспедицию снабдили двумя гидросамолетами с летчиками Александровым и Нагурским.С 7 по 31 августа 1914 Нагурский успешно выполнил 5 первых в мире полетов в Арктике.
Вернувшись на родину, Нагурский стал работать летчиком-испытателем гидросамолетов и однажды, взлетев на летающей лодке "М-9" , с пассажиром и полной боевой нагрузкой, сделал две петли Нестерова подряд, доказав, что высший пилотаж применим и в боевых условиях, даже на тяжело загруженном гидросамолете.
🔥18 сентября 1916 впервые в мировой практике на гидросамолете выполнена фигура высшего пилотажа - "мертвая петля Нестерова".
Еще в начале 1914, когда формировалась спасательная группа для поисков пропавших без вести русских арктических экспедиций Брусилова, Русанова и Седова, Нагурский, ссылаясь на опыт полетов Нестерова в любую погоду на дальние расстояния, предложил включить в состав экспедиции авиационные средства. Экспедицию снабдили двумя гидросамолетами с летчиками Александровым и Нагурским.С 7 по 31 августа 1914 Нагурский успешно выполнил 5 первых в мире полетов в Арктике.
Вернувшись на родину, Нагурский стал работать летчиком-испытателем гидросамолетов и однажды, взлетев на летающей лодке "М-9" , с пассажиром и полной боевой нагрузкой, сделал две петли Нестерова подряд, доказав, что высший пилотаж применим и в боевых условиях, даже на тяжело загруженном гидросамолете.
#ДеньВИстории #авиация
🚁1969 - Первый полёт транспортно-боевого Ми-24 с двигателями ТВ3-117. В кабине находился летчик-испытатель Герман Витальевич Алфёров. Эта боевая машина прекрасно зарекомендовала себя в ряде локальных вооруженных конфликтов, в том числе в Афганистане.
🚁1969 - Первый полёт транспортно-боевого Ми-24 с двигателями ТВ3-117. В кабине находился летчик-испытатель Герман Витальевич Алфёров. Эта боевая машина прекрасно зарекомендовала себя в ряде локальных вооруженных конфликтов, в том числе в Афганистане.