#фотофакт #авиация #спецназ #новости
🫡В бригаде специального назначения прошёл сбор по беспарашютному беспосадочному десантированию и эвакуационным мероприятиям
🚁Авиаторы принимали непосредственное участие в сборе, обеспечивая десантирование из вертолета Ми-8МТВ-5 с использованием альпинистских веревок и специального десантного каната🪂
☝️Современные реалии требуют от военных не только знаний,
но и гибкости в подходах, скорости, точности и четкости действий. Полученные и отработанные практически в ходе сборов знания и навыки, помогут военнослужащим в выполнении стоящих перед ними задач по защите нашей Родины - Республики Беларусь 🇧🇾🇧🇾🇧🇾
🫡В бригаде специального назначения прошёл сбор по беспарашютному беспосадочному десантированию и эвакуационным мероприятиям
🚁Авиаторы принимали непосредственное участие в сборе, обеспечивая десантирование из вертолета Ми-8МТВ-5 с использованием альпинистских веревок и специального десантного каната🪂
☝️Современные реалии требуют от военных не только знаний,
но и гибкости в подходах, скорости, точности и четкости действий. Полученные и отработанные практически в ходе сборов знания и навыки, помогут военнослужащим в выполнении стоящих перед ними задач по защите нашей Родины - Республики Беларусь 🇧🇾🇧🇾🇧🇾
#ДеньВИстории #авиация
1923 - Родился Заслуженный летчик-испытатель CCCР Аркадий Павлович Богородский, полковник.
Окончил Чугуевскую ВАШЛ. Провёл испытания Ла-250А (1959); Як-25 и Як-32 на штопор; испытания двигателя Р-9Ф-300 на Як-25М (1956); исследования потери путевой устойчивости СМ-50 на больших М (одним из первых в СССР); исследования по выполнению посадок беспилотных самолётов-мишеней при управлении ими с командного самолёта МиГ-15УТИ; испытания МиГ-25 на прочность; МиГ-23 на высший пилотаж на малой высоте; ряд других испытательных работ на самолётах-истребителях. Участвовал в испытаниях по заправке МиГ-19 от Ту-16 (1955); Як-24 (1955), Як-30 (1960).
Погиб 20 апреля 1972 года на самолете МиГ-21ПФ при выполнении испытательного полета.
1923 - Родился Заслуженный летчик-испытатель CCCР Аркадий Павлович Богородский, полковник.
Окончил Чугуевскую ВАШЛ. Провёл испытания Ла-250А (1959); Як-25 и Як-32 на штопор; испытания двигателя Р-9Ф-300 на Як-25М (1956); исследования потери путевой устойчивости СМ-50 на больших М (одним из первых в СССР); исследования по выполнению посадок беспилотных самолётов-мишеней при управлении ими с командного самолёта МиГ-15УТИ; испытания МиГ-25 на прочность; МиГ-23 на высший пилотаж на малой высоте; ряд других испытательных работ на самолётах-истребителях. Участвовал в испытаниях по заправке МиГ-19 от Ту-16 (1955); Як-24 (1955), Як-30 (1960).
Погиб 20 апреля 1972 года на самолете МиГ-21ПФ при выполнении испытательного полета.
#ДеньВИстории #авиация
1900 - Родился Семён Алексеевич Лавочкин — советский авиационный конструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы (19.08.1944), дважды Герой Социалистического Труда (1943, 1956), лауреат четырёх Сталинских премий(1941,1943,1946,1948).
Под руководством А.Лявиля, став его помощником, разработал 2-местный истребитель ДИ-4. Вместе с В.П.Горбуновым и М.И.Гудковым разработал истребитель из Дельта-древесины ЛаГГ-3.
Ряд последующих моделей этого самолёта — Ла-5, Ла-7 и различные их модификации, созданные уже в ОКБ-21 под руководством Лавочкина, обнаружили высокие боевые качества и сыграли важную роль в ходе Великой Отечественной войны.
После войны Семён Алексеевич работал над созданием реактивных самолётов. В его ОКБ-301 были разработаны серийный (Ла-15) и многие опытные реактивные истребители.
В 1954 Лавочкин начинает работу над межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракетой «Буря».
В 1956 присвоено служебное звание — Генеральный конструктор по самолётостроению.
1900 - Родился Семён Алексеевич Лавочкин — советский авиационный конструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы (19.08.1944), дважды Герой Социалистического Труда (1943, 1956), лауреат четырёх Сталинских премий(1941,1943,1946,1948).
Под руководством А.Лявиля, став его помощником, разработал 2-местный истребитель ДИ-4. Вместе с В.П.Горбуновым и М.И.Гудковым разработал истребитель из Дельта-древесины ЛаГГ-3.
Ряд последующих моделей этого самолёта — Ла-5, Ла-7 и различные их модификации, созданные уже в ОКБ-21 под руководством Лавочкина, обнаружили высокие боевые качества и сыграли важную роль в ходе Великой Отечественной войны.
После войны Семён Алексеевич работал над созданием реактивных самолётов. В его ОКБ-301 были разработаны серийный (Ла-15) и многие опытные реактивные истребители.
В 1954 Лавочкин начинает работу над межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракетой «Буря».
В 1956 присвоено служебное звание — Генеральный конструктор по самолётостроению.
#ДеньВИстории #авиация #герои
1941 - Единственный в мире воздушный таран женщины-лётчицы; Екатерина Ивановна Зеленко на бомбардировщике Су-2.
При выполнении разведывательного полёта, была атакована семью Ме-109, один сбила, второй таранила. Погибшая лётчица была похоронена местными жителями в центре села Анастасьевка Сумской области...
Посмертно ещё в 1941 году представлялась к званию Героя Советского Союза, однако тогда была награждена только орденом Ленина. 5 мая 1990 указом президента СССР ей посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
По словам Героя Советского Союза, генерал-лейтенанта Анатолия Ивановича Пушкина: ...это был лётчик высокого класса. Она родилась для авиации, как птица для полета!
1941 - Единственный в мире воздушный таран женщины-лётчицы; Екатерина Ивановна Зеленко на бомбардировщике Су-2.
При выполнении разведывательного полёта, была атакована семью Ме-109, один сбила, второй таранила. Погибшая лётчица была похоронена местными жителями в центре села Анастасьевка Сумской области...
Посмертно ещё в 1941 году представлялась к званию Героя Советского Союза, однако тогда была награждена только орденом Ленина. 5 мая 1990 указом президента СССР ей посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
По словам Героя Советского Союза, генерал-лейтенанта Анатолия Ивановича Пушкина: ...это был лётчик высокого класса. Она родилась для авиации, как птица для полета!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#авиация #новости
В Болгарии разбился учебно-боевой самолет на репетиции авиашоу: оба пилота погибли.
Пока неизвестно, что стало причиной авиакатастрофы, но сообщается, что пилоты L-39 ZA выполняли сложные манёвры на очень низкой высоте. В Минобороны Болгарии сообщили, что самолёт недавно прошёл капитальный ремонт и тщательную проверку перед полётом.
В Болгарии разбился учебно-боевой самолет на репетиции авиашоу: оба пилота погибли.
Пока неизвестно, что стало причиной авиакатастрофы, но сообщается, что пилоты L-39 ZA выполняли сложные манёвры на очень низкой высоте. В Минобороны Болгарии сообщили, что самолёт недавно прошёл капитальный ремонт и тщательную проверку перед полётом.
#авиация #интересно
"ЗАЩИТНИК ВОЗДУШНЫХ ГРАНИЦ"
Во второй половине 1950 участились нарушения государственной границы СССР в воздушном пространстве с использованием американских высотных самолётов-разведчиков U-2.
Ответ U-2 авиапромышленностью и войсками был сформирован. Такой машиной оказался Су-9.
Су-9 – всепогодный советский истребитель-перехватчик. Это был один из первых советских истребителей с треугольным крылом. На протяжении полутора десятка лет Су-9 был наиболее высотным и скоростным боевым самолётом в Советском Союзе.
Эта машина эксплуатировалась только советскими ВВС, никогда не поставлялась на экспорт. Су-9 имел уникальные для своего времени скоростные (2250 км/ч) и высотные (20 000 м) характеристики.
У перехватчика Су-9 не было аналогов: скорость, высота, дальность захвата и обнаружения цели были по тем временам непревзойденными. Именно такие самолёты были нужны для охраны советских границ, вдоль которых постоянно летали иностранные воздушные разведчики.
"ЗАЩИТНИК ВОЗДУШНЫХ ГРАНИЦ"
Во второй половине 1950 участились нарушения государственной границы СССР в воздушном пространстве с использованием американских высотных самолётов-разведчиков U-2.
Ответ U-2 авиапромышленностью и войсками был сформирован. Такой машиной оказался Су-9.
Су-9 – всепогодный советский истребитель-перехватчик. Это был один из первых советских истребителей с треугольным крылом. На протяжении полутора десятка лет Су-9 был наиболее высотным и скоростным боевым самолётом в Советском Союзе.
Эта машина эксплуатировалась только советскими ВВС, никогда не поставлялась на экспорт. Су-9 имел уникальные для своего времени скоростные (2250 км/ч) и высотные (20 000 м) характеристики.
У перехватчика Су-9 не было аналогов: скорость, высота, дальность захвата и обнаружения цели были по тем временам непревзойденными. Именно такие самолёты были нужны для охраны советских границ, вдоль которых постоянно летали иностранные воздушные разведчики.
#ДеньВИстории #авиация
1975 - Первый полёт экспериментального истребителя-перехватчика Е-155МП (МиГ-31) совершил Заслуженный лётчик-испытатель СССР Александр Васильевич Федотов.
МиГ-31 - советский всепогодный двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия.
Был разработан в ОКБ-155. Первый советский самолёт 4 поколения, предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей во всем диапазоне высот в любое время суток.
Создание самолета началось в конце 60-х гг. В части начал поступать с 1979, принят на вооружение - в мае 1981.
На серийном МиГ-31 установлены 22 рекорда, 19 из них стали высшими мировыми достижениями.
Выпускался до 1994, и всего было произведено более 500 самолётов. За более чем 40 лет своей истории «тридцать первый» пережил 8 модификаций и модернизаций и сегодня продолжает оставаться на вооружении и развиваться.
В 2008 началась модернизация истребителей-перехватчиков до уровня МиГ-31БМ. Модификация МиГ-31К способна нести гиперзвуковую ракету «Кинжал».
1975 - Первый полёт экспериментального истребителя-перехватчика Е-155МП (МиГ-31) совершил Заслуженный лётчик-испытатель СССР Александр Васильевич Федотов.
МиГ-31 - советский всепогодный двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия.
Был разработан в ОКБ-155. Первый советский самолёт 4 поколения, предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей во всем диапазоне высот в любое время суток.
Создание самолета началось в конце 60-х гг. В части начал поступать с 1979, принят на вооружение - в мае 1981.
На серийном МиГ-31 установлены 22 рекорда, 19 из них стали высшими мировыми достижениями.
Выпускался до 1994, и всего было произведено более 500 самолётов. За более чем 40 лет своей истории «тридцать первый» пережил 8 модификаций и модернизаций и сегодня продолжает оставаться на вооружении и развиваться.
В 2008 началась модернизация истребителей-перехватчиков до уровня МиГ-31БМ. Модификация МиГ-31К способна нести гиперзвуковую ракету «Кинжал».
#ДеньВИстории #авиация
🔥18 сентября 1916 впервые в мировой практике на гидросамолете выполнена фигура высшего пилотажа - "мертвая петля Нестерова".
Еще в начале 1914, когда формировалась спасательная группа для поисков пропавших без вести русских арктических экспедиций Брусилова, Русанова и Седова, Нагурский, ссылаясь на опыт полетов Нестерова в любую погоду на дальние расстояния, предложил включить в состав экспедиции авиационные средства. Экспедицию снабдили двумя гидросамолетами с летчиками Александровым и Нагурским.С 7 по 31 августа 1914 Нагурский успешно выполнил 5 первых в мире полетов в Арктике.
Вернувшись на родину, Нагурский стал работать летчиком-испытателем гидросамолетов и однажды, взлетев на летающей лодке "М-9" , с пассажиром и полной боевой нагрузкой, сделал две петли Нестерова подряд, доказав, что высший пилотаж применим и в боевых условиях, даже на тяжело загруженном гидросамолете.
🔥18 сентября 1916 впервые в мировой практике на гидросамолете выполнена фигура высшего пилотажа - "мертвая петля Нестерова".
Еще в начале 1914, когда формировалась спасательная группа для поисков пропавших без вести русских арктических экспедиций Брусилова, Русанова и Седова, Нагурский, ссылаясь на опыт полетов Нестерова в любую погоду на дальние расстояния, предложил включить в состав экспедиции авиационные средства. Экспедицию снабдили двумя гидросамолетами с летчиками Александровым и Нагурским.С 7 по 31 августа 1914 Нагурский успешно выполнил 5 первых в мире полетов в Арктике.
Вернувшись на родину, Нагурский стал работать летчиком-испытателем гидросамолетов и однажды, взлетев на летающей лодке "М-9" , с пассажиром и полной боевой нагрузкой, сделал две петли Нестерова подряд, доказав, что высший пилотаж применим и в боевых условиях, даже на тяжело загруженном гидросамолете.
#ДеньВИстории #авиация
🚁1969 - Первый полёт транспортно-боевого Ми-24 с двигателями ТВ3-117. В кабине находился летчик-испытатель Герман Витальевич Алфёров. Эта боевая машина прекрасно зарекомендовала себя в ряде локальных вооруженных конфликтов, в том числе в Афганистане.
🚁1969 - Первый полёт транспортно-боевого Ми-24 с двигателями ТВ3-117. В кабине находился летчик-испытатель Герман Витальевич Алфёров. Эта боевая машина прекрасно зарекомендовала себя в ряде локальных вооруженных конфликтов, в том числе в Афганистане.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#авиация
✈️Рейс из Антальи в Грозный начал снижение на закрытую полосу, но в последний момент пилоты заметили отсутствие асфальта и смогли уйти на новый круг. Вслед самолёту удивленно обернулся даже экскаватор.
✈️Рейс из Антальи в Грозный начал снижение на закрытую полосу, но в последний момент пилоты заметили отсутствие асфальта и смогли уйти на новый круг. Вслед самолёту удивленно обернулся даже экскаватор.