Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
30 января 1931 года — первый полёт разведывательной летающей лодки МДР-2 (она же АНТ-8).
В рамках программы постройки гидросамолётов для нужд ВМФ #СССР, принятой в 1923-25 годах, были описаны требования к дальнему морскому разведчику, т.н. «разведчику открытого моря». По этим требованиям в авиационном отделе ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева начали работу над проектом МДР-2.
Гидросамолёт МДР-2 представлял собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с двумя поплавками. 2 × двигателя BMW VI с толкающими винтами устанавливались над крылом. Максимальная скорость — 186 км/ч, дальность полёта — 1062 км. Экипаж состоял из 5 человек. Вооружение — 5 × 7,62-мм пулемётов ДА + до 900 кг бомб.
Хотя на испытания лодка и показала хорошие лётные характеристики, в серийное производство её не запустили. Причины в долгом сроке разработки и появление нового, более перспективного, гидросамолёта МДР-3. В 1932 году проект свернули, успев построить лишь 1 прототип МДР-2.
#ЭтотДень
30 января 1931 года — первый полёт разведывательной летающей лодки МДР-2 (она же АНТ-8).
В рамках программы постройки гидросамолётов для нужд ВМФ #СССР, принятой в 1923-25 годах, были описаны требования к дальнему морскому разведчику, т.н. «разведчику открытого моря». По этим требованиям в авиационном отделе ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева начали работу над проектом МДР-2.
Гидросамолёт МДР-2 представлял собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с двумя поплавками. 2 × двигателя BMW VI с толкающими винтами устанавливались над крылом. Максимальная скорость — 186 км/ч, дальность полёта — 1062 км. Экипаж состоял из 5 человек. Вооружение — 5 × 7,62-мм пулемётов ДА + до 900 кг бомб.
Хотя на испытания лодка и показала хорошие лётные характеристики, в серийное производство её не запустили. Причины в долгом сроке разработки и появление нового, более перспективного, гидросамолёта МДР-3. В 1932 году проект свернули, успев построить лишь 1 прототип МДР-2.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
27 февраля 1965 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта Ан-22 «Антей».
В 1960 году в ОКБ Олега Константиновича Антонова начались работы над «изделием 100». Под этим шифром скрывался будущий Ан-22 «Антей» — тяжёлый транспортный самолёт, способный перевезти всю имеющуюся в #СССР военную и гражданскую технику массой до 50 тонн.
Ан-22 представляет собой высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и хвостовым грузовым люком. Оснащён 4 × турбовинтовыми двигателями НК-12МА, мощностью по 15 265 л.с. каждый. Крейсерская скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 5225 км. На борт может взять до 80 тонн груза, либо 290 солдат или 202 раненых или 150 десантников.
После успешных испытаний запущен в производство на Ташкентском авиазаводе. Всего построено 69 самолётов Ан-22. В эксплуатации сегодня осталось 4 «Антея» — 3 в ВКС России и 1 у авиакомпании Antonov Airlines. Детище ОКБ Антонова и по сей день остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире.
#ЭтотДень
27 февраля 1965 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта Ан-22 «Антей».
В 1960 году в ОКБ Олега Константиновича Антонова начались работы над «изделием 100». Под этим шифром скрывался будущий Ан-22 «Антей» — тяжёлый транспортный самолёт, способный перевезти всю имеющуюся в #СССР военную и гражданскую технику массой до 50 тонн.
Ан-22 представляет собой высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и хвостовым грузовым люком. Оснащён 4 × турбовинтовыми двигателями НК-12МА, мощностью по 15 265 л.с. каждый. Крейсерская скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 5225 км. На борт может взять до 80 тонн груза, либо 290 солдат или 202 раненых или 150 десантников.
После успешных испытаний запущен в производство на Ташкентском авиазаводе. Всего построено 69 самолётов Ан-22. В эксплуатации сегодня осталось 4 «Антея» — 3 в ВКС России и 1 у авиакомпании Antonov Airlines. Детище ОКБ Антонова и по сей день остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире.
#ЭтотДень
#отНачбоя
«6500 часов за штурвалом»
На фоне спортивно-тренировочного самолёта Як-18А стоит лётчица Валентина Яикова. Снимок сделан перед тренировочным полётом на аэродроме Минского аэроклуба ДОСААФ в начале 1980-х годов. С 1969 по 1990 год Валентина работала здесь лётчиком-инструктором. Но её имя известно далеко за пределами Минска. Вот неполный список её достижений:
• абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу (1978) — единственная из советских лётчиц;
• абсолютная чемпионка Европы (1981, 1983, 1985);
• абсолютная чемпионка #СССР.
и т.д. За свою карьеру завоевала 198 медалей (105 золотых, 52 серебряные, 41 бронзовая) на различных соревнованиях по высшему пилотажу.
Валентина Яикова провела за штурвалом 6500 часов, освоила 24 типа самолётов, планеров и вертолётов. Интересно, что из-за маленького роста (1 метр 57 см) не хотели принимать, но инструктор дал ей шанс и она показала, что у неё есть талант и все шансы стать выдающейся спортсменкой.
#Пятничное
«6500 часов за штурвалом»
На фоне спортивно-тренировочного самолёта Як-18А стоит лётчица Валентина Яикова. Снимок сделан перед тренировочным полётом на аэродроме Минского аэроклуба ДОСААФ в начале 1980-х годов. С 1969 по 1990 год Валентина работала здесь лётчиком-инструктором. Но её имя известно далеко за пределами Минска. Вот неполный список её достижений:
• абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу (1978) — единственная из советских лётчиц;
• абсолютная чемпионка Европы (1981, 1983, 1985);
• абсолютная чемпионка #СССР.
и т.д. За свою карьеру завоевала 198 медалей (105 золотых, 52 серебряные, 41 бронзовая) на различных соревнованиях по высшему пилотажу.
Валентина Яикова провела за штурвалом 6500 часов, освоила 24 типа самолётов, планеров и вертолётов. Интересно, что из-за маленького роста (1 метр 57 см) не хотели принимать, но инструктор дал ей шанс и она показала, что у неё есть талант и все шансы стать выдающейся спортсменкой.
#Пятничное
🗓1965 - Жители Земли, следящие за полетом советского космического корабля "Восход-2", услышали из космоса взволнованный голос его командира, полковника Павла Ивановича Беляева: "Заря! Я - Алмаз! Заря! Я - Алмаз!.. Человек вышел в космическое пространство! Находится в свободном плавании!.."
Для такой задачи в СССР соорудили корабль "Восход-2" со специальной шлюзовой камерой и организовали его старт с космодрома "Байконур". Экипаж состоял из командира корабля Павла Беляева, и пилота – Алексея Леонова.
Советский космонавт, 30-летний майор ВВС Алексей Архипович Леонов совершил первый в истории человечества выход в открытый космос с борта космического корабля "Восход-2", "отплыв" от корабля на 1 метр. В непривычной для организма среде космонавту пришлось бороться с учащенным дыханием, повышенным потоотделением и взлетевшей температурой тела. Время пребывания вне космического корабля - 23 минуты 41 секунда. Продолжительность полёта экипажа 1 сутки 2 часа.🚀
#авиация
#космос
#герои
#СССР
Для такой задачи в СССР соорудили корабль "Восход-2" со специальной шлюзовой камерой и организовали его старт с космодрома "Байконур". Экипаж состоял из командира корабля Павла Беляева, и пилота – Алексея Леонова.
Советский космонавт, 30-летний майор ВВС Алексей Архипович Леонов совершил первый в истории человечества выход в открытый космос с борта космического корабля "Восход-2", "отплыв" от корабля на 1 метр. В непривычной для организма среде космонавту пришлось бороться с учащенным дыханием, повышенным потоотделением и взлетевшей температурой тела. Время пребывания вне космического корабля - 23 минуты 41 секунда. Продолжительность полёта экипажа 1 сутки 2 часа.🚀
#авиация
#космос
#герои
#СССР