Forwarded from FrequentFlyers
«Суперджет» перестал быть «Сухим»
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о переименовании «Суперджетов». Теперь самолёт будет называться не «Сухой Суперджет 100» и даже не Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), как это было модно во времена международной кооперации и надежд на глобальный рынок. Новое название звучит просто как «Суперджет 100» или SJ-100. То есть, переименование заключается в отказе от слова «Сухой»: конструкторского бюро, разработавшего самолёт.
SJ-100 будет называться новый, импортозамещённый «Суперджет», который раньше фигурировал преимущественно под наименованием «SSJ-NEW», что в принципе звучит как-то по-туземному и примерно так же нелепо, как «BUTOVO PLAZA» или «MOSKVICH PRO MAX PREMIUM LIMITED EDITION». Тут, конечно, возникает вопрос к этимологии слова «Суперджет», но «Сверхреактивный-100» звучало бы ещё глупее.
Наиболее логичной была бы вариация на тему изначального названия RRJ (Russian Regional Jet), например, «РС-100» (региональный самолёт на 100 пассажиров), но тут суровый российский нейминг мог бы не остановиться, а пойти по традиционному пути в сторону географии или зоологии. И получилась бы «Русь», «Рысь» или, прости господи, «Рысачок». Хотя стоп, самолёт «Рысачок» уже есть в количестве целых трёх штук. Будем надеяться, что SJ-100 построят больше, а как он будет называться – да какая разница?
Самое главное в том, что SJ-100 – это «внутреннее» название программы: к началу серийных поставок, которое планируется во второй половине 2024 года, будет придумано новое звучное имя. До конца этого года самолёт должен был быть сертифицирован, однако источник, близкий к ОАК, рассказал FrequentFlyers.ru, что, скорее всего, сертификация в этом году будет пройдена лишь частично, а окончательно завершится в 2024 году, что связано с задержками готовности российских двигателей ПД-8; тем не менее, в августе уже запланированы испытательные полёты на них (пока же новый «Суперджет» летал на старых SaM-146).
Также ребрендинг ожидает МС-21: он больше не будет скучным «магистральным самолётом 21 века». Сегодня «Иркут» переименовали в «Яковлев», так что, возможно, речь пойдёт о «Як-242» или ещё чём-то подобном, связанным с советскими традициями нейминга.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/26/sj-100/
@frequentflyers
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о переименовании «Суперджетов». Теперь самолёт будет называться не «Сухой Суперджет 100» и даже не Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), как это было модно во времена международной кооперации и надежд на глобальный рынок. Новое название звучит просто как «Суперджет 100» или SJ-100. То есть, переименование заключается в отказе от слова «Сухой»: конструкторского бюро, разработавшего самолёт.
SJ-100 будет называться новый, импортозамещённый «Суперджет», который раньше фигурировал преимущественно под наименованием «SSJ-NEW», что в принципе звучит как-то по-туземному и примерно так же нелепо, как «BUTOVO PLAZA» или «MOSKVICH PRO MAX PREMIUM LIMITED EDITION». Тут, конечно, возникает вопрос к этимологии слова «Суперджет», но «Сверхреактивный-100» звучало бы ещё глупее.
Наиболее логичной была бы вариация на тему изначального названия RRJ (Russian Regional Jet), например, «РС-100» (региональный самолёт на 100 пассажиров), но тут суровый российский нейминг мог бы не остановиться, а пойти по традиционному пути в сторону географии или зоологии. И получилась бы «Русь», «Рысь» или, прости господи, «Рысачок». Хотя стоп, самолёт «Рысачок» уже есть в количестве целых трёх штук. Будем надеяться, что SJ-100 построят больше, а как он будет называться – да какая разница?
Самое главное в том, что SJ-100 – это «внутреннее» название программы: к началу серийных поставок, которое планируется во второй половине 2024 года, будет придумано новое звучное имя. До конца этого года самолёт должен был быть сертифицирован, однако источник, близкий к ОАК, рассказал FrequentFlyers.ru, что, скорее всего, сертификация в этом году будет пройдена лишь частично, а окончательно завершится в 2024 году, что связано с задержками готовности российских двигателей ПД-8; тем не менее, в августе уже запланированы испытательные полёты на них (пока же новый «Суперджет» летал на старых SaM-146).
Также ребрендинг ожидает МС-21: он больше не будет скучным «магистральным самолётом 21 века». Сегодня «Иркут» переименовали в «Яковлев», так что, возможно, речь пойдёт о «Як-242» или ещё чём-то подобном, связанным с советскими традициями нейминга.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/26/sj-100/
@frequentflyers
Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) им. С.А. Чаплыгина рассчитывает завершить испытания самолета Sukhoi Superjet New (SSJ New) в ноябре-декабре 2023 года. Об этом сообщил директор института Владимир Барсук.
«Сначала делается ряд испытаний на первый вылет - они достаточно короткие, дальше уже более длительные. Ориентировочно - в ноябре-декабре [планируется] закончить [испытания]», – сообщили в СибНИА.
Директора СибНИА сообщил, что сейчас самолёт фактически передан в институт. «Был монтаж самолета, ряд систем уже смонтирован, частично еще идут работы», - пояснил он.
В марте губернатор Новосибирской области Андрей Травников сообщал, что сертификационные статические испытания узкофюзеляжного самолета SSJ New с отечественными двигателем и компонентами пройдут на базе СибНИА. Они должны подтвердить надежность конструкции и определить условия безопасной эксплуатации самолета в соответствии с требованиями авиационных правил. В пресс-службе правительства региона сообщали, что испытания коснутся, в частности, фюзеляжа, крыла, горизонтального оперения, пилонов и узлов навески двигателей ПД-8.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
Успокоить аэрофобов решили попробовать авиационные техники.
Для этого они выбрали необычный способ — нанесли на закрылке одного из самолётов надпись «не ссыте». Её видно только при посадке, когда механизация крыла выпускается в посадочное положение.
С этим заботливым посланием, по нашей информации, летает Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» как минимум с начала июля. Такой авиационный юмор уже оценили пассажиры нескольких рейсов, поделившись фотографиями в своих соцсетях.
Для этого они выбрали необычный способ — нанесли на закрылке одного из самолётов надпись «не ссыте». Её видно только при посадке, когда механизация крыла выпускается в посадочное положение.
С этим заботливым посланием, по нашей информации, летает Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» как минимум с начала июля. Такой авиационный юмор уже оценили пассажиры нескольких рейсов, поделившись фотографиями в своих соцсетях.
Forwarded from FrequentFlyers
Старый самолёт полосы не портит: как эксплуатанты возрастных машин получили преимущество
Эксплуатанты узкофюзеляжных самолётов предыдущих поколений получили неожиданное конкурентное преимущество по сравнению с теми авиакомпаниями, которые поспешили сделать ставку на A320neo и B737 MAX. Как пишет Flightglobal, первые демонстрируют гораздо более оптимистичные финансовые результаты, в то время как большинство вторых испытывают, мягко говоря, трудности.
Проблема в том, что новые семейства воздушных судов оказались «сырыми»: несколько лет не летали «Максы», а сейчас большие трудности испытывают эксплуатанты A320neo – например, на этой неделе Pratt&Whitney отозвала 1200 двигателей семейства PW1000G, а до этого многие самолёты с этими двигателями на несколько месяцев вставали под забор из-за дефицита подменных двигателей на время техобслуживания и запчастей для этого самого техобслуживания.
При этом «старые», вернее, «проверенные временем» A320ceo и B737NG продолжают без проблем летать – даже в России, обложенной санкциями, с запчастями к этим машинам проблем нет. Да, новые самолёты более экономичны и расходуют на 15-20% меньше топлива. Однако, во-первых, доля топлива в себестоимости перевозки составляет лишь порядка 20-25%. На Западе оно в последние несколько месяцев дешевело. А в России, например, и вовсе работает «топливный демпфер» – компенсации из госбюджета в том случае, если керосин дорожает (например, из-за роста цен на нефть или девальвации рубля) выше фиксированного порога, тогда государство субсидирует разницу.
Во-вторых, неважно, насколько экономичен новый самолёт – пусть он вообще питается хоть святым духом. Какая разница, если он простаивает и не перевозит пассажиров, а просто генерирует убытки самим фактом своего существования? А это не только лизинговые платежи, но и хранение, и зарплаты «лишних» экипажей, и т.п.
Финансовый директор Finnair Кристиан Пуллола в ходе объявления финитогов за 2 квартал 2023 года, например, прямо заявил, что авиакомпания подождёт, пока новые технологии станут отработанными, и только после этого будет заказывать новый узкофюзеляжный флот: сейчас средний возраст узкофюзеляжных судов перевозчика превышает 20 лет. При этом ресурс тех же A320ceo может продлеваться до 30-35 лет. Кстати, в минувшем квартале авиакомпания вновь вернулась к прибыльности, несмотря на закрытие воздушного пространства России: модель перевозок между Европой и Азией больше не работает, часть дальнемагистральных машин сдали в мокрый лизинг, зато видавшие виды A320ceo успешно летают по Европе, в то время как у конкурентов простаивают A320neo.
А те, кто выбрал «Боинги», страдают из-за задержек сроков поставок заказанных машин: на это жалуется, например, Ryanair. По прогнозам О’Лири, ситуация продлится как минимум до середины 2024 года. Сейчас же получается, что билеты проданы, а провозных ёмкостей под эти рейсы нет.
Что касается российских авиакомпаний, то у нас 43 A320neo, из них 31 машина с PW1000G у S7 Airlines и 20 A321neo, из них 8 с PW1000G у S7. Также было два Boeing 737 MAX 8 (оба у S7), их после долгого простоя и невозможности повторной сертификации вернули лизингодателю.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/28/old_better/
@Frequentflyers
Эксплуатанты узкофюзеляжных самолётов предыдущих поколений получили неожиданное конкурентное преимущество по сравнению с теми авиакомпаниями, которые поспешили сделать ставку на A320neo и B737 MAX. Как пишет Flightglobal, первые демонстрируют гораздо более оптимистичные финансовые результаты, в то время как большинство вторых испытывают, мягко говоря, трудности.
Проблема в том, что новые семейства воздушных судов оказались «сырыми»: несколько лет не летали «Максы», а сейчас большие трудности испытывают эксплуатанты A320neo – например, на этой неделе Pratt&Whitney отозвала 1200 двигателей семейства PW1000G, а до этого многие самолёты с этими двигателями на несколько месяцев вставали под забор из-за дефицита подменных двигателей на время техобслуживания и запчастей для этого самого техобслуживания.
При этом «старые», вернее, «проверенные временем» A320ceo и B737NG продолжают без проблем летать – даже в России, обложенной санкциями, с запчастями к этим машинам проблем нет. Да, новые самолёты более экономичны и расходуют на 15-20% меньше топлива. Однако, во-первых, доля топлива в себестоимости перевозки составляет лишь порядка 20-25%. На Западе оно в последние несколько месяцев дешевело. А в России, например, и вовсе работает «топливный демпфер» – компенсации из госбюджета в том случае, если керосин дорожает (например, из-за роста цен на нефть или девальвации рубля) выше фиксированного порога, тогда государство субсидирует разницу.
Во-вторых, неважно, насколько экономичен новый самолёт – пусть он вообще питается хоть святым духом. Какая разница, если он простаивает и не перевозит пассажиров, а просто генерирует убытки самим фактом своего существования? А это не только лизинговые платежи, но и хранение, и зарплаты «лишних» экипажей, и т.п.
Финансовый директор Finnair Кристиан Пуллола в ходе объявления финитогов за 2 квартал 2023 года, например, прямо заявил, что авиакомпания подождёт, пока новые технологии станут отработанными, и только после этого будет заказывать новый узкофюзеляжный флот: сейчас средний возраст узкофюзеляжных судов перевозчика превышает 20 лет. При этом ресурс тех же A320ceo может продлеваться до 30-35 лет. Кстати, в минувшем квартале авиакомпания вновь вернулась к прибыльности, несмотря на закрытие воздушного пространства России: модель перевозок между Европой и Азией больше не работает, часть дальнемагистральных машин сдали в мокрый лизинг, зато видавшие виды A320ceo успешно летают по Европе, в то время как у конкурентов простаивают A320neo.
А те, кто выбрал «Боинги», страдают из-за задержек сроков поставок заказанных машин: на это жалуется, например, Ryanair. По прогнозам О’Лири, ситуация продлится как минимум до середины 2024 года. Сейчас же получается, что билеты проданы, а провозных ёмкостей под эти рейсы нет.
Что касается российских авиакомпаний, то у нас 43 A320neo, из них 31 машина с PW1000G у S7 Airlines и 20 A321neo, из них 8 с PW1000G у S7. Также было два Boeing 737 MAX 8 (оба у S7), их после долгого простоя и невозможности повторной сертификации вернули лизингодателю.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/28/old_better/
@Frequentflyers
Forwarded from Авиаторщина
Этой ночью из-за атаки украинских беспилотников на два часа закрывался аэропорт Внуково.
По нашей информации, около трёх часов ночи в радиусе 50 км от аэродрома Кубинка был объявлен режим «Ковёр». В этот район вошёл аэропорт Внуково, который закрылся на приём и выпуск самолётов.
На запасные аэродромы пришлось перенаправить всего пять бортов: три в Домодедово и по одному в Шереметьево и Пулково. На вылет были задержаны 13 рейсов. Спусят два часа, в пять утра, сигнал «Ковёр» сняли и аэропорт Внуково продолжил принимать и выпускать самолёты в штатном режиме.
В Минобороны сообщили, что этим утром была пресечена атака украинских беспилотников на объекты Москвы. Один БПЛА средства ПВО уничтожили над Одинцовским районом, ещё два — подавлены средствами радиоэлектронной борьбы. Они, потеряв управление, потерпели крушение на территории комплекса нежилых зданий Москва-Сити.
По нашей информации, около трёх часов ночи в радиусе 50 км от аэродрома Кубинка был объявлен режим «Ковёр». В этот район вошёл аэропорт Внуково, который закрылся на приём и выпуск самолётов.
На запасные аэродромы пришлось перенаправить всего пять бортов: три в Домодедово и по одному в Шереметьево и Пулково. На вылет были задержаны 13 рейсов. Спусят два часа, в пять утра, сигнал «Ковёр» сняли и аэропорт Внуково продолжил принимать и выпускать самолёты в штатном режиме.
В Минобороны сообщили, что этим утром была пресечена атака украинских беспилотников на объекты Москвы. Один БПЛА средства ПВО уничтожили над Одинцовским районом, ещё два — подавлены средствами радиоэлектронной борьбы. Они, потеряв управление, потерпели крушение на территории комплекса нежилых зданий Москва-Сити.
Forwarded from FrequentFlyers
«Победа» добавляет ОАЭ
«Победа» начала продавать билеты из Москвы (Внуково) в Абу-Даби. Полёты по этому маршруту начнутся 29 октября 2023 года и будут выполняться четыре раза в неделю – по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям, сейчас на большинство дат доступны билеты от 21 310 рублей в одну сторону. Также запускаются полёты по маршруту Волгоград–Дубай с 31 октября 2023 года два раза в неделю – по вторникам и субботам. В рамках расширения региональной программы полётов за рубеж в октябре «Победа» также начнёт летать в Дубай из Махачкалы.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/31/dp_uae/
@frequentflyers
«Победа» начала продавать билеты из Москвы (Внуково) в Абу-Даби. Полёты по этому маршруту начнутся 29 октября 2023 года и будут выполняться четыре раза в неделю – по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям, сейчас на большинство дат доступны билеты от 21 310 рублей в одну сторону. Также запускаются полёты по маршруту Волгоград–Дубай с 31 октября 2023 года два раза в неделю – по вторникам и субботам. В рамках расширения региональной программы полётов за рубеж в октябре «Победа» также начнёт летать в Дубай из Махачкалы.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/31/dp_uae/
@frequentflyers
Есть полёты, которые занимают по времени почти 2,5 рабочих дня. Для тех, кто с 2020 года на удалёнке, может, конечно, это и вовсе один, но оставим исключительные случаи за скобками.
В далёком 2018 году у нас выходил пост про самые длительные беспосадочные перелёты в мире. Настало время обновить информацию, так как с тех пор столько
Итак, пойдём по возрастанию, от меньшего к большему (по расстоянию). Также раскроем, на каких типах самолётов можно отсидеть пятую точку на этих рейсах.
10 место: Манила, Филиппины – Нью-Йорк, США. Philippines Airlines
Расстояние между пунктами – 13712 км
Время полёта – 17 часов 15 минут
Типы воздушных судов на маршруте: Airbus A350-900/ Boeing 777-300ER
9 место: Сидней, Австралия – Даллас, США. Qantas
Расстояние между пунктами – 13803 км
Время полёта – 17 часов 20 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Boeing 787-9 Dreamliner
8 место: Хьюстон, США – Сидней, Австралия. United Airlines
Расстояние между пунктами – 13833 км
Время полёта – 17 часов 35 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Boeing 787-9 Dreamliner
7 место: Бенгалуру, Индия – Сан-Франциско, США. Air India
Расстояние между пунктами – 14004 км
Время полёта – 17 часов 55 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Boeing 777-200LR
6 место: Сингапур – Сан-Франциско, США. Singapore Airlines
Расстояние между пунктами – 14113 км
Время полёта – 17 часов 50 минут
Типы ВС, используемые на этом маршруте: Airbus A350-900ULR/ A350-900
5 место: Дубай, ОАЭ – Окленд, Новая Зеландия. Emirates
Расстояние между пунктами – 14199 км
Время полёта – 17 часов 23 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Airbus A380-800
4 место: Окленд, Новая Зеландия – Нью-Йорк, США. Air New Zealand, Qantas
Расстояние между пунктами – 14207 км
Время полёта – 17 часов 30 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Boeing 787-9 Dreamliner
3 место: Мельбурн, Австралия – Даллас, США. Qantas
Расстояние между пунктами – 14471 км
Время полёта – 17 часов 35 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Boeing 787-9 Dreamliner
2 место: Перт, Австралия – Лондон, Великобритания. Qantas
Расстояние между пунктами – 14498 км
Время полёта – 17 часов 25 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Boeing 787-9 Dreamliner
1 место: Сингапур – Нью-Йорк, США. Singapore Airlines
Расстояние между пунктами – 15348 км
Время полёта – 17 часов 25 минут
Тип ВС, используемый на этом маршруте: Airbus A350-900ULR
А какой самый длинный маршрут приходилось совершать вам?
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegraph
Top 10 longest flights in 2023
На фото Boeing 767-300 (регистрация N641UA) авиакомпании United Airlines, который 29 июля, выполняя рейс UA702 из Нью-Арка в Хьюстон, был хорошенечко «приложен» экипажем к полосе 26L во время посадки.
Уже после высадки пассажиров самолёт проверили, и на фюзеляже были обнаружены явные повреждения.
О пострадавших на том рейсе не сообщалось.
Скорее всего, 32-летний борт больше никуда и никогда не полетит.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Boeing 737 MAX 7 полетит попозже
Boeing перенесла сроки начала поставок самолётов Boeing 737 MAX 7 (737-7) на 2024 год. Ранее на 2024 год были сдвинуты сроки по MAX 10 (737-10), при этом первоначально в контрактах значился 2022 год, и это уже сильно влияет на планы по развитию крупнейшего стартового заказчика «семёрок» – американского лоукостера Southwest Airlines. Да и позиции самой Boeing в конкурентной борьбе с Airbus из-за задержек тоже шатаются: предполагалось, что выбор между сразу четырьмя вариантами длины фюзеляжа (737-7, 737-8, 737-9 и 737-10) станет преимуществом по сравнению с семейством A319neo, A320neo и A321neo, где вариаций всего три, а фактически две, поскольку A319neo почти никто не заказывает.
Тем не менее, сертификацию «семёрки» планируется всё-таки завершить в этом году, а также начать сертификационные полёты «десятки». Именно с усложнившимся после двух потерянных MAX 8 порядком сертификации связан «сдвиг вправо».
Предполагается, что 737 MAX 7 станет конкурентом Airbus A220. Важно понимать, что это не ремоторизованный аналог Boeing 737-700, он больше и вмещает до 172 пассажиров. А 230-кресельный MAX 10 позволит потеснить A321neo, который пока что выигрывает у MAX 9 по количеству заказов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/08/02/737-7_delay/
@frequentflyers
Boeing перенесла сроки начала поставок самолётов Boeing 737 MAX 7 (737-7) на 2024 год. Ранее на 2024 год были сдвинуты сроки по MAX 10 (737-10), при этом первоначально в контрактах значился 2022 год, и это уже сильно влияет на планы по развитию крупнейшего стартового заказчика «семёрок» – американского лоукостера Southwest Airlines. Да и позиции самой Boeing в конкурентной борьбе с Airbus из-за задержек тоже шатаются: предполагалось, что выбор между сразу четырьмя вариантами длины фюзеляжа (737-7, 737-8, 737-9 и 737-10) станет преимуществом по сравнению с семейством A319neo, A320neo и A321neo, где вариаций всего три, а фактически две, поскольку A319neo почти никто не заказывает.
Тем не менее, сертификацию «семёрки» планируется всё-таки завершить в этом году, а также начать сертификационные полёты «десятки». Именно с усложнившимся после двух потерянных MAX 8 порядком сертификации связан «сдвиг вправо».
Предполагается, что 737 MAX 7 станет конкурентом Airbus A220. Важно понимать, что это не ремоторизованный аналог Boeing 737-700, он больше и вмещает до 172 пассажиров. А 230-кресельный MAX 10 позволит потеснить A321neo, который пока что выигрывает у MAX 9 по количеству заказов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/08/02/737-7_delay/
@frequentflyers
FlightMode pinned «✈ Топ 10 самых долгих перелётов в 2023 году Есть полёты, которые занимают по времени почти 2,5 рабочих дня. Для тех, кто с 2020 года на удалёнке, может, конечно, это и вовсе один, но оставим исключительные случаи за скобками. В далёком 2018 году у нас выходил…»
Самая быстрорастущая европейская низкобюджетная авиакомпания Wizz Air подписала твёрдый контракт еще на 75 самолётов семейства A321neo. В результате общий объем заказов на крупнейшего представителя семейства Airbus достиг 434.
Юзеф Варади, генеральный директор Wizz Air, сказал:
«Сегодняшним объявлением Wizz Air ещё больше укрепляет свои позиции крупнейшего оператора семейства A321neo в Европе и на Ближнем Востоке. Более половины нашего авиапарка уже переведено на передовые технологии neo. Непревзойденная экономическая эффективность A321neo и удивительно низкий уровень вредных выбросов подкрепляют наше стремление предоставлять нашим клиентам доступные и устойчивые варианты путешествий. У нас давнее стратегическое партнерство с Airbus, и мы непоколебимы в нашей приверженности этой исключительной технологии, имея один из крупнейших в мире портфелей заказов на более чем 350 самолётов neo».
Парк Wizz Air полностью состоит из самолётов Airbus и в настоящее время насчитывает более 180 единиц семейства A320.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Зоопарк в авиации России.
Сюжет про главную проблему развития авиации в стране.
____
Подписаться на канал "Открытое Небо":
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Росавиация
#Минтранс
#Прокуратура
#Ространснадзор
Сюжет про главную проблему развития авиации в стране.
____
Подписаться на канал "Открытое Небо":
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Росавиация
#Минтранс
#Прокуратура
#Ространснадзор
Китайская авиакомпания China Airlines уже долгое время «ломает голову», как не лишиться репутации и в то же время ослабить связь с материковым Китаем.
Перевозчик базируется в Тайбэе и является «флагманским» Тайваня. Если вы до сих пор думали, что China Airlines базируется на материковом Китае, то это не так. На самом деле, авиакомпания базируется на Тайване (сравните: Китайская Народная Республика и Китайская Республика).
Ещё в 2020 году, когда в парк перевозчика поступил грузовой Boeing, была предпринята первая попытка аккуратного ребрендинга. На втором фото видно, что надпись «China Airlines» нанесена на заднюю часть фюзеляжа и сильно уменьшена в размерах. Заглавная буква С в слове «Cargo», если внимательно присмотреться, внутри себя содержит карту Тайваня (издалека, если честно, кажется, что это просто кривая буква).
После этой попытки самоидентификации всем грузовым самолётам авиакомпании China Airlines с новой ливреей (с изображением карты Тайваня) стали запрещать полёты в материковый Китай. Очевидно, что это создало серьезные проблемы для перевозчика.
Правительство Тайваня совместно с бизнесом в попытках минимизировать ущерб даже пришли к решению создать вспомогательный флот без карты Тайваня, который использовался бы для полетов на материк, но с точки зрения логистики это было слишком сложно.
В итоге авиакомпания просто решила в очередной раз изменить (и упростить) ливрею. На последнем фото видна обновлённая раскраска грузового Boeing 777. Теперь большого слова «Cargo» на фюзеляже просто нет. Соответственно, и карту Тайваня оттуда убрали. Надпись «China Airlines» скромно красуется в хвостовой части фюзеляжа. Нетронутым остался лишь узнаваемый цветок, нанесенный на хвост лайнера.
Чего не сделаешь ради больших денег.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
По словам директора авиакомпании Вячеслава Герига, она могла бы открыть полёты из Ужгорода, если это будет признано безопасным.
Аэропорт расположен вплотную к словацкой границе, и самолёт сразу после взлёта попадает в воздушное пространство страны-члена НАТО.
Для полётов (если их разрешат) авиакомпания планирует использовать два имеющихся в парке Ан-148.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Kaman K-MAX — американский гражданский вертолёт в действии.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пару дней назад, 12 августа, небольшой городок Нижегородской области, а также, по совместительству, родина Валерия Чкалова, отмечал день города. В честь этого, а также в рамках 85-й годовщины встречи Чкалова и Алексеева, был организован фестиваль «Русские крылья».
В программу входили катание на судне на подводных крыльях Валдай 45Р, детские развлекательные мероприятия, выступления музыкальных групп, спортивные соревнования, гастрономический фестиваль и многое другое. Но самым интересным (из-за этого, скорее всего, и приехало большое число гостей) было авиашоу — выступление Светланы Капаниной на самолёте EXTRA 330LX над Горьковским водохранилищем.
Добраться до Чкаловска можно было как на автомобиле/автобусе, так и на СПК Валдай. К сожалению, судно ходило туда только в те выходные, и не стоит в расписании на остальные дни. Но, не смотря на это, посетить этот город стоит. Во-первых, там есть два больших музея, посвященных Чкалову и Алексееву, памятник самолёту МиГ-21ПФМ, ангар с пятью самолётами; во-вторых, можно насладиться прекраснейшими видами с крутого берега водохранилища и окунуться в атмосферу маленького города, утопающего в зелени.
За фото спасибо нашему постоянному читателю.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM