Forwarded from FrequentFlyers
МС-21-400LR: дальнемагистральный самолёт, который заменит широкофюзеляжники (если для него получится сделать двигатель)
Вроде немного поутихли разговоры о возобновлении производства старинных Ил-96, российско-китайский широкофюзеляжник CR929 то будут строить, то не будут, то опять будут – достали. Тем временем страна у нас большая и на Дальний Восток, а также тёплые морские курорты дружественных стран после того, как рассыпятся на атомы Boeing 777 и Airbus A330, на чём-то летать будет надо. А на чём?
На этот случай разработана концепция МС-21-400LR: удлинённой версии МС-21 с увеличенными топливными баками и двигателями ПД-18Р с предполагаемой дальностью полёта до 12 000 км – на треть больше, чем у Airbus A321XLR. Концепция интересная: дальнемагистральный узкофюзеляжный самолёт с комфортом почти как в широкофюзеляжном и с отличной эффективностью – загрузить 260-кресельную машину (это максимальная вместимость в одноклассной компоновке) и предложить беспосадочные рейсы между необходимыми парами аэропортов гораздо проще, чем когда мест у тебя 400 с лишним.
Самое интересное в этой концепции (не путать концепцию с готовым проектом) – как раз двигатель. Р в его обозначении означает «редукторный». Таких двигателей для гражданских самолётов в нашей стране ещё не строили, хотя как раз несостоявшийся американский Pratt & Whitney PW1400G, предназначенный для МС-21, имел редукторный привод вентилятора.
Существует несколько разновидностей конструкции турбовентиляторного двигателя. Сейчас наиболее распространена двухвальная схема, состоящая из вентилятора, компрессора низкого давления и компрессора высокого давления (у каждого из компрессоров ещё по несколько ступеней, но в это углубляться нам сейчас не нужно). Каждый компрессор приводится в движение своей турбиной: турбиной низкого давления и турбиной высокого давления; практически это одна турбина с несколькими валами, каждый из которых вращается с разной частотой, например, 3 500 и 10 000 оборотов в минуту.
Так вот, в двухвальной схеме вентилятор находится на одном валу с компрессором низкого давления и вращается с такой же скоростью. Из-за этого внешние части лопаток при рабочих оборотах начинают двигаться быстрее звука, на преодоление звукового барьера тратится энергия, а также это увеличивает уровень шума. И чем больше диаметр вентилятора, тем этот эффект более ярко выражен.
Если же добавить в конструкцию планетарный редуктор, появляется возможность управлять оборотами вентилятора. В этом случае вне зависимости от того, с какой скоростью вращается вал каскада низкого давления, вентилятор никогда не раскручивается до сверхзвука.
По заявлениям Pratt & Whitney, это сокращает расход топлива на 16%, а уровень шума – на 75%. Хотя, конечно, не только за счёт редуктора, но его применение как раз и позволяет значительно увеличить диаметр вентилятора и тем самым увеличить топливную экономичность, поскольку в современных ТРДД до 90% тяги создаёт именно вентилятор через внешний контур, а на реактивную струю приходится только 10%.
Альтернатива редукторному приводу – трёхвальные двигатели (например, типа Rolls-Royce RB211, Trent, советских Д-18 или Д-36 для Як-42), у которых имеется турбина вентилятора, однако такая конструкция сложнее и тяжелее.
Что же касается МС-21, то в 2021-м планировалось в 2024 году только начать разработку удлинённого МС-21-400. Когда будет LR-версия, прогнозировать нынче сложно.
Картинки, поясняющие принципы работы двигателей — по ссылке: https://www.frequentflyers.ru/2023/03/23/mc21-400lr_gtf/
@frequentflyers
Вроде немного поутихли разговоры о возобновлении производства старинных Ил-96, российско-китайский широкофюзеляжник CR929 то будут строить, то не будут, то опять будут – достали. Тем временем страна у нас большая и на Дальний Восток, а также тёплые морские курорты дружественных стран после того, как рассыпятся на атомы Boeing 777 и Airbus A330, на чём-то летать будет надо. А на чём?
На этот случай разработана концепция МС-21-400LR: удлинённой версии МС-21 с увеличенными топливными баками и двигателями ПД-18Р с предполагаемой дальностью полёта до 12 000 км – на треть больше, чем у Airbus A321XLR. Концепция интересная: дальнемагистральный узкофюзеляжный самолёт с комфортом почти как в широкофюзеляжном и с отличной эффективностью – загрузить 260-кресельную машину (это максимальная вместимость в одноклассной компоновке) и предложить беспосадочные рейсы между необходимыми парами аэропортов гораздо проще, чем когда мест у тебя 400 с лишним.
Самое интересное в этой концепции (не путать концепцию с готовым проектом) – как раз двигатель. Р в его обозначении означает «редукторный». Таких двигателей для гражданских самолётов в нашей стране ещё не строили, хотя как раз несостоявшийся американский Pratt & Whitney PW1400G, предназначенный для МС-21, имел редукторный привод вентилятора.
Существует несколько разновидностей конструкции турбовентиляторного двигателя. Сейчас наиболее распространена двухвальная схема, состоящая из вентилятора, компрессора низкого давления и компрессора высокого давления (у каждого из компрессоров ещё по несколько ступеней, но в это углубляться нам сейчас не нужно). Каждый компрессор приводится в движение своей турбиной: турбиной низкого давления и турбиной высокого давления; практически это одна турбина с несколькими валами, каждый из которых вращается с разной частотой, например, 3 500 и 10 000 оборотов в минуту.
Так вот, в двухвальной схеме вентилятор находится на одном валу с компрессором низкого давления и вращается с такой же скоростью. Из-за этого внешние части лопаток при рабочих оборотах начинают двигаться быстрее звука, на преодоление звукового барьера тратится энергия, а также это увеличивает уровень шума. И чем больше диаметр вентилятора, тем этот эффект более ярко выражен.
Если же добавить в конструкцию планетарный редуктор, появляется возможность управлять оборотами вентилятора. В этом случае вне зависимости от того, с какой скоростью вращается вал каскада низкого давления, вентилятор никогда не раскручивается до сверхзвука.
По заявлениям Pratt & Whitney, это сокращает расход топлива на 16%, а уровень шума – на 75%. Хотя, конечно, не только за счёт редуктора, но его применение как раз и позволяет значительно увеличить диаметр вентилятора и тем самым увеличить топливную экономичность, поскольку в современных ТРДД до 90% тяги создаёт именно вентилятор через внешний контур, а на реактивную струю приходится только 10%.
Альтернатива редукторному приводу – трёхвальные двигатели (например, типа Rolls-Royce RB211, Trent, советских Д-18 или Д-36 для Як-42), у которых имеется турбина вентилятора, однако такая конструкция сложнее и тяжелее.
Что же касается МС-21, то в 2021-м планировалось в 2024 году только начать разработку удлинённого МС-21-400. Когда будет LR-версия, прогнозировать нынче сложно.
Картинки, поясняющие принципы работы двигателей — по ссылке: https://www.frequentflyers.ru/2023/03/23/mc21-400lr_gtf/
@frequentflyers
A380 приходит на Бали
Сегодня, 24 марта, авиакомпания Emirates анонсировала запуск первого рейса на Бали с использованием "Суперджамбо" — Airbus А380. Полеты будут выполняться с 1 июня. A380 заменит Boeing 777-300ER на одном из двух рейсов (EK368) на этот остров.
Что еще интереснее, первый полет на Бали на А380 будет являться первым регулярным рейсом данного типа ВС в Индонезию. Это станет важной вехой в истории авиации страны. Emirates поставит на рейсы А380 с двуклассным салоном на 58 кресел бизнес-класса и 557 сидений эконом-класса.
FlightMode
Сегодня, 24 марта, авиакомпания Emirates анонсировала запуск первого рейса на Бали с использованием "Суперджамбо" — Airbus А380. Полеты будут выполняться с 1 июня. A380 заменит Boeing 777-300ER на одном из двух рейсов (EK368) на этот остров.
Что еще интереснее, первый полет на Бали на А380 будет являться первым регулярным рейсом данного типа ВС в Индонезию. Это станет важной вехой в истории авиации страны. Emirates поставит на рейсы А380 с двуклассным салоном на 58 кресел бизнес-класса и 557 сидений эконом-класса.
FlightMode
Первый китайский A321neo передан заказчику
Вчера, 24 марта, китайской авиакомпании Juneyao Air был доставлен первый собранный в Китае Airbus A321neo. Самолет, собранный еще в ноябре прошлого года, завершил цикл летных испытаний и отправился с завода в Тяньцзине к заказчику. A321neo с бортовым номером B-32DF оснащен двигателями Pratt & Whitney GTF и имеет компоновку 8 мест в бизнес-классе и 199 — в эконом-классе.
На сегодняшний день китайский завод Airbus собрал более 600 лайнеров за 14 лет работы. Самолеты поставляются в основном в авиакомпании Китая и других азиатских стран. С учетом того, что семейство A320 имеет в своем портфеле 8600 заказов, производственная площадка в Тяньцзине произведет еще очень много лайнеров.
FlightMode
Вчера, 24 марта, китайской авиакомпании Juneyao Air был доставлен первый собранный в Китае Airbus A321neo. Самолет, собранный еще в ноябре прошлого года, завершил цикл летных испытаний и отправился с завода в Тяньцзине к заказчику. A321neo с бортовым номером B-32DF оснащен двигателями Pratt & Whitney GTF и имеет компоновку 8 мест в бизнес-классе и 199 — в эконом-классе.
На сегодняшний день китайский завод Airbus собрал более 600 лайнеров за 14 лет работы. Самолеты поставляются в основном в авиакомпании Китая и других азиатских стран. С учетом того, что семейство A320 имеет в своем портфеле 8600 заказов, производственная площадка в Тяньцзине произведет еще очень много лайнеров.
FlightMode
Российские авиакомпании перешли на летнее расписание
С 26 марта аэропорты и авиационные перевозчики России перешли на летнее расписание выполнения маршрутов.
Ожидается, что в новом летнем расписании авиакомпании России увеличат количество рейсов по России в два раза.
Анализ утвержденных заявок [на полёты] показывает, что планируемое количество рейсов в летней навигации, исходя из поданных в Росавиацию авиакомпаниями России заявок, составляет около 19,1 тыс. рейсов в неделю внутри России. Это в два раза больше, чем количество фактически выполненных рейсов в период IATA «Зима 2022/2023».
При этом увеличится и количество полетов по международным направлениям. Всего российские перевозчики получили разрешение на выполнение 3,3 тыс. рейсов в неделю (рост по сравнению с зимним сезоном составил 65%). Иностранные перевозчики также планируют увеличить количество полетов в Россию на 30%.
FlightMode
С 26 марта аэропорты и авиационные перевозчики России перешли на летнее расписание выполнения маршрутов.
Ожидается, что в новом летнем расписании авиакомпании России увеличат количество рейсов по России в два раза.
Анализ утвержденных заявок [на полёты] показывает, что планируемое количество рейсов в летней навигации, исходя из поданных в Росавиацию авиакомпаниями России заявок, составляет около 19,1 тыс. рейсов в неделю внутри России. Это в два раза больше, чем количество фактически выполненных рейсов в период IATA «Зима 2022/2023».
При этом увеличится и количество полетов по международным направлениям. Всего российские перевозчики получили разрешение на выполнение 3,3 тыс. рейсов в неделю (рост по сравнению с зимним сезоном составил 65%). Иностранные перевозчики также планируют увеличить количество полетов в Россию на 30%.
FlightMode
Поздравляю ребят из «открытого неба» с достижением новой высоты. В частности, Владимира! Хочется верить, что все проделанные труды не останутся незамеченными и изменения в гражданской авиации России будут в лучшую сторону.
Сил, терпения и неиссякаемого энтузиазма (без него сейчас мало кудауедешь улетишь).
Растите дальше!
Сил, терпения и неиссякаемого энтузиазма (без него сейчас мало куда
Растите дальше!
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Из запущенного двигателя самолёта Boeing 737 авиакомпании Nordwind вытекло 200 кг авиатоплива — в это время на его борту находилось почти 190 пассажиров.
Как узнала «Авиаторщина», это авиационное событие произошло ещё 15 января в аэропорту Казани. Но тогда Nordwind решила о нём умолчать и не стала докладывать в Росавиацию.
В тот день после буксировки самолёта на точку запуска обнаружилась утечка топлива из включённого левого авиадвигателя. В этой связи пилоты были вынуждены выключить движки, после чего борт пришлось отбуксировать обратно на место стоянки. Примерно через час он всё же вылетел по маршруту в Душанбе.
Но Nordwind не стала сообщать об этом событии в Росавиацию, как это обычно делают другие авиаперевозчики в случае возврата самолёта на место стоянки с точки запуска по какой-либо причине. Этим шагом она избежала как минимум административного штрафа за нанесённый вред экологии.
Как узнала «Авиаторщина», это авиационное событие произошло ещё 15 января в аэропорту Казани. Но тогда Nordwind решила о нём умолчать и не стала докладывать в Росавиацию.
В тот день после буксировки самолёта на точку запуска обнаружилась утечка топлива из включённого левого авиадвигателя. В этой связи пилоты были вынуждены выключить движки, после чего борт пришлось отбуксировать обратно на место стоянки. Примерно через час он всё же вылетел по маршруту в Душанбе.
Но Nordwind не стала сообщать об этом событии в Росавиацию, как это обычно делают другие авиаперевозчики в случае возврата самолёта на место стоянки с точки запуска по какой-либо причине. Этим шагом она избежала как минимум административного штрафа за нанесённый вред экологии.
Forwarded from AviaComments
Крупнейшая грузовая компания России возобновит полёты после года простоя
Как пишет «РБК», крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo возобновит полёты, используя самолёты Ил-96.
Год назад она прекратила летать из-за закрытия привычных международных рынков и наличия только иностранных самолётов в парке.
Крупнейшая грузовая авиакомпания России — перевозчик AirBridgeCargo (входит в группу «Волга-Днепр») планирует возобновить полёты на самолётах Ил-96. Об этом РБК рассказали два источника, близких к группе «Волга-Днепр», и источник, близкий к Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК).
В середине марта «Волга-Днепр» также разместила вакансии для специалистов по Ил-96-400Т для работы в Москве и Ульяновске.
Сейчас парк AirBridgeCargo состоит из 17 самолётов Boeing 747 и одного Boeing 777. На российских самолётах до сих пор она не летала.
Авиакомпания остановила полёты в марте 2022 года из-за международных санкций.
По данным Росавиации, до начала специальной военной операции на Украине AirBridgeCargo занимала 42% российского рынка авиационных грузоперевозок. После того как под персональные британские санкции попал основатель «Волга-Днепр» Алексей Исайкин, он передал контроль над группой менеджменту. Однако сама AirBridgeCargo на 75% принадлежит Исайкину, следует из ЕГРЮЛ.
В телеграм-каналах появились фотографии первого Ил-96-400Т в окраске AirBridgeCargo, предположительно сделанные на аэродроме Воронежского акционерного самолëтостроительного общества (ВАСО; входит в периметр ОАК). При этом на снимках лайнер с регистрационным номером RA-96103 не оснащен двигателями и стабилизатором. Эту машину ранее эксплуатировала воронежская компания «Полет», обанкротившаяся в 2016 году.
Группа «Волга-Днепр» рассчитывает получить ещё один лайнер из парка этого перевозчика — Ил-96-400Т (RA-96101), утверждают собеседники РБК.
Осенью 2022 года стало известно, что Минпромторг и ОАК планируют отремонтировать и вернуть в эксплуатацию 11 самолётов российского производства за 15,4 млрд руб. Среди машин назывались два Ил-96-400Т, а в качестве её потенциальных эксплуатантов — в том числе группа «Волга-Днепр».
«Волга-Днепр» за много лет до санкций уже проявляла интерес к Ил-96-400Т. Еще в 2005 году компания договорилась о лизинге двух таких машин, но контракт так и не был реализован.
Текст взят у «РБК».
Как пишет «РБК», крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo возобновит полёты, используя самолёты Ил-96.
Год назад она прекратила летать из-за закрытия привычных международных рынков и наличия только иностранных самолётов в парке.
Крупнейшая грузовая авиакомпания России — перевозчик AirBridgeCargo (входит в группу «Волга-Днепр») планирует возобновить полёты на самолётах Ил-96. Об этом РБК рассказали два источника, близких к группе «Волга-Днепр», и источник, близкий к Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК).
В середине марта «Волга-Днепр» также разместила вакансии для специалистов по Ил-96-400Т для работы в Москве и Ульяновске.
Сейчас парк AirBridgeCargo состоит из 17 самолётов Boeing 747 и одного Boeing 777. На российских самолётах до сих пор она не летала.
Авиакомпания остановила полёты в марте 2022 года из-за международных санкций.
По данным Росавиации, до начала специальной военной операции на Украине AirBridgeCargo занимала 42% российского рынка авиационных грузоперевозок. После того как под персональные британские санкции попал основатель «Волга-Днепр» Алексей Исайкин, он передал контроль над группой менеджменту. Однако сама AirBridgeCargo на 75% принадлежит Исайкину, следует из ЕГРЮЛ.
В телеграм-каналах появились фотографии первого Ил-96-400Т в окраске AirBridgeCargo, предположительно сделанные на аэродроме Воронежского акционерного самолëтостроительного общества (ВАСО; входит в периметр ОАК). При этом на снимках лайнер с регистрационным номером RA-96103 не оснащен двигателями и стабилизатором. Эту машину ранее эксплуатировала воронежская компания «Полет», обанкротившаяся в 2016 году.
Группа «Волга-Днепр» рассчитывает получить ещё один лайнер из парка этого перевозчика — Ил-96-400Т (RA-96101), утверждают собеседники РБК.
Осенью 2022 года стало известно, что Минпромторг и ОАК планируют отремонтировать и вернуть в эксплуатацию 11 самолётов российского производства за 15,4 млрд руб. Среди машин назывались два Ил-96-400Т, а в качестве её потенциальных эксплуатантов — в том числе группа «Волга-Днепр».
«Волга-Днепр» за много лет до санкций уже проявляла интерес к Ил-96-400Т. Еще в 2005 году компания договорилась о лизинге двух таких машин, но контракт так и не был реализован.
Текст взят у «РБК».
РБК
Крупнейшая грузовая компания России возобновит полеты после года простоя
Крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo возобновит полеты, используя самолеты Ил-96. Год назад она прекратила летать из-за закрытия привычных международных рынков и наличия только
Во Flightradar24 появилась новая функция
Теперь можно смотреть количество пассажиров на борту того или иного рейса.
Опция доступна для пользователей iOS и Android. Для этого надо обновиться до последней версии приложения, найти нужный вам рейс, выбрать его и потрясти телефон несколько секунд.
Ну круто же!
FlightMode
Теперь можно смотреть количество пассажиров на борту того или иного рейса.
Опция доступна для пользователей iOS и Android. Для этого надо обновиться до последней версии приложения, найти нужный вам рейс, выбрать его и потрясти телефон несколько секунд.
Ну круто же!
FlightMode
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Какие у вас есть доказательства, что самолет это не дом?
Используя только нормативную лексику, рассказали про регистрацию «недвижимого» самолета в государственнЫх реестрАх.
Разговор с сотрудником Росавиации 👉🏼 тут
Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty.to
☺️ Подпишитесь на наши каналы, если вы еще не сделали этого😅:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Диверсанты
#Росавиация
#Минтранс
Используя только нормативную лексику, рассказали про регистрацию «недвижимого» самолета в государственнЫх реестрАх.
Разговор с сотрудником Росавиации 👉🏼 тут
Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty.to
☺️ Подпишитесь на наши каналы, если вы еще не сделали этого😅:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Диверсанты
#Росавиация
#Минтранс
ГЛОБАЛЬНЫЙ ЧАТ БОРТПРОВОДНИКОВ! 🎉 🎉 🎉
Вступайте в группу и приглашайте ваших знакомых бортпроводников из своих и ДРУГИХ АВИАКОМПАНИЙ, как наших, так и международных – будем ближе друг к другу, зовите их всех к нам!✈️
#АВИАСЕМЬЯ
Вступайте в группу и приглашайте ваших знакомых бортпроводников из своих и ДРУГИХ АВИАКОМПАНИЙ, как наших, так и международных – будем ближе друг к другу, зовите их всех к нам!
#АВИАСЕМЬЯ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Бортпроводники мира ✈️
МЫ АВИАСЕМЬЯ!
Эта группа для обмена информацией между бортпроводниками авиакомпаний России и мира – добавляйте коллег 🌏✈️
БАН за:
▪︎ МАТ,
▪︎ ОСКОРБЛЕНИЯ,
▪︎ ХАМСТВО,
▪︎ ПОЛИТИКУ,
▪ ПЕРЕВОЗКИ.
Для связи, сотрудничества и создания новых тем: @AFLadmin
Эта группа для обмена информацией между бортпроводниками авиакомпаний России и мира – добавляйте коллег 🌏✈️
БАН за:
▪︎ МАТ,
▪︎ ОСКОРБЛЕНИЯ,
▪︎ ХАМСТВО,
▪︎ ПОЛИТИКУ,
▪ ПЕРЕВОЗКИ.
Для связи, сотрудничества и создания новых тем: @AFLadmin
Почти ровно 3 года назад Covid-19 практически в ноль «заморозил» авиационные перевозки по всему миру. Авиация в буквальном смысле «встала на прикол», за исключением некоторых локальных перевозок, а также грузовых (в том числе, с переоборудованием пассажирских самолётов в грузовые).
Все мы помним, что тогда пилоты переквалифицировались в грузчиков, а вместо пассажиров на сиденьях в салонах перевозили коробки с медицинскими принадлежностями (в основном, масками и перчатками).
Сейчас, 3 года спустя, во всех частях планеты наблюдается значительное восстановление уровня авиационных перевозок. Особенно хочется отметить авиационную отрасль Китая, которая приходит в себя самой последней — только в течение предыдущих нескольких недель.
На четырех графиках можно увидеть, как менялось положение дел с 2019 по 2023 (по порядку: в США, в мире, Европе и Китае).
Ситуация всё ещё хуже 2019 года, но в аккурат такая же, как перед пандемией в 2020 (график номер 2, по миру).
FlightMode
Все мы помним, что тогда пилоты переквалифицировались в грузчиков, а вместо пассажиров на сиденьях в салонах перевозили коробки с медицинскими принадлежностями (в основном, масками и перчатками).
Сейчас, 3 года спустя, во всех частях планеты наблюдается значительное восстановление уровня авиационных перевозок. Особенно хочется отметить авиационную отрасль Китая, которая приходит в себя самой последней — только в течение предыдущих нескольких недель.
На четырех графиках можно увидеть, как менялось положение дел с 2019 по 2023 (по порядку: в США, в мире, Европе и Китае).
Ситуация всё ещё хуже 2019 года, но в аккурат такая же, как перед пандемией в 2020 (график номер 2, по миру).
FlightMode
Forwarded from Банки, деньги, два офшора
Космическая компания Virgin Orbit миллиардера Ричарда Брэнсона подала заявление о банкротстве. Она не смогла найти финансирование для продолжения работы после неудачного запуска и обвала акций. В конце марта Virgin Orbit планировала уволить почти всех сотрудников, оставив команду из 100 человек. @bankrollo
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пассажир пытался выйти из летевшего в Магадан самолёта Boeing 777 авиакомпании «Россия». 33-летний Александр М. добирался из Мурманска с пересадкой в Москве, во время второго перелёта он внезапно поднялся с кресла и попытался открыть дверь. Его остановили и скрутили другие пассажиры и бортпроводники. На первый взгляд он не находился в состоянии алкогольного опьянения и под веществами.
Airbus A350F начинает постепенно оживать
Концерн Airbus приступил к производству первых конструктивных деталей своего нового «грузовика».
На конец первого квартала 2023 года портфель заказов на данную грузовую модель самолёта состоит из 35 единиц от семи разных операторов (четыре самолёта от CMA-CGM, семь от Air Lease Corporation, семь от Singapore Airlines, четыре от Air France, два от Silk Way West Airlines, семь от Etihad Airways и четыре от Martinair). Параллельно с этими коммерческими достижениями, идёт разработка самолёта и, по словам концерна, достаточно быстрыми темпами.
Это означает, что самолёт станет реальностью чуть менее чем через 1.5 года после того, как был официально представлен отрасли.
На заводе в Нанте, где, на самом деле, рождается новый самолёт, уже появились первые детали. Ими стали части, предназначенные для крепления основы крыла к фюзеляжу. Фото деталей крестообразной формы и внешние рамы прилагаются.
Так как это грузовая версия самолёта и предполагается, что нагрузка возрастёт, основными изменениями в конструкции являются усиления, необходимые для увеличения нагрузок на пол главной палубы.
Как только данный узел будет готов, его отправят на завод Airbus Atlantic в Монтуар-де-Бретан. Там он будет установлен в центральную часть фюзеляжа первого A350F (в городе собираются и оснащаются как центральная, так и передняя части фюзеляжей всех A350).
Лайнер ожидается к эксплуатации уже в 2025 году.
FlightMode
Концерн Airbus приступил к производству первых конструктивных деталей своего нового «грузовика».
На конец первого квартала 2023 года портфель заказов на данную грузовую модель самолёта состоит из 35 единиц от семи разных операторов (четыре самолёта от CMA-CGM, семь от Air Lease Corporation, семь от Singapore Airlines, четыре от Air France, два от Silk Way West Airlines, семь от Etihad Airways и четыре от Martinair). Параллельно с этими коммерческими достижениями, идёт разработка самолёта и, по словам концерна, достаточно быстрыми темпами.
Это означает, что самолёт станет реальностью чуть менее чем через 1.5 года после того, как был официально представлен отрасли.
На заводе в Нанте, где, на самом деле, рождается новый самолёт, уже появились первые детали. Ими стали части, предназначенные для крепления основы крыла к фюзеляжу. Фото деталей крестообразной формы и внешние рамы прилагаются.
Так как это грузовая версия самолёта и предполагается, что нагрузка возрастёт, основными изменениями в конструкции являются усиления, необходимые для увеличения нагрузок на пол главной палубы.
Как только данный узел будет готов, его отправят на завод Airbus Atlantic в Монтуар-де-Бретан. Там он будет установлен в центральную часть фюзеляжа первого A350F (в городе собираются и оснащаются как центральная, так и передняя части фюзеляжей всех A350).
Лайнер ожидается к эксплуатации уже в 2025 году.
FlightMode
⚡️ В аэропорту Тель-Авива Бен-Гурион приостановлены все операции взлет/посадка из-за в очередной раз обострившегося конфликта и обстрела города со стороны, предположительно, Ливана
FlightMode
FlightMode