Строительство нового аэровокзала в Магадане начнётся весной 2023 года
В аэропорту Магадана идёт подготовка к началу строительства нового пассажирского терминала внутренних авиалиний, график выполнения строительных работ 20 января был представлен губернатору области Сергею Носову. Об этом сообщили в пресс-службе регионального правительства. Подрядчиком определена российско-турецкая компания ООО «Лимакмаращстрой».
В ходе рабочей встречи у губернатора руководитель проекта компании-подрядчика Ильхан Муса Озкоч сообщил, что сейчас идёт подготовка к строительным работам, которые должны закончиться 24 февраля.
«В феврале после того, как получим 15 контейнеров с общестроительными материалами, начнём ограждать территорию, возведём КПП и столовые. Параллельно будем заниматься демонтажом сооружений, которые сейчас есть на площадке. Штат сотрудников на сегодняшний день на объекте – это 35 рабочих плюс 10 ИТР. Кран, погрузчик и манипулятор уже на площадке – ещё 15 единиц крупной техники в пути, мы в процессе заключения договоров на поставку строительных материалов», – отметил Ильхан Муса Озкоч.
По словам гендиректора аэропорта Дмитрия Сиволобова, в настоящий момент ведётся работа с другим федеральным подрядчиком, который построит площадку под стоянку самолётов возле нового аэровокзала, и до 24 марта строители планируют убрать всё вокруг площадки, что мешает работать. Сейчас идёт инвентаризацию всех сооружений, которые находятся между строительной площадкой и действующим зданием аэровокзала.
Помимо возведения здания нового пассажирского терминала предусмотрено строительство новой привокзальной площади, распределительной электрической подстанции 10 кВ, очистных сооружений и других вспомогательных объектов.
Новый терминал аэропорта Магадан будет оснащён двумя телескопическими трапами и автоматической системой обработки багажа, площадь аэровокзала составит 14 тыс. кв. м, пропускная способность – 800 пассажиров в час. Окончание строительства – IV квартал 2024 года.
FlightMode
В аэропорту Магадана идёт подготовка к началу строительства нового пассажирского терминала внутренних авиалиний, график выполнения строительных работ 20 января был представлен губернатору области Сергею Носову. Об этом сообщили в пресс-службе регионального правительства. Подрядчиком определена российско-турецкая компания ООО «Лимакмаращстрой».
В ходе рабочей встречи у губернатора руководитель проекта компании-подрядчика Ильхан Муса Озкоч сообщил, что сейчас идёт подготовка к строительным работам, которые должны закончиться 24 февраля.
«В феврале после того, как получим 15 контейнеров с общестроительными материалами, начнём ограждать территорию, возведём КПП и столовые. Параллельно будем заниматься демонтажом сооружений, которые сейчас есть на площадке. Штат сотрудников на сегодняшний день на объекте – это 35 рабочих плюс 10 ИТР. Кран, погрузчик и манипулятор уже на площадке – ещё 15 единиц крупной техники в пути, мы в процессе заключения договоров на поставку строительных материалов», – отметил Ильхан Муса Озкоч.
По словам гендиректора аэропорта Дмитрия Сиволобова, в настоящий момент ведётся работа с другим федеральным подрядчиком, который построит площадку под стоянку самолётов возле нового аэровокзала, и до 24 марта строители планируют убрать всё вокруг площадки, что мешает работать. Сейчас идёт инвентаризацию всех сооружений, которые находятся между строительной площадкой и действующим зданием аэровокзала.
Помимо возведения здания нового пассажирского терминала предусмотрено строительство новой привокзальной площади, распределительной электрической подстанции 10 кВ, очистных сооружений и других вспомогательных объектов.
Новый терминал аэропорта Магадан будет оснащён двумя телескопическими трапами и автоматической системой обработки багажа, площадь аэровокзала составит 14 тыс. кв. м, пропускная способность – 800 пассажиров в час. Окончание строительства – IV квартал 2024 года.
FlightMode
Либерализации авиатранспорта в Африке дан новый старт
На 2023 год запланировано несколько инициатив, призванных достичь прогресса в либерализации авиатранспортного рынка Африки. Эту работу поручили Адефунке Адейеми, генеральному секретарю Африканской комиссии по гражданской авиации (AFCAC), ранее в течение 13 лет занимавшей одну из руководящих должностей в Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Африканский союз, объединяющий 55 государств континента, пытается добиться формирования панафриканского авиатранспортного рынка с 1988 года. В 2002 году был достигнут некоторый прогресс в этом направлении: подписано соглашение, ставшее законодательным основанием для 44 стран. Однако два десятилетия спустя только 35 стран переподтвердили свое участие в проекте Единого авиатранспортного рынка Африки (SAATM) и еще меньше приступили к внедрению положений договора на практике.
FlightMode
На 2023 год запланировано несколько инициатив, призванных достичь прогресса в либерализации авиатранспортного рынка Африки. Эту работу поручили Адефунке Адейеми, генеральному секретарю Африканской комиссии по гражданской авиации (AFCAC), ранее в течение 13 лет занимавшей одну из руководящих должностей в Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Африканский союз, объединяющий 55 государств континента, пытается добиться формирования панафриканского авиатранспортного рынка с 1988 года. В 2002 году был достигнут некоторый прогресс в этом направлении: подписано соглашение, ставшее законодательным основанием для 44 стран. Однако два десятилетия спустя только 35 стран переподтвердили свое участие в проекте Единого авиатранспортного рынка Африки (SAATM) и еще меньше приступили к внедрению положений договора на практике.
FlightMode
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Какая связь между самолётом МС-21 и водолазом?!
В главных ролях: Гражданская, экспериментальная и Росавиация
Поддержать нас можно через 👉🏼 boosty
Ссылки:
Вклад АОН в развитие экономики США в 2018 году 👉🏼 тут
Сюжет про машину времени от Минтранса 👉🏼 тут
Нормы законов, которые нарушает РА и не несет за это ответственность 👉🏼 тут
Telegram 👉🏼 «Открытое небо»
YouTube 👉🏼«Открытое небо»
#авиашиза
#Росавиация
#Минтанс
#Минпромторг
#Жириновский
В главных ролях: Гражданская, экспериментальная и Росавиация
Поддержать нас можно через 👉🏼 boosty
Ссылки:
Вклад АОН в развитие экономики США в 2018 году 👉🏼 тут
Сюжет про машину времени от Минтранса 👉🏼 тут
Нормы законов, которые нарушает РА и не несет за это ответственность 👉🏼 тут
Telegram 👉🏼 «Открытое небо»
YouTube 👉🏼«Открытое небо»
#авиашиза
#Росавиация
#Минтанс
#Минпромторг
#Жириновский
Чистый убыток Boeing вырос в 2022 году на 18%
Чистый убыток американского концерна Boeing, одного из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники, по итогам прошедшего года составил 5,053 миллиарда долларов, что на 18% больше, чем в 2021 году, свидетельствуют данные компании.
Чистый разводненный убыток в пересчете на акцию за отчетный период составил 8,3 доллара после 7,15 доллара за 2021 год. Выручка Boeing увеличилась на 7%, составив 66,608 миллиарда долларов.
По итогам четвертого квартала 2022 года Boeing получил убыток в размере 663 миллионов долларов, что в шесть раз меньше убытка, зафиксированного годом ранее. Разводненный убыток на акцию составил 1,06 доллара после убытка в 7,02 доллара за четвертый квартал 2021 года. Выручка за три отчетных месяца выросла на 35%, до 19,98 миллиарда долларов.
Компания в четвертом квартале сгенерировала операционный денежный поток в размере 3,5 миллиарда долларов.
Boeing выпускает широкий спектр гражданской и военной авиационной техники, разрабатывает космические программы. В структуре Boeing функционируют два крупных подразделения — Boeing Commercial Airplanes, занимающееся строительством гражданских самолетов, и Integrated Defense Systems, которое выполняет космические и военные программы.
FlightMode
Чистый убыток американского концерна Boeing, одного из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники, по итогам прошедшего года составил 5,053 миллиарда долларов, что на 18% больше, чем в 2021 году, свидетельствуют данные компании.
Чистый разводненный убыток в пересчете на акцию за отчетный период составил 8,3 доллара после 7,15 доллара за 2021 год. Выручка Boeing увеличилась на 7%, составив 66,608 миллиарда долларов.
По итогам четвертого квартала 2022 года Boeing получил убыток в размере 663 миллионов долларов, что в шесть раз меньше убытка, зафиксированного годом ранее. Разводненный убыток на акцию составил 1,06 доллара после убытка в 7,02 доллара за четвертый квартал 2021 года. Выручка за три отчетных месяца выросла на 35%, до 19,98 миллиарда долларов.
Компания в четвертом квартале сгенерировала операционный денежный поток в размере 3,5 миллиарда долларов.
Boeing выпускает широкий спектр гражданской и военной авиационной техники, разрабатывает космические программы. В структуре Boeing функционируют два крупных подразделения — Boeing Commercial Airplanes, занимающееся строительством гражданских самолетов, и Integrated Defense Systems, которое выполняет космические и военные программы.
FlightMode
Forwarded from Авиаторщина
США оказывают давление на Турцию с тем, чтобы она запретила российским авиакомпаниям летать на самолётах Boeing в страну и из неё, пишет The Wall Street Journal.
В прошлом месяце высокопоставленные американские чиновники пригрозили турецким лицам тюремным заключением, штрафами и потерей экспортных привилегий, если они будут оказывать услуги по заправке топливом и предоставлению запчастей для самолётов американского производства, летающих из Турции в Россию и Беларусь и обратно в нарушение экспортного контроля, введённого в прошлом году.
С 1 октября российские и белорусские авиакомпании выполнили свыше 2,1 тыс. рейсов в Турцию на самолётах Boeing 777, 757 и 737.
В прошлом месяце высокопоставленные американские чиновники пригрозили турецким лицам тюремным заключением, штрафами и потерей экспортных привилегий, если они будут оказывать услуги по заправке топливом и предоставлению запчастей для самолётов американского производства, летающих из Турции в Россию и Беларусь и обратно в нарушение экспортного контроля, введённого в прошлом году.
С 1 октября российские и белорусские авиакомпании выполнили свыше 2,1 тыс. рейсов в Турцию на самолётах Boeing 777, 757 и 737.
Forwarded from FrequentFlyers
S7 Airlines остановила полёты всех Airbus A321neo
S7 Airlines приземлила все самолёты Airbus A321neo. Они не летают уже 10 дней, последние рейсы большинство из имеющихся 8 машин выполнили 15-16 января. Получить комментарий авиакомпании о причинах остановки не удалось, однако они довольно предсказуемы и связаны с ресурсом двигателей. Дело в том, что у S7 Airlines самолёты A321neo оборудованы двигателями Pratt&Whitney, которая испытывает большие проблемы с их производством, обслуживанием и ремонтом.
В частности, из-за недопоставок двигателей P&W для новых самолётов в 2022 году были сорваны графики поставок самолётов Airbus (концерн планировал увеличить объёмы с 50 до 65 A320neo в месяц к 2024 году и 75 к 2025, но поставщики не смогли обеспечить его двигателями). А по состоянию на осень 2022 года во всём мире простаивало 129 уже ранее выпущенных машин семейства A320neo с двигателями P&W. Проблемы есть и с двигателями CFM: 55 самолётов также простаивают из-за срывов сроков обслуживания двигателей. То есть, дело не в санкциях: страдают все эксплуатанты, но из-за дефицита подменных до S7 просто «не дойдёт ход».
S7 Airlines стала первым эксплуатантом семейства A320neo в России, получив первые машины ещё в 2017 году. Большинство из них – 29 штук – это именно A320neo, A321neo были в меньшинстве. Двигатели на этих самолётах очень похожи, но не являются взаимозаменяемыми: снять агрегат с A320neo и переставить на A321neo невозможно. Компетенциями для их сложного ремонта в России тоже никто не обладает.
Иностранные авиакомпании для решения проблемы имеют больше инструментов. Например, индийская IndiGo, приземлившая 30 самолётов A320neo, берёт в лизинг A320ceo. А вот российским перевозчикам придётся только надеяться на наш авиапром, который сможет заместить все самолёты иностранного производства в лучшем случае к началу 2030-х годов: речь идёт о почти 700 бортах.
Вместо A321neo на рейсах S7 летают A320neo и A321ceo. У других эксплутантов neo летают, однако это самолёты с двигателями CFM. Напомним, семейство neo, New Engine Option, представляет собой ремоторизованные версии самолётов ceo (Current Engine Option) с более современными и экономичными двигателями.
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/26/s7_32n_stop/
@frequentflyers
S7 Airlines приземлила все самолёты Airbus A321neo. Они не летают уже 10 дней, последние рейсы большинство из имеющихся 8 машин выполнили 15-16 января. Получить комментарий авиакомпании о причинах остановки не удалось, однако они довольно предсказуемы и связаны с ресурсом двигателей. Дело в том, что у S7 Airlines самолёты A321neo оборудованы двигателями Pratt&Whitney, которая испытывает большие проблемы с их производством, обслуживанием и ремонтом.
В частности, из-за недопоставок двигателей P&W для новых самолётов в 2022 году были сорваны графики поставок самолётов Airbus (концерн планировал увеличить объёмы с 50 до 65 A320neo в месяц к 2024 году и 75 к 2025, но поставщики не смогли обеспечить его двигателями). А по состоянию на осень 2022 года во всём мире простаивало 129 уже ранее выпущенных машин семейства A320neo с двигателями P&W. Проблемы есть и с двигателями CFM: 55 самолётов также простаивают из-за срывов сроков обслуживания двигателей. То есть, дело не в санкциях: страдают все эксплуатанты, но из-за дефицита подменных до S7 просто «не дойдёт ход».
S7 Airlines стала первым эксплуатантом семейства A320neo в России, получив первые машины ещё в 2017 году. Большинство из них – 29 штук – это именно A320neo, A321neo были в меньшинстве. Двигатели на этих самолётах очень похожи, но не являются взаимозаменяемыми: снять агрегат с A320neo и переставить на A321neo невозможно. Компетенциями для их сложного ремонта в России тоже никто не обладает.
Иностранные авиакомпании для решения проблемы имеют больше инструментов. Например, индийская IndiGo, приземлившая 30 самолётов A320neo, берёт в лизинг A320ceo. А вот российским перевозчикам придётся только надеяться на наш авиапром, который сможет заместить все самолёты иностранного производства в лучшем случае к началу 2030-х годов: речь идёт о почти 700 бортах.
Вместо A321neo на рейсах S7 летают A320neo и A321ceo. У других эксплутантов neo летают, однако это самолёты с двигателями CFM. Напомним, семейство neo, New Engine Option, представляет собой ремоторизованные версии самолётов ceo (Current Engine Option) с более современными и экономичными двигателями.
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/26/s7_32n_stop/
@frequentflyers
Forwarded from FrequentFlyers
«Аэрофлот» представил новую стратегию развития
Аэрофлот» представил новую стратегию развития до 2030 года. От предыдущей стратегии, разработанной ещё в доковидную эпоху, она отличается преимущественно в части используемого флота и показателей пассажиропотока. В частности, к 2030 году группа будет перевозить 65 млн пассажиров в год (против 40,7 млн в 2022 г.), а её доля рынка с учётом иностранных авиакомпаний будет превышать 50%. Однако прогнозируемый пассажиропоток оказался вдвое меньшим, чем в рамках предыдущей стратегии, что гораздо реалистичнее, особенно с учётом невозможности её реализации: она предполагала международный транзит, то есть, перевозку иностранцев между Европой и Азией: тут «Аэрофлот» мог предложить наилучший продукт по соотношению цены и качества, в том числе за счёт географического преимущества.
Флот будет пополняться самолётами российского производства, их доля к 2030 году достигнет 70%, всего же у группы будет 500 самолётов. Для сравнения, сейчас их 349: 173 у «Аэрофлота», 133 у «России» и 41 у «Победы». Расширение флота потребует приём на работу 3500 пилотов — вопрос теперь только к авиапрому, чтобы тот успел в срок поставить 339 заказанных МС-21, Ту-214 и «Суперджетов».
С точки зрения сервиса группа продолжит предлагать три продукта: премиальный (сам «Аэрофлот»), средняя ценовая категория («Россия») и лоукост («Победа»). Однако теперь «Аэрофлот» несколько отдаляется от концепции транзитных перевозок через Москву: конечно, хаб в Шереметьево сохранится, но будут запускаться новые региональные базы, а маршрутные сети всех авиакомпаний группы будут взаимоувязаны и смогут дополнять друг друга, что логично: если на направлении мало платёжеспособного спроса, то на нём лучше предложить более «народный» продукт.
Всего баз будет четыре: помимо существующей в Красноярске они также охватят юг России, Дальний Восток, Поволжье и Урал — впрочем, это не новость, такое решение о развитии региональных направлений было принято ещё в 2021 году.
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/30/su2030/
@frequentflyers
Аэрофлот» представил новую стратегию развития до 2030 года. От предыдущей стратегии, разработанной ещё в доковидную эпоху, она отличается преимущественно в части используемого флота и показателей пассажиропотока. В частности, к 2030 году группа будет перевозить 65 млн пассажиров в год (против 40,7 млн в 2022 г.), а её доля рынка с учётом иностранных авиакомпаний будет превышать 50%. Однако прогнозируемый пассажиропоток оказался вдвое меньшим, чем в рамках предыдущей стратегии, что гораздо реалистичнее, особенно с учётом невозможности её реализации: она предполагала международный транзит, то есть, перевозку иностранцев между Европой и Азией: тут «Аэрофлот» мог предложить наилучший продукт по соотношению цены и качества, в том числе за счёт географического преимущества.
Флот будет пополняться самолётами российского производства, их доля к 2030 году достигнет 70%, всего же у группы будет 500 самолётов. Для сравнения, сейчас их 349: 173 у «Аэрофлота», 133 у «России» и 41 у «Победы». Расширение флота потребует приём на работу 3500 пилотов — вопрос теперь только к авиапрому, чтобы тот успел в срок поставить 339 заказанных МС-21, Ту-214 и «Суперджетов».
С точки зрения сервиса группа продолжит предлагать три продукта: премиальный (сам «Аэрофлот»), средняя ценовая категория («Россия») и лоукост («Победа»). Однако теперь «Аэрофлот» несколько отдаляется от концепции транзитных перевозок через Москву: конечно, хаб в Шереметьево сохранится, но будут запускаться новые региональные базы, а маршрутные сети всех авиакомпаний группы будут взаимоувязаны и смогут дополнять друг друга, что логично: если на направлении мало платёжеспособного спроса, то на нём лучше предложить более «народный» продукт.
Всего баз будет четыре: помимо существующей в Красноярске они также охватят юг России, Дальний Восток, Поволжье и Урал — впрочем, это не новость, такое решение о развитии региональных направлений было принято ещё в 2021 году.
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/30/su2030/
@frequentflyers
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Lufthansa возвращает А380 в строй
Немецкий флагманский перевозчик Lufthansa инициировала процесс возвращения к эксплуатации своих Airbus A380.
Первым стал борт с регистрацией D-AIMK, который после хранения в Испании совершил свой 13-часовой перелёт на Филиппины.
Ожидается, что первыми регулярными рейсами на А380 станут маршруты в Нью-Йорк, Бостон и Лос-Анджелес в июне текущего года.
FlightMode
Немецкий флагманский перевозчик Lufthansa инициировала процесс возвращения к эксплуатации своих Airbus A380.
Первым стал борт с регистрацией D-AIMK, который после хранения в Испании совершил свой 13-часовой перелёт на Филиппины.
Ожидается, что первыми регулярными рейсами на А380 станут маршруты в Нью-Йорк, Бостон и Лос-Анджелес в июне текущего года.
FlightMode
100% экологически чистое
Авиакомпания Emirates выполнила свой первый демонстрационный полёт на Boeing 777-300ER, один из двигателей которого был оснащен 100% экологически чистым авиационным топливом (SAF). Самолёт вылетел из международного аэропорта Дубай (DXB) под командованием капитана Фали Ваджифдара и капитана Халида Насера Акрама и более часа летал над побережьем Дубая.
Этот демонстрационный полёт Emirates стал первым на Ближнем Востоке и в Северной Африке, выполненный на 100% SAF. В настоящее время SAF одобрен для использования на всех самолётах, но только в смесях до 50% с обычным авиатопливом.
Эмирейтс совместно с партнерами GE Aerospace, Boeing, Honeywell, Neste и Virent закупили и разработали смесь SAF, которая максимально повторяет свойства обычного авиатоплива. При каждом соотношении компонентов смеси было проведено множество измерений химических и физических свойств топлива. После многочисленных лабораторных тестов и тщательных испытаний они пришли к соотношению компонентов смеси, которое отражало качества реактивного топлива. Было смешано восемнадцать тонн SAF, состоящего из HEFA-SPK от Neste (гидрообработанные сложные эфиры и жирные кислоты и синтетический парафиновый керосин) и HDO-SAK от Virent (гидродезоксигенированный синтетический ароматический керосин). На 100% SAF работал только один двигатель GE90, а другой двигатель снабжался обычным реактивным топливом.
Медиа: Emirates.
FlightMode
Авиакомпания Emirates выполнила свой первый демонстрационный полёт на Boeing 777-300ER, один из двигателей которого был оснащен 100% экологически чистым авиационным топливом (SAF). Самолёт вылетел из международного аэропорта Дубай (DXB) под командованием капитана Фали Ваджифдара и капитана Халида Насера Акрама и более часа летал над побережьем Дубая.
Этот демонстрационный полёт Emirates стал первым на Ближнем Востоке и в Северной Африке, выполненный на 100% SAF. В настоящее время SAF одобрен для использования на всех самолётах, но только в смесях до 50% с обычным авиатопливом.
Эмирейтс совместно с партнерами GE Aerospace, Boeing, Honeywell, Neste и Virent закупили и разработали смесь SAF, которая максимально повторяет свойства обычного авиатоплива. При каждом соотношении компонентов смеси было проведено множество измерений химических и физических свойств топлива. После многочисленных лабораторных тестов и тщательных испытаний они пришли к соотношению компонентов смеси, которое отражало качества реактивного топлива. Было смешано восемнадцать тонн SAF, состоящего из HEFA-SPK от Neste (гидрообработанные сложные эфиры и жирные кислоты и синтетический парафиновый керосин) и HDO-SAK от Virent (гидродезоксигенированный синтетический ароматический керосин). На 100% SAF работал только один двигатель GE90, а другой двигатель снабжался обычным реактивным топливом.
Медиа: Emirates.
FlightMode
Boeing запустит четвёртую сборочную линию 737 MAX
Компания Boeing объявила в понедельник, что запустит четвёртую сборочную линию 737 MAX на территории своего всё более пустующего завода в Эверетте.
Этот переезд, дополняющий три существующие сборочные линии MAX в Рентоне, позволит использовать пространство, освободившееся за счёт прекращения производства 747 и 787.
Это первое расширение работ в штате Вашингтон с тех пор, как Boeing открыл свой центр передовых композитных материалов в Эверетте для изготовления крыла 777X в 2016 году.
В обращении к сотрудникам Стэн Дил, генеральный директор Boeing Commercial Airplanes, в качестве факторов, повлиявших на принятие решения, назвал «необходимость в наличии высококвалифицированных рабочих и производственных площадей».
Это, безусловно, спасательный круг для работников Boeing в Эверетте, которые видят, что перспективы трудоустройства неуклонно сокращаются. Неясно, добавит ли это много рабочих мест, хотя это, несомненно, сохранит многие из них.
Новая сборочная линия позволит Boeing увеличить производство 737 MAX, чтобы попытаться догнать производство самолётов европейского конкурента – Airbus A320.
Новая линия должна начать свою работу во второй половине 2024 года. На втором фото можно увидеть какую именно часть завода отдадут под расширение.
FlightMode
Компания Boeing объявила в понедельник, что запустит четвёртую сборочную линию 737 MAX на территории своего всё более пустующего завода в Эверетте.
Этот переезд, дополняющий три существующие сборочные линии MAX в Рентоне, позволит использовать пространство, освободившееся за счёт прекращения производства 747 и 787.
Это первое расширение работ в штате Вашингтон с тех пор, как Boeing открыл свой центр передовых композитных материалов в Эверетте для изготовления крыла 777X в 2016 году.
В обращении к сотрудникам Стэн Дил, генеральный директор Boeing Commercial Airplanes, в качестве факторов, повлиявших на принятие решения, назвал «необходимость в наличии высококвалифицированных рабочих и производственных площадей».
Это, безусловно, спасательный круг для работников Boeing в Эверетте, которые видят, что перспективы трудоустройства неуклонно сокращаются. Неясно, добавит ли это много рабочих мест, хотя это, несомненно, сохранит многие из них.
Новая сборочная линия позволит Boeing увеличить производство 737 MAX, чтобы попытаться догнать производство самолётов европейского конкурента – Airbus A320.
Новая линия должна начать свою работу во второй половине 2024 года. На втором фото можно увидеть какую именно часть завода отдадут под расширение.
FlightMode
Аэрофлот полетит в новый крупнейший в мире аэропорт
С 15 февраля авиакомпания «Аэрофлот» начнёт выполнять регулярные рейсы по маршруту Москва-Пекин. Полёты будут выполняться в новый аэропорт Дасин, который официально открылся в 2019 году и стал одним из самых крупнейших авиагаваней мира, заняв площадь в 27 квадратных километров.
На маршруты поставят лайнеры Boeing 777. В расписании рейсы SU204 (из Москвы, терминал С) и SU205 (в Москву) стоят каждый день, кроме вторника.
FlightMode
С 15 февраля авиакомпания «Аэрофлот» начнёт выполнять регулярные рейсы по маршруту Москва-Пекин. Полёты будут выполняться в новый аэропорт Дасин, который официально открылся в 2019 году и стал одним из самых крупнейших авиагаваней мира, заняв площадь в 27 квадратных километров.
На маршруты поставят лайнеры Boeing 777. В расписании рейсы SU204 (из Москвы, терминал С) и SU205 (в Москву) стоят каждый день, кроме вторника.
FlightMode
Поставили точку
Boeing окончательно прекратил производить 747.
31 января на территории завода в Эверетте состоялось торжественное мероприятие, посвященное передаче последнего собранного 747 авиакомпании Atlas Air, а также церемония прощания с этим великолепным самолётом.
С этого дня программа 747 официально завершена.
Во время мероприятие вспомнили самого первого эксплуатанта данной модели – авиакомпанию PAN AM и провели параллель, соединившую 54 года с момента начала проектирования, строительства этого самолёта и до момента сборки последнего самолёта грузовой версии для финального эксплуатанта – Atlas Air. В зал торжественно внесли флаги всех эксплуатантов данной модели, а также флаги стартового и финального заказчиков, причем флаг самого первого эксплуатанта гордо нес правнук основателя PAN AM Хуан Триппе.
На церемонии передачи борта присутствовали СЕО Atlas Air Джон Дитрих, исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Стенли Дил, актер, пилот-любитель и авиационный энтузиаст Джон Траволта, а также ветераны-инженеры программы 747.
«Я приобрёл свои крылья и испытал самый хорошо продуманный самолёт, когда-либо построенный. .. Я благодарю каждого инженера, каждого механика и каждого сотрудника службы поддержки, который внёс свой вклад в создание 747. Ты потрясающий!» - сказал Джон Траволта.
Прощай, 747! Увидимся в небе!
Медиа: Boeing.
FlightMode
Boeing окончательно прекратил производить 747.
31 января на территории завода в Эверетте состоялось торжественное мероприятие, посвященное передаче последнего собранного 747 авиакомпании Atlas Air, а также церемония прощания с этим великолепным самолётом.
С этого дня программа 747 официально завершена.
Во время мероприятие вспомнили самого первого эксплуатанта данной модели – авиакомпанию PAN AM и провели параллель, соединившую 54 года с момента начала проектирования, строительства этого самолёта и до момента сборки последнего самолёта грузовой версии для финального эксплуатанта – Atlas Air. В зал торжественно внесли флаги всех эксплуатантов данной модели, а также флаги стартового и финального заказчиков, причем флаг самого первого эксплуатанта гордо нес правнук основателя PAN AM Хуан Триппе.
На церемонии передачи борта присутствовали СЕО Atlas Air Джон Дитрих, исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Стенли Дил, актер, пилот-любитель и авиационный энтузиаст Джон Траволта, а также ветераны-инженеры программы 747.
«Я приобрёл свои крылья и испытал самый хорошо продуманный самолёт, когда-либо построенный. .. Я благодарю каждого инженера, каждого механика и каждого сотрудника службы поддержки, который внёс свой вклад в создание 747. Ты потрясающий!» - сказал Джон Траволта.
Прощай, 747! Увидимся в небе!
Медиа: Boeing.
FlightMode