FlightMode
18.2K subscribers
5.02K photos
988 videos
14 files
4.28K links
Мы собираем для вас самые актуальные и интересные новости и факты. Авиация для нас - не только профессия, но и любимое дело!

По всем вопросам пишите в бота @flightmodebot или info.flightmode@gmail.com
Download Telegram
Forwarded from FrequentFlyers
МС-21-300 переделают в МС-21-310

Построенные самолёты МС-21-300 с американскими двигателями Pratt&Whitney переделают в МС-21-310, заменив двигатели на российские ПД-14. Сначала замену двигателей произведут на выпущенном шесть лет назад втором испытательном прототипе (73051), который после этой процедуры совершит серию испытательных полётов. Затем, вероятно, ремоторизируют и остальные самолёты – напомним, что серийно выпускать МС-21-300 больше не планируется, чтобы не зависеть от иностранных поставок.

PW1400G и ПД-14 не взаимозаменяемы: они отличаются и креплениями, системами питания и управления, да и просто линейными размерами, поэтому потребуется значительный объём переделок.

В 2019 году для МС-21 заказали 40 двигателей PW1400G со сроками поставки до 2023 года, из них 20 должны были поступить уже в этом году, но поставки отменили из-за санкций. Соответственно, сдвинули и сроки поставок самолётов заказчикам: в этом году авиакомпания «Россия» рассчитывала ввести в эксплуатацию 6 МС-21-300.

При этом самолёт МС-21-310 ещё не сертифицирован, в отличие от МС-21-300. Двигателями ПД-14 был оборудован только один борт (73055), совершивший около 100 испытательных полётов. Теперь процесс сертификации ускорится, поскольку «три десятых» будет два; самолётам предстоит совершить ещё почти 250 полётов для получения сертификата.

ПД-14 конструктивно чуть менее экономичен; он выполнен по классической схеме с непосредственным приводом вентилятора, в то время как в PW1400G привод редукторный, что позволяет увеличить диаметр вентилятора и, соответственно, степень двухконтурности (от которой напрямую зависит экономичность). Однако российский двигатель меньше, поэтому у него меньше аэродинамическое сопротивление, и легче – поэтому если взять не двигатель отдельно, а самолёт с этим двигателем, то разницы в расходе топлива может не быть почти никакой.

https://www.frequentflyers.ru/2022/08/10/300_310/

@frequentflyers
August 10, 2022
Вслед за массой проклятий пролитых на национальную авиакомпанию Сербии Air Serbia за то, что она продолжает рейсы (до сих пор) в/из России даже после того, как вся Европа прекратила это делать жертвой стал венгерский ультра лоукост перевозчик Wizz Air (а если быть точней, то его «дочка» из ОАЭ) за новость о возобновлении маршрутов между Москвой и Абу-Даби с 3 октября.

В Twitter под этой новостью разгорелись нешуточные страсти (детали по ссылке). В Instagram, кстати, тоже.

FlightMode
August 10, 2022
August 11, 2022
В ЦАГИ прошли испытания на флаттер модели самолёта МС-21 с крылом из отечественных ПКМ

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского создали динамически подобную модель самолета МС-21-300 с крылом из отечественных полимерных композиционных материалов.

Она предназначена для испытаний на флаттер – опасное явление в аэроупругости, при котором может произойти разрушение несущих поверхностей летательного аппарата или его органов управления.

В октябре 2016 года в ЦАГИ был завершён комплекс испытаний на флаттер динамически подобной модели МС-21 с крылом, изготовленным из импортных ПКМ. В рамках эксперимента исследовался диапазон скоростей до 1100 км/ч в пересчёте на натурный самолёт. Была изучена зависимость критической скорости флаттера от вариации жёсткостей приводов поверхностей управления, жёсткости пилона двигателя и загрузки крыла топливом. По итогам эксперимента было установлено, что флаттер на самолёте МС-21 отсутствует.

Учитывая, что с отказом иностранных компаний поставлять в Россию углеродное волокно и связующие смолы и использованием в этой связи в конструкции МС-21 отечественных композитов, испытания лайнера на флаттер необходимо выполнить повторно. В разработке модели с крылом из российских ПКМ принимали участие специалисты ЦАГИ совместно с представителями корпорации «Иркут» и РСК «МиГ». Её масштаб – 1:7, размах крыла – 5,19 м, вес – 219 кг.

«Перед нами стояла задача разработать динамически подобную модель, соответствующую обновлённым упруго-массовым характеристикам по крылу из отечественных композитов. Применение нового материала привело к изменениям в изгибной и крутильной жёсткостях, а также в распределении массово-инерционных характеристик крыла. В результате мы создали модель, соответствующую натурной конструкции, с учётом масштабов моделирования», – рассказывает научный сотрудник научно-исследовательского комплекса прочности летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ» Антон Долгополов.

Модель успешно прошла комплекс испытаний, сообщили в ЦАГИ. На первом этапе специалисты института провели наземные частотные и жёсткостные испытания. Это подтвердило соответствие динамически подобной модели натурной конструкции.

Вторым этапом стали испытания на флаттер в аэродинамической трубе Т-104. Их цель – оценить изменение критической скорости флаттера самолёта с крылом из отечественных полимерных композиционных материалов. В итоге отсутствие флаттера в лётном диапазоне скоростей и наличие необходимых запасов по флаттеру доказано экспериментально.

FlightMode
August 12, 2022
Заказы и поставки Boeing на июль 2022 года

Boeing
опубликовал данные за июль 2022 года. В прошлом месяце компания смогла заключить контракты на поставку 130 самолетов и поставить 26 воздушных судов по ранее заключенным договорам, однако были и отказы по контрактам.

Новые заказы:

2 B777F для Air Canada
2 B737MAX для American Airlines
100 B737MAX для Delta Air Lines
1 B777F для FedEx
25 B737MAX для Qatar Airways

Отмененные:

3 B787-9 для BOC Aviation
1 B737MAX для неназванного клиента

Поставленные:

✔️ 1 B737MAX для 777 Partners
✔️ 1 B737MAX для Air Canada
✔️ 2 B737MAX для Air Lease Corporation
✔️ 2 B737MAX для Bain Capital Griffin Int'l
✔️ 1 B777F для CES Leasing Corporation
✔️ 2 B737MAX для Dubai Aerospace Enterprise
✔️ 1 B737MAX для Ethiopian Airlines
✔️ 1 B767-300F для FedEx
✔️ 2 B737MAX для GOL
✔️ 2 B737MAX для ICBC Leasing
✔️ 1 B737MAX для Korean Air
✔️ 2 B737MAX для Lion Air
✔️ 1 B767-300F для Maersk Aviation Holding
✔️ 1 B737MAX для Singapore Airlines
✔️ 1 B737MAX для SMBC Aviation Capital
✔️ 3 B737MAXs для Southwest Airlines
✔️ 1 B737MAX для TUI
✔️ 1 B737MAX для United Airlines

В общей сложности у Boeing было заказано 416 самолетов, но оформлено 119 отмен, в результате чего остается 297 единиц самолетной техники к поставке. Общее количество поставленных судов в этом году составляет 242 единицы.

FlightMode
August 12, 2022
10000 самолетов превысил совокупный эксплуатируемый парк узкофюзеляжных Airbus

Численность совокупного парка находящихся в эксплуатации узкофюзеляжных самолетов Airbus по всему миру перевалила за 10 тыс. единиц в июле 2022 года. Этому способствовали в том числе поставки новой модели региональных А220, приобретенной у Bombardier, следует из данных последнего отчета производителя о заказах и поставках.

Почти три четверти совокупного парка (7,5 тыс. ВС) — это самолеты семейства А320 предыдущего поколения. Ремоторизованное семейство A320neo также довольно многочисленно: более 2,3 тыс. ВС.

Остальные 223 самолета — А220, благодаря которым и достигнута отметка в 10020 машин. Программа А220 была выкуплена у канадского производителя Bombardier (где она называлась CSeries) в 2018 году.

Предыдущая знаковая отметка в 5 тыс. узкофюзеляжных ВС была пройдена 10 лет назад, в июне 2012 года.

До пандемии парк рос ежегодно на 600 и более самолетов.

На конец июля общее количество поставленных узкофюзеляжных бортов Airbus составило 10664, в том числе 10441 самолет семейства A320 и A320neo.

FlightMode
August 12, 2022
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
August 12, 2022
Forwarded from Авиаторщина
August 15, 2022
August 15, 2022
Forwarded from AviaComments
August 15, 2022
Forwarded from Авиаторщина
August 15, 2022
August 16, 2022
В России проработают замену французских двигателей на SSJ-100

Российский самолет Superjet 100 может получить российский двигатель ПД-8. В «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) прорабатывают замену российско-французских двигателей SaM-146 на самолетах SSJ-100. Об этом сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь, передает «Интерфакс».

«Безусловно, в первую очередь наша задача — продлить летную годность на максимально длительный срок», — сообщил Слюсарь на форуме «Армия-2022». По его словам, система послепродажного обслуживания SSJ-100 позволяет поддерживать летную годность самолетов.

«Вариант ремоторизации на новые двигатели тоже существует, мы ведем его проработку: общаемся с авиакомпаниями, с лизинговыми компаниями. Понятно, что это дополнительные затраты, которые нужно самортизировать», — добавил он.

Ранее Юрий Слюсарь сообщил, что первый полет импортозамещенного самолета Superjet 100 планируется в середине 2023 года.

В мае бывший гендиректор госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин сообщил, что госкорпорация займется производством комплектующих для двигателей ПД-8 и ПД-14.

В марте в «Ростехе» допустили оперативное подключение российских компаний к ремонту Superjet 100.

FlightMode
August 16, 2022