Доброе утро, дорогие подписчики. Начнем эту неделю с интересного факта. В 2001 году в Кении Роан Аткинсон (aka Mr. Bean) летел со своей женой и двумя детьми на Cessna 202. Пилот, выполнявший рейс, потерял сознание. И Аткинсон управлял воздушным судном, пока пилот не пришёл в себя. После составления отчета об авиапроисшествии, Аткинсон с семьей вернулся в Великобританию забронированным рейсом.
#facts, #дежурная, #Atkinson
#facts, #дежурная, #Atkinson
МС-21-300 – среднемагистральный самолет вместимостью 163-211 кресел. Самолет создается с использованием самых передовых технологий современного самолетостроения: передовая аэродинамика, более 30% конструкции самолета изготавливается и композитных материалов (включая «черное крыло»), все бортовые системы последнего поколения. Как утверждают разработчики, МС-21 обеспечит 5-7% сокращение операционных расходов относительно лучших узкофюзеляжных самолетов. Самолет обеспечит пассажирам лучший уровень комфорта благодаря большей ширине фюзеляжа своем классе в классе. Заказчикам на выбор будут предоставляться двигатели двух проиводителей: Pratt &Whitney PW1400G-JM или ОДК ПД-14. Программа производства МС-21 предусматривает выпуск около 1000 самолетов.
На сегодняшний день портфель заказов МС-21 составляет: число твердых заказов, по которым поступили авансовые платежи – 175 самолетов, по соглашениям о намерениях - порядка 150. Крупнейшим заказчиком стала авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии», которая 1 февраля 2018 г. заключила договор с лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (в составе госкорпорации «Ростех») на операционный лизинг 50 самолетов МС-21-300 с периодом поставки 2020 - 2026 годы и сроком лизинга на 12 лет с возможностью пролонгации. Компоновка поставляемых самолетов: 16 кресел бизнес-класса и 153 – экономического класса.
Первый самолет МС-21-300 поднялся в воздух 28 мая 2017 года в Иркутске. После этапа тестовых полетов он перелетел в г. Жуковский (Московская область). Там, на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева (в составе Корпорации «Иркут»), ведутся летные испытания самолета. Результаты испытаний подтверждают правильность технических решений. В частности, самолет проверен на устойчивость и управляемость, определены его взлетно-посадочные характеристики, испытаны различные режимы работы силовой установки, включая запуск двигателя в полете, определены характеристики вывода самолета из глубоких завалов по крену. Достигнутые результаты: скорость - 860 км/час, высота - свыше 12 000 м, дальность - 4 500 км, продолжительность полета – 6 часов 12 минут.
6 декабря 2017 г. в ЦАГИ был успешно завершен важный этап статических испытаний кессона композитного крыла – был экспериментально подтвержден необходимый запас прочности конструкции для выполнения полетов на предельных режимах.
При постройке второго летного МС-21-300 были учтены результаты летных испытаний первого опытного самолета. Программа полета, прошедшего 12 мая 2018 года, включала проверку самолета на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева. По словам Василия Севастьянова, полетное задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.
Глава Минпромторга РФ сообщил, что с сегодняшнего дня в программе испытаний принимают участие три самолета МС-21-300: два из них лётные, один проходит статические испытания в ЦАГИ.
#Longread #МС-21#МС-21-300 #дежурная
На сегодняшний день портфель заказов МС-21 составляет: число твердых заказов, по которым поступили авансовые платежи – 175 самолетов, по соглашениям о намерениях - порядка 150. Крупнейшим заказчиком стала авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии», которая 1 февраля 2018 г. заключила договор с лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (в составе госкорпорации «Ростех») на операционный лизинг 50 самолетов МС-21-300 с периодом поставки 2020 - 2026 годы и сроком лизинга на 12 лет с возможностью пролонгации. Компоновка поставляемых самолетов: 16 кресел бизнес-класса и 153 – экономического класса.
Первый самолет МС-21-300 поднялся в воздух 28 мая 2017 года в Иркутске. После этапа тестовых полетов он перелетел в г. Жуковский (Московская область). Там, на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева (в составе Корпорации «Иркут»), ведутся летные испытания самолета. Результаты испытаний подтверждают правильность технических решений. В частности, самолет проверен на устойчивость и управляемость, определены его взлетно-посадочные характеристики, испытаны различные режимы работы силовой установки, включая запуск двигателя в полете, определены характеристики вывода самолета из глубоких завалов по крену. Достигнутые результаты: скорость - 860 км/час, высота - свыше 12 000 м, дальность - 4 500 км, продолжительность полета – 6 часов 12 минут.
6 декабря 2017 г. в ЦАГИ был успешно завершен важный этап статических испытаний кессона композитного крыла – был экспериментально подтвержден необходимый запас прочности конструкции для выполнения полетов на предельных режимах.
При постройке второго летного МС-21-300 были учтены результаты летных испытаний первого опытного самолета. Программа полета, прошедшего 12 мая 2018 года, включала проверку самолета на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева. По словам Василия Севастьянова, полетное задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.
Глава Минпромторга РФ сообщил, что с сегодняшнего дня в программе испытаний принимают участие три самолета МС-21-300: два из них лётные, один проходит статические испытания в ЦАГИ.
#Longread #МС-21#МС-21-300 #дежурная
Обратная сторона МС-21.
Тот факт, что отечественное авиастроение переживает невиданный за всю историю спад, не секрет ни для кого. Неудивительно, что «российские» самолёты МС-21 и SuperJet-100 (в зарубежной классификации RRJ-95 или Russian Regional Jet, т.е. «Русский региональный самолёт») состоят на максимум 20% из отечественных компонентов. С одной стороны, такой подход позволяет проходить зарубежную сертификацию и хоть как-то быть представленными на мировом рынке. С другой стороны, это обратная сторона не только МС-21, но и всей авиаиндустрии. Инфографика ниже наглядно иллюстрирует ситуацию с #МС21 #инфографика #дежурная
Тот факт, что отечественное авиастроение переживает невиданный за всю историю спад, не секрет ни для кого. Неудивительно, что «российские» самолёты МС-21 и SuperJet-100 (в зарубежной классификации RRJ-95 или Russian Regional Jet, т.е. «Русский региональный самолёт») состоят на максимум 20% из отечественных компонентов. С одной стороны, такой подход позволяет проходить зарубежную сертификацию и хоть как-то быть представленными на мировом рынке. С другой стороны, это обратная сторона не только МС-21, но и всей авиаиндустрии. Инфографика ниже наглядно иллюстрирует ситуацию с #МС21 #инфографика #дежурная
Хотели как лучше...
Сегодня поговорим о том, не побоюсь этого слова, бардаке, который сложился в российском законодательстве в части авиационного урегулирования. Итак, дано: производители и эксплуатанты тренажеров и авиационные власти. Так как производителей тренажеров в нашей стране можно пересчитать по пальцам одной руки, то вопрос актуальности вопроса стоит, в первую очередь, для АУЦ, т.е. авиационных учебных центров, ими оснащенных. И вот здесь сложилась непростая ситуация: в Минтрансе полномочия по регулированию есть, но они, как бы сказать помягче, не горят желания ими пользоваться, а в Росавиации нашлась инициативная группа, выпустившая временную инструкцию по порядку допуска тренажерных устройств ... (любопытствуюших прошу сюда: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71768670/). Но! Рассылку сего документа организовали так, чтобы его, не дай БОГ, все сразу не увидели, а потом...в мае... внезапно... (ну ничего же не предвещало беды) узнали, что не имели права на выпуск документа вышеназванного и....(барабанная дробь) признали её недействительной. И тут организовали рассылку ещё секретнее, чтобы и те, кто знал об аннулировании не узнали, потому что до введения в действие ФАП-339 (а на практике и позже, т.к. слова типовая программа» лучше в Минтрансе не произносить всуе) в правовом поле образовался полный вакуум. На 1,5 месяца. А это Ульяновск, S-7 Training и прочая, и прочая, и прочая. И это лишь одна из ежедневных историй. Риторических вопросов из серии «доколе?» и задавать не хочется. Обсудить можно в комментариях. А это был #эксклюзив и Ваша #дежурная
Сегодня поговорим о том, не побоюсь этого слова, бардаке, который сложился в российском законодательстве в части авиационного урегулирования. Итак, дано: производители и эксплуатанты тренажеров и авиационные власти. Так как производителей тренажеров в нашей стране можно пересчитать по пальцам одной руки, то вопрос актуальности вопроса стоит, в первую очередь, для АУЦ, т.е. авиационных учебных центров, ими оснащенных. И вот здесь сложилась непростая ситуация: в Минтрансе полномочия по регулированию есть, но они, как бы сказать помягче, не горят желания ими пользоваться, а в Росавиации нашлась инициативная группа, выпустившая временную инструкцию по порядку допуска тренажерных устройств ... (любопытствуюших прошу сюда: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71768670/). Но! Рассылку сего документа организовали так, чтобы его, не дай БОГ, все сразу не увидели, а потом...в мае... внезапно... (ну ничего же не предвещало беды) узнали, что не имели права на выпуск документа вышеназванного и....(барабанная дробь) признали её недействительной. И тут организовали рассылку ещё секретнее, чтобы и те, кто знал об аннулировании не узнали, потому что до введения в действие ФАП-339 (а на практике и позже, т.к. слова типовая программа» лучше в Минтрансе не произносить всуе) в правовом поле образовался полный вакуум. На 1,5 месяца. А это Ульяновск, S-7 Training и прочая, и прочая, и прочая. И это лишь одна из ежедневных историй. Риторических вопросов из серии «доколе?» и задавать не хочется. Обсудить можно в комментариях. А это был #эксклюзив и Ваша #дежурная
Китайская грамота
В 2017 году, по данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), китайский рынок авиаперевозок вырос на 13% до 549 млн пассажиров; это вдвое больше, чем в 2010 г. Рост вызван увеличением численности среднего класса, расширением маршрутов китайских авиакомпаний и тем, что другие страны в попытке привлечь китайских туристов смягчают требования для получения ими визы. В частности, между Россией и Китаем аж с 2000 года действует соглашение, по которому российские и китайские туристы могут взаимно въезжать по безвизовым спискам группами от 5 до 50 человек и находиться в России и Китае 15 дней. В 2017 году группы сократили до 3 человек, а срок пребывания продлили до 21 дня. Такими темпами, по мнению Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), к 2022 г. Китай обгонит США и станет крупнейшим в мире рынком авиаперевозок. По оценкам Boeing, стране к 2035 г. потребуется 110 000 новых пилотов, а ее авиакомпании в ближайшие два десятилетия приобретут 7000 новых пассажирских самолётов. Именно поэтому Китай привлекает пилотов со всего мира бонусами в виде необлагаемой налогом зарплаты, доступного жилья и нормальным рабочим графиком, от которого в Европе и России вынуждены отходить именно по причине нехватки пилотов. Из минусов, которые ждут потенциальных российских пилотов в поднебесной, только питание и обустройство семейного быта. Хотя и с этим, по свидетельству знакомых, всё постепенно налаживается. Но самое главное в китайской стратегии «обратной утечки кадров» — зарплата, которая может в 3-4 раза превышать западноевропейскую. Президент WASINC International Дэйв Росс, чья компания помогает китайским компаниям нанимать пилотов за границей, отмечает, за последние 10 лет в Китае размер начальных зарплат, предлагаемых иностранным пилотам и не облагаемых налогом, вырос с $10 000 до $26 000 в месяц.
А китайцы между тем не останавливаются на переманивании пилотов, они ещё и авиационные школы выкупают. Например, в 2014 г. China Eastern выкупила 50% австралийского подразделения летной школы CAE Oxford. В этом году компания обучает там 150 пилотов и планирует удвоить их количество после того, как вложила $50 млн в строящиеся там сейчас объекты. «Сейчас китайцы составляют почти половину наших студентов. Это означает, что мы можем инвестировать в самолеты и объекты, которые вы тут видите», – отмечает генеральный менеджер CAE Oxford Майк Дринколл.
По материалам прессы
#стратегии #Китай #дежурная
В 2017 году, по данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), китайский рынок авиаперевозок вырос на 13% до 549 млн пассажиров; это вдвое больше, чем в 2010 г. Рост вызван увеличением численности среднего класса, расширением маршрутов китайских авиакомпаний и тем, что другие страны в попытке привлечь китайских туристов смягчают требования для получения ими визы. В частности, между Россией и Китаем аж с 2000 года действует соглашение, по которому российские и китайские туристы могут взаимно въезжать по безвизовым спискам группами от 5 до 50 человек и находиться в России и Китае 15 дней. В 2017 году группы сократили до 3 человек, а срок пребывания продлили до 21 дня. Такими темпами, по мнению Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), к 2022 г. Китай обгонит США и станет крупнейшим в мире рынком авиаперевозок. По оценкам Boeing, стране к 2035 г. потребуется 110 000 новых пилотов, а ее авиакомпании в ближайшие два десятилетия приобретут 7000 новых пассажирских самолётов. Именно поэтому Китай привлекает пилотов со всего мира бонусами в виде необлагаемой налогом зарплаты, доступного жилья и нормальным рабочим графиком, от которого в Европе и России вынуждены отходить именно по причине нехватки пилотов. Из минусов, которые ждут потенциальных российских пилотов в поднебесной, только питание и обустройство семейного быта. Хотя и с этим, по свидетельству знакомых, всё постепенно налаживается. Но самое главное в китайской стратегии «обратной утечки кадров» — зарплата, которая может в 3-4 раза превышать западноевропейскую. Президент WASINC International Дэйв Росс, чья компания помогает китайским компаниям нанимать пилотов за границей, отмечает, за последние 10 лет в Китае размер начальных зарплат, предлагаемых иностранным пилотам и не облагаемых налогом, вырос с $10 000 до $26 000 в месяц.
А китайцы между тем не останавливаются на переманивании пилотов, они ещё и авиационные школы выкупают. Например, в 2014 г. China Eastern выкупила 50% австралийского подразделения летной школы CAE Oxford. В этом году компания обучает там 150 пилотов и планирует удвоить их количество после того, как вложила $50 млн в строящиеся там сейчас объекты. «Сейчас китайцы составляют почти половину наших студентов. Это означает, что мы можем инвестировать в самолеты и объекты, которые вы тут видите», – отмечает генеральный менеджер CAE Oxford Майк Дринколл.
По материалам прессы
#стратегии #Китай #дежурная
Сегодня поговорим о самом молодом типе воздушных судов, о БПЛА, беспилотных летательных аппарататах или беспилотниках. Несмотря на относительную новизну типа ВС, у беспилотников уже есть классификация, причем у нас и за рубежом она различается. Примеры классификаций как всегда представит #инфографика. А с вами снова #дежурная. Всем хорошего дня!
Ну и, наконец, военная классификация с незатейливым названием «Гид по выживанию». Как говорят у нас в деревне, enjoy 😎. #инфографика от #дежурная
Восстание против машин
По данным веб-портала Gizmodo более десяти сотрудников компании Google уходят из компании в знак протеста против работы с Пентагоном в рамках миссии Project Maven. Это первое известное массовое увольнение сотрудников Google из компании в связи с несогласием с ее политикой и бизнес-решениями.
Project Maven подразумевает создание искусственного интеллекта, который может анализировать данные, полученные с беспилотников, и отличать живых людей от стационарных объектов. По словам сотрудников компании, эту работу должен делать только человек, посколько любая ошибка системы может быть смертельно опасна. И хотя в Google утверждают, что технологии Project Maven не будут использоваться в наступательных целях, 90 ведущих мировых ученых и 4000 работников Google сомневаются в этом, иначе не подписали бы петицию, требующую от технологических компаний отказаться от сотрудничества с Пентагоном в военных целях.
#Pentagon #Google #БПЛА #дежурная
По данным веб-портала Gizmodo более десяти сотрудников компании Google уходят из компании в знак протеста против работы с Пентагоном в рамках миссии Project Maven. Это первое известное массовое увольнение сотрудников Google из компании в связи с несогласием с ее политикой и бизнес-решениями.
Project Maven подразумевает создание искусственного интеллекта, который может анализировать данные, полученные с беспилотников, и отличать живых людей от стационарных объектов. По словам сотрудников компании, эту работу должен делать только человек, посколько любая ошибка системы может быть смертельно опасна. И хотя в Google утверждают, что технологии Project Maven не будут использоваться в наступательных целях, 90 ведущих мировых ученых и 4000 работников Google сомневаются в этом, иначе не подписали бы петицию, требующую от технологических компаний отказаться от сотрудничества с Пентагоном в военных целях.
#Pentagon #Google #БПЛА #дежурная
