Глава FAA тестирует 737 MAX
Как и планировалось ранее, глава FAA Стив Диксон пилотирует Boeing 737 MAX.
Прямо сейчас самолёт с позывным BOE701 и регистрацией N7201S в небе над США
Как и планировалось ранее, глава FAA Стив Диксон пилотирует Boeing 737 MAX.
Прямо сейчас самолёт с позывным BOE701 и регистрацией N7201S в небе над США
Глава Федерального Управления Гражданской Авиации США (FAA) Стив Диксон перед полетом сегодня.
Через некоторое время должна начаться пресс-конференция по итогам полетов руководства на 737 MAX. Начало запланировано на 11:30 по Тихоокеанскому времени (21:30 Мск), но может задержаться
Фото: FAA
Через некоторое время должна начаться пресс-конференция по итогам полетов руководства на 737 MAX. Начало запланировано на 11:30 по Тихоокеанскому времени (21:30 Мск), но может задержаться
Фото: FAA
Тот самый 737 MAX, на котором сегодня совершил два полёта Стив Диксон.
За ним виднеется заправщик Boeing KC-46 Pegasus и третий лётный образец 777X.
И все это из окна в центре поставок Boeing на заводе в Сиэттле, откуда Стив Диксон проведёт пресс-конференцию по результатам тестирования максов
За ним виднеется заправщик Boeing KC-46 Pegasus и третий лётный образец 777X.
И все это из окна в центре поставок Boeing на заводе в Сиэттле, откуда Стив Диксон проведёт пресс-конференцию по результатам тестирования максов
Стив Диксон полетал, но не подтвердил ресертификацию 737 MAX
Вчера руководитель Федерального Агентства Гражданской Авиации США Стив Диксон лично совершил двухчасовой полёт на многострадальном самолёте Boeing 737 MAX.
Перед этим глава агентства провёл два дня на территории завода в Сиэттле, проходя дистанционную подготовку и обучение для пилотов.
По завершении тестового полёта, Стив Диксон провёл короткую пресс-конференцию, где поделился своими впечатлениями от проделанной работы и от самолёта после доработок.
«Вскоре после того, как я стал руководителем FAA я пообещал, что лично совершу полёт на этом типе ВС и что не допущу его снова к коммерческой деятельности пока не буду уверен в этом самолёте на столько, что спокойно смогу допустить на его борт свою семью. Последние несколько дней я проходил подготовку для управления данным самолётом. Аналогичную той, которую проходил совет по сертификации данного самолёта в Лондоне парой недель назад. После этого я совершил несколько полетов на симуляторе 737 с имитацией аварийных ситуаций, которые могли бы в теории произойти с этим самолётом. А сегодня я совершил уже реальный перелёт на 737 MAX. Мне нравится, что я увидел. Это были продуктивные и конструктивные дни. Это не значит, что у меня не осталось вопросов к командам Boeing и FAA. Определенно вопросы есть и есть пункты, которые должны быть включены в процесс. И я ими поделюсь.»
Кстати, на вопрос о том, пустил бы он на борт данного самолёта свою семью Диксон не ответил, уйдя в рассуждениях в сторону своего прошлого в качестве пилота и своей цели по возвращению данного типа в строй.
Диксон также дополнил, что процедура ресертификации самолёта находится на финишной прямой, но точных дат не назвал, так как необходимо выполнить ещё ряд пунктов, а также согласовывать все с европейскими коллегами из EASA, которые ожидают возвращения самолёта в небо уже в ноябре.
Пункты, которые необходимо ещё завершить прежде чем самолёт сможет полноценно быть аттестован:
• Завершённый отчёт совета по стандартизации полетов. В этом отчете должны будут собраны оценки JOEB (того самого совета с экспертами из разных стран) и FAA.
• Заключительная проектная документация и отчёт консультативного совета.
• Уведомление о лётной годности для международного сообщества, а также директивы лётной годности.
• Согласование отмены запрета на полёты данного типа ВС.
• Выдача сертификатов лётной годности.
• Руководства по обучению и переподготовке на данный тип ВС. FAA нужно будет рассмотреть и утвердить все пункты программы.
Пунктов много, но Диксон уверяет, что на их завершение должно уйти не более 1-2 месяцев. А это значит, что самолёт и правда может вернуться в небо уже к концу 2020.
Вчера руководитель Федерального Агентства Гражданской Авиации США Стив Диксон лично совершил двухчасовой полёт на многострадальном самолёте Boeing 737 MAX.
Перед этим глава агентства провёл два дня на территории завода в Сиэттле, проходя дистанционную подготовку и обучение для пилотов.
По завершении тестового полёта, Стив Диксон провёл короткую пресс-конференцию, где поделился своими впечатлениями от проделанной работы и от самолёта после доработок.
«Вскоре после того, как я стал руководителем FAA я пообещал, что лично совершу полёт на этом типе ВС и что не допущу его снова к коммерческой деятельности пока не буду уверен в этом самолёте на столько, что спокойно смогу допустить на его борт свою семью. Последние несколько дней я проходил подготовку для управления данным самолётом. Аналогичную той, которую проходил совет по сертификации данного самолёта в Лондоне парой недель назад. После этого я совершил несколько полетов на симуляторе 737 с имитацией аварийных ситуаций, которые могли бы в теории произойти с этим самолётом. А сегодня я совершил уже реальный перелёт на 737 MAX. Мне нравится, что я увидел. Это были продуктивные и конструктивные дни. Это не значит, что у меня не осталось вопросов к командам Boeing и FAA. Определенно вопросы есть и есть пункты, которые должны быть включены в процесс. И я ими поделюсь.»
Кстати, на вопрос о том, пустил бы он на борт данного самолёта свою семью Диксон не ответил, уйдя в рассуждениях в сторону своего прошлого в качестве пилота и своей цели по возвращению данного типа в строй.
Диксон также дополнил, что процедура ресертификации самолёта находится на финишной прямой, но точных дат не назвал, так как необходимо выполнить ещё ряд пунктов, а также согласовывать все с европейскими коллегами из EASA, которые ожидают возвращения самолёта в небо уже в ноябре.
Пункты, которые необходимо ещё завершить прежде чем самолёт сможет полноценно быть аттестован:
• Завершённый отчёт совета по стандартизации полетов. В этом отчете должны будут собраны оценки JOEB (того самого совета с экспертами из разных стран) и FAA.
• Заключительная проектная документация и отчёт консультативного совета.
• Уведомление о лётной годности для международного сообщества, а также директивы лётной годности.
• Согласование отмены запрета на полёты данного типа ВС.
• Выдача сертификатов лётной годности.
• Руководства по обучению и переподготовке на данный тип ВС. FAA нужно будет рассмотреть и утвердить все пункты программы.
Пунктов много, но Диксон уверяет, что на их завершение должно уйти не более 1-2 месяцев. А это значит, что самолёт и правда может вернуться в небо уже к концу 2020.
YouTube
FAA Administrator Steve Dickson piloting the Boeing 737 MAX (B-ROLL)
Watch previous video messages and get more employee news and information at https://my.faa.gov/go/steve
Дмитрий Перепелкин возглавил вертолётное подразделение Airbus в России и Белоруссии
Дмитрий Перепелкин назначен директором вертолетного подразделения Airbus в России и Белоруссии. Дмитрий начал свою карьеру в российском офисе Airbus Helicopters в 2011 году в качестве менеджера по продажам. Позднее занимал должность директора по развитию бизнеса компании в России и Белоруссии.
«Я рад возглавить российскую команду Airbus Helicopters, в которой работаю уже много лет. Вертолетный рынок России демонстрирует стабильный рост, это открывает новые возможности для нашего бизнеса здесь. Мы намерены укреплять присутствие компании в регионе, а также уделять приоритетное внимание дальнейшему улучшению системы послепродажного обслуживания и повышению уровня безопасности полетов», – подчеркнул Дмитрий Перепелкин.
Дмитрий Перепелкин назначен директором вертолетного подразделения Airbus в России и Белоруссии. Дмитрий начал свою карьеру в российском офисе Airbus Helicopters в 2011 году в качестве менеджера по продажам. Позднее занимал должность директора по развитию бизнеса компании в России и Белоруссии.
«Я рад возглавить российскую команду Airbus Helicopters, в которой работаю уже много лет. Вертолетный рынок России демонстрирует стабильный рост, это открывает новые возможности для нашего бизнеса здесь. Мы намерены укреплять присутствие компании в регионе, а также уделять приоритетное внимание дальнейшему улучшению системы послепродажного обслуживания и повышению уровня безопасности полетов», – подчеркнул Дмитрий Перепелкин.
Forwarded from AVIAINCIDENT
Нас просят помочь хорошие люди в очень серьёзном вопросе, надеюсь коллеги присоединятся и поддержат.
Прошу обратить внимание на то, что мы напишем ниже на прежде всего администраторов военных телеграм каналов.
Так вот в авиакомпании Алроса как вы знаете списан последний пассажирский Ту-154. Экипажи фактически остались без работы. К нам обратился близкий человек Капитана уходящего в прошлое самолета и просит помочь в этой непростой ситуации. Пилот имеет допуск на Ту-154 и в давности лет имел так же допуск на Ан-24/26(сейчас уже не действителен) .
У кого есть соображения, советы куда можно податься и летать пишите мне лично @boeing737800 , я передам информацию.
Всем большое спасибо!
Прошу обратить внимание на то, что мы напишем ниже на прежде всего администраторов военных телеграм каналов.
Так вот в авиакомпании Алроса как вы знаете списан последний пассажирский Ту-154. Экипажи фактически остались без работы. К нам обратился близкий человек Капитана уходящего в прошлое самолета и просит помочь в этой непростой ситуации. Пилот имеет допуск на Ту-154 и в давности лет имел так же допуск на Ан-24/26(сейчас уже не действителен) .
У кого есть соображения, советы куда можно податься и летать пишите мне лично @boeing737800 , я передам информацию.
Всем большое спасибо!
Парковочные места закончились
По всему миру авиация испытывает спад и, как следствие, авиакомпании отправляют своих «птиц» на хранение в места, идеально подходящие для этого. Будь то пустыня Мохаве в США или Теруэль в Испании, или Элис-Спрингс в Австралии. Места эти с большими площадями, а климат там сухой и с низким уровнем влажности. Поэтому туда и гонят самолёты.
Однако в этом году мировая Гражданская Авиация столкнулась с беспрецедентной ситуацией, когда ну очень большое количество лайнеров необходимо «законсервировать» на таких отдаленных парковках. И вот, австралийское хранилище Alice Springs оказалось...забитым под завязку. Да, да. Вместимость этого хранилища самолётов составляет около 100 единиц. В начале этого года многие авиакомпании начали отправлять сюда свои самолёты на хранение. К примеру, авиакомпания Singapore Airlines прислала сюда свои А380.
В общем, к июлю количество «запаркованных» лайнеров в Alice Springs составляло около 50, сейчас, к концу сентября это число выросло почти вдвое и места уже практически не осталось.
Это безусловно большой плюс для локальной экономики. Так как хранить такие транспортные средства стоит приличных денег. Так что владельцы этой «парковки» явно не прогадали, когда вкладывались в нее, создавая инфраструктуру для таких целей. Только вот если бы знали – сделали бы ее ещё больше заранее.
Люди, знакомые с обстановкой там сообщают, что к следующей неделе, места на хранилище не останется совсем.
Помимо Singapore Airlines свои самолёты здесь хранят такие авиакомпании как Cathay Pacific, Cathay Dragon, Fiji Airways, Virgin Australia, Silk Air и Scoot.
Пока Alice Springs судорожно пытается расширить свои возможности до 200 единиц самолётов и 350000 квадратных метров, заключают контракты с ближайшими аэропортами, чтобы перенаправлять избыточное количество самолётов туда. Одним из таких стал Уэллкэмп в Тувумбе.
Уэллкэмп находится вблизи Брисбена, в паре часов полета на восток от аэропорта Элис-Спрингс.
Вот такие масштабы бедствия для авиакомпаний, а для хранилищ масштабы выгоды.
По всему миру авиация испытывает спад и, как следствие, авиакомпании отправляют своих «птиц» на хранение в места, идеально подходящие для этого. Будь то пустыня Мохаве в США или Теруэль в Испании, или Элис-Спрингс в Австралии. Места эти с большими площадями, а климат там сухой и с низким уровнем влажности. Поэтому туда и гонят самолёты.
Однако в этом году мировая Гражданская Авиация столкнулась с беспрецедентной ситуацией, когда ну очень большое количество лайнеров необходимо «законсервировать» на таких отдаленных парковках. И вот, австралийское хранилище Alice Springs оказалось...забитым под завязку. Да, да. Вместимость этого хранилища самолётов составляет около 100 единиц. В начале этого года многие авиакомпании начали отправлять сюда свои самолёты на хранение. К примеру, авиакомпания Singapore Airlines прислала сюда свои А380.
В общем, к июлю количество «запаркованных» лайнеров в Alice Springs составляло около 50, сейчас, к концу сентября это число выросло почти вдвое и места уже практически не осталось.
Это безусловно большой плюс для локальной экономики. Так как хранить такие транспортные средства стоит приличных денег. Так что владельцы этой «парковки» явно не прогадали, когда вкладывались в нее, создавая инфраструктуру для таких целей. Только вот если бы знали – сделали бы ее ещё больше заранее.
Люди, знакомые с обстановкой там сообщают, что к следующей неделе, места на хранилище не останется совсем.
Помимо Singapore Airlines свои самолёты здесь хранят такие авиакомпании как Cathay Pacific, Cathay Dragon, Fiji Airways, Virgin Australia, Silk Air и Scoot.
Пока Alice Springs судорожно пытается расширить свои возможности до 200 единиц самолётов и 350000 квадратных метров, заключают контракты с ближайшими аэропортами, чтобы перенаправлять избыточное количество самолётов туда. Одним из таких стал Уэллкэмп в Тувумбе.
Уэллкэмп находится вблизи Брисбена, в паре часов полета на восток от аэропорта Элис-Спрингс.
Вот такие масштабы бедствия для авиакомпаний, а для хранилищ масштабы выгоды.
Итоги XIII конференции АОПА-Россия
03 октября 2020 года на аэродроме «Конаково» состоялась XIII Конференция АОПА-Россия. В этом году в ней приняли участие более 70 человек очно, для остальных была организована видеотрансляция. В Конаково прилетели и приехали любители авиации из разных регионов, представители учебных центров и производители авиационной техники. Гостями и докладчиками в этом году также стали представители Ространснадзора и Главного Центра ЕС ОрВД.
Открыл конференцию председатель правления АОПА-Россия Владимир Тюрин, который представил отчетный доклад о работе организации. В частности, речь шла о деятельности комитетов, составе правления и региональных представительствах, кадровом составе, работе сервисов АОПА, а также был озвучен финансовый отчет за два годы работы. Сразу после Владимир Тюрин рассказал о состоянии безопасности полетов АОН в России за последние 10 лет. По статистике 2020 год показал небольшое снижение количества авиационных происшествий, однако в отсутствие информации о налёте, это также может быть связано со снижением количества полётов.
Тюрин привел цифры: в реестре ГА на сентябрь текущего года зарегистрировано 5553 лёгких и сверхлёгких воздушных судна, из них с СЛГ только 2220. Проблема получения СЛГ в России стоит очень остро, о чем неоднократно говорилось на конференции.
О работе своего региона, своих площадок, точках роста и особенностях местных территориальных управлений служб и ведомств рассказали представители из Ставропольского, Свердловского края и Башкирии.
В своем выступлении замруководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Андрей Шнырев рассказал о функциях и полномочиях Ространснадзора, об изменениях в законодательстве. Участники конференции задавали докладчику много вопросов, в том числе о противоречии ФАП и позиции Росавиации, о внедрении ненаказательной реакции на непреднамеренные нарушения и об обратной связи со стороны ведомства.
Руководитель комитета по международному туризму Евгений Кабанов представил отчет работы комитета за два года, отдельно отметив, что в 2020 работа фактически сошла на нет из-за карантинных мер и закрытия границ. Однако 2019 год был рекордным по количеству иностранных пилотов, посетивших нашу страну. 107 воздушных судов пролетело над Россией в минувшем году с помощью АОПА-Россия. Комитет по международному туризму поддержал 9 кругосветных экспедиций и помог пилотам подать 835 планов (и получить столько же разрешений на ИВП). Суммарно иностранные пилоты заплатили 3 070 000 рублей аэронавигационных сборов, пройдя по территории России более 300 000 км.
Комитет АОПА-Россия по ИВП (также возглавляет Евгений Кабанов) за отчетный период смог добиться серьезных изменений для пользователей воздушного пространства. Среди них возможность использовать зарубежные адреса AFTN при подаче планов, упрощение полетов на аэродромы ДОСААФ, подача изменений в текущий план полёта (AFIL) и подаче нового плана с борта во время полета. Удалось также решить проблему неопубликованных режимов в классе С и отменить запрет на групповые полеты.
В завершении своего выступления Кабанов призвал всех участников конференции быть активными, сообщать АОПА-Россия, если достигнутые изменения не работают в конкретных регионах РФ.
Докладчиком конференции также стал Александр Редкозубов из Главного Центра ЕС ОрВД.
В своей презентации Александр рассказал о планируемом 3 декабря 2020 года внедрении новой структуры воздушного пространства Московской и смежных зон ЕС ОрВД, рассказал о разрабатываемой новой версии системы предоставления планов полетов по сети интернет (СППИ), которая должна заработать уже к концу этого года. После выступления завязалась дискуссия с вопросами по работе обслуживания воздушного движения и предложениями по совместным действиям. В частности, участники указывали на огромные зоны ограничения полетов, которые фактически не используются - используются лишь на 1-2% времени, однако активированы месяцами.
03 октября 2020 года на аэродроме «Конаково» состоялась XIII Конференция АОПА-Россия. В этом году в ней приняли участие более 70 человек очно, для остальных была организована видеотрансляция. В Конаково прилетели и приехали любители авиации из разных регионов, представители учебных центров и производители авиационной техники. Гостями и докладчиками в этом году также стали представители Ространснадзора и Главного Центра ЕС ОрВД.
Открыл конференцию председатель правления АОПА-Россия Владимир Тюрин, который представил отчетный доклад о работе организации. В частности, речь шла о деятельности комитетов, составе правления и региональных представительствах, кадровом составе, работе сервисов АОПА, а также был озвучен финансовый отчет за два годы работы. Сразу после Владимир Тюрин рассказал о состоянии безопасности полетов АОН в России за последние 10 лет. По статистике 2020 год показал небольшое снижение количества авиационных происшествий, однако в отсутствие информации о налёте, это также может быть связано со снижением количества полётов.
Тюрин привел цифры: в реестре ГА на сентябрь текущего года зарегистрировано 5553 лёгких и сверхлёгких воздушных судна, из них с СЛГ только 2220. Проблема получения СЛГ в России стоит очень остро, о чем неоднократно говорилось на конференции.
О работе своего региона, своих площадок, точках роста и особенностях местных территориальных управлений служб и ведомств рассказали представители из Ставропольского, Свердловского края и Башкирии.
В своем выступлении замруководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Андрей Шнырев рассказал о функциях и полномочиях Ространснадзора, об изменениях в законодательстве. Участники конференции задавали докладчику много вопросов, в том числе о противоречии ФАП и позиции Росавиации, о внедрении ненаказательной реакции на непреднамеренные нарушения и об обратной связи со стороны ведомства.
Руководитель комитета по международному туризму Евгений Кабанов представил отчет работы комитета за два года, отдельно отметив, что в 2020 работа фактически сошла на нет из-за карантинных мер и закрытия границ. Однако 2019 год был рекордным по количеству иностранных пилотов, посетивших нашу страну. 107 воздушных судов пролетело над Россией в минувшем году с помощью АОПА-Россия. Комитет по международному туризму поддержал 9 кругосветных экспедиций и помог пилотам подать 835 планов (и получить столько же разрешений на ИВП). Суммарно иностранные пилоты заплатили 3 070 000 рублей аэронавигационных сборов, пройдя по территории России более 300 000 км.
Комитет АОПА-Россия по ИВП (также возглавляет Евгений Кабанов) за отчетный период смог добиться серьезных изменений для пользователей воздушного пространства. Среди них возможность использовать зарубежные адреса AFTN при подаче планов, упрощение полетов на аэродромы ДОСААФ, подача изменений в текущий план полёта (AFIL) и подаче нового плана с борта во время полета. Удалось также решить проблему неопубликованных режимов в классе С и отменить запрет на групповые полеты.
В завершении своего выступления Кабанов призвал всех участников конференции быть активными, сообщать АОПА-Россия, если достигнутые изменения не работают в конкретных регионах РФ.
Докладчиком конференции также стал Александр Редкозубов из Главного Центра ЕС ОрВД.
В своей презентации Александр рассказал о планируемом 3 декабря 2020 года внедрении новой структуры воздушного пространства Московской и смежных зон ЕС ОрВД, рассказал о разрабатываемой новой версии системы предоставления планов полетов по сети интернет (СППИ), которая должна заработать уже к концу этого года. После выступления завязалась дискуссия с вопросами по работе обслуживания воздушного движения и предложениями по совместным действиям. В частности, участники указывали на огромные зоны ограничения полетов, которые фактически не используются - используются лишь на 1-2% времени, однако активированы месяцами.
Forwarded from Авиадиспетчер
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Впечатляющие кадры работы Boeing 747 Supertanker по тушению лесных пожаров.
All Nippon Airways возобновляет рейсы на Гавайи
Какой приятный заголовок, не правда ли? Авиакомпания вновь начинает летать на райские острова. Однако для самой авиакомпании данная новость совершенно не радостная и вот почему.
Вы, наверное, помните красивых «черепашек», которые нанесены на Airbus A380 ANA? Так вот они то как раз летать не будут.
Авиакомпания возобновит рейсы между Японией и Гавайями в октябре и ноябре, но на лайнерах Boeing 787 Dreamliner.
Согласно пресс-релизу, опубликованному All Nippon Airways в конце сентября, в ноябре авиакомпания будет выполнять по два рейса в каждом направлении между Ханедой и Гонолулу. Рейсы в Гонолулу поставлены в расписание на 6 и 20 ноября под номером рейса NH186. Обратные рейсы в Ханеду будут отправляться из Гонолулу 7 и 21 ноября рейсом NH185.
Первый рейс в Гонолулу вылетел из Ханеды вчера и возвращается сегодня, 6 октября. Следующий рейс отправляется из Ханэды 19 октября и возвращается на следующий день. Авиакомпания говорит, что эти два рейса в месяц являются ответом на потребности пассажиров путешествовать для учебы или работы. Вчерашний рейс ознаменовал возвращение All Nippon Airways на Гавайи после шестимесячного отсутствия.
Когда у тебя были большие планы, ты купил три больших самолёта, но коронавирус...
Какой приятный заголовок, не правда ли? Авиакомпания вновь начинает летать на райские острова. Однако для самой авиакомпании данная новость совершенно не радостная и вот почему.
Вы, наверное, помните красивых «черепашек», которые нанесены на Airbus A380 ANA? Так вот они то как раз летать не будут.
Авиакомпания возобновит рейсы между Японией и Гавайями в октябре и ноябре, но на лайнерах Boeing 787 Dreamliner.
Согласно пресс-релизу, опубликованному All Nippon Airways в конце сентября, в ноябре авиакомпания будет выполнять по два рейса в каждом направлении между Ханедой и Гонолулу. Рейсы в Гонолулу поставлены в расписание на 6 и 20 ноября под номером рейса NH186. Обратные рейсы в Ханеду будут отправляться из Гонолулу 7 и 21 ноября рейсом NH185.
Первый рейс в Гонолулу вылетел из Ханеды вчера и возвращается сегодня, 6 октября. Следующий рейс отправляется из Ханэды 19 октября и возвращается на следующий день. Авиакомпания говорит, что эти два рейса в месяц являются ответом на потребности пассажиров путешествовать для учебы или работы. Вчерашний рейс ознаменовал возвращение All Nippon Airways на Гавайи после шестимесячного отсутствия.
Когда у тебя были большие планы, ты купил три больших самолёта, но коронавирус...
Telegram
FlightMode
Доброе утро и отличной субботы всем!
На фото: A380-841 All Nippon Airways (регистрация JA383A)
На фото: A380-841 All Nippon Airways (регистрация JA383A)