Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В понедельник, 21 августа в Британии произошёл инцидент на рейсе авиакомпании Jet2. Самолёт должен был вылетать рейсом в Анталию из Ист-Мидлендс.
В момент посадки пассажиров на борт один из мужчин заявил, что у него есть взрывное устройство.
Естественно об этом сообщили в полицию и уже через некоторое время было устроено «маски-шоу».
Офицеры окружили самолёт и потребовали от шутника покинуть борт. После этого мужчину арестовали, а лайнер проверили на наличие взрывного устройства.
На борту не было обнаружено никакого взрывного устройства, и нет никаких предположений о том, что озвученная угроза реальна. Самолёт отправился в Турцию с задержкой в 4 часа.
Мораль сей истории такова, что вместо того, чтобы быть арестованным и не отправиться в отпуск не шутите про бомбы в особо охраняемых местах.
Шутника, кстати, отпустили под залог, а расследование продолжается.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Испытания "шимми" — на ВПП танцам не место
Опытный образец самолета SJ-100, изготовленный в Производственном центре ПАО "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре, начал пробежки по полосе и успешно завершил испытания по программе шимми. Рассказываем, что это такое и почему это так важно.
Для того, чтобы лучше понять, что такое эффект шимми, обратимся к истории — в 20-х годах прошлого века в США стал популярен танец с таким названием. Shimmy на американском сленге — рубашка, то есть танцор совершает характерные быстрые движения плечами, будто пытается сбросить с плеч рубашку — левое вперед, правое — назад и наоборот.
Примерно такие интенсивные колебания могут наблюдаться на рулевых колесах шасси при движении самолета по земле с высокой скоростью — данное явление возникает под действием поперечных сил со стороны земли на шину катящегося колеса. Нарастание амплитуды таких колебаний может привести к потере управления из-за усиливающегося рыскания или даже к разрушению стойки. Сегодня для борьбы с этим опасным явлением шасси самолета оснащаются специальными демпферами, ну а чтобы убедиться, что стойка справляется с возникающим эффектом шимми, проводятся натурные испытания.
Специальную металлическую плиту, которую еще называют "доской шимми", размещают на ВПП под углом 45 градусов к ее оси. Чтобы зафиксировать наезд на доску ее покрывают краской или мелом. При наезде на плиту на шасси самолета начинают действовать те самые поперечные силы, которые могут вызвать шимми. Все эти силы и возникающие колебания измеряются датчиками, установленными в стойке и по всему самолету.
В итоге мы на практике убедились — новый российский SJ-100 защищен от шимми — никаких танцев на взлетно-посадочной полосе не будет!
Опытный образец самолета SJ-100, изготовленный в Производственном центре ПАО "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре, начал пробежки по полосе и успешно завершил испытания по программе шимми. Рассказываем, что это такое и почему это так важно.
Для того, чтобы лучше понять, что такое эффект шимми, обратимся к истории — в 20-х годах прошлого века в США стал популярен танец с таким названием. Shimmy на американском сленге — рубашка, то есть танцор совершает характерные быстрые движения плечами, будто пытается сбросить с плеч рубашку — левое вперед, правое — назад и наоборот.
Примерно такие интенсивные колебания могут наблюдаться на рулевых колесах шасси при движении самолета по земле с высокой скоростью — данное явление возникает под действием поперечных сил со стороны земли на шину катящегося колеса. Нарастание амплитуды таких колебаний может привести к потере управления из-за усиливающегося рыскания или даже к разрушению стойки. Сегодня для борьбы с этим опасным явлением шасси самолета оснащаются специальными демпферами, ну а чтобы убедиться, что стойка справляется с возникающим эффектом шимми, проводятся натурные испытания.
Специальную металлическую плиту, которую еще называют "доской шимми", размещают на ВПП под углом 45 градусов к ее оси. Чтобы зафиксировать наезд на доску ее покрывают краской или мелом. При наезде на плиту на шасси самолета начинают действовать те самые поперечные силы, которые могут вызвать шимми. Все эти силы и возникающие колебания измеряются датчиками, установленными в стойке и по всему самолету.
В итоге мы на практике убедились — новый российский SJ-100 защищен от шимми — никаких танцев на взлетно-посадочной полосе не будет!
CEO Lufthansa с 1 апреля 2022 года Йенс Риттер был замечен в качестве члена кабинного экипажа на рейсах из/в Франкфурт.
Работавший ранее пилотом в Lufthansa Group, Йенс Риттер решил «примерить» на себе ещё одну роль – роль бортпроводника. Во время недавних рейсов авиакомпании из Франкфурта в Саудовскую Аравию и Бахрейн он успел помочь коллегам в качестве дополнительного члена экипажа в бизнес–классе, а затем на одном из обратных рейсов переместился в хвостовую часть самолёта и поработал вместе с экипажем эконома.
Риттер начал свою карьеру в компании в далёком 2000. За свою историю в Lufthansa он успел побыть пилотом узкофюзеляжного Airbus A320 и широкофюзеляжных A330/340 на рейсах дальней протяжённости. По его словам, за все эти годы у него не было возможности поработать в составе бортпроводников.
После он сообщил, что было «очень интересно и в то же время непросто» помогать команде в полёте.
«Я был поражен тем, как много нужно организовать, особенно если что-то идет не так, как планировалось – например, блюда, указанные в карточках меню, в точности не соответствовали блюдам, загруженным на борт» – сказал он.
Риттер подчеркнул, что он был поражён знаниями, которые получил всего за несколько часов работы с бортпроводниками, и поблагодарил их и пассажиров за предоставленный ему этот опыт.
«Принятие решений в офисе будет отличаться после того, как вы по-настоящему прочувствуете решения на борту.» – сказал он.
Йенс Риттер не первый руководитель авиакомпании в истории, который попробовал себя в этой роли. Это определённо должно положительно сказаться на управленческих решениях, которые в дальнейшем будут приниматься в кресле на земле.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бизнес-джет Embraer разбился в Тверской области. По нашей информации, это Embraer ERJ-135 с регистрационным номером RA-RA-02795, который связывают с Евгением Пригожиным. Он упал в 15 км северо-западне аэродрома Хотилово.
На борту находились три члена экипажа и семь пассажиров. Самолёт выполнял рейс из Москвы (аэропорт Шереметьево) в Питер.
На борту находились три члена экипажа и семь пассажиров. Самолёт выполнял рейс из Москвы (аэропорт Шереметьево) в Питер.
Reuters предложила высокохудожественное и полное таинственного молчания топ-менеджмента российских авиакомпаний исследование о том, как Россия посмела продолжать летать в условиях западных санкций™. Вот вкратце:
Airbus «Уральских авиалиний» приземляется в российском городе Екатеринбурге 14 ноября прошлого года… и никуда больше не летит. Лишь через три дня на борт самолета привозят важнейшую для навигационных систем запасную часть производства Northrop Grumman, стоимостью более четверти миллиона долларов. Через неделю, 24 ноября, самолет А320 снова поднимается в небо курсом на Москву и с тех пор занимается перевозкой пассажиров по России и Центральной Азии. Обо всем этом свидетельствуют данные российской таможни.
Таможенная служба в этом исследовании вообще занимает ключевую роль - на нее Reuters ссылается более чем в половине случаев. По ее данным, в страну в обход санкций завезено авиационного оборудования и запчастей на $1,2 млрд, из них как минимум для «Уральцев» - 20 единиц, для S7 - на $1,2 млн, и еще кучу всего для Нордвинда и их парка в 27 зарубежных машин. И эта сумма отражает только импорт для крупных авиакомпаний, не учитывая поставки иным российским бизнесам.
Оборудование варьирует от жизненно необходимой аппаратуры Northrop Grumman, клапанов давления, дисплеев кабины и шасси, до заурядных кофеварок, телефонных трубок для бортпроводников и сидений для унитазов.
Таможенные документы свидетельствуют о том, что запчасти попадали в Россию через посредников в Таджикистане, ОАЭ, Турции, Китае и Кыргызстане - ни одна из этих стран не поддержала санкции Запада в отношении России.
Заместитель генерального директора авиакомпании «Уральские авиалинии» Кирилл Скуратов отказался комментировать вопрос о том, как российский перевозчик закупает запчасти. «Я точно не буду вам этого говорить», - сказал он агентству Reuters. «Это вам знать необязательно».
Иван Мельников, генеральный директор компании Air Rock и другого молдавского дистрибьютора авиазапчастей Aerostage Services, через которых, по-видимому, закупались S7, отрицает факт продажи продукции в Россию: «Бизнес с российскими компаниями из Молдовы невозможен, просто потому что платежи не проходят», - объяснил Мельничев агентству Reuters.
Большинство грузов, указанных в российских таможенных документах как выполненные Air Rock и Aerostage, прошли окольными путями через ОАЭ или Кыргызстан. На вопрос, может ли это свидетельствовать о том, что его клиенты в этих странах перенаправили поставки российским авиакомпаниям, молдавский бизнесмен не ответил.
Компании S7 и «Аэрофлот» не ответили на сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию.
Также не дают комментариев представители таджикских компаний «Истиклолият 20» и «Кафолати Комил», которые переправляли авиадетали «Уральским авиалиниям», что следует из данных таможни.
Согласно корпоративным документам, авиакомпания Nordwind Airlines, принадлежащая российской бизневумен Каринэ Букрей, импортировала сотни деталей у компании Ramses Turizm, базирующейся в турецкой Анталии, и которой владеет ее муж, Рамазан Акпынар. Ни Nordwind, ни г-жа Букрей не ответили на просьбу Reuters прокомментировать ситуацию.
А вот компания Northrop Grumman, ознакомившись со списком, составленным агентством Reuters, заявила, что не выявила случаев продажи или оказания ремонтных услуг российским компаниям. Northrop Grumman заявила, что в компании действуют «надежные процессы и процедуры, позволяющие обеспечить соблюдение всех применимых законов и нормативных актов, касающихся экспорта и санкций».
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Reuters
How Russia keeps its fleet of Western jets in the air
A Ural Airlines Airbus landed in the Russian city of Yekaterinburg on Nov. 14 last year. Then it remained grounded on the tarmac.
Австралийская авиакомпания Qantas рассказала в подробностях о стратегии развития. Она включает как получение новых самолётов, так и снижение выбросов в атмосферу за счёт использования SAF (экологичного авиационного топлива).
Перевозчик планирует начать выводить А330 с 2027 финансового года и А380 с 2032 года, заменив их на Boeing 787 и A350. Если конкретно, то твердый заказ включает получение четырех Boeing 787-9 и 10 Boeing 787-10 в 2027 финансовом году, а также 12 Airbus A350-1000 в 2028.
Что интересно, авиакомпания меняет A380 на А350-1000, который вмещает почти в два раза меньше пассажиров в максимальной конфигурации (853 пассажира против 480). Но, если посмотреть на эксплуатантов обоих типов воздушных судов — например, British Airways, разница составит всего полтора раза. Для Qantas A350-1000 является более гибким в эксплуатации, его можно поставить на большее число рейсов, чем А380.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уже завтра должен состояться первый испытательный полёт опытного образца импортазамещённого российского самолёта SJ-100. Как пояснил источник, решение о его допуске к первому полёту было принято сегодня.
Первый полёт состоится чуть раньше озвученного ранее срока. Ещё в середине августа глава ОАК Юрий Слюсарь говорил, что первый полёт SJ-100 ожидается в сентябре.
Первый опытный образец поднимется в воздух на франко-российских двигателях SaM-146, говорили ранее в Ростехе, объясняя это ускорением программы имортозамещения. Там обещали, что программу лётных испытаний с отечественными двигателями ПД-8 начнёт второй опытный образец. Российский мотор ещё не набрал необходимого количества часов налёта на летающей лаборатории.
На днях опытный образец SJ-100 успешно выполнил испытательные пробежки по полосе с отрывом передней стойки шасси от взлётно-посадочной полосы. Это один из ключевых моментов в подготовке к первому полёту, уточняла ОАК. Видео с пробежками самолёта и отрывом передней стойкой она опубликовала у себя в Telegram-канале вчера.
SJ-100 — это импортазамещённая версия российского ближнемагистральный самолёта SSJ-100, которая получила отечественную систему управления, авионику, шасси, гидросистему, систему кондиционирования воздуха и многое другое.
Первый полёт состоится чуть раньше озвученного ранее срока. Ещё в середине августа глава ОАК Юрий Слюсарь говорил, что первый полёт SJ-100 ожидается в сентябре.
Первый опытный образец поднимется в воздух на франко-российских двигателях SaM-146, говорили ранее в Ростехе, объясняя это ускорением программы имортозамещения. Там обещали, что программу лётных испытаний с отечественными двигателями ПД-8 начнёт второй опытный образец. Российский мотор ещё не набрал необходимого количества часов налёта на летающей лаборатории.
На днях опытный образец SJ-100 успешно выполнил испытательные пробежки по полосе с отрывом передней стойки шасси от взлётно-посадочной полосы. Это один из ключевых моментов в подготовке к первому полёту, уточняла ОАК. Видео с пробежками самолёта и отрывом передней стойкой она опубликовала у себя в Telegram-канале вчера.
SJ-100 — это импортазамещённая версия российского ближнемагистральный самолёта SSJ-100, которая получила отечественную систему управления, авионику, шасси, гидросистему, систему кондиционирования воздуха и многое другое.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Частично импортонезависимый Superjet впервые поднялся в воздух
Опытный образец SJ-100, частично импортозамещенный вариант регионального реактивного самолета Superjet 100, совершил первый полет. В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех созданных в РФ систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе, подтвердил производитель, ПАО "Яковлев" Объединенной авиастроительной корпорации.
Продолжительность полета составила 54 минуты, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 343 км/час. В соответствии с полетным заданием экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолета в воздухе, проверку системы автоматического регулирования давления в кабине, а также произвел "посадку на облако" и заход на посадку с уходом на второй круг.
На SJ-100 западные системы и агрегаты (всего порядка 40), заменены на российские аналоги.
Но ключевой элемент новой модификации — новый отечественный двигатель ПД-8 — еще не набрал необходимого количества часов налета на летающей лаборатории. Поэтому в целях ускорения программы испытаний на первом опытном образце самолета установлены оригинальные франко-российские двигатели SaM146.
"Мы доказали, в первую очередь самим себе, что можем разрабатывать и выпускать современные гражданские самолеты самостоятельно, без привлечения импортных технологий. Следующие амбициозные задачи — сертифицировать самолет в полностью российском облике и начать серийные поставки в авиакомпании".
Согласно правительственной программе, сертификация и передача заказчику импортозамещенного "Суперджета" должны состояться до конца 2023 года.
Первые два ВС планируется поставить в группу "Аэрофлот", но твердый контракт еще не оформлен. ОАК намерена выпустить 142 самолета SJ-100 до 2030 года.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Опытный образец SJ-100, частично импортозамещенный вариант регионального реактивного самолета Superjet 100, совершил первый полет. В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех созданных в РФ систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе, подтвердил производитель, ПАО "Яковлев" Объединенной авиастроительной корпорации.
Продолжительность полета составила 54 минуты, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 343 км/час. В соответствии с полетным заданием экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолета в воздухе, проверку системы автоматического регулирования давления в кабине, а также произвел "посадку на облако" и заход на посадку с уходом на второй круг.
На SJ-100 западные системы и агрегаты (всего порядка 40), заменены на российские аналоги.
Но ключевой элемент новой модификации — новый отечественный двигатель ПД-8 — еще не набрал необходимого количества часов налета на летающей лаборатории. Поэтому в целях ускорения программы испытаний на первом опытном образце самолета установлены оригинальные франко-российские двигатели SaM146.
"Мы доказали, в первую очередь самим себе, что можем разрабатывать и выпускать современные гражданские самолеты самостоятельно, без привлечения импортных технологий. Следующие амбициозные задачи — сертифицировать самолет в полностью российском облике и начать серийные поставки в авиакомпании".
Согласно правительственной программе, сертификация и передача заказчику импортозамещенного "Суперджета" должны состояться до конца 2023 года.
Первые два ВС планируется поставить в группу "Аэрофлот", но твердый контракт еще не оформлен. ОАК намерена выпустить 142 самолета SJ-100 до 2030 года.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Нет, этот заголовок не про королевскую семью и не про бренд растворимого кофе, а про забытую многими британскую авиакомпанию. Monarch Airlines — туристическая авиакомпания, которая обанкротилась в 2017 году, близка к возобновлению пассажирских перевозок. На своем пике перевозчик летал в 43 аэропорта из двух лондонских хабов — Гатвика и Лутона, имея 35 самолётов.
Немного истории: компания была основана 5 июня 1967 года, 56 лет назад. Она является одной из первых, которые возили в популярные места отдыха британских туристов, что позволило сделать перелёты доступными для простых людей. Начиная с турбовинтовых Bristol Britannia, в 1976 году перевозчик полностью перешёл на реактивный флот, состоявший из Boeing 720 и, позже, McDonell Douglas DC-10, MD-11, Boeing 737, 757, 767, BAC 1-11, Airbus A300, A320, A321, A330.
Финансовые трудности стали возникать в начале 10х, и, несмотря на пакеты поддержки от правительства Великобритании, в 2016 стали появляться слухи о предстоящем банкротстве, которое случилось 1 октября 2017 года. Что интересно, это был крупнейший в стране крах авиакомпании до момента, пока не обанкротилась Thomas Cook.
Компания планирует возобновить деятельность в следующем году. Уже представлены логотип и новая ливрея, основной цвет которой — «молодежный» фиолетовый с историческим жёлтым цветом на законцовках крыла. В передней части фюзеляжа над иллюминаторами разместят название а/к, а снизу — тип воздушного судна и его индивидуальное имя. Помимо этого, появился новый сайт с фотографией Airbus A320 на заглавной странице и надписью: "
«Мы прилагаем все усилия для создания совершенно нового "Монарха"».
В отличие от первоначальной концепции, теперь перевозчик перейдет в статус премиального, как альтернатива недорогим авиакомпаниям. Направления будут такие же, как и у предшественницы. Руководство в настоящий момент ведёт переговоры с лизингодателями об аренде 15 лайнеров семейства A320, вероятно, включая A321 и A319. Посмотрим, что из этого выйдет.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Маршрутная сеть дубайской авиакомпании расширяется до десяти направлений в России
Гибридная авиакомпания из Дубая (ОАЭ) flydubai запускает с 1 ноября рейс в Волгоград, расширяя свою маршрутную сеть в России до 10 направлений.
Полеты из Международного аэропорта Дубая (DXB) в аэропорт Волгограда (VOG) будут выполняться два раза в неделю на узкофюзеляжных самолетах Boeing 737.
Авиакомпания впервые начала деятельность на российском рынке уже на второй год своего существования, в 2010 году. flydubai выполняет полеты в Екатеринбург, Казань, Махачкалу, Минеральные Воды, Москву, Новосибирск, Санкт-Петербург, Самару и Уфу.
Маршрутная сеть авиакомпании состоит из более чем 115 пунктов назначения в 53 странах Африки, Центральной Азии, Кавказа, Центральной и Юго-Восточной Европы, странах Залива и Ближнего Востока, а также Индийского субконтинента.
Перевозчик располагает парком из 79 самолетов Boeing 737 (NG и MAX).
Подписаться на @ATOjournal
Гибридная авиакомпания из Дубая (ОАЭ) flydubai запускает с 1 ноября рейс в Волгоград, расширяя свою маршрутную сеть в России до 10 направлений.
Полеты из Международного аэропорта Дубая (DXB) в аэропорт Волгограда (VOG) будут выполняться два раза в неделю на узкофюзеляжных самолетах Boeing 737.
Авиакомпания впервые начала деятельность на российском рынке уже на второй год своего существования, в 2010 году. flydubai выполняет полеты в Екатеринбург, Казань, Махачкалу, Минеральные Воды, Москву, Новосибирск, Санкт-Петербург, Самару и Уфу.
Маршрутная сеть авиакомпании состоит из более чем 115 пунктов назначения в 53 странах Африки, Центральной Азии, Кавказа, Центральной и Юго-Восточной Европы, странах Залива и Ближнего Востока, а также Индийского субконтинента.
Перевозчик располагает парком из 79 самолетов Boeing 737 (NG и MAX).
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Трудно ли быть пилотом в России?
Ответ найдете в сюжете
____
Подписаться на канал "Открытое Небо":
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Росавиация
#Минтранс
#Минюст
#Вредители
Ответ найдете в сюжете
____
Подписаться на канал "Открытое Небо":
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Росавиация
#Минтранс
#Минюст
#Вредители
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зацените посадку на Мадейре. Аккуратненько, технично.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самолёт Boeing 767 (б/н N175DN) авиакомпании Delta Airlines вынужден был экстренно вернуться в аэропорт вылета по причине неисправности одного из своих двигателей.
Инцидент произошёл в пятницу, первого сентября в Пражском аэропорту Вацлава Гавела. Лайнер вылетел регулярным рейсом DAL79 в направлении Нью-Йорка, однако, как видно на видео, практически сразу после отрыва от полосы стал наблюдаться помпаж правого двигателя.
Пилоты доложили диспетчерам о проблемах на борту и приняли решение вернуться обратно в порт вылета. Через 15 минут после взлёта Boeing 767 с 221 человеком на борту благополучно вернулся в Прагу. Никто из находившихся на тот момент в самолёте не пострадал.
На полосу оперативно выехали отряды пожарных автомобилей. После аварийной посадки главная полоса авиагавани была закрыта на отправку и приём судов ещё полчаса. В результате несколько бортов были перенаправлены в соседние города.
По данным сервиса FlightRadar24, 33-летний борт N175DN до сих пор находится в Чехии. Однако заявлен в расписании на вылет в США на завтра, 5 сентября.
P.S. Кстати, Пражский аэропорт регулярно ведёт прямые трансляции в YouTube. Так что кто-то лицезрел случившееся в пятницу в прямом эфире.
Видео: Twitter, Войтех Гибиш.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM