Заберите всё. Дайте на покушать.

Почему в России нет и не будет производства самолётов и двигателей!? Подробности в сюжете.

Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty

____
Ссылки:
👉🏼 Материалы к сюжету
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

#Вредители
#Росавиация
#Минтранс
#Диверсанты

Китайский самолёт C919 начал возить пассажиров

В минувшее воскресенье новый китайский самолёт COMAC C919 авиакомпании China Eastern совершил свой первый коммерческий рейс из Шанхая в Пекин продолжительностью чуть менее трёх часов На борту были преимущественно партийные деятели, представители авиапрома и журналисты: целых 100 человек. Однако ещё 30 билетов разыграли среди обычных людей, желающих полететь оказалось более 10 тысяч. Пассажиры дружно пели «Оду Родине» - одну из известнейших китайских патриотических песен.

В дальнейшем самолёт будет летать из базового аэропорта Шанхая в Чэнду.

На борту давали специальное питание, приготовленное в честь первого рейса, и торт. По прилёте в Пекин борт встретили традиционной водяной аркой, а ещё пассажирам выдали сувенирные посадочные талоны.

Для Китая свой самолёт – это не повод отказываться от Airbus и Boeing, потому что производство C919 невозможно масштабировать до бесконечности: самолёт, во всяком случае пока, импортозависим по части авионики и двигателей. Однако китайские газеты, конечно, уже бодро рапортуют о том, что страна смогла преодолеть «стратегию высокотехнологичного сдерживания со стороны Вашингтона».

В любом случае зависимость от иностранных поставщиков по ряду компонентов рассматривается самими китайцами как временная: до тех пор, пока они не будут импортозамещены; те же двигатели уже начали облётывать в этом году на самолётах-лабораториях. Да и уже сейчас сама разработка и производство современных самолётов дали Китаю толчок в развитии технологий и материалов. Правительство, по западным оценкам, инвестировало в это направление более $72 млрд и при этом тщательно следило за расходованием средств, так что они действительно пошли на авиапром, а не на дворцы с золотыми унитазами для лиц, приближённых к кормушке.

При этом создать новый самолёт с нуля (пусть и очень похожий на A320neo) – не самая простая задача. Например, недавно японцы закрыли свою программу регионального самолёта Mitsubishi Regional Jet после 15 лет работы над ней.

COMAC уже получила более 1200 заказов на новый самолёт от 32 авиакомпаний и планирует выпускать по 150 C919 ежегодно.

В ближайшие 20 лет Китаю потребуется около 6 тысяч узкофюзеляжных самолётов, к 2041 году объём авиаперевозок в стране, по прогнозам, должен удвоиться. Авиакомпании Китая будут приобретать 20% всех производящихся в мире самолётов. Поэтому, с одной стороны, заводы COMAC могут быть полностью загружены заказами для внутреннего рынка Китая. С другой стороны, есть интерес к этим самолётам и в других странах, в частности, в Нигерии. А нынешняя геополитическая ситуация заставит авиакомпании многих государств подумать о китайских самолётах на случай ухудшения отношений с Западом. Правда, от этого производственные мощности Китая никак не увеличатся: COMAC, конечно, рада будет продавать самолёты половине мира, но не сможет их строить в таких количествах.

Многие из вас видели как упаковано и расфасовано бортовое питание. Как оно доставляется и подаётся, аккуратно разложенное в тележках.

Касалетки компактно размещены на полочках, чтобы занимать пространство максимально эффективно до подачи да и после.

К чему я это всё. А к тому, что тут недавно в Телеграм появилась удобная функция также компактно, в одном месте «упаковывать» чаты и каналы.

Одной такой «тележкой» с удобно собранными в одном месте интересными каналами на тему авиации и космоса хотел бы поделиться сегодня с вами.

Переходите по ссылке и подписывайтесь разом https://t.iss.one/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy

Wizz Air начал продавать подписки на перелёты

Венгерский лоукостер Wizz Air первым в Европе стал продавать подписки на перелёты в партнёрстве с барселонским стартапом Caravelo. Пока подписки MultiPass доступны на двух рынках: в Италии и Польше. Механика подписок похожая: пассажир имеет право раз в месяц купить билет по единому «плоскому» тарифу, сама подписка действует шесть месяцев и отменить её нельзя

В Италии подписка охватывает внутренние направления: страна имеет довольно большую протяжённость с севера на юг, при этом у Wizz Air здесь много базовых аэропортов: Рим, Милан, Неаполь, Палермо, Катания. Полёт в одну сторону без допуслуг продаётся по плоскому тарифу в 37 евро, туда-обратно, соответственно, 74 евро (3222 и 6444 р. по нынешнему курсу). Раз в месяц можно купить или тот, или другой в зависимости от выбранного варианта подписки.

Полякам повезло больше. Внутри Польши летать особенно некуда, поэтому из базовых аэропортах в Варшаве, Катовице, Гданьске, Кракове и Вроцлаве можно летать любыми международными рейсами: а это практически вся Европа и даже немного Северной Африки. В одну сторону полёт по подписке стоит 239 злотых, туда-обратно 478 (4612 и 9224 р. соответственно).

Блэкаутов (то есть, дат, на которых билеты по спецтарифу будут недоступны) почти нет: это 23-26 декабря (католическое Рождество), 31 декабря, 5-8 января (нет, не православное Рождество, а Богоявление 6 января) и 28 марта – 2 апреля (Пасха). Бронировать билет необходимо с глубиной от 5 дней.

Доступны 8 вариантов подписки: просто билет без допуслуг, билет с багажом 20 кг, билет с Wizz Priority (увеличенная ручная кладь, приоритетная регистрация и посадка), и билет с багажом и Wizz Priority. И всё это либо в одну сторону, либо туда-обратно. То есть, купив нужный вариант подписки, больше ничего платить не надо, деньги будут раз в месяц списываться с привязанной банковской карты. Главное – не забывать летать, потому что в конце месяца рейсы сгорают.

На базе платформы Caravelo аналогичные подписки предлагают авиакомпании в других частях света: это Alaska Airlines (США), FlySafair (ЮАР) и Volaris (Мексика). Наибольшей популярностью они пользуются у зумеров (молодёжь 18-25 лет) из-за низкой стоимости и большого количества свободного времени для путешествий.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/02/wzz_multipass/

@frequentflyers