Подборка главных новостей о гражданской авиации на неделе с 18 по 24 апреля от FlightMode

На минувшей неделе в сфере гражданской авиации произошло следующее:

🔹 Финская авиакомпания Finnair, вероятно, будет возить немецких туристов в США

🔹 Слухи о приостановке полётов Sukhoi Superjet 100

🔹Ложная аварийная посадка на воду на рейсе Aer Lingus

🔹 Американские авиакомпании снимают ограничения

🔹 S7 приостановила своё членство в альянсе Oneworld

🔹 Авиакомпания «Азимут» осталась без залога и самолётов А220

🔹 Генерального директора ГП «Антонов» сняли с занимаемой должности

🔹 Росавиация в очередной раз продлевает запрет на работу аэропортов юга

⚡️Некоторые российские авиакомпании уже нашли поставщиков запчастей для самолётов в азиатских странах

«Поставщиков запчастей для воздушных судов нашли в азиатских странах. Правда, цена выше на 20% и нет пула, то есть отдать нерабочее, доплатить и получить рабочее — не получится, только купить новое с наценкой. Но это уже что-то», — сказал источник в одной из крупных российских авиакомпаний.

Boeing в ближайшее время может объявить об очередном пересмотре сроков по 777X

Компания Boeing в ближайшее время может объявить об очередном сдвиге сроков в программе 777X и о первых поставках, отложенных на начало 2025 года. Об этом сообщил Reuters анонимный источник.

Впервые об очередной задержке сообщило агентство Air Current на прошлой неделе, после чего эту информацию подтвердил некий анонимный источник, близкий к компании.

Ранее Boeing заявлял, что рассчитывает получить сертификацию для 777X к концу 2023 года.

Скорей всего, сдвиг сроков связан с пристальным контролем со стороны FAA, которое считает, что существующие графики сертификации для 737 MAX 10 и 777X «устарели и больше не отражают деятельность программы». Об этом федеральное агентство уведомило концерн в соответствующем письме в конце марта.

Сэр Тим Кларк – глава авиакомпании Emirates заявил, что авиакомпания пока не планирует отменять свой заказ на лайнер Boeing 777X в связи с постоянными задержками по сертификации и, как следствие, поставками, однако добавил, что их терпение не бесконечно. Также он добавил, что этот тип ВС, по сути, тот, который должен полностью вытеснить 777-300ER, вопрос только в том, когда?

«Россия» будет возить пассажиров на МС-21 бесплатно

Авиакомпания «Россия» всё-таки получит запланированные на этот год два самолёта МС-21-300, однако коммерческих регулярных рейсов они выполнять не будут. Вместо этого самолёты будут использоваться для обучения пилотов и бортпроводников, а также выполнять технические рейсы с пассажирами для сбора статистических данных. Купить билеты на такие рейсы будет нельзя, пассажиры будут летать бесплатно, но это будут, конечно, служебные пассажиры, пишет американское отраслевое издание AIN со ссылкой на заявление главы ОАК Юрия Слюсаря.

Он объяснил, что коммерческая эксплуатация МС-21-300 не имеет экономического смысла, поскольку ремонт этих самолётов крайне затруднителен из-за невозможности поставки запчастей западного производства, доля которых в конструкции самолёта составляет 40-50%. Серийно выпускаться МС-21-300 также не будет, все заказы сконвертированы в МС-21-310 – версию не с американским двигателем Pratt&Whitney, а с пермским ПД-14. Однако и в ней доля иностранных компонентов составляет 20%, в основном это авионика производства Thales, Honeywell и Rockwell Collins. При этом разработка российской авионики для МС-21 началась ещё два года назад и по плану должна завершиться к концу 2023 года, а первые самолёты обещают передать заказчикам в конце 2024 года.

Вчера сообщалось, что нижегородское НПП «Полёт» холдинга «Росэлектроника» разработало оборудование ближней и дальней связи для самолета МС-21. До конца текущего года заказчику будет передано 20 радиостанций. Также для МС-21 разработана аппаратура внутренней связи, сертификация которой завершится в сентябре этого года, и программное обеспечение передачи данных в сетях гражданской авиации.

ОАК планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после - нарастить темпы производства до 72 самолетов в год.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/26/mc21_tech_flights/

@frequentflyers

Только 32 самолёта из 513 взятых в лизинг у иностранных компаний были возвращены российскими авиакомпаниями

В минувшую пятницу лизинговая компания Air Lease Corp. сообщила, что планирует списать 802,4 миллиона долларов за арендованные самолёты, оказавшиеся в России, которые она не рассчитывает получить после санкций Запада против страны.

Пока только 32 из 513 лайнеров, находящихся в управлении иностранных лизинговых компаний, возвращены владельцам, говорится в опубликованном в понедельник анализе авиационной консалтинговой компании IBA Aero. Возвращенные самолёты включают два грузовых самолёта Boeing 747-400, грузовой самолет 747-8 и переоборудованный грузовой самолет 757-200.

Компания-лизингодатель BOC Aviation заявила, что вернула 747-8, которые эксплуатировала AirBridgeCargo, дочерняя компания группы «Волга-Днепр». Boeing 757-200, вероятно, эксплуатировался авиакомпанией «Авиастар», которая на прошлой неделе подверглась принудительным мерам со стороны США за незаконные полёты самолётов производства Boeing на основании списка воздушных судов подпадающих под санкции.

По данным IBA, в начале конфликта на Украние у российских авиакомпаний было около 513 самолётов на сумму 10 миллиардов долларов, взятых в лизинг у иностранных лессоров. К крайнему сроку прекращения аренды – 28 марта количество самолётов под иностранным управлением, эксплуатируемых российскими предприятиями, сократилось до 484. В настоящее время в России находится более 400 таких самолётов.

IBA заявила, что выявила около 300 самолётов с расторгнутыми договорами аренды, что составляет около 60% российского парка, принадлежащего «иностранцам», которые были активны в течение третьей декады апреля, в основном на внутренних маршрутах внутри России.

Вслед за S7 и Oneworld сотрудничество временно договорились приостановить SkyTeam и Аэрофлот.

Авиакомпания и альянс тесно сотрудничают над тем, чтобы минимизировать влияние ситуации на пассажиров.

Соответствующая новость вышла на сайте альянса.

@aviationmode

Глава госкорпорации по ОрВД Моисеенко написал заявление об уходе

Две недели не прошло, как @AviaComments написали, что наши чиновники от авиации в случае косяков идут в отпуск или увольняются, и это самое большое, что им грозит.

Вот и сегодняшняя новость про руководителя корпорации по организации воздушного движения от «Ведомостей» об этом же.

Если вы не знали, то про Моисеенко была информация "о коррупционных явлениях", назовём это так.

«Ведомости» считают, что причиной увольнения могли стать итоги антикоррупционной проверки и убытки ГК за последние пару лет.

Генеральный директор госкорпорации по организации воздушного движения (ГК ОрВД) Игорь Моисеенко написал заявление об увольнении по собственному желанию. Оно уже подписано главой Росавиации Александром Нерадько. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, близкий к госкорпорации, и подтвердил федеральный чиновник. Последним днем работы Моисеенко на посту будет 29 апреля. Представители ГК ОрВД, Росавиации и Минтранса от комментариев отказались.

Госкорпорация была создана в 1996 г. для создания аэронавигационной инфраструктуры и обслуживания перелетов, находится в ведении Росавиации. Моисеенко руководит ГК ОрВД с 2012 г. В конце 2020 г. срок его полномочий был продлен на три года.

В марте 2022 г. комиссия аппарата правительства проводила антикоррупционную проверку в отношении деятельности гендиректора ГК ОрВД. Итоги этой проверки в апреле были направлены в правительство, говорит источник «Ведомостей», близкий к ГК. Содержание документа ему неизвестно. 

Подробнее, в том числе про убытки и сокращения: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/04/28/920230-moiseenko-zayavlenie-ob-uhode

Росавиация продлила запрет на полеты в 11 аэропортов юга России до 7 мая

Росавиация в очередной раз продлила режим ограничения полетов в 11 аэропортов юга и центральной части России — до 7 мая, об этом сообщает ТАСС.

Уехать в Европу в нынешних реалиях. Возможно?

В связи с санкциями, российским авиакомпаниям запретили использование воздушных пространств почти всех Европейских стран, въезд в страны Шенгена стал крайне затруднительным, более того для въезда в большинство стран требуются основания и действуют ковидные ограничения.

Но все же у кого-то получается обойти эти ограничения, просто нужно знать как🔥

Уже более 3000 человек благодаря Дмитрию смогли поехать в страну мечты, несмотря на все обстоятельства и ситуацию в мире. На своем канале он ежедневно делится самыми актуальными способами въезда и сопутствующими полезными услугами, которые облегчат въезд и жизнь в Европе.

Помимо этого:
👉Какую шенгенскую визу можно сейчас получить?
👉Как перевести деньги в страны СНГ и дальнего зарубежья?
👉Как получить европейский сертификат о вакцинации?

❗️Пока ты не знаешь, что делать и ждёшь лучших времён, кто-то уже осуществляет свою мечту.

Подписывайся на канал https://t.iss.one/dmitrii_visanews , чтобы иметь свободу передвижения даже в такое непростое время!

Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма.

Итак, анализируем планы российской промышленности по производству самолетов:

✈️ SSJ New, 20 самолетов в 2025 году.
Модификация New – это частично импортозамещенная версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока он не создан даже в виде прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем.

✈️ МС-21, 12 самолетов в 2025 году.
До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал.

✈️ Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году.
Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 и, соответственно, поставок в авиакомпании.

✈️ Ту-214, 10 самолетов в 2025 году.
За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаем, конечно, успехов, но понимаем, что для казанцев в приоритете военные заказы.

✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году.
Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем (с пассажирским салоном не существует), а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера.

✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году.
Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Смело!

✈️ Л-410, 20 самолетов в 2025 году.
Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. Планируется импортозамещение?

✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году.
Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может.

Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеятся, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем.

А если нет? Кто-то ответит?

❗ Кажется, без радикальной реформы авиационной отрасли не обойтись.

В Домодедово сейчас заходит на посадку пассажирский самолёт Airbus A319 авиакомпании Lufthansa, прилетевший из Франкфурта, не смотря на закрытое для него российское небо.

В конце февраля Россия в качестве ответной меры закрыла своё воздушное пространство для авиаперевозчиков из стран, в том числе Германии, которые ввели запрет на выполнение полётов гражданских самолётов российскими авиакомпаниями. Тогда в сообщении авиавластей говорилось, что полёты из этих стран могут быть выполнены в Россию по специальному разрешению, выданному Росавиацией или МИД РФ.

25 апреля МИД РФ объявил о высылке 40 сотрудников дипмиссии Германии в качестве симметричного ответа на решение правительства ФРГ объявить «persona non grata» 40 российских дипломатов.

История с «проблемными» Боингами может сдвинуться с мёртвой точки

В течение последних лет мы наблюдаем за тем как развивается ситуация с поставками новых моделей самолётов американского производителя. В частности, за ситуацией с самолётами Boeing 787 Dreamliner, поставки которых последние пару лет откладывают все на более поздний срок, а на заводе концерна из-за этого аккумулируются десятки «белых хвостов».

Так вот, раньше авиационный регулятор США - FAA готов был закрывать глаза на какие-то незначительные недостатки и при этом поставлять лайнеры заказчикам. Но все мы знаем к чему привело отсутствие контроля – многострадальные 737 MAX и 787 Dreamliner принесли много головной боли не только самому Boeing, но и авиакомпаниям, которые вынуждены были подстраиваться под условия, когда ждать «обещанного три года».

Результатом скрупулёзных проверок со стороны FAA стало то, что сами инженеры Boeing стали раскрывать и обнародовать кучу проблем с самолётами (вероятно опасаясь очередных скандалов в случае, если изъяны вскроются в результате проверок). Как это прокомментировал исполнительный директор одной из самых крупнейших мировых лизинговых компаний Air Lease Corporation Джон Плюгер: «Вот что случается, когда рассматриваешь что-то под микроскопом».

В итоге загнанный в угол производитель со скрипом, но все же почти согласовал некий план устранения недочётов в самолётах 787 Dreamliner и если федеральное агентство воздушного транспорта его согласует, то есть надежда, что подвижки в сторону первых возобновленных поставок заказчикам могут начаться уже этим летом. Об этом сообщили в The Wall Street Journal.

Стоит отметить, что контроль со стороны авиационных властей настолько велик, что сроки могут сдвинуться вновь в большую сторону.

Новости из «параллельной вселенной». На самом деле нет

Ранее сегодня группа компаний Qantas анонсировала новость о решении, которое существенно повлияет на флот перевозчика в ближайшие несколько лет, а также даст новый виток в развитии программы сверхдальних переплётов между Лондоном, Нью-Йорком и Сиднеем, которое несёт название «Project Sunrise» (если не помните, то я о нём писал здесь).

Обновления коснутся не только «дальнобойного» флота, но и ВС, используемых на внутренних рейсах (в компании даже дали этому проекту название «Project Winton». Так Qantas начнёт обновление самолётов с 20 Airbus A321 XLR и 20 Airbus A220-300, которые должны прийти на замену текущим Boeing 737 и 717. Первые самолёты должны начать поступать в распоряжение перевозчика во второй половине 2023 года. Также в контракт входит «опцион» с возможностью расширить заказ до 94 единиц самолётов, поставки которых будут продолжаться вплоть до 2034 года.

Что же касается «Проекта Восход», то тут наконец появилась ясность и Qantas долго выбирая между Boing 787 и Airbus A350 отдал предпочтение европейцам, заказав 12 единиц Airbus A350-1000, которые будут поставлены на маршруты между Австралией и Европой с США. Самолёты с особенными интерьерами для большего комфорта пассажиров должны начать выполнять полёты из Сиднея до конца 2025 года.

Самолёты А350-1000 будут оборудованы специальными зонами для отдыха и разминки (на фото ниже), что позволит пассажирам переносить такой длительный перелёт с большим комфортом. Классы обслуживания на борту будут делиться на Первый, Бизнес, Премиум Эконом, Эконом и будут вмещать в себя до 238 кресел.

Данная сделка между австралийским перевозчиком и концерном Airbus помимо нового опыта на внутренних и дальних перелётах принесёт обеим компаниям до 1000 новых рабочих мест и профессий, что благоприятно скажется на бизнесе на ближайшее десятилетие.

🇮🇳⚡️ «Аэрофлот» в агентской рассылке подтвердил, что с 6 мая начнёт выполнение рейсов из Москвы в Дели. В мае полёты по четвергам и воскресеньям, после — по понедельникам и пятницам.

Билеты по нынешним меркам почти бесплатные — от 17 500 рублей в одну сторону.

@ranarod

Неслабо так тряхануло

В воскресенье, 1 мая самолёт Boeing 737-800 авиакомпании SpiceJet, совершая рейс из Мумбаи в Дургапур, попал в сильную турбулентность. В результате около 40 человек получили травмы, 12-ти из которых потребовалась медицинская помощь и визит в госпиталь из-за сильных повреждений. Среди пострадавших, очевидно, оказались члены кабинного экипажа. Ни у кого из пострадавших не наблюдается признаков угрозы для жизни, по заявлениям врачей.

Самолёт конечно же благополучно добрался до пункта назначения, все мы знаем, что турбулентность – явление нормальное и ещё ни одной катастрофы по причине турбулентности не произошло, однако стоит помнить, что необходимо быть пристёгнутым во время всего полёта, даже когда табло «пристегните ремни» уже давно погасло.

Местные авиационные власти заявили, что проведут служебную проверку после произошедшего.

Ситуация в гражданской авиации глазами пилота

Подробный разбор сложившейся (или, точнее сказать - развивающейся) ситуации в наших авиаперевозках от пилота, а по совместительству - известного авиаблогера: https://zen.yandex.ru/media/denokan/o-probleme-gvozdei-v-aviacii-realii-i-vyzovy-segodniashnego-dnia-6271112e3f22317b4157b7b2.

Проблема запчастей, проблема занятости пилотов и поддержания их уровня подготовки. Размышления о проектах, сейчас реализуемых.

И те же, что и у нас, сомнения в кадровом составе тех, кто эти проблемы будет решать (и мы, и он - не только про исполнителей).

Приведем выводы большой статьи:

И как со всем этим жить? Не летать?
Если вдруг на мгновение предположить, что разум покинул эту часть вселенной и действительно не осталось никаких иных способов, кроме как решать проблемы в авиаотрасли исключительно своими силами, закрывшись за железным занавесом от алчущего наши богатства мира, то мне видится следующее:

Первое. Ренессансом отрасли должен, наконец (!), начать управлять специалист, доказавший свою грамотность и понимающий, что первый шаг в решении проблемы – это признания наличии проблемы. Отрасли не нужен человек, который хорош лишь тем, что говорит приятные для слуха правителей слова. Динозавры уже показали, на что способны.

Второе. Одного такого специалиста, конечно же, недостаточно. Нужна команда компетентных личностей, которые взяли бы на себя смелость говорить о проблемах вслух, анализировать их и ставить задачи, находить пути решения и добиваться реализации.

К сожалению, очковтирательство и замалчивание проблем во славу отчетности настолько сильно проникли в нашу повседневную жизнь, что мой традиционный оптимизм имеет трещину по этому поводу. Но мечтать не вредно.

Третье. Компетентность на местах является обязательной. Поддержка инициатив, анализ предложений и внедрение предложений – обязательны!

Собственно, при обеспечении первых трех пунктов, остальное, думается , приложится. Шаг за шагом, рубеж за рубежом.

Правда, есть один огромный такой нюанс, который отчего-то слабо заметен некоторыми моими комментаторами: у ответственных лиц не хватило способностей эти три простые пункта обеспечить за два «сытых» десятилетия. Ответственные лица за это время не изменились. А экономика явно не усилилась. Компетентных специалистов недостаточно привлечь. Их надо еще и чем-то кормить.
Да, сталинские «шарашки» себя неплохо показа…
В общем, вывод напрашивается так себе.
Но можно и помечтать.

Четвертое. Безопасность полетов обеспечивают не самолеты и не станки. А люди. Соответственно, пора бы уже начать работу по реальной настройке организации летной работы в авиакомпаниях России, а не имитировать бурную скрепную деятельность, что мы наблюдаем те самые два десятилетия. Решение? Выше уже написаны три пункта. Они прекрасно сработают и здесь.

«Боинги» и «Эрбасы» при должном подходе (помним про компетентность каждого ответственного лица) способны относительно безопасно пролетать не один год. А если уж правление страны взяло непоколебимый курс на конфронтацию с западным миром, я бы предложил не разбазаривать средства в целях популизма (имею в виду производство Ту-204 и Ил-96), а сконцентрировать ресурсы на локализации двигателей, авионики и прочих систем, и довести наконец до ума проекты «Суперджет» и МС-21.

У меня есть сомнения, что за означенный выше срок ренессанс случится.

​Российские авиакомпании отправили в простой около 1,5 тыс. пилотов и 1,3 тыс. бортпроводников. Это 13% и 5% соответственно от общей численности линейных пилотов и бортпроводников в России.

Такую оценку дал Совет по профессиональным квалификациям воздушного транспорта (СПК ВТ), который объединяет авиапредприятия, представителей профсоюзов, Минтранса, Росавиации и Ространснадзора.

По его данным, сейчас в РФ около 9 тыс. линейных пилотов работают примерно на 120 грузовых и 670 пассажирских самолётах. В СПК ВТ считают, что к 2025 году около половины пилотов, как и другой персонал отрасли, может остаться без работы. Эта оценка выстраивается на прогнозе Минтранса, пессимистический сценарий которого предполагает падение объёмов авиаперевозок в 2025 году почти вдвое по сравненному с 2021 годом, с 111 млн до 58,2 млн человек.

В то же время Минтранс недавно в проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года указал на высокие риски нехватки пилотов для обеспечения выполнения объёма воздушных перевозок в будущем. Министерство прогнозирует, что 2025-2029 годы будут характеризоваться восстановительным ростом объёмов перевозок и значительными темпами поставки авиатехники российского производства в авиакомпании (ежегодно рост от 102 самолётов в 2025 году до 186 бортов в 2029 году).

Минтранс объяснил высокие риски нехватки пилотов сокращением лётного состава в РФ в среднем на 300 человек в год по состоянию здоровья, тем, что около 5,7 тыс. человек лётного состава находятся в возрастном диапазоне 50-59 лет, а также риском их оттока в связи с переходом на работу в зарубежные авиакомпании.

По данным министерства, количество обращений пилотов по подтверждению наличия действующего свидетельства специалиста авиаперсонала, в том числе от авиавластей иностранных государств, достигает в среднем 70 каждый месяц.

Возможный дефицит пилотов Минтранс предложил покрыть за счёт выпускников учебных заведений выпуска 2025–2029 годов, принятых на обучение в 2022–2024 годах. Причём контрольные цифры приёма по лётным специальностям и направлениям подготовки в 2022 -2024 годах должны быть сохранены в утверждённом размере 806 абитуриентов (по программам высшего образования 316, по программам среднего профессионального образования 490).

Airbus во время презентации финансовых результатов первого квартала 2022 года официально подтвердил свои планы довести производство самолётов семейства А320 до 75 единиц в месяц (ранее план был выпускать 60 единиц). Данные «амбиции» остаются реалистичными несмотря на сложную геополитическую обстановку в мире. Об этом заявил исполнительный директор концерна Гийом Фори.

В целом показатели компании выросли на 15% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Сколько там в месяц единиц МС-21 собираются производить?