Forwarded from AviaComments
Самолёт МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полёт
Кажется, после катастрофы Ил-112В этим летом руководители стали ответственней подходить к безопасности полётов опытных образцов авиационной техники.
В прошлом году перед пресс-конференцией руководителя страны были подняты МС-21-310 (при хорошей погоде) и Ил-114-300 (при высоте облачности 120 метров, что, мягко говоря, маловато). На пресс-конференции было об этих успехах сказано.
В этом году такими подарками могли стать полёт Ту-160М и МС-21 с отечественным крылом, но, видимо, не успели, а рисковать, к счастью, не стали.
МОСКВА, 22 декабря. /ТАСС/. Самолёт МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полёт, сообщили ТАСС в госкорпорации "Ростех".
Разработка и производство российских полимерных композиционных материалов для крыла пассажирского самолёта МС-21 начались после введения США торговых ограничений в отношении компании "Аэрокомпозит" в сентябре 2018 года. "Аэрокомпозит" использует сырье, разработанное предприятиями Росатома при участии МГУ.
"В 2018 году нам просто перекрыли поставки в надежде затормозить перспективный авиационный проект. В итоге мы в кратчайшие сроки вынуждены была создавать, испытывать и внедрять собственные материалы. С этой работой мы успешно справились, на днях МС-21 с российским "черным" крылом должен совершить первый полёт", - сказали в госкорпорации.
P.S. А может в Иркутске ещё успеют днём по местному времени слетать? Чтобы на пресс-конференции днём по московскому времени доложить?
Или эта заметка в ТАСС - чтобы не было лишних вопросов на пресс-конференции? 🤔
Кажется, после катастрофы Ил-112В этим летом руководители стали ответственней подходить к безопасности полётов опытных образцов авиационной техники.
В прошлом году перед пресс-конференцией руководителя страны были подняты МС-21-310 (при хорошей погоде) и Ил-114-300 (при высоте облачности 120 метров, что, мягко говоря, маловато). На пресс-конференции было об этих успехах сказано.
В этом году такими подарками могли стать полёт Ту-160М и МС-21 с отечественным крылом, но, видимо, не успели, а рисковать, к счастью, не стали.
МОСКВА, 22 декабря. /ТАСС/. Самолёт МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полёт, сообщили ТАСС в госкорпорации "Ростех".
Разработка и производство российских полимерных композиционных материалов для крыла пассажирского самолёта МС-21 начались после введения США торговых ограничений в отношении компании "Аэрокомпозит" в сентябре 2018 года. "Аэрокомпозит" использует сырье, разработанное предприятиями Росатома при участии МГУ.
"В 2018 году нам просто перекрыли поставки в надежде затормозить перспективный авиационный проект. В итоге мы в кратчайшие сроки вынуждены была создавать, испытывать и внедрять собственные материалы. С этой работой мы успешно справились, на днях МС-21 с российским "черным" крылом должен совершить первый полёт", - сказали в госкорпорации.
P.S. А может в Иркутске ещё успеют днём по местному времени слетать? Чтобы на пресс-конференции днём по московскому времени доложить?
Или эта заметка в ТАСС - чтобы не было лишних вопросов на пресс-конференции? 🤔
ТАСС
Самолет МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полет
Разработка и производство российских полимерных композиционных материалов для крыла этого пассажирского самолета начались после введения США торговых ограничений в отношении компании "Аэрокомпозит" в сентябре 2018 года
📌Часть 2. Пост 2.
Проект по усовершенствованию состоит из трех блоков. И первый из них – это ускорение трудоустройства на предприятие. Руководством завода эта задача была поставлена в 2014-2015 годах. В то время прием на работу составлял от 25 до 45 дней и было необходимо его сократить до недели, а в идеале до 5 дней. Из анкет, заполняемых сотрудниками убрали лишние вопросы, которые уже давно были никому не нужны и просто перетекали из года в год. Кроме того, провели беседы с медицинскими учреждениями, чтобы ускорить процесс прохождения медкомиссии и в итоге пришли к тому, что соискателю достаточно появиться на предприятии всего три раза, прежде чем он выйдет на работу. Само время трудоустройства занимает 7 дней, если человек, желающий работать здесь сам не затягивает и своевременно проходит медкомиссию, приносит документы и т.д.
На входе в административное здание установили терминал, где, следуя подсказкам на экране, соискатель записывается на первичное собеседование и получает талон электронной очереди. Далее он заполняет анкету на компьютере и отправляется в кабинет на собеседование. Электронная анкета исключает ошибки, в отличие от бумажных аналогов. Кандидату предлагают варианты, куда бы он мог подойти по требованиям и отсылают его анкету по разным подразделениям. Это также исключает различные ошибки (задержку, потерю их бумажных вариантов).
Если заявка одобрена, то соискателя приглашают во второй раз, где он получает направление на медосмотр в поликлинике, с которой есть договоренность и проходит видео-инструктаж.
Собрав все необходимые документы и пройдя медкомиссию, будущий работник авиационного завода приходит на предприятие в третий раз, а на четвертый он уже выходит на работу. Таким образом можно оперативно трудоустроить человека, что очень выгодно для работодателя, так как минимизируется шанс того, что соискатель найдет другую работу.
Второй блок усовершенствования заключается в том, что в оптимизации нуждается не только процесс трудоустройства. Действующим работникам ввиду большой занятости тоже необходимо оптимизировать время выполнения различных операций с документами и информацией.
Если раньше самим сотрудникам приходилось ходить по кабинетам для получения различных справок и документов или это делали специалисты по кадрам, то сейчас у каждого работника есть свой личный кабинет. Доступ к нему есть как с компьютера, так и через терминалы, которые находятся на предприятии. В личном кабинете можно увидеть начисление зарплаты, табельное время, отпуска, новости, дни рождения коллег и прочую информацию. Отсюда же можно подать заявку на социальное обеспечение, записать ребенка в лагерь и т.д. Сейчас все заявки рассматриваются в течение трех дней.
Третий блок цифровизации и повышения эффективности – это как раз «единое окно». Есть специально оборудованное помещение по типу многофункциональных центров, где можно взять талончик и ждать вызова. Здесь сотрудник предприятия может получить любую справку, отдать документы при трудоустройстве или узнать интересующую информацию.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
К предыдущей части.
Проект по усовершенствованию состоит из трех блоков. И первый из них – это ускорение трудоустройства на предприятие. Руководством завода эта задача была поставлена в 2014-2015 годах. В то время прием на работу составлял от 25 до 45 дней и было необходимо его сократить до недели, а в идеале до 5 дней. Из анкет, заполняемых сотрудниками убрали лишние вопросы, которые уже давно были никому не нужны и просто перетекали из года в год. Кроме того, провели беседы с медицинскими учреждениями, чтобы ускорить процесс прохождения медкомиссии и в итоге пришли к тому, что соискателю достаточно появиться на предприятии всего три раза, прежде чем он выйдет на работу. Само время трудоустройства занимает 7 дней, если человек, желающий работать здесь сам не затягивает и своевременно проходит медкомиссию, приносит документы и т.д.
На входе в административное здание установили терминал, где, следуя подсказкам на экране, соискатель записывается на первичное собеседование и получает талон электронной очереди. Далее он заполняет анкету на компьютере и отправляется в кабинет на собеседование. Электронная анкета исключает ошибки, в отличие от бумажных аналогов. Кандидату предлагают варианты, куда бы он мог подойти по требованиям и отсылают его анкету по разным подразделениям. Это также исключает различные ошибки (задержку, потерю их бумажных вариантов).
Если заявка одобрена, то соискателя приглашают во второй раз, где он получает направление на медосмотр в поликлинике, с которой есть договоренность и проходит видео-инструктаж.
Собрав все необходимые документы и пройдя медкомиссию, будущий работник авиационного завода приходит на предприятие в третий раз, а на четвертый он уже выходит на работу. Таким образом можно оперативно трудоустроить человека, что очень выгодно для работодателя, так как минимизируется шанс того, что соискатель найдет другую работу.
Второй блок усовершенствования заключается в том, что в оптимизации нуждается не только процесс трудоустройства. Действующим работникам ввиду большой занятости тоже необходимо оптимизировать время выполнения различных операций с документами и информацией.
Если раньше самим сотрудникам приходилось ходить по кабинетам для получения различных справок и документов или это делали специалисты по кадрам, то сейчас у каждого работника есть свой личный кабинет. Доступ к нему есть как с компьютера, так и через терминалы, которые находятся на предприятии. В личном кабинете можно увидеть начисление зарплаты, табельное время, отпуска, новости, дни рождения коллег и прочую информацию. Отсюда же можно подать заявку на социальное обеспечение, записать ребенка в лагерь и т.д. Сейчас все заявки рассматриваются в течение трех дней.
Третий блок цифровизации и повышения эффективности – это как раз «единое окно». Есть специально оборудованное помещение по типу многофункциональных центров, где можно взять талончик и ждать вызова. Здесь сотрудник предприятия может получить любую справку, отдать документы при трудоустройстве или узнать интересующую информацию.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
К предыдущей части.
👍1
Почему в России стали чаще падать самолёты?
Абсолютно и безоговорочно согласен с коллегами.
Выпуск тяжелый, грустный и местами неожиданно трагичный (какая ирония, подумаете вы, ведь видео про катастрофы, но даже здесь нашлось место непредсказуемым поворотам).
Пивоварову и команде огромное спасибо за факты, мнения, подачу и колкие вопросы тем, кто несёт ответственность за случившееся и непоправимое.
Однозначно советую к просмотру.
Абсолютно и безоговорочно согласен с коллегами.
Выпуск тяжелый, грустный и местами неожиданно трагичный (какая ирония, подумаете вы, ведь видео про катастрофы, но даже здесь нашлось место непредсказуемым поворотам).
Пивоварову и команде огромное спасибо за факты, мнения, подачу и колкие вопросы тем, кто несёт ответственность за случившееся и непоправимое.
Однозначно советую к просмотру.
YouTube
Почему в России стали чаще падать самолеты? / Редакция
Оформите лучший премиальный сервис в России по версии Frank RG – Альфа-Премиум: https://alfa.me/CThMTg
BoConcept - мебель и декор из Дании. По промокоду «Редакция» действует скидка 20% на весь ассортимент на заказ из Дании до 28.02.2022. Подробнее: http…
BoConcept - мебель и декор из Дании. По промокоду «Редакция» действует скидка 20% на весь ассортимент на заказ из Дании до 28.02.2022. Подробнее: http…
Вероятность заразиться Covid-19 на борту самолёта возросла в 2-3 раза из-за нового штамма «омикрон».
Об этом представители IATA и бывший главный врач Air New Zealand сообщили Bloomberg.
Об этом представители IATA и бывший главный врач Air New Zealand сообщили Bloomberg.
Bloomberg.com
Omicron May Double Risk of Getting Infected on Planes, IATA Says
Aircraft passengers are twice or even three times more likely to catch Covid-19 during a flight since the emergence of the omicron variant, according to the top medical adviser to the world’s airlines.
FlightMode pinned «Почему в России стали чаще падать самолёты? Абсолютно и безоговорочно согласен с коллегами. Выпуск тяжелый, грустный и местами неожиданно трагичный (какая ирония, подумаете вы, ведь видео про катастрофы, но даже здесь нашлось место непредсказуемым поворотам).…»
Forwarded from AviaComments
Мантуров объявил о завершении лётной сертификации МС-21
МОСКВА, 24 дек - РИА Новости. Лётная сертификация новейшего российского самолёта МС-21 завершена, планируется, что в ближайшее время лайнер получит сертификат типа, сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
"Мы завершили лётную сертификационную программу по самолёту МС-21 и рассчитываем в ближайшее время получить сертификат типа", - сказал он в интервью телеканалу "Россия-24".
Мантуров также отметил, что в ближайшие дни планируется полёт МС-21 уже с российским композитным крылом.
МОСКВА, 24 дек - РИА Новости. Лётная сертификация новейшего российского самолёта МС-21 завершена, планируется, что в ближайшее время лайнер получит сертификат типа, сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
"Мы завершили лётную сертификационную программу по самолёту МС-21 и рассчитываем в ближайшее время получить сертификат типа", - сказал он в интервью телеканалу "Россия-24".
Мантуров также отметил, что в ближайшие дни планируется полёт МС-21 уже с российским композитным крылом.
РИА Новости
Мантуров объявил о завершении летной сертификации МС-21
Летная сертификация новейшего российского самолета МС-21 завершена, планируется, что в ближайшее время лайнер получит сертификат типа, сообщил глава... РИА Новости, 24.12.2021
📌Часть 2. Пост 3. Сотрудничество с ВУЗами, лето со школьниками, жилищная программа: как КнААЗ привлекает на работу новых сотрудников
Что же касается привлечения новых сотрудников на авиазавод, то КнААЗ сотрудничает с различными техническими ВУЗами и колледжами. Со студентами заключаются целевые договоры о том, что после выпуска из учебного заведения они отправятся работать на авиационный завод, на гарантированно закрепленное за ним место.
В этом году на практику приезжали студенты из Томска, Иркутска и Москвы. Двенадцать человек заключили с предприятием договора о дальнейшем трудоустройстве после завершения учебы. Кроме работы с профильными ВУЗами, на КнААЗ есть и программы для школьников.
Два раза в год здесь проводится «неделя без турникетов» при поддержке Союза машиностроителей России, во время которой дети вместе с родителями могут посетить авиационный завод имени Гагарина. Кроме того, за каждым цехом закреплена школа, которая может оформить экскурсию по предприятию. Помимо школ, двери авиазавода открыты и для детских домов. С этого года «неделя без турникетов» проводится и для детей сотрудников предприятия, где ребята могут посмотреть, как работают их родители.
Также для тех, у кого нет возможности попасть на завод, в музее предприятия можно посмотреть небольшую виртуальную экскурсию по КнААЗ.
На предприятии есть летняя программа под названием «Авиасмена», благодаря которой школьники могут почувствовать себя настоящими авиастроителями. Несколько часов ребята находятся на производстве, где под надзором кураторов им поручают несложные, но интересные задания. Для юных работников организуются квесты, спортивные мероприятия и тому подобное.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
К предыдущей части.
Что же касается привлечения новых сотрудников на авиазавод, то КнААЗ сотрудничает с различными техническими ВУЗами и колледжами. Со студентами заключаются целевые договоры о том, что после выпуска из учебного заведения они отправятся работать на авиационный завод, на гарантированно закрепленное за ним место.
В этом году на практику приезжали студенты из Томска, Иркутска и Москвы. Двенадцать человек заключили с предприятием договора о дальнейшем трудоустройстве после завершения учебы. Кроме работы с профильными ВУЗами, на КнААЗ есть и программы для школьников.
Два раза в год здесь проводится «неделя без турникетов» при поддержке Союза машиностроителей России, во время которой дети вместе с родителями могут посетить авиационный завод имени Гагарина. Кроме того, за каждым цехом закреплена школа, которая может оформить экскурсию по предприятию. Помимо школ, двери авиазавода открыты и для детских домов. С этого года «неделя без турникетов» проводится и для детей сотрудников предприятия, где ребята могут посмотреть, как работают их родители.
Также для тех, у кого нет возможности попасть на завод, в музее предприятия можно посмотреть небольшую виртуальную экскурсию по КнААЗ.
На предприятии есть летняя программа под названием «Авиасмена», благодаря которой школьники могут почувствовать себя настоящими авиастроителями. Несколько часов ребята находятся на производстве, где под надзором кураторов им поручают несложные, но интересные задания. Для юных работников организуются квесты, спортивные мероприятия и тому подобное.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
К предыдущей части.
Forwarded from Вертолатте
"Вертолеты России" разыгрывают свои календари в телеграме. Судя, по показанным фото, они очень крутые. Хотеть!
https://t.iss.one/rhc_aero/139
https://t.iss.one/rhc_aero/139
Telegram
"Вертолеты России"
🔥 Внимание, конкурс!
Новый год – это всегда маленькое чудо🎅🏻
И наш вертолетный календарь на 2022-й год подтверждает это - немного фантастический, и немного волшебный🔮
Любоваться вертолетами в футуристичном окружении, листая новый вертокалендарь, и мечтать…
Новый год – это всегда маленькое чудо🎅🏻
И наш вертолетный календарь на 2022-й год подтверждает это - немного фантастический, и немного волшебный🔮
Любоваться вертолетами в футуристичном окружении, листая новый вертокалендарь, и мечтать…
Забавно и интересно наблюдать за тем, как разделились на два лагеря те, кто посмотрел последний выпуск «Редакции». Оно и здорово, что это послужило толчком к дискуссии, однако есть крайне критично настроенные.
Одни полностью согласны с Пивоваровым (и всем сказанным в видео) о состоянии дел в региональной авиации, а другие считают, что он дрянной человек и даже «пи*дабол, собравший всё в кучу и наговнякавший на российскую действительность» (вот здесь и здесь можно почитать отзыв и комментарии).
Вот конечно интересно в чем же п**даболия, когда наглядно приведены факты, плюс дана статистика, когда взяты комментарии у людей, непосредственно занятых в индустрии. Особенно удивляет, что критичного много от тех, кто сам «варится в котелке» и лучше других знает, что могло быть лучше и как к этому можно прийти.
Допускаю, можно субъективно кого-то недолюбливать (мне вот, например, абсолютно неприятен Литвинов), но ничего гавёного в этом видео даже он не сказал.
Давайте отрицать очевидные вещи про отсутствующие уже 2 с лишним года результаты расследования катастрофы с участием «кукурузного самолёта». Но видео то вообще не об этом. Речь в основном про региональные пассажирские перевозки.
Даже представители самих авиакомпаний, типа, СиЛА или «КрасАвиа» понимают в чём проблемы и как их надо решать. Даже четкий и по делу рассуждающий Андрей Егоров под конец опустил глаза, рассуждая о будущем малой региональной авиации в России.
Давайте вовсе не будем освещать таких тем, а продолжать палками отгонять медведей со взлётно-посадочных полос где-нибудь в районе условной Усть-Нервы.
Сказанное и снятое командой Алексея сделано если не столько ради хайпа (откровенно хочется в это верить), но и в дополнение к тому, чтобы очередной раз подсветить там, где чет мрачновато уже давно.
Ах да, и последнее: везде хватает катастроф и пусть в других странах их тоже много, но если мы хотим что-то изменить, то давайте начинать с себя.
Одни полностью согласны с Пивоваровым (и всем сказанным в видео) о состоянии дел в региональной авиации, а другие считают, что он дрянной человек и даже «пи*дабол, собравший всё в кучу и наговнякавший на российскую действительность» (вот здесь и здесь можно почитать отзыв и комментарии).
Вот конечно интересно в чем же п**даболия, когда наглядно приведены факты, плюс дана статистика, когда взяты комментарии у людей, непосредственно занятых в индустрии. Особенно удивляет, что критичного много от тех, кто сам «варится в котелке» и лучше других знает, что могло быть лучше и как к этому можно прийти.
Допускаю, можно субъективно кого-то недолюбливать (мне вот, например, абсолютно неприятен Литвинов), но ничего гавёного в этом видео даже он не сказал.
Давайте отрицать очевидные вещи про отсутствующие уже 2 с лишним года результаты расследования катастрофы с участием «кукурузного самолёта». Но видео то вообще не об этом. Речь в основном про региональные пассажирские перевозки.
Даже представители самих авиакомпаний, типа, СиЛА или «КрасАвиа» понимают в чём проблемы и как их надо решать. Даже четкий и по делу рассуждающий Андрей Егоров под конец опустил глаза, рассуждая о будущем малой региональной авиации в России.
Давайте вовсе не будем освещать таких тем, а продолжать палками отгонять медведей со взлётно-посадочных полос где-нибудь в районе условной Усть-Нервы.
Сказанное и снятое командой Алексея сделано если не столько ради хайпа (откровенно хочется в это верить), но и в дополнение к тому, чтобы очередной раз подсветить там, где чет мрачновато уже давно.
Ах да, и последнее: везде хватает катастроф и пусть в других странах их тоже много, но если мы хотим что-то изменить, то давайте начинать с себя.
Самолет МС-21, крыло которого изготовлено из композитных материалов совершил сегодня свой первый полёт в Иркутске
В производстве сейчас находится сразу несколько машин, которые выйдут на рынок сразу с «нашим» композитным крылом.
Видео: ОАК
В производстве сейчас находится сразу несколько машин, которые выйдут на рынок сразу с «нашим» композитным крылом.
Видео: ОАК
Сегодня самолёт МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композиционных материалов российского производства, совершил первый полёт. Лайнер поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала компании «Иркут» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех). Полёт прошел в штатном режиме.
Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя, Героя России Романа Таскаева и летчика-испытателя, Героя России Олега Кононенко. «Полётное задание выполнено полностью. Системы самолёта работали в штатном режиме», - сообщил Роман Таскаев.
Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя, Героя России Романа Таскаева и летчика-испытателя, Героя России Олега Кононенко. «Полётное задание выполнено полностью. Системы самолёта работали в штатном режиме», - сообщил Роман Таскаев.
📌Часть 2. Пост 4.
Для высококвалифицированных кадров существует своя широкая мотивационная программа. Например, для иногородних работников предоставляется компенсация стоимости аренды жилья в Комсомольске-на-Амуре.
Кроме того, для работников завода предоставляются дотации на детские сады, летние лагеря для детей, загородные дома отдыха, турбазы Крыма и Селигера, питание, корпоративные мероприятия, подарки, школьные наборы и т.д. Также по северным льготам раз в два года компенсируются затраты на путешествие по России.
У каждого подразделения завода в юбилейные даты проводятся корпоративные праздники с наградами и благодарностями. Система поощрений для новых и действующих работников, действующая на КнААЗ, является очень важным фактором, который мотивирует выбрать для своей профессиональной деятельности именно завод в Комсомольске-на-Амуре.
Дорогие друзья, вторая часть нашего материала — рассказ о том, как авиационный завод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре принимает на работу новых специалистов и как упрощает деятельность сотрудников посредством внедрения цифровых технологий в повседневную жизнь — подошла к концу.
В следующей части мы расскажем, как авиационное предприятие внедряет новые технологии проектирования и сборки, которые являются главным катализатором развития авиазавода.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
К предыдущей части.
Для высококвалифицированных кадров существует своя широкая мотивационная программа. Например, для иногородних работников предоставляется компенсация стоимости аренды жилья в Комсомольске-на-Амуре.
Кроме того, для работников завода предоставляются дотации на детские сады, летние лагеря для детей, загородные дома отдыха, турбазы Крыма и Селигера, питание, корпоративные мероприятия, подарки, школьные наборы и т.д. Также по северным льготам раз в два года компенсируются затраты на путешествие по России.
У каждого подразделения завода в юбилейные даты проводятся корпоративные праздники с наградами и благодарностями. Система поощрений для новых и действующих работников, действующая на КнААЗ, является очень важным фактором, который мотивирует выбрать для своей профессиональной деятельности именно завод в Комсомольске-на-Амуре.
Дорогие друзья, вторая часть нашего материала — рассказ о том, как авиационный завод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре принимает на работу новых специалистов и как упрощает деятельность сотрудников посредством внедрения цифровых технологий в повседневную жизнь — подошла к концу.
В следующей части мы расскажем, как авиационное предприятие внедряет новые технологии проектирования и сборки, которые являются главным катализатором развития авиазавода.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
К предыдущей части.
Видео первого полёта МС-21 с композитным крылом
YouTube
Первый полёт самолета МС-21-300 с крылом из российских композитов
Сегодня самолет МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композиционных материалов российского производства, совершил первый полет. Лайнер поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала компании «Иркут» (входит в ОАК Госкорпорации…
Подборка новостей о гражданской авиации на неделе с 20 по 26 декабря 2021 года от FlightMode
Последняя неделя года миновала и мы с вами на финишной прямой.
🎄В финальный дайджест самых ярких новостей попали следующие:
🔹 Qatar Airways решились судиться с Airbus
🔹 В Смольном допустили, что Пулковские «стаканы» могут уйти в историю
🔹 S7 первой из российских авиакомпаний выполнила рейс на биотопливе
🔹 Самолет МС-21 завершил серию лётных испытаний и ждёт получения сертификата типа
🔹 Также самолет МС-21 с композитным крылом российского производства впервые поднялся в небо
Последняя неделя года миновала и мы с вами на финишной прямой.
🎄В финальный дайджест самых ярких новостей попали следующие:
🔹 Qatar Airways решились судиться с Airbus
🔹 В Смольном допустили, что Пулковские «стаканы» могут уйти в историю
🔹 S7 первой из российских авиакомпаний выполнила рейс на биотопливе
🔹 Самолет МС-21 завершил серию лётных испытаний и ждёт получения сертификата типа
🔹 Также самолет МС-21 с композитным крылом российского производства впервые поднялся в небо