МС-21-300 – среднемагистральный самолет вместимостью 163-211 кресел. Самолет создается с использованием самых передовых технологий современного самолетостроения: передовая аэродинамика, более 30% конструкции самолета изготавливается и композитных материалов (включая «черное крыло»), все бортовые системы последнего поколения. Как утверждают разработчики, МС-21 обеспечит 5-7% сокращение операционных расходов относительно лучших узкофюзеляжных самолетов. Самолет обеспечит пассажирам лучший уровень комфорта благодаря большей ширине фюзеляжа своем классе в классе. Заказчикам на выбор будут предоставляться двигатели двух проиводителей: Pratt &Whitney PW1400G-JM или ОДК ПД-14. Программа производства МС-21 предусматривает выпуск около 1000 самолетов.
На сегодняшний день портфель заказов МС-21 составляет: число твердых заказов, по которым поступили авансовые платежи – 175 самолетов, по соглашениям о намерениях - порядка 150. Крупнейшим заказчиком стала авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии», которая 1 февраля 2018 г. заключила договор с лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (в составе госкорпорации «Ростех») на операционный лизинг 50 самолетов МС-21-300 с периодом поставки 2020 - 2026 годы и сроком лизинга на 12 лет с возможностью пролонгации. Компоновка поставляемых самолетов: 16 кресел бизнес-класса и 153 – экономического класса.
Первый самолет МС-21-300 поднялся в воздух 28 мая 2017 года в Иркутске. После этапа тестовых полетов он перелетел в г. Жуковский (Московская область). Там, на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева (в составе Корпорации «Иркут»), ведутся летные испытания самолета. Результаты испытаний подтверждают правильность технических решений. В частности, самолет проверен на устойчивость и управляемость, определены его взлетно-посадочные характеристики, испытаны различные режимы работы силовой установки, включая запуск двигателя в полете, определены характеристики вывода самолета из глубоких завалов по крену. Достигнутые результаты: скорость - 860 км/час, высота - свыше 12 000 м, дальность - 4 500 км, продолжительность полета – 6 часов 12 минут.
6 декабря 2017 г. в ЦАГИ был успешно завершен важный этап статических испытаний кессона композитного крыла – был экспериментально подтвержден необходимый запас прочности конструкции для выполнения полетов на предельных режимах.
При постройке второго летного МС-21-300 были учтены результаты летных испытаний первого опытного самолета. Программа полета, прошедшего 12 мая 2018 года, включала проверку самолета на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева. По словам Василия Севастьянова, полетное задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.
Глава Минпромторга РФ сообщил, что с сегодняшнего дня в программе испытаний принимают участие три самолета МС-21-300: два из них лётные, один проходит статические испытания в ЦАГИ.
#Longread #МС-21#МС-21-300 #дежурная
На сегодняшний день портфель заказов МС-21 составляет: число твердых заказов, по которым поступили авансовые платежи – 175 самолетов, по соглашениям о намерениях - порядка 150. Крупнейшим заказчиком стала авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии», которая 1 февраля 2018 г. заключила договор с лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (в составе госкорпорации «Ростех») на операционный лизинг 50 самолетов МС-21-300 с периодом поставки 2020 - 2026 годы и сроком лизинга на 12 лет с возможностью пролонгации. Компоновка поставляемых самолетов: 16 кресел бизнес-класса и 153 – экономического класса.
Первый самолет МС-21-300 поднялся в воздух 28 мая 2017 года в Иркутске. После этапа тестовых полетов он перелетел в г. Жуковский (Московская область). Там, на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева (в составе Корпорации «Иркут»), ведутся летные испытания самолета. Результаты испытаний подтверждают правильность технических решений. В частности, самолет проверен на устойчивость и управляемость, определены его взлетно-посадочные характеристики, испытаны различные режимы работы силовой установки, включая запуск двигателя в полете, определены характеристики вывода самолета из глубоких завалов по крену. Достигнутые результаты: скорость - 860 км/час, высота - свыше 12 000 м, дальность - 4 500 км, продолжительность полета – 6 часов 12 минут.
6 декабря 2017 г. в ЦАГИ был успешно завершен важный этап статических испытаний кессона композитного крыла – был экспериментально подтвержден необходимый запас прочности конструкции для выполнения полетов на предельных режимах.
При постройке второго летного МС-21-300 были учтены результаты летных испытаний первого опытного самолета. Программа полета, прошедшего 12 мая 2018 года, включала проверку самолета на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева. По словам Василия Севастьянова, полетное задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.
Глава Минпромторга РФ сообщил, что с сегодняшнего дня в программе испытаний принимают участие три самолета МС-21-300: два из них лётные, один проходит статические испытания в ЦАГИ.
#Longread #МС-21#МС-21-300 #дежурная
Не разъехались
В международном турецком аэропорту Ататюрк самолёт авиакомпании Asiana Airlines (Airbus A330-300) во время руления в буквальном смысле «снёс» своим правым крылом хвост самолёту Турецкой авиакомпании Turkish Airlines (Airbus A321).
Никто не пострадал. Но рейс #OZ552 в Сеул с 236 пассажирами на борту был отменён.
В международном турецком аэропорту Ататюрк самолёт авиакомпании Asiana Airlines (Airbus A330-300) во время руления в буквальном смысле «снёс» своим правым крылом хвост самолёту Турецкой авиакомпании Turkish Airlines (Airbus A321).
Никто не пострадал. Но рейс #OZ552 в Сеул с 236 пассажирами на борту был отменён.
YouTube
Airkule.com
Güney Koreli Asiana Havayolları'na ait Airbus A330 tipi yolcu uçağı, taksi yaparken park halindeki Türk Hava Yolları'na ait Airbus 321 uçağına çarptı.
Обратная сторона МС-21.
Тот факт, что отечественное авиастроение переживает невиданный за всю историю спад, не секрет ни для кого. Неудивительно, что «российские» самолёты МС-21 и SuperJet-100 (в зарубежной классификации RRJ-95 или Russian Regional Jet, т.е. «Русский региональный самолёт») состоят на максимум 20% из отечественных компонентов. С одной стороны, такой подход позволяет проходить зарубежную сертификацию и хоть как-то быть представленными на мировом рынке. С другой стороны, это обратная сторона не только МС-21, но и всей авиаиндустрии. Инфографика ниже наглядно иллюстрирует ситуацию с #МС21 #инфографика #дежурная
Тот факт, что отечественное авиастроение переживает невиданный за всю историю спад, не секрет ни для кого. Неудивительно, что «российские» самолёты МС-21 и SuperJet-100 (в зарубежной классификации RRJ-95 или Russian Regional Jet, т.е. «Русский региональный самолёт») состоят на максимум 20% из отечественных компонентов. С одной стороны, такой подход позволяет проходить зарубежную сертификацию и хоть как-то быть представленными на мировом рынке. С другой стороны, это обратная сторона не только МС-21, но и всей авиаиндустрии. Инфографика ниже наглядно иллюстрирует ситуацию с #МС21 #инфографика #дежурная
Хотели как лучше...
Сегодня поговорим о том, не побоюсь этого слова, бардаке, который сложился в российском законодательстве в части авиационного урегулирования. Итак, дано: производители и эксплуатанты тренажеров и авиационные власти. Так как производителей тренажеров в нашей стране можно пересчитать по пальцам одной руки, то вопрос актуальности вопроса стоит, в первую очередь, для АУЦ, т.е. авиационных учебных центров, ими оснащенных. И вот здесь сложилась непростая ситуация: в Минтрансе полномочия по регулированию есть, но они, как бы сказать помягче, не горят желания ими пользоваться, а в Росавиации нашлась инициативная группа, выпустившая временную инструкцию по порядку допуска тренажерных устройств ... (любопытствуюших прошу сюда: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71768670/). Но! Рассылку сего документа организовали так, чтобы его, не дай БОГ, все сразу не увидели, а потом...в мае... внезапно... (ну ничего же не предвещало беды) узнали, что не имели права на выпуск документа вышеназванного и....(барабанная дробь) признали её недействительной. И тут организовали рассылку ещё секретнее, чтобы и те, кто знал об аннулировании не узнали, потому что до введения в действие ФАП-339 (а на практике и позже, т.к. слова типовая программа» лучше в Минтрансе не произносить всуе) в правовом поле образовался полный вакуум. На 1,5 месяца. А это Ульяновск, S-7 Training и прочая, и прочая, и прочая. И это лишь одна из ежедневных историй. Риторических вопросов из серии «доколе?» и задавать не хочется. Обсудить можно в комментариях. А это был #эксклюзив и Ваша #дежурная
Сегодня поговорим о том, не побоюсь этого слова, бардаке, который сложился в российском законодательстве в части авиационного урегулирования. Итак, дано: производители и эксплуатанты тренажеров и авиационные власти. Так как производителей тренажеров в нашей стране можно пересчитать по пальцам одной руки, то вопрос актуальности вопроса стоит, в первую очередь, для АУЦ, т.е. авиационных учебных центров, ими оснащенных. И вот здесь сложилась непростая ситуация: в Минтрансе полномочия по регулированию есть, но они, как бы сказать помягче, не горят желания ими пользоваться, а в Росавиации нашлась инициативная группа, выпустившая временную инструкцию по порядку допуска тренажерных устройств ... (любопытствуюших прошу сюда: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71768670/). Но! Рассылку сего документа организовали так, чтобы его, не дай БОГ, все сразу не увидели, а потом...в мае... внезапно... (ну ничего же не предвещало беды) узнали, что не имели права на выпуск документа вышеназванного и....(барабанная дробь) признали её недействительной. И тут организовали рассылку ещё секретнее, чтобы и те, кто знал об аннулировании не узнали, потому что до введения в действие ФАП-339 (а на практике и позже, т.к. слова типовая программа» лучше в Минтрансе не произносить всуе) в правовом поле образовался полный вакуум. На 1,5 месяца. А это Ульяновск, S-7 Training и прочая, и прочая, и прочая. И это лишь одна из ежедневных историй. Риторических вопросов из серии «доколе?» и задавать не хочется. Обсудить можно в комментариях. А это был #эксклюзив и Ваша #дежурная
Китайская грамота
В 2017 году, по данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), китайский рынок авиаперевозок вырос на 13% до 549 млн пассажиров; это вдвое больше, чем в 2010 г. Рост вызван увеличением численности среднего класса, расширением маршрутов китайских авиакомпаний и тем, что другие страны в попытке привлечь китайских туристов смягчают требования для получения ими визы. В частности, между Россией и Китаем аж с 2000 года действует соглашение, по которому российские и китайские туристы могут взаимно въезжать по безвизовым спискам группами от 5 до 50 человек и находиться в России и Китае 15 дней. В 2017 году группы сократили до 3 человек, а срок пребывания продлили до 21 дня. Такими темпами, по мнению Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), к 2022 г. Китай обгонит США и станет крупнейшим в мире рынком авиаперевозок. По оценкам Boeing, стране к 2035 г. потребуется 110 000 новых пилотов, а ее авиакомпании в ближайшие два десятилетия приобретут 7000 новых пассажирских самолётов. Именно поэтому Китай привлекает пилотов со всего мира бонусами в виде необлагаемой налогом зарплаты, доступного жилья и нормальным рабочим графиком, от которого в Европе и России вынуждены отходить именно по причине нехватки пилотов. Из минусов, которые ждут потенциальных российских пилотов в поднебесной, только питание и обустройство семейного быта. Хотя и с этим, по свидетельству знакомых, всё постепенно налаживается. Но самое главное в китайской стратегии «обратной утечки кадров» — зарплата, которая может в 3-4 раза превышать западноевропейскую. Президент WASINC International Дэйв Росс, чья компания помогает китайским компаниям нанимать пилотов за границей, отмечает, за последние 10 лет в Китае размер начальных зарплат, предлагаемых иностранным пилотам и не облагаемых налогом, вырос с $10 000 до $26 000 в месяц.
А китайцы между тем не останавливаются на переманивании пилотов, они ещё и авиационные школы выкупают. Например, в 2014 г. China Eastern выкупила 50% австралийского подразделения летной школы CAE Oxford. В этом году компания обучает там 150 пилотов и планирует удвоить их количество после того, как вложила $50 млн в строящиеся там сейчас объекты. «Сейчас китайцы составляют почти половину наших студентов. Это означает, что мы можем инвестировать в самолеты и объекты, которые вы тут видите», – отмечает генеральный менеджер CAE Oxford Майк Дринколл.
По материалам прессы
#стратегии #Китай #дежурная
В 2017 году, по данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), китайский рынок авиаперевозок вырос на 13% до 549 млн пассажиров; это вдвое больше, чем в 2010 г. Рост вызван увеличением численности среднего класса, расширением маршрутов китайских авиакомпаний и тем, что другие страны в попытке привлечь китайских туристов смягчают требования для получения ими визы. В частности, между Россией и Китаем аж с 2000 года действует соглашение, по которому российские и китайские туристы могут взаимно въезжать по безвизовым спискам группами от 5 до 50 человек и находиться в России и Китае 15 дней. В 2017 году группы сократили до 3 человек, а срок пребывания продлили до 21 дня. Такими темпами, по мнению Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), к 2022 г. Китай обгонит США и станет крупнейшим в мире рынком авиаперевозок. По оценкам Boeing, стране к 2035 г. потребуется 110 000 новых пилотов, а ее авиакомпании в ближайшие два десятилетия приобретут 7000 новых пассажирских самолётов. Именно поэтому Китай привлекает пилотов со всего мира бонусами в виде необлагаемой налогом зарплаты, доступного жилья и нормальным рабочим графиком, от которого в Европе и России вынуждены отходить именно по причине нехватки пилотов. Из минусов, которые ждут потенциальных российских пилотов в поднебесной, только питание и обустройство семейного быта. Хотя и с этим, по свидетельству знакомых, всё постепенно налаживается. Но самое главное в китайской стратегии «обратной утечки кадров» — зарплата, которая может в 3-4 раза превышать западноевропейскую. Президент WASINC International Дэйв Росс, чья компания помогает китайским компаниям нанимать пилотов за границей, отмечает, за последние 10 лет в Китае размер начальных зарплат, предлагаемых иностранным пилотам и не облагаемых налогом, вырос с $10 000 до $26 000 в месяц.
А китайцы между тем не останавливаются на переманивании пилотов, они ещё и авиационные школы выкупают. Например, в 2014 г. China Eastern выкупила 50% австралийского подразделения летной школы CAE Oxford. В этом году компания обучает там 150 пилотов и планирует удвоить их количество после того, как вложила $50 млн в строящиеся там сейчас объекты. «Сейчас китайцы составляют почти половину наших студентов. Это означает, что мы можем инвестировать в самолеты и объекты, которые вы тут видите», – отмечает генеральный менеджер CAE Oxford Майк Дринколл.
По материалам прессы
#стратегии #Китай #дежурная
Сегодня поговорим о самом молодом типе воздушных судов, о БПЛА, беспилотных летательных аппарататах или беспилотниках. Несмотря на относительную новизну типа ВС, у беспилотников уже есть классификация, причем у нас и за рубежом она различается. Примеры классификаций как всегда представит #инфографика. А с вами снова #дежурная. Всем хорошего дня!
Ну и, наконец, военная классификация с незатейливым названием «Гид по выживанию». Как говорят у нас в деревне, enjoy 😎. #инфографика от #дежурная
Восстание против машин
По данным веб-портала Gizmodo более десяти сотрудников компании Google уходят из компании в знак протеста против работы с Пентагоном в рамках миссии Project Maven. Это первое известное массовое увольнение сотрудников Google из компании в связи с несогласием с ее политикой и бизнес-решениями.
Project Maven подразумевает создание искусственного интеллекта, который может анализировать данные, полученные с беспилотников, и отличать живых людей от стационарных объектов. По словам сотрудников компании, эту работу должен делать только человек, посколько любая ошибка системы может быть смертельно опасна. И хотя в Google утверждают, что технологии Project Maven не будут использоваться в наступательных целях, 90 ведущих мировых ученых и 4000 работников Google сомневаются в этом, иначе не подписали бы петицию, требующую от технологических компаний отказаться от сотрудничества с Пентагоном в военных целях.
#Pentagon #Google #БПЛА #дежурная
По данным веб-портала Gizmodo более десяти сотрудников компании Google уходят из компании в знак протеста против работы с Пентагоном в рамках миссии Project Maven. Это первое известное массовое увольнение сотрудников Google из компании в связи с несогласием с ее политикой и бизнес-решениями.
Project Maven подразумевает создание искусственного интеллекта, который может анализировать данные, полученные с беспилотников, и отличать живых людей от стационарных объектов. По словам сотрудников компании, эту работу должен делать только человек, посколько любая ошибка системы может быть смертельно опасна. И хотя в Google утверждают, что технологии Project Maven не будут использоваться в наступательных целях, 90 ведущих мировых ученых и 4000 работников Google сомневаются в этом, иначе не подписали бы петицию, требующую от технологических компаний отказаться от сотрудничества с Пентагоном в военных целях.
#Pentagon #Google #БПЛА #дежурная
В эти выходные во время «Ночи музеев» в новый терминал Шереметьево-B пустят всех желающих. Конечно, туда и так можно попасть (по крайней мере в общедоступную зону), но в субботу, 19 мая, там с 15.30 до 17.00 пройдет специальная экскурсия, на которой обо всем расскажут подробнее. Записаться на нее можно через аккаунты аэропорта Шереметьево в соцсетях. Но это еще не все.
Также будут проходить экскурсии по Шереметьево-2, а в 15:00 и 17:00 представители Airbus выступят с лекцией о том, как работает один из крупнейших в мире самолетостроительных концернов, и поделятся секретами сборки авиалайнеров. После выступления детям помогут собрать самолет Airbus, который можно будет забрать с собой. В 16:00 и 19:00 руководитель музея «Аэрофлота» расскажет историю национального перевозчика, который в этом году отпраздновал 95-летие со дня образования, остановится на наиболее интересных фактах международного авиасообщения и продемонстрирует сувенирную продукцию, выпущенную к юбилею #кудасходить #Шереметьево #дежурная
Также будут проходить экскурсии по Шереметьево-2, а в 15:00 и 17:00 представители Airbus выступят с лекцией о том, как работает один из крупнейших в мире самолетостроительных концернов, и поделятся секретами сборки авиалайнеров. После выступления детям помогут собрать самолет Airbus, который можно будет забрать с собой. В 16:00 и 19:00 руководитель музея «Аэрофлота» расскажет историю национального перевозчика, который в этом году отпраздновал 95-летие со дня образования, остановится на наиболее интересных фактах международного авиасообщения и продемонстрирует сувенирную продукцию, выпущенную к юбилею #кудасходить #Шереметьево #дежурная
Обидеть пилота может каждый, не каждый сможет улететь
Есть 10 казалось бы невинных вопросов, которыми вы можете вывести из себя любого пилота. Некоторые содержат прямое оскорбление, а другие происходят из простой человеческой глупости. Итак, наш #рейтинг:
10 место. По какому маршруту вы летите?
В смысле? Вы серьезно? Или Вы не знали, что сели на внутренний/международный рейс? Или Вы эксперт воздушной навигации?
9 место. Вы пилот или второй пилот? Вариант вопроса: Вы второй пилот? Хотите стать пилотом?
Эммм.. Любой из членов экипажа (и даже старший бортпроводник в некоторых случаях) может выполнить задачи командира воздушного судна и посадить самолет. Правильнее этот вопрос было бы сформулировать: Вы КВС или 2 пилот?
8 место. Так автопилоты же сами летают?
Автопилот — очень сложная система. Это вам не робот-пылесос. Автопилот можно сравнить с 3-D управлением, вот только «думать» в полноценном понимании слова он не может. И пилоту приходится постоянно отслеживать показания приборов, чтобы в случае отклонения показателей или возникновения турбулентности взять управление на себя
Ну как вам? Хотите продолжения? Если да, то набираем 50 взлетающих бортов и читаем дальше. Ваша #дежурная
P.S. поактивнее, пожалуйста😉.
Есть 10 казалось бы невинных вопросов, которыми вы можете вывести из себя любого пилота. Некоторые содержат прямое оскорбление, а другие происходят из простой человеческой глупости. Итак, наш #рейтинг:
10 место. По какому маршруту вы летите?
В смысле? Вы серьезно? Или Вы не знали, что сели на внутренний/международный рейс? Или Вы эксперт воздушной навигации?
9 место. Вы пилот или второй пилот? Вариант вопроса: Вы второй пилот? Хотите стать пилотом?
Эммм.. Любой из членов экипажа (и даже старший бортпроводник в некоторых случаях) может выполнить задачи командира воздушного судна и посадить самолет. Правильнее этот вопрос было бы сформулировать: Вы КВС или 2 пилот?
8 место. Так автопилоты же сами летают?
Автопилот — очень сложная система. Это вам не робот-пылесос. Автопилот можно сравнить с 3-D управлением, вот только «думать» в полноценном понимании слова он не может. И пилоту приходится постоянно отслеживать показания приборов, чтобы в случае отклонения показателей или возникновения турбулентности взять управление на себя
Ну как вам? Хотите продолжения? Если да, то набираем 50 взлетающих бортов и читаем дальше. Ваша #дежурная
P.S. поактивнее, пожалуйста😉.
Обидеть пилота может каждый, не каждый сможет улететь-2
7 место. Вы летаете на типе Х? Я как-то летал(а) им (затем жуткие подробности), больше никогда не полечу...
Можно сразу встать и уйти? И у авиакомпаний бывают сложности, и недавно выпущенные самолеты могут страдать «детскими» болезнями, да и погода может быть не ахти. Как бы то ни было, вы живы и здоровы именно благодаря тому «ужасному» борту, ведь он умеет летать. Да и все пилоты если не любят, то, по меньшей мере, уважают «свой» тип ВС. Вам же не приходит в голову поливать грязью машину автолюбителя? А здесь вы взялись за работу человека...
6 место. Это вообще безопасно (лететь этим самолетом/вертолетом)?
Если бы было небезопасно, вас бы на пушечный выстрел бы не подпустили, не говоря уже о том, чтобы в салон сажать.
5 место (говорится с городостью бортпроводникам). Просто на всякий случай, я пилот-любитель, и если что вы можете на меня рассчитывать...
🤦♂🤦♀
4 место. Вы пили?
Лично мне памятна безобразная история с участием К. Собчак, которая на одном рейсе «Аэрофлота» добилась сперва освидетельствования пилота (если кажется, креститься надо — опасения К.А. не подтведились), а затем и вовсе снятия с рейса. Итог: зарубила 20 лет безупречной карьеры КВС. И вся его вина была лишь в дурном настроении пассажирки и в том, что он...флегматик.
Ну как Вам? Хотите услышать самые-самые, отвратительнейшие, мезкие, гадкие и выводящие из себя вопросы? Тогда 100 взлетающих бортов и ваша #дежурная расскажет вам 3 ужасающих фразы. #рейтинг
7 место. Вы летаете на типе Х? Я как-то летал(а) им (затем жуткие подробности), больше никогда не полечу...
Можно сразу встать и уйти? И у авиакомпаний бывают сложности, и недавно выпущенные самолеты могут страдать «детскими» болезнями, да и погода может быть не ахти. Как бы то ни было, вы живы и здоровы именно благодаря тому «ужасному» борту, ведь он умеет летать. Да и все пилоты если не любят, то, по меньшей мере, уважают «свой» тип ВС. Вам же не приходит в голову поливать грязью машину автолюбителя? А здесь вы взялись за работу человека...
6 место. Это вообще безопасно (лететь этим самолетом/вертолетом)?
Если бы было небезопасно, вас бы на пушечный выстрел бы не подпустили, не говоря уже о том, чтобы в салон сажать.
5 место (говорится с городостью бортпроводникам). Просто на всякий случай, я пилот-любитель, и если что вы можете на меня рассчитывать...
🤦♂🤦♀
4 место. Вы пили?
Лично мне памятна безобразная история с участием К. Собчак, которая на одном рейсе «Аэрофлота» добилась сперва освидетельствования пилота (если кажется, креститься надо — опасения К.А. не подтведились), а затем и вовсе снятия с рейса. Итог: зарубила 20 лет безупречной карьеры КВС. И вся его вина была лишь в дурном настроении пассажирки и в том, что он...флегматик.
Ну как Вам? Хотите услышать самые-самые, отвратительнейшие, мезкие, гадкие и выводящие из себя вопросы? Тогда 100 взлетающих бортов и ваша #дежурная расскажет вам 3 ужасающих фразы. #рейтинг
Обидеть пилота может каждый, не каждый сможет улететь -3
Всем большое спасибо за голосование, ваша активность показывает, что мы работаем не зря!🤗 А теперь к делу. Наш топ-3 рейтинга, вернее, антирейтинга самых 🤦♂🤦♀вопросов пилотам!
3 место. Что-то Вы слишком молоды для пилота?
Ага, а вас должен транспортировать Гендальф🧙♂, облаченный в мантию? Кстати, «молодость» пилотов обусловлена не только их пристальным отношением к своему здоровью, но и особенностями физиологии, которая в соответствии с теорией относительности меняется из-за постоянного преодоления пилотами нормативных скоростных рамок вида Homo Sapiens😂, а ещё есть частично доказанное влияние солнечной радиации и прочая, так что многие опытные пилоты с седой шевелюрой могут похвастаться лицом без типичным для их сверстников возрастных морщин. Хотя лично я считаю это скорее следствием того, что они заняты любимым делом!
2 место. Как ты можешь быть пилотом? Ты же баба/ беременна/ должна дома сидеть?
Наверное, странно слышать это от женщины, но я не совсем за превращение профессии пилота в женскую, всё-таки есть определенные физиологические рамки и для женщин-пилотов, и для бортпроводников. Женщинам в авиации тяжело не только из-за особенностей пола или сексизма, но и потому, что это тяжелая мужская работа, это бессонные ночи, это опостылевшие гостиницы, это дисциплина и редкие часы с семьёй. И всё-таки те женщины, кто выбрал небо, и те, кого я знаю лично, это профессионалы экстра-класса. Спасибо вам, девушки, что украшаете небо собой и заботитесь о нас, пассажирах!
Кстати, у этой «чудесной» фразы есть мужской аналог: так ты пилот? Ну вы ж там со всеми бортпроводницами...
No comments, все мы, конечно, роботы 🤖да и заняться то в полёте нечем.
1 место. Так ты пилот? Богатый, значит...
Мне кажется, что подобным вопросом можно вывести любого, не только пилота. И учитывают ли люди, говорящие такое, редкие часы дома, постоянную смену климатических зон, сложные погодные условия и риск для жизни, пусть и минимизированный?! Конечно, нет. В общем, теперь, я надеюсь, вы перестанете задавать глупые вопросы пилотам и начнете задавать их нам. В комментариях можно оставить свои вопросы (даже идиотские), а мы на них постараемся ответить. В общем, жгите🔥 #дежурная всеми руками за👐. #рейтинг
Всем большое спасибо за голосование, ваша активность показывает, что мы работаем не зря!🤗 А теперь к делу. Наш топ-3 рейтинга, вернее, антирейтинга самых 🤦♂🤦♀вопросов пилотам!
3 место. Что-то Вы слишком молоды для пилота?
Ага, а вас должен транспортировать Гендальф🧙♂, облаченный в мантию? Кстати, «молодость» пилотов обусловлена не только их пристальным отношением к своему здоровью, но и особенностями физиологии, которая в соответствии с теорией относительности меняется из-за постоянного преодоления пилотами нормативных скоростных рамок вида Homo Sapiens😂, а ещё есть частично доказанное влияние солнечной радиации и прочая, так что многие опытные пилоты с седой шевелюрой могут похвастаться лицом без типичным для их сверстников возрастных морщин. Хотя лично я считаю это скорее следствием того, что они заняты любимым делом!
2 место. Как ты можешь быть пилотом? Ты же баба/ беременна/ должна дома сидеть?
Наверное, странно слышать это от женщины, но я не совсем за превращение профессии пилота в женскую, всё-таки есть определенные физиологические рамки и для женщин-пилотов, и для бортпроводников. Женщинам в авиации тяжело не только из-за особенностей пола или сексизма, но и потому, что это тяжелая мужская работа, это бессонные ночи, это опостылевшие гостиницы, это дисциплина и редкие часы с семьёй. И всё-таки те женщины, кто выбрал небо, и те, кого я знаю лично, это профессионалы экстра-класса. Спасибо вам, девушки, что украшаете небо собой и заботитесь о нас, пассажирах!
Кстати, у этой «чудесной» фразы есть мужской аналог: так ты пилот? Ну вы ж там со всеми бортпроводницами...
No comments, все мы, конечно, роботы 🤖да и заняться то в полёте нечем.
1 место. Так ты пилот? Богатый, значит...
Мне кажется, что подобным вопросом можно вывести любого, не только пилота. И учитывают ли люди, говорящие такое, редкие часы дома, постоянную смену климатических зон, сложные погодные условия и риск для жизни, пусть и минимизированный?! Конечно, нет. В общем, теперь, я надеюсь, вы перестанете задавать глупые вопросы пилотам и начнете задавать их нам. В комментариях можно оставить свои вопросы (даже идиотские), а мы на них постараемся ответить. В общем, жгите🔥 #дежурная всеми руками за👐. #рейтинг
"Саратовские авиалинии" объявили о возможном закрытии авиапредприятия с 31 мая по требованию Росавиации.
Пресс-служба компании сообщила, что 17 мая авиаперевозчик получил письмо от начальника управления регулирования перевозок ведомства, в котором предписывалось приостановить продажи билетов с 30 мая. Компания расценивает это как ограничение сертификата эксплуатанта со следующего дня.
В релизе пояснили, что в связи с этим руководство "Саратовских авиалиний" решило прекратить деятельность с 31 мая 2018 года. Это приведет к увольнению 1200 специалистов.
В компании подчеркнули, что предприняли все меры, чтобы в установленный срок исправить все замечания Росавиации. "Тем не менее ведомство регулятора приняло решение о закрытии продаж авиабилетов и тем самым фактически обрекает одно из старейших авиапредприятий России на гибель. Между тем иностранные партнеры, лизингодатели доверяют авиакомпании, выражают поддержку", — отмечается в сообщении.
Росавиация также призвала "Саратовские авиалинии" вернуть в Россию всех своих пассажиров, которые находятся в других странах, до 30 мая.
Регулятор объяснил это требование намерением избежать кризисной ситуации и не допустить нарушения прав путешественников. Также авиакомпанию попросили не осуществлять перевозки пассажиров, обратный билет которых датирован после 30 мая.
"Саратовские авиалинии" оказались в центре скандала после того, как в середине февраля спустя несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово разбился самолет авиакомпании Ан-148, выполнявший рейс из Москвы в Орск, все 71 человек, находившихся на борту, погибли.
По итогам внеплановой проверки Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта до 27 апреля и направила перевозчику директиву о приостановке полетов на Ан-148. "Саратовские авиалинии" 16 апреля подали в Росавиацию заявку на снятие ограничений срока действия сертификата эксплуатанта, однако ведомство только продлило срок его действия до 30 мая.
#новости #Саратовскиеавиалинии #Ан148 #дежурная
Пресс-служба компании сообщила, что 17 мая авиаперевозчик получил письмо от начальника управления регулирования перевозок ведомства, в котором предписывалось приостановить продажи билетов с 30 мая. Компания расценивает это как ограничение сертификата эксплуатанта со следующего дня.
В релизе пояснили, что в связи с этим руководство "Саратовских авиалиний" решило прекратить деятельность с 31 мая 2018 года. Это приведет к увольнению 1200 специалистов.
В компании подчеркнули, что предприняли все меры, чтобы в установленный срок исправить все замечания Росавиации. "Тем не менее ведомство регулятора приняло решение о закрытии продаж авиабилетов и тем самым фактически обрекает одно из старейших авиапредприятий России на гибель. Между тем иностранные партнеры, лизингодатели доверяют авиакомпании, выражают поддержку", — отмечается в сообщении.
Росавиация также призвала "Саратовские авиалинии" вернуть в Россию всех своих пассажиров, которые находятся в других странах, до 30 мая.
Регулятор объяснил это требование намерением избежать кризисной ситуации и не допустить нарушения прав путешественников. Также авиакомпанию попросили не осуществлять перевозки пассажиров, обратный билет которых датирован после 30 мая.
"Саратовские авиалинии" оказались в центре скандала после того, как в середине февраля спустя несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово разбился самолет авиакомпании Ан-148, выполнявший рейс из Москвы в Орск, все 71 человек, находившихся на борту, погибли.
По итогам внеплановой проверки Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта до 27 апреля и направила перевозчику директиву о приостановке полетов на Ан-148. "Саратовские авиалинии" 16 апреля подали в Росавиацию заявку на снятие ограничений срока действия сертификата эксплуатанта, однако ведомство только продлило срок его действия до 30 мая.
#новости #Саратовскиеавиалинии #Ан148 #дежурная
Справка:
19 сентября 1931 года — Постановление Президиума Нижне-Волжского (Саратовского) Краевого исполнительного комитета о создании в городе Саратове базы сельскохозяйственной авиации. Местом базирования сельхозавиабазы стал аэродром на Соколовой горе, принадлежавший тогда одному из старейших в России аэроклубов – нынешний аэродром «Саратов-Центральный».
1933 год — открытие почтовых авиалиний.
1935 год — начало пассажирских перевозок.
1936 год — начало выполнения санитарных рейсов.
1941—1945 годы — летчики из Саратова участвовали в боевых действиях в Великой отечественной войне.
1954 год — в Саратове размещены эскадрильи самолётов Ли-2 и Ан-2.
1959 год — аэровокзал был переведён из одноэтажной деревянной постройки в реконструированное двухэтажное здание,
аэродром допущен для приёма самолёта Ил-14, на котором работали первые бортпроводницы.
1964 год —из Москвы начали летать первые турбовинтовые самолёты Ан-24.
1968 год — построены две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием и перрон.
1989 год — Як-42 обслуживал 21-ю авиалинию (все крупные города Советского Союза от Минска и Калининграда на западе до Иркутска на востоке, от Мурманска на севере до Ашхабада и Ташкента на юге).
1992—1993 годы — компания переживает кризис и закрывает рейсы регулярные пассажирские рейсы по местным воздушным линиям в ряд городов и посёлков области (Александров Гай, Аркадак, Балаково, Балашов, Базарный Карабулак, Балтай, Духовницкое, Новоузенск, Озинки, Перевесинка, Перелюб, Пугачёв, Турки).
19 сентября 1931 года — Постановление Президиума Нижне-Волжского (Саратовского) Краевого исполнительного комитета о создании в городе Саратове базы сельскохозяйственной авиации. Местом базирования сельхозавиабазы стал аэродром на Соколовой горе, принадлежавший тогда одному из старейших в России аэроклубов – нынешний аэродром «Саратов-Центральный».
1933 год — открытие почтовых авиалиний.
1935 год — начало пассажирских перевозок.
1936 год — начало выполнения санитарных рейсов.
1941—1945 годы — летчики из Саратова участвовали в боевых действиях в Великой отечественной войне.
1954 год — в Саратове размещены эскадрильи самолётов Ли-2 и Ан-2.
1959 год — аэровокзал был переведён из одноэтажной деревянной постройки в реконструированное двухэтажное здание,
аэродром допущен для приёма самолёта Ил-14, на котором работали первые бортпроводницы.
1964 год —из Москвы начали летать первые турбовинтовые самолёты Ан-24.
1968 год — построены две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием и перрон.
1989 год — Як-42 обслуживал 21-ю авиалинию (все крупные города Советского Союза от Минска и Калининграда на западе до Иркутска на востоке, от Мурманска на севере до Ашхабада и Ташкента на юге).
1992—1993 годы — компания переживает кризис и закрывает рейсы регулярные пассажирские рейсы по местным воздушным линиям в ряд городов и посёлков области (Александров Гай, Аркадак, Балаково, Балашов, Базарный Карабулак, Балтай, Духовницкое, Новоузенск, Озинки, Перевесинка, Перелюб, Пугачёв, Турки).
1994 год — государственное предприятие «Саратовский объединённый авиаотряд» стало открытым акционерным обществом «Саратовские авиалинии».
1995 год — предприятие было удостоено международной награды «Факел Бирмингема».
1997 год — Саратовский аэропорт получил статус международного, что позволило выполнять прямые рейсы в страны СНГ и дальнего зарубежья.
2000 год — авиакомпания получила приз «Крылья России 2000» в номинации «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних линиях России».
ноябрь 2011 года — 51 процент акций «Саратовских авиалиний» был передан концерном «Ростехнологии» Аэрофлоту.
декабрь 2011 года — 51 процент акций был продан частным инвесторам в связи с расхождением сложившейся модели саратовской авиакомпании с перспективной стратегией развития «национального перевозчика».
2012 год — реконструирован аэровокзал, обновлена служба бортпроводников, пересмотрена тарифная политика, что в конечном счёте привело к росту пассажиропотока и увеличению количества рейсов.
2013 год — парк «Саратовских авиалиний» пополнили два современных лайнера Embraer-195, которые стали первыми самолётами этого типа в российских авиакомпаниях.
2014 год — значительно расширена маршрутная сеть: в дополнение к привычным полетам в Турцию выполнялись рейсы в Чехию, Испанию, Италию, Грецию, Египет.
11 февраля 2018 года — самолёт Ан-148, выполнявший рейс из Москвы в Орск, разбился в Подмосковье. На борту самолёта находилось 65 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли.
20 марта 2018 года — по результатам внеплановой проверки авиакомпании была направлена директива о приостановке полётов на самолётах Ан-148 до устранения выявленных замечаний и несоответствий в полном объёме. Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта «Саратовских авиалиний» до 27 апреля.Регулятор также предлагал «Саратовским авиалиниям» добровольно завершить авиационную деятельность.
15 марта «Саратовские авиалинии» направили в Росавиацию заявку с просьбой снять ограничения сертификата эксплуатанта, которые были введены ведомством после катастрофы Ан-148. При этом «анализ поданной заявки показывает формальный подход и свидетельствует о ненадлежащем состоянии организации и отсутствии контроля со стороны руководства», заявил глава Росавиации А. Нерадько.
28 марта 2018 года — при перегоне самолета Як-42 из Саратова в Оренбург была совершена внеплановая посадка в международном аэропорту «Курумоч» из-за отказа второго двигателя самолета.
28 апреля 2018 года — компания начинает работать под брендом "Ivolga Airlines".
17 мая 2018 года — в воздушном парке компании появился новый самолет Embraer-190.
17 мая 2018 года — письмо от начальника управления регулирования перевозок Росавиации Андрея Круглова с указанием приостановить продажу авиабилетов с 30 мая этого года. «Саратовские авиалинии» расценивают полученный документ как введение ограничений сертификата эксплуатанта с 31 мая.
До 30 мая 2018 года — компания обязана вернуть в Россию всех своих пассажиров, находящихся в данный момент в других странах.
с 31 мая 2018 года — руководством АО «Саратовские авиалинии» принято решение об остановке деятельности предприятия и вынужденном увольнении сотрудников.
с 18 июля 2018 года — будут уволены все 1200 высококвалифицированных специалистов компании.
Позывной: SARATOV AIR
ИКАО: SOV
IATA: 6W
Аэропорт Саратов-Центральный
Флот: 4 Ан-148, 5 Як-42Д, 3 Embraer E-195, 1 Embraer E-190, планировались к закупке 6 бортов МС-21 и 1 борт Boeing 737-800
1995 год — предприятие было удостоено международной награды «Факел Бирмингема».
1997 год — Саратовский аэропорт получил статус международного, что позволило выполнять прямые рейсы в страны СНГ и дальнего зарубежья.
2000 год — авиакомпания получила приз «Крылья России 2000» в номинации «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних линиях России».
ноябрь 2011 года — 51 процент акций «Саратовских авиалиний» был передан концерном «Ростехнологии» Аэрофлоту.
декабрь 2011 года — 51 процент акций был продан частным инвесторам в связи с расхождением сложившейся модели саратовской авиакомпании с перспективной стратегией развития «национального перевозчика».
2012 год — реконструирован аэровокзал, обновлена служба бортпроводников, пересмотрена тарифная политика, что в конечном счёте привело к росту пассажиропотока и увеличению количества рейсов.
2013 год — парк «Саратовских авиалиний» пополнили два современных лайнера Embraer-195, которые стали первыми самолётами этого типа в российских авиакомпаниях.
2014 год — значительно расширена маршрутная сеть: в дополнение к привычным полетам в Турцию выполнялись рейсы в Чехию, Испанию, Италию, Грецию, Египет.
11 февраля 2018 года — самолёт Ан-148, выполнявший рейс из Москвы в Орск, разбился в Подмосковье. На борту самолёта находилось 65 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли.
20 марта 2018 года — по результатам внеплановой проверки авиакомпании была направлена директива о приостановке полётов на самолётах Ан-148 до устранения выявленных замечаний и несоответствий в полном объёме. Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта «Саратовских авиалиний» до 27 апреля.Регулятор также предлагал «Саратовским авиалиниям» добровольно завершить авиационную деятельность.
15 марта «Саратовские авиалинии» направили в Росавиацию заявку с просьбой снять ограничения сертификата эксплуатанта, которые были введены ведомством после катастрофы Ан-148. При этом «анализ поданной заявки показывает формальный подход и свидетельствует о ненадлежащем состоянии организации и отсутствии контроля со стороны руководства», заявил глава Росавиации А. Нерадько.
28 марта 2018 года — при перегоне самолета Як-42 из Саратова в Оренбург была совершена внеплановая посадка в международном аэропорту «Курумоч» из-за отказа второго двигателя самолета.
28 апреля 2018 года — компания начинает работать под брендом "Ivolga Airlines".
17 мая 2018 года — в воздушном парке компании появился новый самолет Embraer-190.
17 мая 2018 года — письмо от начальника управления регулирования перевозок Росавиации Андрея Круглова с указанием приостановить продажу авиабилетов с 30 мая этого года. «Саратовские авиалинии» расценивают полученный документ как введение ограничений сертификата эксплуатанта с 31 мая.
До 30 мая 2018 года — компания обязана вернуть в Россию всех своих пассажиров, находящихся в данный момент в других странах.
с 31 мая 2018 года — руководством АО «Саратовские авиалинии» принято решение об остановке деятельности предприятия и вынужденном увольнении сотрудников.
с 18 июля 2018 года — будут уволены все 1200 высококвалифицированных специалистов компании.
Позывной: SARATOV AIR
ИКАО: SOV
IATA: 6W
Аэропорт Саратов-Центральный
Флот: 4 Ан-148, 5 Як-42Д, 3 Embraer E-195, 1 Embraer E-190, планировались к закупке 6 бортов МС-21 и 1 борт Boeing 737-800
Как и в случае с закрытием «Трансаэро» нашлись энтузиасты по сбору подписей в защиту «Иволги». Пока нашему каналу удалось найти только одну ссылку (https://www.facebook.com/moskalevaav/posts/1000418823457636), но мы обязательно опубликуем другие для наших подписчиков, желающих поддержать перевозчика.
#дежурная #Иволга #Саратовскиеавиалинии
#дежурная #Иволга #Саратовскиеавиалинии
