Всем привет, дорогие подписчики!
Последние дни выдались скудными на новости. И дело тут не только в майских праздниках. Действительно очень много работы.
Собрали для вас подборку новостей из мира авиации, которые должны быть для вас интересны.
Итак, поехали:
• “Аэрофлот” в 2018 году отмечает юбилей. Перевозчику 95 лет
В честь этого события в парке был перекрашен Airbus A321 с бортовым номером VP-BEE. Раскраску выбирали в рамках конкурса.
• В Шереметьево ввели в эксплуатацию новый терминал В
Уже 3 мая оттуда были совершены первые рейсы. “Аэрофлот” приступил к поэтапному переводу своих рейсов в новый аэровокзальный комплекс. Новый терминал соединён с остальными подземным тоннелем, по которому курсируют автоматизированные поезда.
• Объявили даты проведения авиасалона МАКС-2019
Организаторы этого крупного мероприятия несколько дней назад в своих аккаунтах в социальных сетях объявили даты проведения выставки. Следующий международный авиакосмический салон МАКС пройдет в подмосковном Жуковском с 23 по 28 июля 2019 г.
• ”МАУ” пополнили свой парк широкофюзеляжных самолётов очередным Boeing 777
Всего в парке авиакомпании ожидается 4 самолёта такого типа. Третий лайнер ожидают к поступлению в конце мая.
• Ил-114 теперь история
Национальная авиакомпания Узбекистана Uzbekistan Airways вывела из эксплуатации самолёты советской разработки — турбовинтовые Ил-114-100. Перевозчик был последним экплуатантом ВС этого типа. Сможем ли мы вновь полетать на Ил-114 станет известно только тогда, когда "Ильюшин" начнет поставки обновленной версии этой машины. Компания "Ил" обещает возродить серийное производство обновленного варианта Ил-114-300 только в 2021 г., но пока у нее нет ни одного твердого заказа.
Последние дни выдались скудными на новости. И дело тут не только в майских праздниках. Действительно очень много работы.
Собрали для вас подборку новостей из мира авиации, которые должны быть для вас интересны.
Итак, поехали:
• “Аэрофлот” в 2018 году отмечает юбилей. Перевозчику 95 лет
В честь этого события в парке был перекрашен Airbus A321 с бортовым номером VP-BEE. Раскраску выбирали в рамках конкурса.
• В Шереметьево ввели в эксплуатацию новый терминал В
Уже 3 мая оттуда были совершены первые рейсы. “Аэрофлот” приступил к поэтапному переводу своих рейсов в новый аэровокзальный комплекс. Новый терминал соединён с остальными подземным тоннелем, по которому курсируют автоматизированные поезда.
• Объявили даты проведения авиасалона МАКС-2019
Организаторы этого крупного мероприятия несколько дней назад в своих аккаунтах в социальных сетях объявили даты проведения выставки. Следующий международный авиакосмический салон МАКС пройдет в подмосковном Жуковском с 23 по 28 июля 2019 г.
• ”МАУ” пополнили свой парк широкофюзеляжных самолётов очередным Boeing 777
Всего в парке авиакомпании ожидается 4 самолёта такого типа. Третий лайнер ожидают к поступлению в конце мая.
• Ил-114 теперь история
Национальная авиакомпания Узбекистана Uzbekistan Airways вывела из эксплуатации самолёты советской разработки — турбовинтовые Ил-114-100. Перевозчик был последним экплуатантом ВС этого типа. Сможем ли мы вновь полетать на Ил-114 станет известно только тогда, когда "Ильюшин" начнет поставки обновленной версии этой машины. Компания "Ил" обещает возродить серийное производство обновленного варианта Ил-114-300 только в 2021 г., но пока у нее нет ни одного твердого заказа.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С Днём Великой победы! На видео – авиационная часть парада глазами диспетчера.
Utair взяла курс на обновление парка?
По информации от системы учёта контрактов Boeing, стало известно, что «ЮТэйр» заказала у производителя 30 лайнеров Boeing 737MAX. Какие модификации лайнеров заказаны, пока неизвестно.
Как мы уже писали ранее, масштабное обновление парка «ЮТэйр» должно начаться в 2019 г. Представители перевозчика рассказывали, что компания рассчитывает обновить парк к 2025 г. в том числе за счет самолетов Boeing 737MAX.
Мы думаем, что совсем скоро данная новость должна всплыть на просторах интернет сети. Будем следить за новостями.
А вообще, на наш взгляд, Росавиации уже давно нужно взяться за авиакомпанию как и последним обновить парк.
По информации от системы учёта контрактов Boeing, стало известно, что «ЮТэйр» заказала у производителя 30 лайнеров Boeing 737MAX. Какие модификации лайнеров заказаны, пока неизвестно.
Как мы уже писали ранее, масштабное обновление парка «ЮТэйр» должно начаться в 2019 г. Представители перевозчика рассказывали, что компания рассчитывает обновить парк к 2025 г. в том числе за счет самолетов Boeing 737MAX.
Мы думаем, что совсем скоро данная новость должна всплыть на просторах интернет сети. Будем следить за новостями.
А вообще, на наш взгляд, Росавиации уже давно нужно взяться за авиакомпанию как и последним обновить парк.
Как «Аэрофлот» Airbus A321 перекрашивал к юбилею
Instagram
aeroflot
На нашем юбилейном Airbus A321 линии и узоры переплетаются, словно в танце 💫 Смотрите ролик о том, как фантазия, творчество и профессионализм рождают не просто высокий, но и красивый полет! ✈️ The lines and patterns on our anniversary Airbus A321 intertwine…
Друзья! Как вы все помните, у нас в команде есть человек, который обучает пилотов английскому. Мы даже писали несколько постов на эту тему.
А сейчас внимание! У вас есть уникальная возможность обучиться у этого человека!
Базовый английский за полгода с доставкой на дом от преподавателя со стажем (в том числе авиационного английского)
https://englishbaze.plp7.ru/
А для друзей и подписчиков канала по коду «FlightMode» (при оформлении заявки после имени укажите код) скидка — 20%
А сейчас внимание! У вас есть уникальная возможность обучиться у этого человека!
Базовый английский за полгода с доставкой на дом от преподавателя со стажем (в том числе авиационного английского)
https://englishbaze.plp7.ru/
А для друзей и подписчиков канала по коду «FlightMode» (при оформлении заявки после имени укажите код) скидка — 20%
FlightMode via @vote
В какой стране расположен аэропорт с такой характерной архитектурой терминала?
anonymous poll
Израиль – 310
👍👍👍👍👍👍👍 77%
Германия – 43
👍 11%
США – 22
▫️ 5%
Россия (Биробиджан) – 17
▫️ 4%
Иран – 9
▫️ 2%
👥 401 people voted so far.
anonymous poll
Израиль – 310
👍👍👍👍👍👍👍 77%
Германия – 43
👍 11%
США – 22
▫️ 5%
Россия (Биробиджан) – 17
▫️ 4%
Иран – 9
▫️ 2%
👥 401 people voted so far.
Только 4 человека дали правильный ответ на загадку! Вот такие мне конкурсы нравятся :)
Правильный ответ - Кельн (Германия). Да, сверху аэропорт напоминает израильские звёзды. Но всё же это Германия.
Правильный ответ - Кельн (Германия). Да, сверху аэропорт напоминает израильские звёзды. Но всё же это Германия.
Всем привет!
В минувшие выходные, а именно, в субботу, 12 мая, в Иркутске состоялся первый полёт второго опытного лётного экземпляра самолета МС-21. В 10:31 по местному времени самолёт поднялся в небо и провёл на высоте 3000 метров чуть больше часа.
В минувшие выходные, а именно, в субботу, 12 мая, в Иркутске состоялся первый полёт второго опытного лётного экземпляра самолета МС-21. В 10:31 по местному времени самолёт поднялся в небо и провёл на высоте 3000 метров чуть больше часа.
Доброе утро, дорогие подписчики. Начнем эту неделю с интересного факта. В 2001 году в Кении Роан Аткинсон (aka Mr. Bean) летел со своей женой и двумя детьми на Cessna 202. Пилот, выполнявший рейс, потерял сознание. И Аткинсон управлял воздушным судном, пока пилот не пришёл в себя. После составления отчета об авиапроисшествии, Аткинсон с семьей вернулся в Великобританию забронированным рейсом.
#facts, #дежурная, #Atkinson
#facts, #дежурная, #Atkinson
МС-21-300 – среднемагистральный самолет вместимостью 163-211 кресел. Самолет создается с использованием самых передовых технологий современного самолетостроения: передовая аэродинамика, более 30% конструкции самолета изготавливается и композитных материалов (включая «черное крыло»), все бортовые системы последнего поколения. Как утверждают разработчики, МС-21 обеспечит 5-7% сокращение операционных расходов относительно лучших узкофюзеляжных самолетов. Самолет обеспечит пассажирам лучший уровень комфорта благодаря большей ширине фюзеляжа своем классе в классе. Заказчикам на выбор будут предоставляться двигатели двух проиводителей: Pratt &Whitney PW1400G-JM или ОДК ПД-14. Программа производства МС-21 предусматривает выпуск около 1000 самолетов.
На сегодняшний день портфель заказов МС-21 составляет: число твердых заказов, по которым поступили авансовые платежи – 175 самолетов, по соглашениям о намерениях - порядка 150. Крупнейшим заказчиком стала авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии», которая 1 февраля 2018 г. заключила договор с лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (в составе госкорпорации «Ростех») на операционный лизинг 50 самолетов МС-21-300 с периодом поставки 2020 - 2026 годы и сроком лизинга на 12 лет с возможностью пролонгации. Компоновка поставляемых самолетов: 16 кресел бизнес-класса и 153 – экономического класса.
Первый самолет МС-21-300 поднялся в воздух 28 мая 2017 года в Иркутске. После этапа тестовых полетов он перелетел в г. Жуковский (Московская область). Там, на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева (в составе Корпорации «Иркут»), ведутся летные испытания самолета. Результаты испытаний подтверждают правильность технических решений. В частности, самолет проверен на устойчивость и управляемость, определены его взлетно-посадочные характеристики, испытаны различные режимы работы силовой установки, включая запуск двигателя в полете, определены характеристики вывода самолета из глубоких завалов по крену. Достигнутые результаты: скорость - 860 км/час, высота - свыше 12 000 м, дальность - 4 500 км, продолжительность полета – 6 часов 12 минут.
6 декабря 2017 г. в ЦАГИ был успешно завершен важный этап статических испытаний кессона композитного крыла – был экспериментально подтвержден необходимый запас прочности конструкции для выполнения полетов на предельных режимах.
При постройке второго летного МС-21-300 были учтены результаты летных испытаний первого опытного самолета. Программа полета, прошедшего 12 мая 2018 года, включала проверку самолета на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева. По словам Василия Севастьянова, полетное задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.
Глава Минпромторга РФ сообщил, что с сегодняшнего дня в программе испытаний принимают участие три самолета МС-21-300: два из них лётные, один проходит статические испытания в ЦАГИ.
#Longread #МС-21#МС-21-300 #дежурная
На сегодняшний день портфель заказов МС-21 составляет: число твердых заказов, по которым поступили авансовые платежи – 175 самолетов, по соглашениям о намерениях - порядка 150. Крупнейшим заказчиком стала авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии», которая 1 февраля 2018 г. заключила договор с лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (в составе госкорпорации «Ростех») на операционный лизинг 50 самолетов МС-21-300 с периодом поставки 2020 - 2026 годы и сроком лизинга на 12 лет с возможностью пролонгации. Компоновка поставляемых самолетов: 16 кресел бизнес-класса и 153 – экономического класса.
Первый самолет МС-21-300 поднялся в воздух 28 мая 2017 года в Иркутске. После этапа тестовых полетов он перелетел в г. Жуковский (Московская область). Там, на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева (в составе Корпорации «Иркут»), ведутся летные испытания самолета. Результаты испытаний подтверждают правильность технических решений. В частности, самолет проверен на устойчивость и управляемость, определены его взлетно-посадочные характеристики, испытаны различные режимы работы силовой установки, включая запуск двигателя в полете, определены характеристики вывода самолета из глубоких завалов по крену. Достигнутые результаты: скорость - 860 км/час, высота - свыше 12 000 м, дальность - 4 500 км, продолжительность полета – 6 часов 12 минут.
6 декабря 2017 г. в ЦАГИ был успешно завершен важный этап статических испытаний кессона композитного крыла – был экспериментально подтвержден необходимый запас прочности конструкции для выполнения полетов на предельных режимах.
При постройке второго летного МС-21-300 были учтены результаты летных испытаний первого опытного самолета. Программа полета, прошедшего 12 мая 2018 года, включала проверку самолета на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева. По словам Василия Севастьянова, полетное задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.
Глава Минпромторга РФ сообщил, что с сегодняшнего дня в программе испытаний принимают участие три самолета МС-21-300: два из них лётные, один проходит статические испытания в ЦАГИ.
#Longread #МС-21#МС-21-300 #дежурная
Не разъехались
В международном турецком аэропорту Ататюрк самолёт авиакомпании Asiana Airlines (Airbus A330-300) во время руления в буквальном смысле «снёс» своим правым крылом хвост самолёту Турецкой авиакомпании Turkish Airlines (Airbus A321).
Никто не пострадал. Но рейс #OZ552 в Сеул с 236 пассажирами на борту был отменён.
В международном турецком аэропорту Ататюрк самолёт авиакомпании Asiana Airlines (Airbus A330-300) во время руления в буквальном смысле «снёс» своим правым крылом хвост самолёту Турецкой авиакомпании Turkish Airlines (Airbus A321).
Никто не пострадал. Но рейс #OZ552 в Сеул с 236 пассажирами на борту был отменён.
YouTube
Airkule.com
Güney Koreli Asiana Havayolları'na ait Airbus A330 tipi yolcu uçağı, taksi yaparken park halindeki Türk Hava Yolları'na ait Airbus 321 uçağına çarptı.
Обратная сторона МС-21.
Тот факт, что отечественное авиастроение переживает невиданный за всю историю спад, не секрет ни для кого. Неудивительно, что «российские» самолёты МС-21 и SuperJet-100 (в зарубежной классификации RRJ-95 или Russian Regional Jet, т.е. «Русский региональный самолёт») состоят на максимум 20% из отечественных компонентов. С одной стороны, такой подход позволяет проходить зарубежную сертификацию и хоть как-то быть представленными на мировом рынке. С другой стороны, это обратная сторона не только МС-21, но и всей авиаиндустрии. Инфографика ниже наглядно иллюстрирует ситуацию с #МС21 #инфографика #дежурная
Тот факт, что отечественное авиастроение переживает невиданный за всю историю спад, не секрет ни для кого. Неудивительно, что «российские» самолёты МС-21 и SuperJet-100 (в зарубежной классификации RRJ-95 или Russian Regional Jet, т.е. «Русский региональный самолёт») состоят на максимум 20% из отечественных компонентов. С одной стороны, такой подход позволяет проходить зарубежную сертификацию и хоть как-то быть представленными на мировом рынке. С другой стороны, это обратная сторона не только МС-21, но и всей авиаиндустрии. Инфографика ниже наглядно иллюстрирует ситуацию с #МС21 #инфографика #дежурная
Хотели как лучше...
Сегодня поговорим о том, не побоюсь этого слова, бардаке, который сложился в российском законодательстве в части авиационного урегулирования. Итак, дано: производители и эксплуатанты тренажеров и авиационные власти. Так как производителей тренажеров в нашей стране можно пересчитать по пальцам одной руки, то вопрос актуальности вопроса стоит, в первую очередь, для АУЦ, т.е. авиационных учебных центров, ими оснащенных. И вот здесь сложилась непростая ситуация: в Минтрансе полномочия по регулированию есть, но они, как бы сказать помягче, не горят желания ими пользоваться, а в Росавиации нашлась инициативная группа, выпустившая временную инструкцию по порядку допуска тренажерных устройств ... (любопытствуюших прошу сюда: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71768670/). Но! Рассылку сего документа организовали так, чтобы его, не дай БОГ, все сразу не увидели, а потом...в мае... внезапно... (ну ничего же не предвещало беды) узнали, что не имели права на выпуск документа вышеназванного и....(барабанная дробь) признали её недействительной. И тут организовали рассылку ещё секретнее, чтобы и те, кто знал об аннулировании не узнали, потому что до введения в действие ФАП-339 (а на практике и позже, т.к. слова типовая программа» лучше в Минтрансе не произносить всуе) в правовом поле образовался полный вакуум. На 1,5 месяца. А это Ульяновск, S-7 Training и прочая, и прочая, и прочая. И это лишь одна из ежедневных историй. Риторических вопросов из серии «доколе?» и задавать не хочется. Обсудить можно в комментариях. А это был #эксклюзив и Ваша #дежурная
Сегодня поговорим о том, не побоюсь этого слова, бардаке, который сложился в российском законодательстве в части авиационного урегулирования. Итак, дано: производители и эксплуатанты тренажеров и авиационные власти. Так как производителей тренажеров в нашей стране можно пересчитать по пальцам одной руки, то вопрос актуальности вопроса стоит, в первую очередь, для АУЦ, т.е. авиационных учебных центров, ими оснащенных. И вот здесь сложилась непростая ситуация: в Минтрансе полномочия по регулированию есть, но они, как бы сказать помягче, не горят желания ими пользоваться, а в Росавиации нашлась инициативная группа, выпустившая временную инструкцию по порядку допуска тренажерных устройств ... (любопытствуюших прошу сюда: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71768670/). Но! Рассылку сего документа организовали так, чтобы его, не дай БОГ, все сразу не увидели, а потом...в мае... внезапно... (ну ничего же не предвещало беды) узнали, что не имели права на выпуск документа вышеназванного и....(барабанная дробь) признали её недействительной. И тут организовали рассылку ещё секретнее, чтобы и те, кто знал об аннулировании не узнали, потому что до введения в действие ФАП-339 (а на практике и позже, т.к. слова типовая программа» лучше в Минтрансе не произносить всуе) в правовом поле образовался полный вакуум. На 1,5 месяца. А это Ульяновск, S-7 Training и прочая, и прочая, и прочая. И это лишь одна из ежедневных историй. Риторических вопросов из серии «доколе?» и задавать не хочется. Обсудить можно в комментариях. А это был #эксклюзив и Ваша #дежурная
Китайская грамота
В 2017 году, по данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), китайский рынок авиаперевозок вырос на 13% до 549 млн пассажиров; это вдвое больше, чем в 2010 г. Рост вызван увеличением численности среднего класса, расширением маршрутов китайских авиакомпаний и тем, что другие страны в попытке привлечь китайских туристов смягчают требования для получения ими визы. В частности, между Россией и Китаем аж с 2000 года действует соглашение, по которому российские и китайские туристы могут взаимно въезжать по безвизовым спискам группами от 5 до 50 человек и находиться в России и Китае 15 дней. В 2017 году группы сократили до 3 человек, а срок пребывания продлили до 21 дня. Такими темпами, по мнению Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), к 2022 г. Китай обгонит США и станет крупнейшим в мире рынком авиаперевозок. По оценкам Boeing, стране к 2035 г. потребуется 110 000 новых пилотов, а ее авиакомпании в ближайшие два десятилетия приобретут 7000 новых пассажирских самолётов. Именно поэтому Китай привлекает пилотов со всего мира бонусами в виде необлагаемой налогом зарплаты, доступного жилья и нормальным рабочим графиком, от которого в Европе и России вынуждены отходить именно по причине нехватки пилотов. Из минусов, которые ждут потенциальных российских пилотов в поднебесной, только питание и обустройство семейного быта. Хотя и с этим, по свидетельству знакомых, всё постепенно налаживается. Но самое главное в китайской стратегии «обратной утечки кадров» — зарплата, которая может в 3-4 раза превышать западноевропейскую. Президент WASINC International Дэйв Росс, чья компания помогает китайским компаниям нанимать пилотов за границей, отмечает, за последние 10 лет в Китае размер начальных зарплат, предлагаемых иностранным пилотам и не облагаемых налогом, вырос с $10 000 до $26 000 в месяц.
А китайцы между тем не останавливаются на переманивании пилотов, они ещё и авиационные школы выкупают. Например, в 2014 г. China Eastern выкупила 50% австралийского подразделения летной школы CAE Oxford. В этом году компания обучает там 150 пилотов и планирует удвоить их количество после того, как вложила $50 млн в строящиеся там сейчас объекты. «Сейчас китайцы составляют почти половину наших студентов. Это означает, что мы можем инвестировать в самолеты и объекты, которые вы тут видите», – отмечает генеральный менеджер CAE Oxford Майк Дринколл.
По материалам прессы
#стратегии #Китай #дежурная
В 2017 году, по данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), китайский рынок авиаперевозок вырос на 13% до 549 млн пассажиров; это вдвое больше, чем в 2010 г. Рост вызван увеличением численности среднего класса, расширением маршрутов китайских авиакомпаний и тем, что другие страны в попытке привлечь китайских туристов смягчают требования для получения ими визы. В частности, между Россией и Китаем аж с 2000 года действует соглашение, по которому российские и китайские туристы могут взаимно въезжать по безвизовым спискам группами от 5 до 50 человек и находиться в России и Китае 15 дней. В 2017 году группы сократили до 3 человек, а срок пребывания продлили до 21 дня. Такими темпами, по мнению Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), к 2022 г. Китай обгонит США и станет крупнейшим в мире рынком авиаперевозок. По оценкам Boeing, стране к 2035 г. потребуется 110 000 новых пилотов, а ее авиакомпании в ближайшие два десятилетия приобретут 7000 новых пассажирских самолётов. Именно поэтому Китай привлекает пилотов со всего мира бонусами в виде необлагаемой налогом зарплаты, доступного жилья и нормальным рабочим графиком, от которого в Европе и России вынуждены отходить именно по причине нехватки пилотов. Из минусов, которые ждут потенциальных российских пилотов в поднебесной, только питание и обустройство семейного быта. Хотя и с этим, по свидетельству знакомых, всё постепенно налаживается. Но самое главное в китайской стратегии «обратной утечки кадров» — зарплата, которая может в 3-4 раза превышать западноевропейскую. Президент WASINC International Дэйв Росс, чья компания помогает китайским компаниям нанимать пилотов за границей, отмечает, за последние 10 лет в Китае размер начальных зарплат, предлагаемых иностранным пилотам и не облагаемых налогом, вырос с $10 000 до $26 000 в месяц.
А китайцы между тем не останавливаются на переманивании пилотов, они ещё и авиационные школы выкупают. Например, в 2014 г. China Eastern выкупила 50% австралийского подразделения летной школы CAE Oxford. В этом году компания обучает там 150 пилотов и планирует удвоить их количество после того, как вложила $50 млн в строящиеся там сейчас объекты. «Сейчас китайцы составляют почти половину наших студентов. Это означает, что мы можем инвестировать в самолеты и объекты, которые вы тут видите», – отмечает генеральный менеджер CAE Oxford Майк Дринколл.
По материалам прессы
#стратегии #Китай #дежурная
Сегодня поговорим о самом молодом типе воздушных судов, о БПЛА, беспилотных летательных аппарататах или беспилотниках. Несмотря на относительную новизну типа ВС, у беспилотников уже есть классификация, причем у нас и за рубежом она различается. Примеры классификаций как всегда представит #инфографика. А с вами снова #дежурная. Всем хорошего дня!
