Взяли в заложники
Аэропорт Перта в Западной Австралии взял в залог 4 самолета Virgin Australia из-за неоплаченных счетов на сумму более 16 миллионов долларов.
Авиагавань использует тяжелую технику и служебные автомобили, чтобы заблокировать несколько самолетов Virgin Australia.
Аэропорт Перта сообщил ABC News, что принятие этих мер является стандартной практикой. Пресс-секретарь сказал ABC: «поддержание системы двух авиакомпаний в Австралии после COVID-19 абсолютно необходимо для авиационного и туристического секторов, а также для более широкой экономики. Virgin имеет значительные неоплаченные счета за использование аэродромов и терминалов - деньги, которые авиакомпания уже собрала со своих пассажиров и сектора FIFO [fly-in, fly-out]. В то время как аэропорт Перта работает с администраторами Virgin, он также должен защищать свои собственные интересы. Аэропорт Перта взял под залог несколько самолетов Virgin - стандартная практика в таких ситуациях. Данные самолеты не используются для текущих операций или межгосударственных перевозок и уже некоторое время находятся на стоянке в аэропорту. Это никак не отразится на работе авиакомпании. На данный момент мы продолжаем обеспечивать полеты Virgin через T2 [Терминал 2], одновременно пытаясь договориться с администраторами. Virgin продолжает выполнять около 180 рейсов в неделю через терминал 2.»
Сиднейский аэропорт, в свою очередь, сказал: «Мы не предпринимали никаких действий, мы предпочитаем конструктивно работать с нашими партнерами в течение этого периода.»
Мельбурнский аэропорт, а также аэропорты Аделаиды сообщили, что они не будут предпринимать таких же действий.
Данная «грязная игра» началась после того, как в начале этой недели австралийская авиакомпания Virgin Australia перешла в режим «добровольного управления» из-за несостоятельности и огромных долгов.
Как я писал несколько дней назад, данная ситуация может стать эффектом домино для авиакомпаний, аэропортов и других бизнесов в этой отрасли.
Аэропорт Перта в Западной Австралии взял в залог 4 самолета Virgin Australia из-за неоплаченных счетов на сумму более 16 миллионов долларов.
Авиагавань использует тяжелую технику и служебные автомобили, чтобы заблокировать несколько самолетов Virgin Australia.
Аэропорт Перта сообщил ABC News, что принятие этих мер является стандартной практикой. Пресс-секретарь сказал ABC: «поддержание системы двух авиакомпаний в Австралии после COVID-19 абсолютно необходимо для авиационного и туристического секторов, а также для более широкой экономики. Virgin имеет значительные неоплаченные счета за использование аэродромов и терминалов - деньги, которые авиакомпания уже собрала со своих пассажиров и сектора FIFO [fly-in, fly-out]. В то время как аэропорт Перта работает с администраторами Virgin, он также должен защищать свои собственные интересы. Аэропорт Перта взял под залог несколько самолетов Virgin - стандартная практика в таких ситуациях. Данные самолеты не используются для текущих операций или межгосударственных перевозок и уже некоторое время находятся на стоянке в аэропорту. Это никак не отразится на работе авиакомпании. На данный момент мы продолжаем обеспечивать полеты Virgin через T2 [Терминал 2], одновременно пытаясь договориться с администраторами. Virgin продолжает выполнять около 180 рейсов в неделю через терминал 2.»
Сиднейский аэропорт, в свою очередь, сказал: «Мы не предпринимали никаких действий, мы предпочитаем конструктивно работать с нашими партнерами в течение этого периода.»
Мельбурнский аэропорт, а также аэропорты Аделаиды сообщили, что они не будут предпринимать таких же действий.
Данная «грязная игра» началась после того, как в начале этой недели австралийская авиакомпания Virgin Australia перешла в режим «добровольного управления» из-за несостоятельности и огромных долгов.
Как я писал несколько дней назад, данная ситуация может стать эффектом домино для авиакомпаний, аэропортов и других бизнесов в этой отрасли.
Плевали мы на ваш карантин
Венгерская низкобюджетная авиакомпания Wizz Air планирует возобновить полеты из Вены с 1 мая, сообщил сегодня, 24 апреля заместитель генерального директора Стивен Джонс в комментарии австрийскому информационному агентству APA.
Джонс сообщил журналистам, что авиакомпания намерена предложить стыковку с 20 пунктами назначения, включая Милан, Валенсию и Тель-Авив, несмотря на широко распространенные ограничения на поездки, введенные из-за пандемии коронавируса, сообщает АПА.
Интересно, а возить они что будут, воздух?
Венгерская низкобюджетная авиакомпания Wizz Air планирует возобновить полеты из Вены с 1 мая, сообщил сегодня, 24 апреля заместитель генерального директора Стивен Джонс в комментарии австрийскому информационному агентству APA.
Джонс сообщил журналистам, что авиакомпания намерена предложить стыковку с 20 пунктами назначения, включая Милан, Валенсию и Тель-Авив, несмотря на широко распространенные ограничения на поездки, введенные из-за пандемии коронавируса, сообщает АПА.
Интересно, а возить они что будут, воздух?
Ну что, на этот год отпуск за границей можно не планировать?
Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко считает, что россиянам не нужно в 2020 году планировать зарубежные путешествия из-за ситуации с коронавирусом. Об этом она сказала в пятницу в эфире телеканала «Россия-24».
«Один год - это же ведь не трагедия? Вот на этот год не надо планировать никаких зарубежных путешествий, потому что не только Россия, но и другие государства не скоро в полном объеме снимут ограничения, откроют возможность приезда иностранцев, не так быстро наладится коммуникация, воздушное сообщение и так далее"», - сказала Матвиенко.
Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко считает, что россиянам не нужно в 2020 году планировать зарубежные путешествия из-за ситуации с коронавирусом. Об этом она сказала в пятницу в эфире телеканала «Россия-24».
«Один год - это же ведь не трагедия? Вот на этот год не надо планировать никаких зарубежных путешествий, потому что не только Россия, но и другие государства не скоро в полном объеме снимут ограничения, откроют возможность приезда иностранцев, не так быстро наладится коммуникация, воздушное сообщение и так далее"», - сказала Матвиенко.
airBaltic планирует полететь в мае
Латвийский национальный перевозчик airBaltic принял решение о возобновлении рейсов после карантина. В авиакомпании сообщили, что планируют начать выполнять рейсы по 12 направлениями на пяти воздушных судах.
Генеральный директор Air Baltic Мартин Гаусс говорит, что возобновление полетов требует разрешения государства, добавляя, что компания планирует возобновить полеты в середине мая.
Гаусс добавил, что пять самолетов, летающих по 12 ключевым направлениям, будут составлять первоначальное обслуживание airBaltic, причем каждая последующая неделя будет сопровождаться дополнительным самолетом и добавлением новых направлений.
Гаусс отметил, что объем предпандемических полетов компании, скорее всего, не будет достигнут аж до 2022 года.
Латвийский национальный перевозчик airBaltic принял решение о возобновлении рейсов после карантина. В авиакомпании сообщили, что планируют начать выполнять рейсы по 12 направлениями на пяти воздушных судах.
Генеральный директор Air Baltic Мартин Гаусс говорит, что возобновление полетов требует разрешения государства, добавляя, что компания планирует возобновить полеты в середине мая.
Гаусс добавил, что пять самолетов, летающих по 12 ключевым направлениям, будут составлять первоначальное обслуживание airBaltic, причем каждая последующая неделя будет сопровождаться дополнительным самолетом и добавлением новых направлений.
Гаусс отметил, что объем предпандемических полетов компании, скорее всего, не будет достигнут аж до 2022 года.
Boeing порвал с Embraer
Сегодня компания Boeing объявила о расторжении своего Генерального соглашения о сделках (MTA) с Embraer, в рамках которого обе компании стремились установить новый уровень стратегического партнерства.
Стороны планировали создать совместное предприятие, включающее коммерческий авиационный бизнес Embraer, и второе совместное предприятие по освоению новых рынков для средних воздушных судов c-390 Millennium Airlift и Air mobility aircraft.
Согласно МТА, 24 апреля 2020 года была начальная дата расторжения договора, подлежащая продлению любой из сторон при соблюдении определенных условий. Boeing воспользовался своим правом расторгнуть контракт после того, как Embraer не выполнила необходимые условия.
«Компания Boeing более двух лет усердно работала над завершением своей сделки с Embraer. В течение последних нескольких месяцев мы вели продуктивные, но в конечном счете безуспешные переговоры о неудовлетворенных условиях МТА. Мы все стремились решить эти проблемы к первоначальному сроку расторжения контракта, но этого не произошло», - сказал Марк Аллен, президент Embraer Partnership & Group Operations.
«Это вызывает глубокое разочарование. Но мы достигли такой точки, когда продолжение переговоров в рамках МТА не приведет к разрешению остающихся вопросов.»
Планируемое партнерство между Boeing и Embraer получило безусловное одобрение всех необходимых регулирующих органов, за исключением Европейской комиссии.
Не смотря на данный поворот во взаимодействии производителей, Boeing и Embraer сохранят свое существующее Генеральное соглашение о совместной работе, первоначально подписанное в 2012 году и расширенное в 2016 году, чтобы совместно продавать и поддерживать военные самолеты C-390 Millennium.
Связано ли это с дестабилизацией экономической обстановки в мире в целом из-за COVID-19 или дело всё же в том, что корпорации не договорились неизвестно, но это определено повлечёт за собой судебную битву.
Кстати, сделка оценивалась в 4.2 млрд долларов США.
Boeing уже выпустил пресс-релиз на эту тему на своём сайте.
Сегодня компания Boeing объявила о расторжении своего Генерального соглашения о сделках (MTA) с Embraer, в рамках которого обе компании стремились установить новый уровень стратегического партнерства.
Стороны планировали создать совместное предприятие, включающее коммерческий авиационный бизнес Embraer, и второе совместное предприятие по освоению новых рынков для средних воздушных судов c-390 Millennium Airlift и Air mobility aircraft.
Согласно МТА, 24 апреля 2020 года была начальная дата расторжения договора, подлежащая продлению любой из сторон при соблюдении определенных условий. Boeing воспользовался своим правом расторгнуть контракт после того, как Embraer не выполнила необходимые условия.
«Компания Boeing более двух лет усердно работала над завершением своей сделки с Embraer. В течение последних нескольких месяцев мы вели продуктивные, но в конечном счете безуспешные переговоры о неудовлетворенных условиях МТА. Мы все стремились решить эти проблемы к первоначальному сроку расторжения контракта, но этого не произошло», - сказал Марк Аллен, президент Embraer Partnership & Group Operations.
«Это вызывает глубокое разочарование. Но мы достигли такой точки, когда продолжение переговоров в рамках МТА не приведет к разрешению остающихся вопросов.»
Планируемое партнерство между Boeing и Embraer получило безусловное одобрение всех необходимых регулирующих органов, за исключением Европейской комиссии.
Не смотря на данный поворот во взаимодействии производителей, Boeing и Embraer сохранят свое существующее Генеральное соглашение о совместной работе, первоначально подписанное в 2012 году и расширенное в 2016 году, чтобы совместно продавать и поддерживать военные самолеты C-390 Millennium.
Связано ли это с дестабилизацией экономической обстановки в мире в целом из-за COVID-19 или дело всё же в том, что корпорации не договорились неизвестно, но это определено повлечёт за собой судебную битву.
Кстати, сделка оценивалась в 4.2 млрд долларов США.
Boeing уже выпустил пресс-релиз на эту тему на своём сайте.
Редкие «гости» в небе в эти дни.
Прямо сейчас в небе над Санкт-Петербургом Boeing 777-306ER (PH-BVR), выполняющий рейс KLM898 из Пекина в Амстердам
Прямо сейчас в небе над Санкт-Петербургом Boeing 777-306ER (PH-BVR), выполняющий рейс KLM898 из Пекина в Амстердам
Ну какой-то неистовый трафик из Китая в Европу ночью этой. Грузовой Boeing 777 (D-AALF) из Шенженя в Лейпциг авиакомпании AeroLogic
Airbus и Rolls-Royce тоже меняют стратегию
Не только Boeing вносит коррективы в свои планы из-за пандемии.
Rolls-Royce совместно с Airbus занимались разработкой нового гибридного самолета E-Fan X, будущее которого теперь стоит под большим вопросом.
Rolls-Royce продолжит наземные испытания системы выработки электроэнергии, которую он разрабатывал в качестве своего вклада в Airbus E-Fan X, несмотря на отмену программы еще до того, как гибридно-электрический прототип должен был подняться в небо.
Airbus и Rolls-Royce 24 апреля объявили, что они «перекрыли кислород» проекту, чтобы «переориентировать» свои усилия на более смелые стратегии.
В рамках проекта E-Fan X партнеры намеревались заменить один из турбовентиляторных двигателей BAE Systems Avro RJ100 электрической установкой, работающей от турбовального двигателя AE2100, приводящего в движение генератор мощностью 2 МВт.
В настоящее время в британском аэропорту Крэнфилд ведутся работы по модификации самолета (G-WEFX) для обеспечения первого полета в 2021 году.
Несмотря на сворачивание проекта, Rolls-Royce планирует продолжить некоторые работы по развитию в рамках своего стремления к более устойчивой авиации.
«Хотя наша программа с Airbus сворачивается, мы планируем, что наши наземные испытания системы производства электроэнергии будут завершены, что позволит нам продемонстрировать технологию и освоить все нюансы»,-говорит главный технический директор Rolls-Royce пол Штайн.
Это позволит компании интегрировать генератор, который в настоящее время проходит испытания на своей площадке в Тронхейме, Норвегия, с системами управления мощностью и тепловым режимом, разработанными подразделениями Rolls-Royce в Дерби и Индианаполисе соответственно.
Штейн подчеркивает, что решение о прекращении исследований E-Fan X было совместным, добавляя: «как и во всех таких передовых программах, мы постоянно оцениваем наилучший путь, и обеим сторонам стало ясно, что фактическое требование провести испытательный полет со всеми интегрированными элементами в настоящее время не является критическим».
Любой будущий гибридно-электрический самолет все еще может использовать системы, разработанные для E-Fan X, говорит Штейн.
Вот так меняются планы прям на глазах в текущих реалиях.
Не только Boeing вносит коррективы в свои планы из-за пандемии.
Rolls-Royce совместно с Airbus занимались разработкой нового гибридного самолета E-Fan X, будущее которого теперь стоит под большим вопросом.
Rolls-Royce продолжит наземные испытания системы выработки электроэнергии, которую он разрабатывал в качестве своего вклада в Airbus E-Fan X, несмотря на отмену программы еще до того, как гибридно-электрический прототип должен был подняться в небо.
Airbus и Rolls-Royce 24 апреля объявили, что они «перекрыли кислород» проекту, чтобы «переориентировать» свои усилия на более смелые стратегии.
В рамках проекта E-Fan X партнеры намеревались заменить один из турбовентиляторных двигателей BAE Systems Avro RJ100 электрической установкой, работающей от турбовального двигателя AE2100, приводящего в движение генератор мощностью 2 МВт.
В настоящее время в британском аэропорту Крэнфилд ведутся работы по модификации самолета (G-WEFX) для обеспечения первого полета в 2021 году.
Несмотря на сворачивание проекта, Rolls-Royce планирует продолжить некоторые работы по развитию в рамках своего стремления к более устойчивой авиации.
«Хотя наша программа с Airbus сворачивается, мы планируем, что наши наземные испытания системы производства электроэнергии будут завершены, что позволит нам продемонстрировать технологию и освоить все нюансы»,-говорит главный технический директор Rolls-Royce пол Штайн.
Это позволит компании интегрировать генератор, который в настоящее время проходит испытания на своей площадке в Тронхейме, Норвегия, с системами управления мощностью и тепловым режимом, разработанными подразделениями Rolls-Royce в Дерби и Индианаполисе соответственно.
Штейн подчеркивает, что решение о прекращении исследований E-Fan X было совместным, добавляя: «как и во всех таких передовых программах, мы постоянно оцениваем наилучший путь, и обеим сторонам стало ясно, что фактическое требование провести испытательный полет со всеми интегрированными элементами в настоящее время не является критическим».
Любой будущий гибридно-электрический самолет все еще может использовать системы, разработанные для E-Fan X, говорит Штейн.
Вот так меняются планы прям на глазах в текущих реалиях.
Очень подходящая музыка под обстановочку
Instagram
IVAN on Instagram: “Кто не смотрел фильм "28 Дней спустя" Дэнни Бойла,самое время ознакомиться.Нагнетающая ужас музыка Джона Мёрфи.Пустой…
1,448 Likes, 49 Comments - IVAN (@instapilotgram) on Instagram: “Кто не смотрел фильм "28 Дней спустя" Дэнни Бойла,самое время ознакомиться.Нагнетающая ужас музыка…”
Singapore Airlines отправила 4 своих Airbus A380 на длительное хранение в Австралию
Сразу четыре борта 9V-SKT, 9V-SKW, 9V-SKY и 9V-SKZ следом друг за другом вылетели в аэропорт Alice Springs в центральной части Австралии, где будут законсервированы на длительное хранение.
Эх, все меньше и меньше этих птиц в небе.
Фото и видео: Mitchell Abram
Сразу четыре борта 9V-SKT, 9V-SKW, 9V-SKY и 9V-SKZ следом друг за другом вылетели в аэропорт Alice Springs в центральной части Австралии, где будут законсервированы на длительное хранение.
Эх, все меньше и меньше этих птиц в небе.
Фото и видео: Mitchell Abram
Forwarded from AviaChatChannel
🐳 Airbus A380: 15 лет в небе 🇪🇺
—
Сегодня, 27 апреля, исполняется 15 лет первому полёту крупнейшего в мире дальнемагистрального широкофюзеляжного четырёх-двигательного лайнера Airbus A380-800.
Именно в этот день в 2005 году первый А380, с серийным номером MSN001 и регистрационным F-WWOW, поднялся в небо с взлётно-посадочной полосы международного аэропорта Тулуз-Бланьяк (TLS) во Франции, где находится основной завод европейской корпорации Airbus по производству широкофюзеляжных лайнеров.
"Поднял" машину лётный экипаж из шести человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через три часа и 54 минуты.
Все мы знаем, что средний срок жизни большинства авиалайнеров — это 25 лет. За эти годы машина успевает поменять нескольких эксплуатантов (авиакомпаний) и даже владельцев (самих перевозчиков или, в основном, лизингодателей). Например, сначала лайнер летает 10 лет ( в среднем для первого эксплуатанта) в Emirates, предоставляя пассажирам самый высокий уровень комфорта. Затем машина попадает на вторичный рынок, где уходит, скорее всего, к чартерному перевозчику, меняя салон на самый вместительный, теряя в комфорте. Так она может летать до 20-25 лет, меняя таких вот, вторичных владельцев. А затем, в зависимости от модели, лайнер может либо отправиться на слом, либо на конвертацию в грузовик (характерно для Boeing 767, а теперь и Boeing 737, и Airbus A321).
И это типичная жизнь одной машины. При этом сама модель — Boeing 737, 767, 747, Airbus A320, Airbus A330 и т.д. — живёт куда больше. Так, например, полёт первого 737-го состоялся ещё в 1967 году, 747-го — в 1969-м, 767 — в 1981-м, A320 — в 1987-м. И все эти лайнеры с тех пор живут, развиваются и обновляются. Моделям куда больше 25 лет.
Но с A380 история другая. Это своеобразный Ил-96 международного авиарынка: появился не в нужный момент. Начиная программу A38X в конце 90-х годов, концерн Airbus планировал, что рынок потребует около 1500 таких машин, исходя из чего и была рассчитана её стоимость.
Но что мы имеем на данный момент? Всего построено 242 лайнера этого типа. Осталось достроить ещё несколько машин. Последний путь последнего фюзеляжа 380 — тут. По сути, это провал. Мы читали исследования, что Airbus от краха спас только невероятный успех серии A320 в "нулевых" и "десятых" годах. Что касается вторичного рынка, то вместо того, чтобы после 10 лет эксплуатации у первого перевозчика (с конца 2007 года, то есть в 2017-2018 гг.) попасть на вторичный рынок и уйти к кому-то ещё, A380-е стали выводиться из флотов и попадать либо на хранение без потенциальных заказчиков, либо даже на слом (да, первые две машины Singapore Airlines уже уничтожены в аэропорту Тарб во Франции, и из них сделали брелки Aviationtag). Только один лайнер попал к новому перевозчику — в чартерную HiFly Malta.
Почему так произошло? Дело в том, что во втором десятилетии 21-го века оказалось, что рынку не нужны четырёх-двигательные машины, такие как Boeing 747, Airbus A340 и Airbus A380. Стоимость их эксплуатации в расчёте на одного пассажира стала выше, чем у двухдвигательных лайнеров, таких как Boeing 777, 787 и Airbus A330, A350, у которых намного повысилась надежность силовых установок (тут есть свои моменты...) и топливная эффективность. Более того, ввиду экономических кризисов, оказалось весьма сложным заполнить такие огромные салоны (вы ведь помните, что у A380 целые две полноценные пассажирские палубы), которые способны вмещать аж по 500-800 человек.
Таким образом, поднявшись в 2005 году в небо, уже в 2020 году A380 практически полностью сел обратно на землю. С одной стороны, по нему ударили вышеизложенные факторы: авиакомпании стали отказываться от него раньше времени; с другой стороны, пришёл COVID-19, который заставил перевозчиков отправить свои флота, в том числе и "китов", в простой. Но есть ощущение, что после пандемии A380 в таком количестве уже не понадобятся и более-менее дослужат свой век только в Emirates, у которой их больше 100 единиц.
Long live the Whale!
—
Медиа: Airbus.
—
Сегодня, 27 апреля, исполняется 15 лет первому полёту крупнейшего в мире дальнемагистрального широкофюзеляжного четырёх-двигательного лайнера Airbus A380-800.
Именно в этот день в 2005 году первый А380, с серийным номером MSN001 и регистрационным F-WWOW, поднялся в небо с взлётно-посадочной полосы международного аэропорта Тулуз-Бланьяк (TLS) во Франции, где находится основной завод европейской корпорации Airbus по производству широкофюзеляжных лайнеров.
"Поднял" машину лётный экипаж из шести человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через три часа и 54 минуты.
Все мы знаем, что средний срок жизни большинства авиалайнеров — это 25 лет. За эти годы машина успевает поменять нескольких эксплуатантов (авиакомпаний) и даже владельцев (самих перевозчиков или, в основном, лизингодателей). Например, сначала лайнер летает 10 лет ( в среднем для первого эксплуатанта) в Emirates, предоставляя пассажирам самый высокий уровень комфорта. Затем машина попадает на вторичный рынок, где уходит, скорее всего, к чартерному перевозчику, меняя салон на самый вместительный, теряя в комфорте. Так она может летать до 20-25 лет, меняя таких вот, вторичных владельцев. А затем, в зависимости от модели, лайнер может либо отправиться на слом, либо на конвертацию в грузовик (характерно для Boeing 767, а теперь и Boeing 737, и Airbus A321).
И это типичная жизнь одной машины. При этом сама модель — Boeing 737, 767, 747, Airbus A320, Airbus A330 и т.д. — живёт куда больше. Так, например, полёт первого 737-го состоялся ещё в 1967 году, 747-го — в 1969-м, 767 — в 1981-м, A320 — в 1987-м. И все эти лайнеры с тех пор живут, развиваются и обновляются. Моделям куда больше 25 лет.
Но с A380 история другая. Это своеобразный Ил-96 международного авиарынка: появился не в нужный момент. Начиная программу A38X в конце 90-х годов, концерн Airbus планировал, что рынок потребует около 1500 таких машин, исходя из чего и была рассчитана её стоимость.
Но что мы имеем на данный момент? Всего построено 242 лайнера этого типа. Осталось достроить ещё несколько машин. Последний путь последнего фюзеляжа 380 — тут. По сути, это провал. Мы читали исследования, что Airbus от краха спас только невероятный успех серии A320 в "нулевых" и "десятых" годах. Что касается вторичного рынка, то вместо того, чтобы после 10 лет эксплуатации у первого перевозчика (с конца 2007 года, то есть в 2017-2018 гг.) попасть на вторичный рынок и уйти к кому-то ещё, A380-е стали выводиться из флотов и попадать либо на хранение без потенциальных заказчиков, либо даже на слом (да, первые две машины Singapore Airlines уже уничтожены в аэропорту Тарб во Франции, и из них сделали брелки Aviationtag). Только один лайнер попал к новому перевозчику — в чартерную HiFly Malta.
Почему так произошло? Дело в том, что во втором десятилетии 21-го века оказалось, что рынку не нужны четырёх-двигательные машины, такие как Boeing 747, Airbus A340 и Airbus A380. Стоимость их эксплуатации в расчёте на одного пассажира стала выше, чем у двухдвигательных лайнеров, таких как Boeing 777, 787 и Airbus A330, A350, у которых намного повысилась надежность силовых установок (тут есть свои моменты...) и топливная эффективность. Более того, ввиду экономических кризисов, оказалось весьма сложным заполнить такие огромные салоны (вы ведь помните, что у A380 целые две полноценные пассажирские палубы), которые способны вмещать аж по 500-800 человек.
Таким образом, поднявшись в 2005 году в небо, уже в 2020 году A380 практически полностью сел обратно на землю. С одной стороны, по нему ударили вышеизложенные факторы: авиакомпании стали отказываться от него раньше времени; с другой стороны, пришёл COVID-19, который заставил перевозчиков отправить свои флота, в том числе и "китов", в простой. Но есть ощущение, что после пандемии A380 в таком количестве уже не понадобятся и более-менее дослужат свой век только в Emirates, у которой их больше 100 единиц.
Long live the Whale!
—
Медиа: Airbus.
YouTube
A380 from dream to reality: first flight
Go inside the cockpit of Airbus' 21st century flagship jetliner during its historic maiden flight from Toulouse, France on 27 April 2005. Observe the activities of the six-man crew and listen to their communications during the aircraft's milestone take-off…
Norwegian не ожидает, что большая часть её флота поднимется в небо в ближайшие 12 месяцев
Norwegian Air не ожидает, что начнет наращивать свое количество рейсов до апреля 2021 года, согласно предложению, опубликованному в преддверии встречи заинтересованных ключевых лиц .
Нынешняя низкая активность авиакомпании будет продолжаться на основе поддержки, предложенной норвежскими властями для поддержания минимального предложения авиаперелетов. В течение 2021 года компания активизирует свою деятельность, но нормальное количество маршрутов в сетке не будут возобновлено до 2022 года.
Norwegian Air Shuttle предупредила, что основная часть ее парка, скорее всего, останется заземленной в течение следующих 12 месяцев и что полное восстановление не произойдет ранее 2022 года, обнажая масштабы кризиса, охватившего авиационную отрасль.
Авиакомпания объявила о «существенном изменении размера парка и рефинансировании», чтобы сократить расходы и сосредоточиться на прибыльных маршрутах. Исходя из текущего парка и отложенных заказов, в план входило расширение до 168 самолетов в 2020 году. Общее число будет сокращено до 110-120 единиц.
Если авиакомпания не получит одобрения на предложенный ею план спасения, она предупредила, что к середине мая у нее могут закончиться средства к существованию.
Norwegian Air не ожидает, что начнет наращивать свое количество рейсов до апреля 2021 года, согласно предложению, опубликованному в преддверии встречи заинтересованных ключевых лиц .
Нынешняя низкая активность авиакомпании будет продолжаться на основе поддержки, предложенной норвежскими властями для поддержания минимального предложения авиаперелетов. В течение 2021 года компания активизирует свою деятельность, но нормальное количество маршрутов в сетке не будут возобновлено до 2022 года.
Norwegian Air Shuttle предупредила, что основная часть ее парка, скорее всего, останется заземленной в течение следующих 12 месяцев и что полное восстановление не произойдет ранее 2022 года, обнажая масштабы кризиса, охватившего авиационную отрасль.
Авиакомпания объявила о «существенном изменении размера парка и рефинансировании», чтобы сократить расходы и сосредоточиться на прибыльных маршрутах. Исходя из текущего парка и отложенных заказов, в план входило расширение до 168 самолетов в 2020 году. Общее число будет сокращено до 110-120 единиц.
Если авиакомпания не получит одобрения на предложенный ею план спасения, она предупредила, что к середине мая у нее могут закончиться средства к существованию.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А в России бы закрасили жёлтой краской на следующий же день
Сидите дома, куда лететь то по таким ценам
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
Крупнейшие российские авиакомпании - "Аэрофлот", S7 Airlines, "Уральские авиалинии" и Utair - в апреле подняли стоимость билетов, сообщает газета "Ведомости".
Если в конце марта "Аэрофлот" продавал билеты с апреля по май из Москвы в Краснодар и Минводы по…
Если в конце марта "Аэрофлот" продавал билеты с апреля по май из Москвы в Краснодар и Минводы по…
Маски и перчатки – новый тренд будущего
Глава Роспотребнадзора Анна Попова сообщила о планируемых мерах защиты авиапассажиров после снятия режимов ограничений.
Во многом они напоминают такие же, что и предлагали ввести европейские авиакомпании: обязательное ношение масок и перчаток, обеззараживание салонов воздушных судов и другое.
Глава Роспотребнадзора Анна Попова сообщила о планируемых мерах защиты авиапассажиров после снятия режимов ограничений.
Во многом они напоминают такие же, что и предлагали ввести европейские авиакомпании: обязательное ношение масок и перчаток, обеззараживание салонов воздушных судов и другое.
YouTube
Анна Попова: важно продолжить соблюдать ограничения в майские праздники - Россия 24
Глава Роспотребнадзора Анна Попова заявила, что Россия может избежать взрывного пика заражений коронавирусом. Для этого важно продолжить соблюдать ограничения в майские праздники.
Подпишитесь на канал Россия24: https://www.youtube.com/c/russia24tv?sub_confirmation=1…
Подпишитесь на канал Россия24: https://www.youtube.com/c/russia24tv?sub_confirmation=1…
FlightMode подкаст
Главней всего – погода в доме! Но для гражданской авиации и тех, кто трудится в этой отрасли данное утверждение не всегда до конца применимо. Нет, конечно же, когда всё хорошо дома, то и всё хорошо на работе, но ведь когда, к примеру, пилоты отправляются в рейс им крайне важно заранее, перед полётом знать, какая погода их ждёт в пункте отправления, на протяжении всего пути и в пункте назначения. Ведь от этого зависит так много.
В нашем юбилейном, десятом выпуске, мы поговорим о таких специалистах в сфере гражданской авиации как метеорологи.
Наш гость Екатерина – синоптик отдела содействия безопасности полетов в метеорологическом отношении. С ней мы поговорили:
- об авиационном метеорологическом персонале
- о различиях в работе техников-метеорологов и синоптиков
- о том, кто следит за фактической погодой
- о видах прогностической информации
- о том, какие данные нужны для экипажей
и многом другом
Мы доступны на тех же площадках. Слушайте нас там, где вам нравится:
ApplePodcasts
OverCast
GooglePodcasts
ЯндексМузыка
CastBox
VK
Ну и как всегда – ставьте оценки и оставляйте отзывы!
Надеюсь подкаст Вам интересен.
Главней всего – погода в доме! Но для гражданской авиации и тех, кто трудится в этой отрасли данное утверждение не всегда до конца применимо. Нет, конечно же, когда всё хорошо дома, то и всё хорошо на работе, но ведь когда, к примеру, пилоты отправляются в рейс им крайне важно заранее, перед полётом знать, какая погода их ждёт в пункте отправления, на протяжении всего пути и в пункте назначения. Ведь от этого зависит так много.
В нашем юбилейном, десятом выпуске, мы поговорим о таких специалистах в сфере гражданской авиации как метеорологи.
Наш гость Екатерина – синоптик отдела содействия безопасности полетов в метеорологическом отношении. С ней мы поговорили:
- об авиационном метеорологическом персонале
- о различиях в работе техников-метеорологов и синоптиков
- о том, кто следит за фактической погодой
- о видах прогностической информации
- о том, какие данные нужны для экипажей
и многом другом
Мы доступны на тех же площадках. Слушайте нас там, где вам нравится:
ApplePodcasts
OverCast
GooglePodcasts
ЯндексМузыка
CastBox
VK
Ну и как всегда – ставьте оценки и оставляйте отзывы!
Надеюсь подкаст Вам интересен.
Скандинавцы массово увольняют
Скандинавская авиакомпания SAS во вторник объявила о планах по сокращению количества сотрдуников на 40% среди рабочих в Швеции, Дании и Норвегии.
Сегодня, 28 апреля, руководство авиаперевозчика сообщило о сокращении примерно 5 000 работников, которые заняты на полную ставку.
Авиакомпания, отправившая в принудилетльный отпуск своих сотрдуников в середине марта сообщила, что сокращения затронут около 1900 человек в Швеции, 1300 в Норвегии и 1700 в Дании.
Совет директоров Scandinavian Airline заявил, что будет вести переговоры о решениях с профсоюзами и заинтересованными сторонами в надежде сократить количество фактических увольнений.
SAS временно уволил почти весь свой персонал, так как в марте коронавирус почти полностью остановил международные поездки. Внутренние перелёты также сильно сокращены.
Скандинавская авиакомпания SAS во вторник объявила о планах по сокращению количества сотрдуников на 40% среди рабочих в Швеции, Дании и Норвегии.
Сегодня, 28 апреля, руководство авиаперевозчика сообщило о сокращении примерно 5 000 работников, которые заняты на полную ставку.
Авиакомпания, отправившая в принудилетльный отпуск своих сотрдуников в середине марта сообщила, что сокращения затронут около 1900 человек в Швеции, 1300 в Норвегии и 1700 в Дании.
Совет директоров Scandinavian Airline заявил, что будет вести переговоры о решениях с профсоюзами и заинтересованными сторонами в надежде сократить количество фактических увольнений.
SAS временно уволил почти весь свой персонал, так как в марте коронавирус почти полностью остановил международные поездки. Внутренние перелёты также сильно сокращены.
