И снова пятничное голосование

Вернемся к узкому фюзеляжу.

Сегодня у нас на повестке:

Embraer E190 – ⚡️ против Airbus A220 – 🔥

Fight Mode от FlighMode

Катару и Кувейту предложили каботаж

Росавиация предложила авиакомпаниям Катара и Кувейта совершать каботажные перевозки внутри России и готова предоставить им соответствующую свободу воздушного пространства.

О каком именно каботаже идёт речь – последовательном или отдельном – не сообщается, однако катарцы уже ответили, что сами испытывают дефицит флота, а вот авиавласти Кувейта передали предложение своим авиакомпаниям и пока ответа от них не было.

Логичнее всего выглядит последовательный каботаж, при котором авиакомпания выполняет внутренний рейс как часть маршрута в свою страну или обратно, например, Доха – Москва – Казань – Москва – Доха, чем отдельный, при котором иностранный перевозчик будет выполнять условный рейс Москва—Казань и обратно.

Однако возникает вопрос экономики: при последовательном каботаже иностранному перевозчику нужно выбрать пункт в России, из которого он сможет обеспечить сколь-либо значимую загрузку на всём маршруте, то есть, в нашем примере должно быть достаточное количество пассажиров, летящих из Дохи в Казань, тогда можно было бы продать оставшиеся места пассажирами, летящим из Дохи в Москву, и из Москвы в Казань.

Но если большинство пассажиров будут летать только на сегменте Доха-Москва, то сегмент Москва-Казань будет для авиакомпании экономически нецелесообразным из-за конкуренции с российскими авиакомпаниями и в целом низкой платёжеспособностью пассажиров внутренних рейсов, поэтому иностранной авиакомпании логичнее в принципе не расходовать свою кресельную ёмкость на внутренний рейс в России, а отправить этот борт из Дохи по какому-нибудь другому международному направлению, которое принесёт больше прибыли.

Другое дело – если эти внутренние направления будут как-то субсидироваться, но об этом Росавиация ничего не говорит, да и выводить субсидии за границу тоже как-то странно.

Гораздо более эффективной мерой стал бы мокрый лизинг воздушных судов от иностранных авиакомпаний – тогда они предоставляли бы российским перевозчикам самолёты с экипажами, а те занимались бы коммерческим управлением и не создавали бы сами себе дополнительную конкуренцию на ВВЛ, хотя для пассажиров конкуренция – это безусловное благо.

Правда, мокрый лизинг теоретически более подвержен риску вторичных санкций по сравнению с собственными каботажными рейсами, однако всем уже понятно, что никакие санкции в принципе не работают – впрочем, поскольку санкционная логика скорее истерична, чем логична, то ожидать их можно в любом случае.

https://www.frequentflyers.ru/2024/11/20/cabotage/

@frequentflyers

Если почитать с утра говноканалы, то сложится впечатление, что всё пропало, половина арбузов стоит под забором, сплошная зрада и эржэде. Но если почитать первоисточник, то «Коммерс» от скуки в очередной раз пересчитал зелёные neo с двигателями P&W, которых всего три десятка штук на всю страну. То есть, ничего нового, выдыхайте и не читайте до обеда 🤣
@FrequentFlyers

Red Wings получила новый "старый" Superjet 100

Авиакомпания Red Wings пополнила флот новым самолётом Superjet 100, сообщил вчера «РБК». Речь идет об исходном, неимпортозамещённом варианте самолёта из старого задела.

Собеседник, близкий к сделке, рассказал, что ОАК начала сборку этой машины до 2022 года. После начала СВО производитель некоторое время не мог получить часть комплектующих на этот самолёт, но в 2024 году корпорации удалось решить проблему.

В пресс-службе Red Wings сказали, что самолет выполнен в моноклассной компоновке (без бизнес-класса) на 100 пассажиров и приступит к полётам с 28 ноября. Всего в парке авиакомпании теперь 21 самолёт Superjet 100.

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает, что решение ОАК укомплектовать поставленное Red Wings воздушное судно в условиях дефицита изделий западного производства косвенно свидетельствует о наличии у авиакомпаний и производителя возможности поддерживать лётную годность действующего флота, несмотря на санкции и запрет для иностранных производителей легальных поставок. В противном случае логичнее было бы использовать эту машину в качестве донора для других самолётов, уже находящихся на крыле.

Подписаться на @AviaComments

Если кто-то пробовал, то расскажите, помогло ли?

FlightMode