Forwarded from Авиаторщина
На рухнувшем под Коломной Суперджете, предварительно, были неправильно установлены датчики угла атаки.
Такова одна из основных предварительных причин крушения самолета «Газмпром авиа» в Подмосковье днем 12 июля. Во время тяжелой формы техобслуживания (c-check) Суперджета авиакомпании на Луховицком авиазаводе, по предварительной информации, один из техников установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов в нарушение руководства по эксплуатации. При этом необходимый двойной контроль правильности замены датчиков это несоответствие не выявил, поскольку, предварительно, не был выполнен должным образом или не проводился вовсе.
В результате после взлета с аэродрома Третьяково, в наборе высоты, неверные показания с датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Суперджет «Газпром авиа» в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя никак не помогло бы им выйти из пикирования, избежав столкновения с землей.
Уже через два дня после авиакатастрофы разработчик Суперджетов выпустил информационное письмо о необходимости строгого соблюдения руководства по эксплуатации при замене датчиков угла атаки. В частности, оперативно-ситуационный центр «Яковлева» попросил эксплуатантов осуществлять двойной контроль качества и полноты выполнения работ по замене датчиков и исключить случаи, когда один специалист одновременно заменяет два и более датчиков угла атаки.
Такова одна из основных предварительных причин крушения самолета «Газмпром авиа» в Подмосковье днем 12 июля. Во время тяжелой формы техобслуживания (c-check) Суперджета авиакомпании на Луховицком авиазаводе, по предварительной информации, один из техников установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов в нарушение руководства по эксплуатации. При этом необходимый двойной контроль правильности замены датчиков это несоответствие не выявил, поскольку, предварительно, не был выполнен должным образом или не проводился вовсе.
В результате после взлета с аэродрома Третьяково, в наборе высоты, неверные показания с датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Суперджет «Газпром авиа» в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя никак не помогло бы им выйти из пикирования, избежав столкновения с землей.
Уже через два дня после авиакатастрофы разработчик Суперджетов выпустил информационное письмо о необходимости строгого соблюдения руководства по эксплуатации при замене датчиков угла атаки. В частности, оперативно-ситуационный центр «Яковлева» попросил эксплуатантов осуществлять двойной контроль качества и полноты выполнения работ по замене датчиков и исключить случаи, когда один специалист одновременно заменяет два и более датчиков угла атаки.
Новость, параллельная той, что была утром.
Boeing анонсировал, что заключил с лизинговой компанией Aviation Capital Group твердый заказ на тридцать пять самолётов 737 MAX общей стоимостью почти 4,5 миллиарда долларов США.
Заказ включает в себя 16 единиц Boeing 737-8 и 19 более крупных Boeing 737-10.
Ждать эти борта ACG, судя по всему, будет долго.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Boeing начал сертификационные лётные испытания давно отложенного 777-9 с представителями авиационного регулятора FAA США на борту.
Компания сообщила, что совершила свой первый полёт в прошлую пятницу вечером после получения разрешения на проверку типа (TIA).
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), отказавшись комментировать конкретные детали сертификации, сообщило, что «как правило, этот процесс занимает много месяцев».
Напомним, что самолёт 777-9 является модернизированной версией широкофюзеляжного 777. Проект разрабатывался с 2013 года, но столкнулся с многочисленными задержками, включая сертификацию.
Разрешение на проверку типа обычно связано с официальным началом процесса сертификации, который проводится после того, как FAA изучит все технические данные. Этот этап позволяет пилотам FAA участвовать в лётных испытаниях, необходимых для сертификации новой версии лайнера.
Глава Emirates, крупнейшего заказчика данного самолёта, в мае заявил, что не ожидает завершения сертификации до первого квартала 2025 года.
В компании Boeing заявили, что парк 777-9, предназначенный для тестов, пройдёт самые тщательные лётные испытания, которые когда-либо проводил производитель самолётов.
Второй сертификационный рейс с представителями FAA на борту прошел вчера, 17 июля.
Фото: Yuchen Huang
Видео: Boeing
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
‼️ Глобальный сбой связи. United Airlines, American Airlines и Delta остановили полёты в США
American Airlines, United Airlines и Delta обратились в FAA с просьбой о глобальной остановке всех рейсов, согласно предупреждению, поступившему от FAA в пятницу утром.
FAA просит авиадиспетчеров сообщать пилотам, находящимся в воздухе, о том, что авиакомпании в настоящее время испытывают проблемы со связью.
Между тем, рейсы, находящиеся в воздухе, останутся в воздухе, но ни один из рейсов American, United или Delta вылетать не будет.
Неясно, насколько распространена проблема, но в аэропорту Мельбурна в Австралии также заявили, что они «столкнулись с глобальной технологической проблемой», которая влияет на процедуры регистрации.
Никаких дополнительных подробностей пока не разглашается.
FlightMode
American Airlines, United Airlines и Delta обратились в FAA с просьбой о глобальной остановке всех рейсов, согласно предупреждению, поступившему от FAA в пятницу утром.
FAA просит авиадиспетчеров сообщать пилотам, находящимся в воздухе, о том, что авиакомпании в настоящее время испытывают проблемы со связью.
Между тем, рейсы, находящиеся в воздухе, останутся в воздухе, но ни один из рейсов American, United или Delta вылетать не будет.
Неясно, насколько распространена проблема, но в аэропорту Мельбурна в Австралии также заявили, что они «столкнулись с глобальной технологической проблемой», которая влияет на процедуры регистрации.
Никаких дополнительных подробностей пока не разглашается.
FlightMode
‼️Также сбой наблюдается в ряде стран Евросоюза и Турции
Telegram
FlightMode
‼️ Глобальный сбой связи. United Airlines, American Airlines и Delta остановили полёты в США
American Airlines, United Airlines и Delta обратились в FAA с просьбой о глобальной остановке всех рейсов, согласно предупреждению, поступившему от FAA в пятницу…
American Airlines, United Airlines и Delta обратились в FAA с просьбой о глобальной остановке всех рейсов, согласно предупреждению, поступившему от FAA в пятницу…
‼️ Глобальный сбой Microsoft привел к перебоям в работе почти всех аэропортов Индии.
Сотрудники авиакомпании IndoGo выписывают посадочные талоны вручную. В терминалах творится неразбериха.
FlightMode
Сотрудники авиакомпании IndoGo выписывают посадочные талоны вручную. В терминалах творится неразбериха.
FlightMode
Аэропорты Германии, Великобритании, Турции, Чехии, Нидерландов сообщают в своих социальных сетях о проблемах с оборудованием и о задержках/отменах рейсов
FlightMode
FlightMode
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем, буквально накануне анонса о получении сертификата типа, стартовый заказчик – испанская Iberia
Всего Iberia заказала восемь самолётов A321XLR.
Данный тип, вероятно, будет использоваться для увеличения частоты полётов между Мадридом и Северной и Латинской Америкой, которые в настоящее время обслуживаются широкофюзеляжными бортами. Также данный тип может быть использован для того, чтобы авиакомпания могла протестировать новые рынки, где спрос ниже.
Видео: Iberia
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Flightradar24 показал наглядно, что происходило с авиарейсами вчера, в пятницу, 19 июля, когда начались проблемы с рабочими станциями и связью.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Чего ждать от авиасалона в Фарнборо?
🇬🇧 Авиасалон Farnborough Airshow 2024, который пройдет с 22 по 26 июля в Фарнборо на юге Англии, мог бы стать праздником достижений и светлого будущего авиации.
Невероятный спрос на авиаперевозки привел к рекордным заказам на новые гражданские самолеты. Многие компании работают над технологиями, которые позволят перейти на более экологичную авиатехнику. Формируется новый сегмент рынка — аэромобильность.
В реальности крупнейшее авиационное мероприятие года пройдет в атмосфере неопределенности и некоторых опасений за будущее.
Boeing только начинает оправляться от последствий январского авиапроисшествия с 737MAX-9, потерявшим аварийный люк в полете. Компания планирует лишь несколько брифингов в Фарнборо, ее техника не будет участвовать в летной программе. Ни 737MAX, ни 777X не будут представлены даже на статической экспозиции.
Главной хорошей новостью для Boeing в преддверии выставки стало получение самолетом 777X авторизации инспекции типа ВС (TIA) Федеральной авиационной администрации США (FAA). Это значимая веха в развитии проекта, сроки реализации которого сильно затянулись.
Казалось, Airbus мог бы извлечь максимум выгоды из проблем своего конкурента, но его недавно пересмотренный (в меньшую сторону) план наращивания темпов производства показывает, что он недооценил масштабы проблем в цепочке поставок.
Хорошей новостью для Airbus является выдача европейской EASA сертификата типа на ультрадальний узкофюзеляжный Airbus A321XLR (с двигателями CFM LEAP-1A).
В области аэромобильности ключевой проблемой для многих европейских игроков является нахождение источников финансирования, необходимых для прохождения сертификации. В этом году пока что многие из них привлекли лишь незначительные средства, которые позволят им продержаться на плаву всего несколько месяцев.
Интересно посмотреть, что будет с заказами на гражданские самолеты на выставке. Решение Airbus замедлить рост производства в ближайшие годы означает, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе приобрести узкофюзеляжный самолет практически невозможно.
Для широкофюзеляжных ВС картина несколько иная, но и она может вскоре измениться.
В настоящее время ведется несколько крупных кампаний, которые могут привести к объявлению заказов в Фарнборо. Среди них может быть очень крупный заказ от катарской Qatar Airways и новые покупки от Саудовской Аравии, где несколько авиакомпаний хотят расширять бизнес за счет эксплуатации широкофюзеляжных ВС...
Далее и подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
🇬🇧 Авиасалон Farnborough Airshow 2024, который пройдет с 22 по 26 июля в Фарнборо на юге Англии, мог бы стать праздником достижений и светлого будущего авиации.
Невероятный спрос на авиаперевозки привел к рекордным заказам на новые гражданские самолеты. Многие компании работают над технологиями, которые позволят перейти на более экологичную авиатехнику. Формируется новый сегмент рынка — аэромобильность.
В реальности крупнейшее авиационное мероприятие года пройдет в атмосфере неопределенности и некоторых опасений за будущее.
Boeing только начинает оправляться от последствий январского авиапроисшествия с 737MAX-9, потерявшим аварийный люк в полете. Компания планирует лишь несколько брифингов в Фарнборо, ее техника не будет участвовать в летной программе. Ни 737MAX, ни 777X не будут представлены даже на статической экспозиции.
Главной хорошей новостью для Boeing в преддверии выставки стало получение самолетом 777X авторизации инспекции типа ВС (TIA) Федеральной авиационной администрации США (FAA). Это значимая веха в развитии проекта, сроки реализации которого сильно затянулись.
Казалось, Airbus мог бы извлечь максимум выгоды из проблем своего конкурента, но его недавно пересмотренный (в меньшую сторону) план наращивания темпов производства показывает, что он недооценил масштабы проблем в цепочке поставок.
Хорошей новостью для Airbus является выдача европейской EASA сертификата типа на ультрадальний узкофюзеляжный Airbus A321XLR (с двигателями CFM LEAP-1A).
В области аэромобильности ключевой проблемой для многих европейских игроков является нахождение источников финансирования, необходимых для прохождения сертификации. В этом году пока что многие из них привлекли лишь незначительные средства, которые позволят им продержаться на плаву всего несколько месяцев.
Интересно посмотреть, что будет с заказами на гражданские самолеты на выставке. Решение Airbus замедлить рост производства в ближайшие годы означает, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе приобрести узкофюзеляжный самолет практически невозможно.
Для широкофюзеляжных ВС картина несколько иная, но и она может вскоре измениться.
В настоящее время ведется несколько крупных кампаний, которые могут привести к объявлению заказов в Фарнборо. Среди них может быть очень крупный заказ от катарской Qatar Airways и новые покупки от Саудовской Аравии, где несколько авиакомпаний хотят расширять бизнес за счет эксплуатации широкофюзеляжных ВС...
Далее и подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal