«Аэрофлот» откроет второе направление в Объединенных Арабских Эмиратах

Используя скудные возможности для расширения международной сети полетов в страны, не поддержавшие антироссийские санкции, «Аэрофлот» возобновляет регулярные рейсы в Абу-Даби из Москвы в зимнюю навигацию. Полеты будут выполняться два раза в неделю с 29 октября, продажа билетов открыта.

Абу-Даби станет вторым пунктом ОАЭ, в которые регулярно летает российский флагманский перевозчик. Авиакомпания также выполняет по два ежедневных рейса из Москвы в Дубай, а в зимнем расписании количество полетов увеличится до трех раз в день.

Подписаться на @ATOjournal

Новый технологичный способ мошенничества ориентирован на авиапассажиров

В Twitter обсуждают новый способ мошенничества, ориентированный на авиапассажиров. Работает он следующим образом: мошенники вносят правки в Карты Google, меняя настоящий телефон колл-центра авиакомпании на фейковый. Он нужен только для сбора базы номеров потенциальных жертв.

Далее происходит охота «на живца»: если по фейковому номеру звонит пассажир отменённого рейса, то звонок сбрасывается, а жертве перезванивает мошенник, который представляется сотрудником авиакомпании и для начала запрашивает персональные данные, а затем предлагает перебронировать билет на другой рейс – как правило, другой авиакомпании, в надежде на то, что пассажиру нужно срочно лететь.

Как только жертва соглашается, выясняется, что за перебронирование нужно доплатить какую-то небольшую сумму, и это можно сделать по телефону – и в этом нет ничего подозрительного, поскольку у многих авиакомпаний есть возможность ввести номер карты в тоновом режиме во время звонка в колл-центр. Но у настоящих авиакомпаний платёж обычно проходит без двухфакторной авторизации, а вот жулики так сделать не могут, поэтому для кражи денег с карты им необходим код из SMS. Они запрашивают его под видом кода подтверждения бронирования, и если жертва скажет код, то потеряет деньги.

Обнаружено, что в Google Maps мошенники подменили номера American Airlines, Delta, Southwest Airlines, Air France, Qantas, ITA Airways и Turkish Airlines.

Защититься от этого развода просто: во-первых, искать номера телефонов только на сайте авиакомпании (а лучше в мобильном приложении, иначе кто вас знает – нагуглите фишинговый сайт). Во-вторых, за перебронирование обычно доплат не взимают, а коды из SMS обычно вы вводите где-то сами, а не говорите незнакомому человеку, который сам вам позвонил.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/20/call_scam/

@frequentflyers

О понятиях не по понятиям.

Сюжет о редисках из Минюста.

Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty

____
Ссылки:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

#Вредители
#Минюст
#Росавиация
#Диверсанты

ИА «Панорама» явно что-то знают наперёд

Видео из салона самолёта Superjet 100 авиакомпании «Азимут», у которого вчера при взлёте из Минеральных Вод открылись две створки мотогондолы левого двигателя и одна из них впоследствии отлетела.

"Уральские авиалинии" запланировали выкупить 19 своих Airbus

Авиакомпания "Уральские авиалинии" готова выкупить 19 из 52 Airbus, сообщает Интерфакс со ссылкой на гендиректора авиакомпании Сергея Скуратова. По его словам, сделку одобрили и США, и Евросоюз. @frequentflyers

Американский двигателестроитель отзывает 1200 новейших авиационных двигателей PW1100G

Компании это обойдется в полмиллиарда долларов

Американская двигателестроительная компания Pratt & Whitney объявила, что почти треть произведенных новейших редукторных двигателей модели PW1100G-JM могут содержать дефектные диски турбины высокого давления и, следовательно, требуют ускоренного демонтажа и проверки.

По оценке, в течение следующих 12 месяцев эксплуатантам будет необходимо снять с крыла и вернуть P&W не менее 1200 двигателей для проведения проверок, которые потребуют их частичной разборки.

Двигатели PW1100G-JM устанавливаются на семейство ремоторизированных самолетов Airbus A320neo.

Двигатели с потенциально дефектными деталями выпускались с конца 2015 по начало 2021 гг. Они установлены на более, чем 900 самолетах, включая 36 числящихся в российской авиакомпании S7 Airlines.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

«ОАК. Яковлев»

Новое имя дивизиона гражданской авиации «Объединенной Авиастроительной Корпорации», созданного на базе «Иркута».

Подписаться на @AviaComments

«Суперджет» перестал быть «Сухим»

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о переименовании «Суперджетов». Теперь самолёт будет называться не «Сухой Суперджет 100» и даже не Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), как это было модно во времена международной кооперации и надежд на глобальный рынок. Новое название звучит просто как «Суперджет 100» или SJ-100. То есть, переименование заключается в отказе от слова «Сухой»: конструкторского бюро, разработавшего самолёт.

SJ-100 будет называться новый, импортозамещённый «Суперджет», который раньше фигурировал преимущественно под наименованием «SSJ-NEW», что в принципе звучит как-то по-туземному и примерно так же нелепо, как «BUTOVO PLAZA» или «MOSKVICH PRO MAX PREMIUM LIMITED EDITION». Тут, конечно, возникает вопрос к этимологии слова «Суперджет», но «Сверхреактивный-100» звучало бы ещё глупее.

Наиболее логичной была бы вариация на тему изначального названия RRJ (Russian Regional Jet), например, «РС-100» (региональный самолёт на 100 пассажиров), но тут суровый российский нейминг мог бы не остановиться, а пойти по традиционному пути в сторону географии или зоологии. И получилась бы «Русь», «Рысь» или, прости господи, «Рысачок». Хотя стоп, самолёт «Рысачок» уже есть в количестве целых трёх штук. Будем надеяться, что SJ-100 построят больше, а как он будет называться – да какая разница?

Самое главное в том, что SJ-100 – это «внутреннее» название программы: к началу серийных поставок, которое планируется во второй половине 2024 года, будет придумано новое звучное имя. До конца этого года самолёт должен был быть сертифицирован, однако источник, близкий к ОАК, рассказал FrequentFlyers.ru, что, скорее всего, сертификация в этом году будет пройдена лишь частично, а окончательно завершится в 2024 году, что связано с задержками готовности российских двигателей ПД-8; тем не менее, в августе уже запланированы испытательные полёты на них (пока же новый «Суперджет» летал на старых SaM-146).

Также ребрендинг ожидает МС-21: он больше не будет скучным «магистральным самолётом 21 века». Сегодня «Иркут» переименовали в «Яковлев», так что, возможно, речь пойдёт о «Як-242» или ещё чём-то подобном, связанным с советскими традициями нейминга.

https://www.frequentflyers.ru/2023/07/26/sj-100/

@frequentflyers

Успокоить аэрофобов решили попробовать авиационные техники.

Для этого они выбрали необычный способ — нанесли на закрылке одного из самолётов надпись «не ссыте». Её видно только при посадке, когда механизация крыла выпускается в посадочное положение.

С этим заботливым посланием, по нашей информации, летает Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» как минимум с начала июля. Такой авиационный юмор уже оценили пассажиры нескольких рейсов, поделившись фотографиями в своих соцсетях.

Старый самолёт полосы не портит: как эксплуатанты возрастных машин получили преимущество

Эксплуатанты узкофюзеляжных самолётов предыдущих поколений получили неожиданное конкурентное преимущество по сравнению с теми авиакомпаниями, которые поспешили сделать ставку на A320neo и B737 MAX. Как пишет Flightglobal, первые демонстрируют гораздо более оптимистичные финансовые результаты, в то время как большинство вторых испытывают, мягко говоря, трудности.

Проблема в том, что новые семейства воздушных судов оказались «сырыми»: несколько лет не летали «Максы», а сейчас большие трудности испытывают эксплуатанты A320neo – например, на этой неделе Pratt&Whitney отозвала 1200 двигателей семейства PW1000G, а до этого многие самолёты с этими двигателями на несколько месяцев вставали под забор из-за дефицита подменных двигателей на время техобслуживания и запчастей для этого самого техобслуживания.

При этом «старые», вернее, «проверенные временем» A320ceo и B737NG продолжают без проблем летать – даже в России, обложенной санкциями, с запчастями к этим машинам проблем нет. Да, новые самолёты более экономичны и расходуют на 15-20% меньше топлива. Однако, во-первых, доля топлива в себестоимости перевозки составляет лишь порядка 20-25%. На Западе оно в последние несколько месяцев дешевело. А в России, например, и вовсе работает «топливный демпфер» – компенсации из госбюджета в том случае, если керосин дорожает (например, из-за роста цен на нефть или девальвации рубля) выше фиксированного порога, тогда государство субсидирует разницу.

Во-вторых, неважно, насколько экономичен новый самолёт – пусть он вообще питается хоть святым духом. Какая разница, если он простаивает и не перевозит пассажиров, а просто генерирует убытки самим фактом своего существования? А это не только лизинговые платежи, но и хранение, и зарплаты «лишних» экипажей, и т.п.

Финансовый директор Finnair Кристиан Пуллола в ходе объявления финитогов за 2 квартал 2023 года, например, прямо заявил, что авиакомпания подождёт, пока новые технологии станут отработанными, и только после этого будет заказывать новый узкофюзеляжный флот: сейчас средний возраст узкофюзеляжных судов перевозчика превышает 20 лет. При этом ресурс тех же A320ceo может продлеваться до 30-35 лет. Кстати, в минувшем квартале авиакомпания вновь вернулась к прибыльности, несмотря на закрытие воздушного пространства России: модель перевозок между Европой и Азией больше не работает, часть дальнемагистральных машин сдали в мокрый лизинг, зато видавшие виды A320ceo успешно летают по Европе, в то время как у конкурентов простаивают A320neo.

А те, кто выбрал «Боинги», страдают из-за задержек сроков поставок заказанных машин: на это жалуется, например, Ryanair. По прогнозам О’Лири, ситуация продлится как минимум до середины 2024 года. Сейчас же получается, что билеты проданы, а провозных ёмкостей под эти рейсы нет.

Что касается российских авиакомпаний, то у нас 43 A320neo, из них 31 машина с PW1000G у S7 Airlines и 20 A321neo, из них 8 с PW1000G у S7. Также было два Boeing 737 MAX 8 (оба у S7), их после долгого простоя и невозможности повторной сертификации вернули лизингодателю.

https://www.frequentflyers.ru/2023/07/28/old_better/

@Frequentflyers

Этой ночью из-за атаки украинских беспилотников на два часа закрывался аэропорт Внуково.

По нашей информации, около трёх часов ночи в радиусе 50 км от аэродрома Кубинка был объявлен режим «Ковёр». В этот район вошёл аэропорт Внуково, который закрылся на приём и выпуск самолётов.

На запасные аэродромы пришлось перенаправить всего пять бортов: три в Домодедово и по одному в Шереметьево и Пулково. На вылет были задержаны 13 рейсов. Спусят два часа, в пять утра, сигнал «Ковёр» сняли и аэропорт Внуково продолжил принимать и выпускать самолёты в штатном режиме.

В Минобороны сообщили, что этим утром была пресечена атака украинских беспилотников на объекты Москвы. Один БПЛА средства ПВО уничтожили над Одинцовским районом, ещё два — подавлены средствами радиоэлектронной борьбы. Они, потеряв управление, потерпели крушение на территории комплекса нежилых зданий Москва-Сити.

«Победа» добавляет ОАЭ

«Победа» начала продавать билеты из Москвы (Внуково) в Абу-Даби. Полёты по этому маршруту начнутся 29 октября 2023 года и будут выполняться четыре раза в неделю – по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям, сейчас на большинство дат доступны билеты от 21 310 рублей в одну сторону. Также запускаются полёты по маршруту Волгоград–Дубай с 31 октября 2023 года два раза в неделю – по вторникам и субботам. В рамках расширения региональной программы полётов за рубеж в октябре «Победа» также начнёт летать в Дубай из Махачкалы.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/31/dp_uae/

@frequentflyers