20-часовая доставка
Сегодня ночью в Мельбурне, Австралия, приземлился очередной новый Boeing 787 (бортовой номер — VH-ZNL, MSN 66076) для авиакомпании Qantas, который прилетел с завода Boeing в Эверетте.
Полеты в Австралию из США и Европы всегда отличались своей сложностью и длительностью — лететь туда очень долго. Так долго, что Qantas приходится заказывать новые модификации дальнемагистральных лайнеров, потому что имеющиеся не позволяют перевозить необходимое количество пассажиров на такие расстояния. Собственно, поэтому авиакомпания и придумала Project Sunrise, в рамках которого Airbus создаст новую версию A350-1000 с увеличенной дальностью полета — A350-1000ULR, а Qantas будет на них летать в Лондон и Нью-Йорк без посадки в Перте или Лос-Анджелесе. Такие рейсы, кстати, начнут выполняться уже через два года.
В этот раз компания, как говорится, не отходя от кассы решила собрать данные об усталости экипажа и об отдыхе в каютах самолёта, поэтому добавила несколько часов к полету из Эверетта в Мельбурн. Для этого пилоты, практически долетев до пункта назначения, повернули на запад и долетели до другого конца Большого Австралийского залива, а позже вернулись обратно (см. картинку в посте). В итоге с учётом такого разворота весь полет занял ровно 20 часов: с 2:46 по 22:46 UTC, что сравнимо со временем полета в рамках Project Sunrise.
FlightMode
Сегодня ночью в Мельбурне, Австралия, приземлился очередной новый Boeing 787 (бортовой номер — VH-ZNL, MSN 66076) для авиакомпании Qantas, который прилетел с завода Boeing в Эверетте.
Полеты в Австралию из США и Европы всегда отличались своей сложностью и длительностью — лететь туда очень долго. Так долго, что Qantas приходится заказывать новые модификации дальнемагистральных лайнеров, потому что имеющиеся не позволяют перевозить необходимое количество пассажиров на такие расстояния. Собственно, поэтому авиакомпания и придумала Project Sunrise, в рамках которого Airbus создаст новую версию A350-1000 с увеличенной дальностью полета — A350-1000ULR, а Qantas будет на них летать в Лондон и Нью-Йорк без посадки в Перте или Лос-Анджелесе. Такие рейсы, кстати, начнут выполняться уже через два года.
В этот раз компания, как говорится, не отходя от кассы решила собрать данные об усталости экипажа и об отдыхе в каютах самолёта, поэтому добавила несколько часов к полету из Эверетта в Мельбурн. Для этого пилоты, практически долетев до пункта назначения, повернули на запад и долетели до другого конца Большого Австралийского залива, а позже вернулись обратно (см. картинку в посте). В итоге с учётом такого разворота весь полет занял ровно 20 часов: с 2:46 по 22:46 UTC, что сравнимо со временем полета в рамках Project Sunrise.
FlightMode
CEO Qantas Алан Джойс покинет свой пост
Австралийский национальный перевозчик Qantas «сменит» СЕО. После 15 лет руководства, с поста уйдёт Алан Джойс. В ноябре текущего года ему на смену придёт Ванесса Хадсон, в данный момент занимающая позицию финансового директора.
Слухи об уходе текущего СЕО «витали в воздухе» последние несколько лет. И вот теперь авиакомпания официально подтвердила данный факт.
Председатель правления Ричард Гойдер сообщил, что назначение на данные позиции происходят после тщательного отбора, а также что процесс перехода обязанностей будет обеспечен плавно.
«Мы много думали об этой преемственности, и у Правления был ряд высококачественных кандидатов для рассмотрения, как внутренних, так и внешних.
Ванесса обладает глубоким пониманием этого бизнеса после почти трех десятилетий работы на различных должностях в коммерческой сфере, в сфере обслуживания клиентов и финансов. У нее огромный опыт работы в авиакомпаниях, и она выдающийся руководитель» – сообщил Гойдер.
Сам Алан Джойс прокомментировал свой уход с поста СЕО следующими словами: «По просьбе Правления я продлил свой срок пребывания на посту генерального директора, чтобы ознакомиться с планом восстановления авиакомпании от COVID, так что теперь, когда мы находимся по другую сторону этого кризиса, для меня логично уйти в отставку. Я все еще многое хочу сделать в ближайшие шесть месяцев, и во главе этого списка стоит обеспечение плавной передачи полномочий Ванессе, которая, я уверен, преуспеет в этой роли».
FlightMode
Австралийский национальный перевозчик Qantas «сменит» СЕО. После 15 лет руководства, с поста уйдёт Алан Джойс. В ноябре текущего года ему на смену придёт Ванесса Хадсон, в данный момент занимающая позицию финансового директора.
Слухи об уходе текущего СЕО «витали в воздухе» последние несколько лет. И вот теперь авиакомпания официально подтвердила данный факт.
Председатель правления Ричард Гойдер сообщил, что назначение на данные позиции происходят после тщательного отбора, а также что процесс перехода обязанностей будет обеспечен плавно.
«Мы много думали об этой преемственности, и у Правления был ряд высококачественных кандидатов для рассмотрения, как внутренних, так и внешних.
Ванесса обладает глубоким пониманием этого бизнеса после почти трех десятилетий работы на различных должностях в коммерческой сфере, в сфере обслуживания клиентов и финансов. У нее огромный опыт работы в авиакомпаниях, и она выдающийся руководитель» – сообщил Гойдер.
Сам Алан Джойс прокомментировал свой уход с поста СЕО следующими словами: «По просьбе Правления я продлил свой срок пребывания на посту генерального директора, чтобы ознакомиться с планом восстановления авиакомпании от COVID, так что теперь, когда мы находимся по другую сторону этого кризиса, для меня логично уйти в отставку. Я все еще многое хочу сделать в ближайшие шесть месяцев, и во главе этого списка стоит обеспечение плавной передачи полномочий Ванессе, которая, я уверен, преуспеет в этой роли».
FlightMode
Очередные проблемы с двигателями Pratt & Whitney
По данным Cirium, достаточно большая часть самолетов Airbus, оснащенных двигателями семейства P&W GTF, простаивает из-за проблем с обслуживанием, ресурсом и нехваткой запасных частей.
Так, на данный момент простаивают 12% лайнеров семейства A320neo с двигателями PW1100G (147 из 1228) и 14% самолетов A220 (36 из 250), оснащаемые только двигателями PW1500G. Для сравнения, среди машин с двигателями от CFM, LEAP-1A, находятся на хранении лишь около 4% самолетов (62 из 1473).
От подобных проблем больше всего страдают авиакомпании, летающие на А220. Это Air Baltic, Air Tanzania, Egyptair и Swiss International Air Lines. У первой простаивает почти треть всего флота, у второй — 3 из 4 самолетов, у третьей — 7 из 12 бортов, у четвертой — 6 из 33 лайнеров.
Хотя ситуация нанесла большой урон и многим эксплуатантам семейства А320neo. К примеру, у индийской Go First Airlines давят бетон 29 из 54 самолетов (54%), а IndiGo — 34 из 138 (25%).
Pratt & Whitney же заявила, что сложности с цепочками поставок (этим они объясняют проблемы с силовыми установками) компания постарается устранить в ближайшее время, а это, в свою очередь, поможет справиться с возникшими проблемами.
FlightMode
По данным Cirium, достаточно большая часть самолетов Airbus, оснащенных двигателями семейства P&W GTF, простаивает из-за проблем с обслуживанием, ресурсом и нехваткой запасных частей.
Так, на данный момент простаивают 12% лайнеров семейства A320neo с двигателями PW1100G (147 из 1228) и 14% самолетов A220 (36 из 250), оснащаемые только двигателями PW1500G. Для сравнения, среди машин с двигателями от CFM, LEAP-1A, находятся на хранении лишь около 4% самолетов (62 из 1473).
От подобных проблем больше всего страдают авиакомпании, летающие на А220. Это Air Baltic, Air Tanzania, Egyptair и Swiss International Air Lines. У первой простаивает почти треть всего флота, у второй — 3 из 4 самолетов, у третьей — 7 из 12 бортов, у четвертой — 6 из 33 лайнеров.
Хотя ситуация нанесла большой урон и многим эксплуатантам семейства А320neo. К примеру, у индийской Go First Airlines давят бетон 29 из 54 самолетов (54%), а IndiGo — 34 из 138 (25%).
Pratt & Whitney же заявила, что сложности с цепочками поставок (этим они объясняют проблемы с силовыми установками) компания постарается устранить в ближайшее время, а это, в свою очередь, поможет справиться с возникшими проблемами.
FlightMode
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Турция закрыла воздушное пространство для Армении для полетов в третьи страны, подтверждает глава МИД Турции Чавушоглу.
Forwarded from FrequentFlyers
Royal Air Maroc возвращается в Россию
Со 2 мая возобновляются рейсы марокканского национального перевозчика Royal Air Maroc в Россию. Авиакомпания будет летать в Домодедово из Касабланки два раза в неделю: по средам и пятницам; в дальнейшем появится и третья частота. На рейсах будут использоваться Boeing 737-800 в просторной компоновке 12C/147Y – шаг кресел в экономе составляет 32 дюйма. Авиакомпания входит в альянс oneworld.
На маршруте доступно два тарифа эконом-класса и два тарифа базнес-класса: все с багажом, питанием, выбором места, возвратные и изменяемые, отличия – в наличии сборов за возврат и отмену. При этом бизнес-класс весьма доступный, можно слетать за 150 тысяч рублей туда-обратно.
Виза в Марокко для россиян не требуется при въезде на срок до 90 дней. Страна интересна сочетанием качественного пляжного отдыха на атлантическом побережье с восточным колоритом и древней архитектурой. Плюс, конечно же, Сахара: настоящая пустыня, напоминающая марсианские пейзажи всем, кто был на Марсе.
Касабланка, кстати, не столица, но самый крупный город, напоминающий местами Ниццу (неудивительно – бывшая французская колония), местами Сан-Франциско, местами Дербент.
Город интересен не только сам по себе, но и как транзитный хаб: у Royal Air Maroc более 90 направлений, как по Африке, так и за океан, при этом расписание рейсов из Москвы/в Москву позволяет улететь с короткими пересадками почти по всей маршрутной сети.
@frequentflyers
Со 2 мая возобновляются рейсы марокканского национального перевозчика Royal Air Maroc в Россию. Авиакомпания будет летать в Домодедово из Касабланки два раза в неделю: по средам и пятницам; в дальнейшем появится и третья частота. На рейсах будут использоваться Boeing 737-800 в просторной компоновке 12C/147Y – шаг кресел в экономе составляет 32 дюйма. Авиакомпания входит в альянс oneworld.
На маршруте доступно два тарифа эконом-класса и два тарифа базнес-класса: все с багажом, питанием, выбором места, возвратные и изменяемые, отличия – в наличии сборов за возврат и отмену. При этом бизнес-класс весьма доступный, можно слетать за 150 тысяч рублей туда-обратно.
Виза в Марокко для россиян не требуется при въезде на срок до 90 дней. Страна интересна сочетанием качественного пляжного отдыха на атлантическом побережье с восточным колоритом и древней архитектурой. Плюс, конечно же, Сахара: настоящая пустыня, напоминающая марсианские пейзажи всем, кто был на Марсе.
Касабланка, кстати, не столица, но самый крупный город, напоминающий местами Ниццу (неудивительно – бывшая французская колония), местами Сан-Франциско, местами Дербент.
Город интересен не только сам по себе, но и как транзитный хаб: у Royal Air Maroc более 90 направлений, как по Африке, так и за океан, при этом расписание рейсов из Москвы/в Москву позволяет улететь с короткими пересадками почти по всей маршрутной сети.
@frequentflyers
Реструктуризация Air Moldova
Позавчера, 2 мая, молдавская авиакомпания Air Moldova приостановила все операции и подала в суд заявление о процедуре ускоренной реструктуризации компании, которая представляет собой план действий, направленный на предотвращение банкротства и решение существующих проблем перевозчика. Также процесс позволит привлечь внешние инвестиции (50 миллионов долларов), что улучшит состояние компании, поможет погасить задолженности и пополнить флот новыми лайнерами.
После принятия данного плана авиакомпания может возобновить полеты и продажу билетов уже через три дня. Хоть Air Moldova и была приватизирована в 2018 году, она остается флагманским перевозчиком Республики Молдова, и ее, к сожалению, не обошли стороной экономические и политические потрясения: пандемия COVID-19, потеря рынка в Украине из-за закрытия воздушного пространства, отзыв некоторых самолётов лизингодателями и обвинения руководства в связи с пророссийским оппозиционным политиком Иланом Шором (авиакомпания отрицает все связи с ним, заявляя, что он не имеет никакого статуса в управлении).
FlightMode
Позавчера, 2 мая, молдавская авиакомпания Air Moldova приостановила все операции и подала в суд заявление о процедуре ускоренной реструктуризации компании, которая представляет собой план действий, направленный на предотвращение банкротства и решение существующих проблем перевозчика. Также процесс позволит привлечь внешние инвестиции (50 миллионов долларов), что улучшит состояние компании, поможет погасить задолженности и пополнить флот новыми лайнерами.
После принятия данного плана авиакомпания может возобновить полеты и продажу билетов уже через три дня. Хоть Air Moldova и была приватизирована в 2018 году, она остается флагманским перевозчиком Республики Молдова, и ее, к сожалению, не обошли стороной экономические и политические потрясения: пандемия COVID-19, потеря рынка в Украине из-за закрытия воздушного пространства, отзыв некоторых самолётов лизингодателями и обвинения руководства в связи с пророссийским оппозиционным политиком Иланом Шором (авиакомпания отрицает все связи с ним, заявляя, что он не имеет никакого статуса в управлении).
FlightMode
Airbus «давит» на производителя двигателей Pratt из-за падения прибыли
Компания Airbus сообщила о меньшем, чем ожидалось, падении основной прибыли в первом квартале, поскольку высокие показатели в сегменте вертолётов помогли компенсировать ущерб от сокращения поставок самолётов и негативных валютных эффектов.
Крупнейший в мире производитель самолётов подтвердил производственные и финансовые показатели, но заявил, что запуск грузовой версии лайнера A350 отложится на несколько месяцев (на начало 2026 года), и предупредил о перебоях в цепочке поставок в течение года.
«Наращивание производства дается с трудом всем», - сказал исполнительный директор Гийом Фори.
В своём заявлении он выделил американского производителя двигателей Pratt & Whitney из-за некоторых его проблем.
Поставщику приходится лавировать между поставкой достаточного количества двигателей для производства новых самолётов и поставкой достаточного количества запасных частей авиакомпаниям, чтобы заполнить пробел, образовавшийся из-за более быстрого, чем ожидалось, износа двигателей.
«Мы видим больше проблем со стороны двигателя, чем мы видели раньше..», - сказал Фори журналистам, имея в виду двигатель Pratt последнего поколения для Airbus A220 и A320neo.
Проблемы с поставками и качеством двигателей является последней горячей точкой в кризисе цепочки поставок после COVID-19, который привел к задержкам и дефициту в аэрокосмическом и других секторах.
Pratt, в свою очередь, отвергает любые обвинения в задержках и проблемах с поставками, ссылаясь на то, что они делают всё возможное для своевременного обслуживания своих клиентов.
FlightMode
Компания Airbus сообщила о меньшем, чем ожидалось, падении основной прибыли в первом квартале, поскольку высокие показатели в сегменте вертолётов помогли компенсировать ущерб от сокращения поставок самолётов и негативных валютных эффектов.
Крупнейший в мире производитель самолётов подтвердил производственные и финансовые показатели, но заявил, что запуск грузовой версии лайнера A350 отложится на несколько месяцев (на начало 2026 года), и предупредил о перебоях в цепочке поставок в течение года.
«Наращивание производства дается с трудом всем», - сказал исполнительный директор Гийом Фори.
В своём заявлении он выделил американского производителя двигателей Pratt & Whitney из-за некоторых его проблем.
Поставщику приходится лавировать между поставкой достаточного количества двигателей для производства новых самолётов и поставкой достаточного количества запасных частей авиакомпаниям, чтобы заполнить пробел, образовавшийся из-за более быстрого, чем ожидалось, износа двигателей.
«Мы видим больше проблем со стороны двигателя, чем мы видели раньше..», - сказал Фори журналистам, имея в виду двигатель Pratt последнего поколения для Airbus A220 и A320neo.
Проблемы с поставками и качеством двигателей является последней горячей точкой в кризисе цепочки поставок после COVID-19, который привел к задержкам и дефициту в аэрокосмическом и других секторах.
Pratt, в свою очередь, отвергает любые обвинения в задержках и проблемах с поставками, ссылаясь на то, что они делают всё возможное для своевременного обслуживания своих клиентов.
FlightMode
Forwarded from FrequentFlyers
«Победа» начинает кормить
Пассажирам «Победы» в начале лета станет доступно питание – разумеется, за дополнительную плату. Его можно будет заказать заранее на сайте авиакомпании. В ассортимент войдут 6 наборов блюд и 8 напитков (безалкогольных).
Необычной будет подача питания: поскольку основное кухонное оборудование на самолётах «Победы» отсутствует, заказанную еду пассажирам будут выдавать непосредственно у гейта в аэропорту, и в самолёт её нужно будет нести самостоятельно.
В таком формате услуга неуникальна: упаковывать еду с собой умеют многие кафе в чистых зонах аэропортов, и доставлять её к гейтам – тоже. Так что преимущество услуга «Победы» может получить за счёт привлекательной цены (если цена в принципе будет привлекательной – т.к. пока неизвестно, что и почём предложат) и благодаря продвижению в онлайн-каналах продаж. Например, некоторые российские авиакомпании при покупке билета на сайте уже автоматически включают в его стоимость не только страховку, но и платное питание. Однако в 2022 году на платное питание приходилось лишь 2,79% проданных российскими перевозчиками допуслуг: на первом месте традиционно выбор мест (63,08%), на втором – багаж (16,18%), на третьем – страхование (13,4%).
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/05/dp_food/
@frequentflyers
Пассажирам «Победы» в начале лета станет доступно питание – разумеется, за дополнительную плату. Его можно будет заказать заранее на сайте авиакомпании. В ассортимент войдут 6 наборов блюд и 8 напитков (безалкогольных).
Необычной будет подача питания: поскольку основное кухонное оборудование на самолётах «Победы» отсутствует, заказанную еду пассажирам будут выдавать непосредственно у гейта в аэропорту, и в самолёт её нужно будет нести самостоятельно.
В таком формате услуга неуникальна: упаковывать еду с собой умеют многие кафе в чистых зонах аэропортов, и доставлять её к гейтам – тоже. Так что преимущество услуга «Победы» может получить за счёт привлекательной цены (если цена в принципе будет привлекательной – т.к. пока неизвестно, что и почём предложат) и благодаря продвижению в онлайн-каналах продаж. Например, некоторые российские авиакомпании при покупке билета на сайте уже автоматически включают в его стоимость не только страховку, но и платное питание. Однако в 2022 году на платное питание приходилось лишь 2,79% проданных российскими перевозчиками допуслуг: на первом месте традиционно выбор мест (63,08%), на втором – багаж (16,18%), на третьем – страхование (13,4%).
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/05/dp_food/
@frequentflyers
Forwarded from Фонтанка SPB Online
Forwarded from FrequentFlyers
Emirates и Etihad заключают интерлайн-соглашение. Что это значит для пассажиров
Две крупнейших авиакомпании Объединённых Арабских Эмиратов – Emirates (Дубай) и Etihad (Абу-Даби) – подписали меморандум о намерениях заключить интерлайн-соглашение.
Главная его цель – стимулирование въездного туризма в ОАЭ; интерлайн-соглашение позволит туристам за одну поездку побывать сразу в нескольких эмиратах. В частности, они смогут купить билеты по маршрутам типа open-jaw («вилочным»), в рамках которых пассажир прилетит в один город, а обратно улетит из другого. Конечно, никто не мешает купить для этого два билета в одну сторону, однако интерлайн-соглашение позволит продавать такую перевозку единым билетом, что будет и дешевле, и удобнее.
То есть, у вас будет как бы билет туда-обратно, но полетите вы туда рейсом Emirates, а обратно рейсом Etihad. Или наоборот. Предложение будет ориентировано в первую очередь на европейских (России это тоже касается) и китайских туристов.
Emirates и Etihad являются национальными авиаперевозчиками ОАЭ, это вообще уникальная ситуация: обычно он один (как у нас «Аэрофлот»), а в ряде стран, например, в США, его вообще нет. Хотя в целом статус «нацпера» каких-то особых преимуществ не даёт, так традиционно называют авиакомпанию с государственным участием и большой долей международных перевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/04/emirates_etihad_interline/
@frequentflyers
Две крупнейших авиакомпании Объединённых Арабских Эмиратов – Emirates (Дубай) и Etihad (Абу-Даби) – подписали меморандум о намерениях заключить интерлайн-соглашение.
Главная его цель – стимулирование въездного туризма в ОАЭ; интерлайн-соглашение позволит туристам за одну поездку побывать сразу в нескольких эмиратах. В частности, они смогут купить билеты по маршрутам типа open-jaw («вилочным»), в рамках которых пассажир прилетит в один город, а обратно улетит из другого. Конечно, никто не мешает купить для этого два билета в одну сторону, однако интерлайн-соглашение позволит продавать такую перевозку единым билетом, что будет и дешевле, и удобнее.
То есть, у вас будет как бы билет туда-обратно, но полетите вы туда рейсом Emirates, а обратно рейсом Etihad. Или наоборот. Предложение будет ориентировано в первую очередь на европейских (России это тоже касается) и китайских туристов.
Emirates и Etihad являются национальными авиаперевозчиками ОАЭ, это вообще уникальная ситуация: обычно он один (как у нас «Аэрофлот»), а в ряде стран, например, в США, его вообще нет. Хотя в целом статус «нацпера» каких-то особых преимуществ не даёт, так традиционно называют авиакомпанию с государственным участием и большой долей международных перевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/04/emirates_etihad_interline/
@frequentflyers
Ещё больше лайнеров
Национальный перевозчик Турции Turkish Airlines готовится заказать от 200 до 300 самолётов у Airbus и Boeing в рамках своего видения расширения флота до 2033 года.
Заместитель председателя Совета директоров и заместитель генерального директора по финансовым вопросам Мурат Сахар объявил, что начались исследования на поиск более оптимальных вариантов моделей, а также начались работы по подготовке к размещению реальных заказов.
Какие типы самолётов могут быть приобретены перевозчиком?
Узкофюзеляжный парк, вероятнее всего, пополнится такими типами, как Boeing 737MAX, Airbus A320neo и/или Airbus A220.
Среди широкофюзеляжной категории предпочтение будет отдаваться Boeing 787, Airbus A350 и Boeing 777X.
Будем следить за тем, как эти ребята становятся одними из самых больших по количеству лайнеров в парке компаний.
FlightMode
Национальный перевозчик Турции Turkish Airlines готовится заказать от 200 до 300 самолётов у Airbus и Boeing в рамках своего видения расширения флота до 2033 года.
Заместитель председателя Совета директоров и заместитель генерального директора по финансовым вопросам Мурат Сахар объявил, что начались исследования на поиск более оптимальных вариантов моделей, а также начались работы по подготовке к размещению реальных заказов.
Какие типы самолётов могут быть приобретены перевозчиком?
Узкофюзеляжный парк, вероятнее всего, пополнится такими типами, как Boeing 737MAX, Airbus A320neo и/или Airbus A220.
Среди широкофюзеляжной категории предпочтение будет отдаваться Boeing 787, Airbus A350 и Boeing 777X.
Будем следить за тем, как эти ребята становятся одними из самых больших по количеству лайнеров в парке компаний.
FlightMode
Forwarded from FrequentFlyers
Как в Иране делают C-Check на A333 им. Бакулева RA-73700. Внезапно никаких дикарей с палками, а всё выглядит точно так же, как в Шереметьево. https://m.youtube.com/watch?v=8e1kTCa3hoE
Конечно, все чеки умеют делать и у нас, а вот обслуживание стоек пока не освоили, только замену — поэтому борт и отправили в Иран.
@FrequentFlyers
Конечно, все чеки умеют делать и у нас, а вот обслуживание стоек пока не освоили, только замену — поэтому борт и отправили в Иран.
@FrequentFlyers
Forwarded from ВЗЛЁТ
Построен второй серийный С919
Из Шанхая пришли новости о давно уже ожидавшейся постройке второго серийного среднемагистрального пассажирского лайнера COMAC C919. Согласно данным сервиса flightradar24.com, сегодня, 8 мая, он совершил свой первый полет, продолжавшийся более 4,5 часов. Самолет с серийным №00008, пока еще имеющий «фирменную» окраску производителя и временную регистрацию B-001K, был впервые замечен в шанхайском аэропорту Пудун вчера.
Напомним, первый серийный С919 (№00007, временная регистрация B-001J), выпущенный в 164-местной компоновке для авиакомпании China Eastern Airlines, взлетел год назад, 14 мая 2022-го, и был торжественно передан заказчику 9 декабря, получив постоянный регистрационный номер B-919A. Тогда было объявлено, что прежде чем выйти на линии с пассажирами, ему предстоит налетать около 100 часов на типовых маршрутах China Eastern по программе эксплуатационных испытаний. Эти полеты начались 26 декабря и проходили весьма интенсивно до 2 февраля: за это время было выполнено свыше 60 рейсов из Шанхая в Пекин, Янчжоу, Чэнду, Сиань, Хайкоу, Наньчан, Ухань, Циндао, Урумчи и обратно с общим налетом более 140 часов.
Сообщалось, что эксплуатационные испытания С919 продлятся до середины февраля и в начале весны он сможет приступить к перевозкам пассажиров. Но пока этого не произошло. 21 и 27 февраля состоялось еще только два пробных двойных рейса, а затем 23 марта борт B-919A перелетел из шанхайского Хунцяо (базовый аэропорт авиакомпании China Eastern) в другой аэропорт Шанхая – Пудун, где располагается производственная база COMAC, и, по всей видимости, поступил на некие доработки в заводских условиях. С тех пор в небе его больше пока не видели.
Тем не менее всё это время COMAC продолжала испытательные полеты всех шести опытных экземпляров лайнера: с начала февраля по начало мая они поднимались в воздух свыше 50 раз. С учетом состоявшегося сегодня облета второго серийного С919 это позволяет рассчитывать, что вскоре новейший китайский авиалайнер все же выйдет на линии.
Из Шанхая пришли новости о давно уже ожидавшейся постройке второго серийного среднемагистрального пассажирского лайнера COMAC C919. Согласно данным сервиса flightradar24.com, сегодня, 8 мая, он совершил свой первый полет, продолжавшийся более 4,5 часов. Самолет с серийным №00008, пока еще имеющий «фирменную» окраску производителя и временную регистрацию B-001K, был впервые замечен в шанхайском аэропорту Пудун вчера.
Напомним, первый серийный С919 (№00007, временная регистрация B-001J), выпущенный в 164-местной компоновке для авиакомпании China Eastern Airlines, взлетел год назад, 14 мая 2022-го, и был торжественно передан заказчику 9 декабря, получив постоянный регистрационный номер B-919A. Тогда было объявлено, что прежде чем выйти на линии с пассажирами, ему предстоит налетать около 100 часов на типовых маршрутах China Eastern по программе эксплуатационных испытаний. Эти полеты начались 26 декабря и проходили весьма интенсивно до 2 февраля: за это время было выполнено свыше 60 рейсов из Шанхая в Пекин, Янчжоу, Чэнду, Сиань, Хайкоу, Наньчан, Ухань, Циндао, Урумчи и обратно с общим налетом более 140 часов.
Сообщалось, что эксплуатационные испытания С919 продлятся до середины февраля и в начале весны он сможет приступить к перевозкам пассажиров. Но пока этого не произошло. 21 и 27 февраля состоялось еще только два пробных двойных рейса, а затем 23 марта борт B-919A перелетел из шанхайского Хунцяо (базовый аэропорт авиакомпании China Eastern) в другой аэропорт Шанхая – Пудун, где располагается производственная база COMAC, и, по всей видимости, поступил на некие доработки в заводских условиях. С тех пор в небе его больше пока не видели.
Тем не менее всё это время COMAC продолжала испытательные полеты всех шести опытных экземпляров лайнера: с начала февраля по начало мая они поднимались в воздух свыше 50 раз. С учетом состоявшегося сегодня облета второго серийного С919 это позволяет рассчитывать, что вскоре новейший китайский авиалайнер все же выйдет на линии.
Крупнейший европейский низкобюджетный перевозчик Ryanair близок к подписанию крупного заказа на самолёты Boeing 737.
О многомиллиардной сделке на трёхзначное количество бортов может быть объявлено уже сегодня. Об этом Reuters сообщили два источника, близкие к сделке. Однако источники пожелали остаться анонимными.
Ryanair приостановила переговоры по меньшей мере о 100 самолётах Boeing 737 MAX (плюс ещё столько же опционов) из-за спора о ценах около 18 месяцев назад.
В марте исполнительный директор Майкл О'Лири заявил, что переговоры возобновились, но настаивал на том, что потребуются значительные скидки.
Он сказал, что Ryanair сейчас рассматривает 200-местный 737-8200 (такое обозначение впервые появилось именно на самолётах этой авиакомпании) и 230-местный 737 MAX 10.
В конце 2021 года О'Лири обвинил Boeing в попытке навязать «иллюзорное» повышение цен и объявил о «семейном расколе» между ирландским перевозчиком и его давним единственным поставщиком.
В свою очередь, Boeing заявлял, что ценит бизнес с Ryanair, но должен соблюдать дисциплину.
На тему подписания крупной сделки на данный момент ни Boeing, ни Ryanair никаких комментариев не дали.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Стали известны подробности гигантского заказа Ryanair: авиакомпания покупает до 300 Boeing 737 MAX самой большой версии — 737-10. Если быть точнее, то твердый заказ состоит из 150 самолётов, плюс 150 опционов.
Данная покупка является самой большой в истории Ryanair, а 300 лайнеров стоят около 40 миллиардов долларов. Но, скорее всего, стоит учитывать некоторую скидку.
Самолёты будут доставлены между 2027 и 2033 годом. Так авиакомпания инвестирует в своё будущее, предсказывая большой рост пассажиропотока на своих направлениях. 150 лайнеров данной модели могут перевезти 300 миллионов пассажиров в год к 2034 году и создать 10000 рабочих мест.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
Forwarded from Авиаторщина
Российские аэропорты продолжают пропускать сообщения о минировании. В этот раз спецслужбы не знали «о заложенных бомбах» в сургутской авиагавани целых четыре дня.
Утром 10 мая сотрудников аэропорта Сургута ждала неприятная новость — их аэровокзал был «заминирован» в течение четырёх дней. За это время он успел отправить около ста пассажирских самолётов.
Сообщение о заложенных в зданиях аэропорта бомбах минёры зачем-то отправили на почту отдела документационного обеспечения утром 6 мая. Его прочли только после майских праздников, когда с утра в среду проверяли входящую почту.
Поэтому тревога из-за сообщения с угрозой в сургутской авиагавани была объявлена лишь спустя четыре дня. Оповещение компетентных органов и служб, усиление охраны входных групп и пунктов досмотра, а также обследование помещений и привокзальной площади вместо 6 мая произвели только 10 мая.
Эвакуации пассажиров удалось избежать. Взрывных устройств обнаружено не было — сообщение о минировании четырёхдневной давности оказалось ложным.
Утром 10 мая сотрудников аэропорта Сургута ждала неприятная новость — их аэровокзал был «заминирован» в течение четырёх дней. За это время он успел отправить около ста пассажирских самолётов.
Сообщение о заложенных в зданиях аэропорта бомбах минёры зачем-то отправили на почту отдела документационного обеспечения утром 6 мая. Его прочли только после майских праздников, когда с утра в среду проверяли входящую почту.
Поэтому тревога из-за сообщения с угрозой в сургутской авиагавани была объявлена лишь спустя четыре дня. Оповещение компетентных органов и служб, усиление охраны входных групп и пунктов досмотра, а также обследование помещений и привокзальной площади вместо 6 мая произвели только 10 мая.
Эвакуации пассажиров удалось избежать. Взрывных устройств обнаружено не было — сообщение о минировании четырёхдневной давности оказалось ложным.
Telegram
Авиаторщина
Спецслужбы два дня не знали, что аэропорт Пензы «заминировали». Авиагавань пропустила сообщение с угрозой, так как в выходные дни не проверяет свою электронную почту.
Утро понедельника в пензенском аэропорту началось с тревоги из-за анонимного сообщения…
Утро понедельника в пензенском аэропорту началось с тревоги из-за анонимного сообщения…
Авиакомпания Emirates опубликовала финансовые результаты за 2022/2023 год: прибыль составила около трех миллиардов долларов США, что является рекордом. Если сравнивать с данными за прошлый год, когда компания закончила год с убытком на 1,1 миллиарда долларов, то за такой довольно короткий промежуток времени выручка увеличилась на 81%.
Основной фактор такого роста прибыли, естественно — снятие ограничений на полёты после пандемии. Второстепенными являются оптимизация флота авиакомпании и увеличение пассажиропотока на 32%.
Кстати, про COVID и восстановление авиаотрасли: количество трансатлантических рейсов достигло 99% от допандемийного уровня.
Только из Великобритании в США было выполнено 4414 рейсов из 4456 в 2019 году. А по сравнению с показателями мая 2021 года рост составил около 493%. С каждым месяцем мы видим то, что авиаперевозки постепенно возвращаются на прежний уровень, и, что еще лучше, некоторые авиакомпании, как Emirates, получают рекордную прибыль.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
По словам председателя правления турецкой авиакомпании Turkish Airlines Ахмета Болата, компания близка к тому, чтобы заказать 600 новых самолётов.
Ранее речь шла о количестве новых самолётов в 2 раза раза меньшем, чем сообщается сейчас.
Предварительно, заказ должен быть размещен на саммите IATA, который пройдет с 4 по 6 июня в Стамбуле, а авиакомпания почти заканчивает переговоры с «одним из крупных производителей» (скорее всего, речь идет о Boeing).
Если подробнее, то среди 600 лайнеров будет 400 узкофюзеляжных (из семейства Airbus A320 или Boeing 737) и 200 широкофюзеляжных (Boeing 777X или Airbus A350, хотя есть некоторая вероятность закупки A330neo). Поставки пройдут в десятилетний период, чтобы выполнить амбициозный план — к 2033 году иметь в парке 810 самолетов.
Если сделка состоится, то она станет самой большой в истории гражданской авиации. Еще никогда одна авиакомпания не заказывала настолько много самолетов. Похоже, что Turkish Airlines намерена превратить Стамбул в один из крупнейших транзитных хабов, как, к примеру, Дубай у Emirates.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM