А это фото того самого борта, который ранее сегодня покинул Россию так особо и не полетав над её территорией.
Фото сделаны одним из наших подписчиков в конце сентября в аэропорту Толмачёво
FlightMode
Фото сделаны одним из наших подписчиков в конце сентября в аэропорту Толмачёво
FlightMode
Forwarded from AviaComments
Про похищение сотрудницы ОАК
Сегодня в телеграм-каналах появилась информация о похищении одного из руководителей авиастроительной корпорации.
@AviaComments получили комментарий ПАО «ОАК» об этой ситуации:
Корпорация в курсе инцидента.
Сотрудница ОКБ Микояна подверглась мошенническим действиям со стороны неизвестных. В настоящий момент она находится с родными.
Органами правопорядка проводится проверка заявления родственников по факту противоправной деятельности неустановленных лиц.
Мы оказываем правоохранителям необходимое содействие.
Сегодня в телеграм-каналах появилась информация о похищении одного из руководителей авиастроительной корпорации.
@AviaComments получили комментарий ПАО «ОАК» об этой ситуации:
Корпорация в курсе инцидента.
Сотрудница ОКБ Микояна подверглась мошенническим действиям со стороны неизвестных. В настоящий момент она находится с родными.
Органами правопорядка проводится проверка заявления родственников по факту противоправной деятельности неустановленных лиц.
Мы оказываем правоохранителям необходимое содействие.
Авиакомпании продолжают отказывать в посадке на рейсы пассажирам из России с шенгеном
Очередным случаем стал рейс авиакомпании Eurowings. По информации ставшей доступной FlightMode от одного из пассажиров рейса EW9151 из Тбилиси в Дюссельдорф, на рейс не пустили прямо у выхода на посадку.
«Обосновали тем, что меня в Германию не пустят, а у меня длинная пересадка и что со вчера моя виза для Германии не катит» – сообщил пассажир рейса из Тбилиси [пожелал остаться анонимом].
Также он добавил, что авиакомпания никаких подтверждающих документов об отказе в посадке на рейс не выдаёт.
Ранее на этой неделе стало известно о том, что финская авиакомпания Finnair в одностороннем порядке отказала в регистрации на рейс несколько пассажиров, а другой немецкий перевозчик Lufthansa отказал путешественникам из России лететь транзитом через Франкфурт.
FlightMode
Очередным случаем стал рейс авиакомпании Eurowings. По информации ставшей доступной FlightMode от одного из пассажиров рейса EW9151 из Тбилиси в Дюссельдорф, на рейс не пустили прямо у выхода на посадку.
«Обосновали тем, что меня в Германию не пустят, а у меня длинная пересадка и что со вчера моя виза для Германии не катит» – сообщил пассажир рейса из Тбилиси [пожелал остаться анонимом].
Также он добавил, что авиакомпания никаких подтверждающих документов об отказе в посадке на рейс не выдаёт.
Ранее на этой неделе стало известно о том, что финская авиакомпания Finnair в одностороннем порядке отказала в регистрации на рейс несколько пассажиров, а другой немецкий перевозчик Lufthansa отказал путешественникам из России лететь транзитом через Франкфурт.
FlightMode
Forwarded from Ростех
✈️ Второй МС-21 совершил полет с российскими двигателями.
Летный образец МС-21, ранее проходивший испытания с импортной силовой установкой, был ремоторизирован и совершил свой первый полет с отечественными двигателями ПД-14.
Помимо установки ПД-14 на машине проведена доработка систем по результатам прошедших летных испытаний. Также для интеграции отечественной силовой установки ряд импортных компонентов оборудования авиалайнера заменен на российские аналоги.
Изначально проект МС-21 разрабатывался ОАК с двумя типами силовой установки, однако в серийное производство самолет пойдет с отечественным двигателем ПД-14. Обладая высокой степенью двухконтурности, ПД-14 отличается низким расходом топлива, уменьшенным уровнем шума и эмиссии вредных веществ.
Завершить сертификацию самолета с российским двигателем планируется до конца текущего года.
@rostecru
Летный образец МС-21, ранее проходивший испытания с импортной силовой установкой, был ремоторизирован и совершил свой первый полет с отечественными двигателями ПД-14.
Помимо установки ПД-14 на машине проведена доработка систем по результатам прошедших летных испытаний. Также для интеграции отечественной силовой установки ряд импортных компонентов оборудования авиалайнера заменен на российские аналоги.
Изначально проект МС-21 разрабатывался ОАК с двумя типами силовой установки, однако в серийное производство самолет пойдет с отечественным двигателем ПД-14. Обладая высокой степенью двухконтурности, ПД-14 отличается низким расходом топлива, уменьшенным уровнем шума и эмиссии вредных веществ.
Завершить сертификацию самолета с российским двигателем планируется до конца текущего года.
@rostecru
Forwarded from FrequentFlyers
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
МС-21-300, переделанный методом замены двигателей на российские ПД-14 в МС-21-310, совершил первый полёт. Вообще такое широко практиковалось за рубежом в середине прошлого века: самолёты переделывали даже во время эксплуатации на одном из "чеков". Тогда прогресс в двигателестроении шёл очень быстро и в этом был смысл. Ну, а у нас смысл в импортозамещении. Серийное производство всё ближе, но для бравурных лозунгов ещё не время. @frequentflyers
Самый большой в мире портрет королевы Елизаветы
Жительница Британии по имени Амаль Лархлид на своём Piper PA-28 вчера, 6 октября совершила специальный полёт, чтобы отдать дань уважения покойной королеве Елизавете II и собрать деньги на благотворительность для хосписа.
Двухчасовой полет позволил преодолеть 413 километров, создав портрет высотой 105 км и шириной 63 км к северо-западу от Лондона.
Предварительно девушка составила свой маршрут преобразовав портрет королевы в формат, который был считан программой планирования полётов ForeFlight и совершила несколько тренировочных попыток.
Погода была решающим критерием при выполнении маршрута, самой сложной частью, по словам пилотессы, стала та, которая должна была в итоге вырисовать корону (6 октября было достаточно ветрено).
FlightMode
Жительница Британии по имени Амаль Лархлид на своём Piper PA-28 вчера, 6 октября совершила специальный полёт, чтобы отдать дань уважения покойной королеве Елизавете II и собрать деньги на благотворительность для хосписа.
Двухчасовой полет позволил преодолеть 413 километров, создав портрет высотой 105 км и шириной 63 км к северо-западу от Лондона.
Предварительно девушка составила свой маршрут преобразовав портрет королевы в формат, который был считан программой планирования полётов ForeFlight и совершила несколько тренировочных попыток.
Погода была решающим критерием при выполнении маршрута, самой сложной частью, по словам пилотессы, стала та, которая должна была в итоге вырисовать корону (6 октября было достаточно ветрено).
FlightMode
Закрытое воздушное пространство РФ приводит к перегрузкам и конкурентным перекосам за его пределами
Генеральный директор европейского провайдера услуг аэронавигации и организации воздушного движения Eurocontrol Имон Бреннан назвал перегруженность воздушного пространства и искажения нормальной конкурентной среды долгосрочными глобальными последствиями закрытого воздушного пространства (ВП) России, в дополнение к увеличению дальности и потере коммерческой целесообразности ряда конкретных маршрутов.
С начала российской специальной военной операции на Украине европейские авиакомпании прекратили полеты в Россию. Перевозчики, выполнявшие транзитные рейсы через российское воздушное пространство, столкнулись с необходимостью перенастройки своих маршрутных сетей. Финская авиакомпания Finnair, вся бизнес-стратегия которой строилась на обеспечении авиасообщения между Европой и Азией через ВП России, — очевидный пример, но введенные ограничения прямо или косвенно сказались и на других европейских операторах, специализирующихся на протяженных маршрутах. Так, последним примером стала британская авиакомпания Virgin Atlantic, которая не смогла возобновить рейсы между Лондоном и Гонконгом (выполнялись на протяжении 30 лет), ссылаясь на «значительные операционные затруднения», связанные с необходимостью обхода российской территории.
FlightMode
Генеральный директор европейского провайдера услуг аэронавигации и организации воздушного движения Eurocontrol Имон Бреннан назвал перегруженность воздушного пространства и искажения нормальной конкурентной среды долгосрочными глобальными последствиями закрытого воздушного пространства (ВП) России, в дополнение к увеличению дальности и потере коммерческой целесообразности ряда конкретных маршрутов.
С начала российской специальной военной операции на Украине европейские авиакомпании прекратили полеты в Россию. Перевозчики, выполнявшие транзитные рейсы через российское воздушное пространство, столкнулись с необходимостью перенастройки своих маршрутных сетей. Финская авиакомпания Finnair, вся бизнес-стратегия которой строилась на обеспечении авиасообщения между Европой и Азией через ВП России, — очевидный пример, но введенные ограничения прямо или косвенно сказались и на других европейских операторах, специализирующихся на протяженных маршрутах. Так, последним примером стала британская авиакомпания Virgin Atlantic, которая не смогла возобновить рейсы между Лондоном и Гонконгом (выполнялись на протяжении 30 лет), ссылаясь на «значительные операционные затруднения», связанные с необходимостью обхода российской территории.
FlightMode
Forwarded from Авиаторщина
Объявленная в России частичная мобилизация может привести к нехватке сотрудников по наземному обслуживанию самолётов, в том числе механиков, водителей на перроне, предупредила глава S7 Татьяна Филёва.
По её словам, среди работников авиакомпаний призывают в основном персонал с низкой квалификацией.
В первую очередь, это бортпроводники и сотрудники на стойках регистрации и гейтах.
«Поскольку исторически это женские профессии, заменить мобилизованных сотрудников не является проблемой», — отметила Татьяна Филёва.
Во вторую очередь, это водители на перроне и механики самолётов. Несмотря на то, что S7 пролоббировала приход в эти профессии женщин, их по-прежнему очень мало, добавила глава компании.
Высококвалифицированный персонал — инженеры, пилоты, менеджеры — по словам Филёвой, «по факту не призывается, или мы можем объяснить их ценность».
По её словам, среди работников авиакомпаний призывают в основном персонал с низкой квалификацией.
В первую очередь, это бортпроводники и сотрудники на стойках регистрации и гейтах.
«Поскольку исторически это женские профессии, заменить мобилизованных сотрудников не является проблемой», — отметила Татьяна Филёва.
Во вторую очередь, это водители на перроне и механики самолётов. Несмотря на то, что S7 пролоббировала приход в эти профессии женщин, их по-прежнему очень мало, добавила глава компании.
Высококвалифицированный персонал — инженеры, пилоты, менеджеры — по словам Филёвой, «по факту не призывается, или мы можем объяснить их ценность».
Forwarded from FrequentFlyers
Почему в самолётах используются нестандартные разъёмы для наушников
В большинстве самолётов используются нестандартные разъёмы для наушников, которые выглядят как вилка с двумя 3,5-миллиметровыми двухконтактными штекерами. Один для левого канала, другой для правого. Свои наушники можно подключить только через переходник, либо пользоваться теми, которые вам выдала (или продала) авиакомпания. Больше такие разъёмы нигде не используются. Почему? Сейчас расскажем:
https://www.frequentflyers.ru/2022/10/11/why_2_jacks/
@frequentflyers
В большинстве самолётов используются нестандартные разъёмы для наушников, которые выглядят как вилка с двумя 3,5-миллиметровыми двухконтактными штекерами. Один для левого канала, другой для правого. Свои наушники можно подключить только через переходник, либо пользоваться теми, которые вам выдала (или продала) авиакомпания. Больше такие разъёмы нигде не используются. Почему? Сейчас расскажем:
https://www.frequentflyers.ru/2022/10/11/why_2_jacks/
@frequentflyers
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇫🇮❗️ Финляндия снова подтвердила, что въезд в страну для транзита в нешенгенские страны возможен, как и въезд из Шенгена для возвращения в Россию. Об этом пишет «Фонтанка» со ссылкой на Погранслужбу и посольство в Москве. Ранее @ranarod получил аналогичные подтверждения от Погранслужбы и Консульства Финляндии.
«Вы можете путешествовать транзитом через Финляндию только напрямую в страну, не входящую в Шенгенскую зону», — передает ответ посольства «Фонтанка». В любом случае решение будут принимать сотрудники Погранслужбы при пересечении границы, поэтому въезжающему необходимо предоставить гарантирующие транзит документы — выкупленные билеты и, если необходимо, визы.
Двойной транзит — поездка в другую страну Шенгена и вылет из неё в нешенгенскую страну — не допускается. Кроме того, транзитный рейс из Финляндии должен вылететь не позднее утра следующего дня после прибытия гражданина РФ в страну.
Возвращение в Россию по земле также возможно, в том числе с прибытием из других стран Шенгена. «Если пассажир приходит на пограничный контроль, нам достаточно того, что у него есть машина или талон на парковку и он может их показать. Или что у него есть билет на автобус, который отправляется через пару часов и идет до границы с Россией», — заявил заместитель начальника отдела пограничной инспекции Хельсинки капитан-лейтенант Петтер Штауффер.
Однако, поскольку внутри Шенгенской зоны нет погранконтроля, авиакомпании принимают решение о допуске на рейсы самостоятельно. Они могут быть излишне тревожными, поскольку если у пассажира все-таки нет права въезда в Финляндию, им придется возвращать его в аэропорт вылета за свой счет.
«После уведомления о постановлении (об отказе во въезде) авиакомпания, доставившая пассажира в Финляндию, обязана доставить его обратно в страну отправления или в другую третью страну, въезд в которую ему гарантирован», — пишет «Фонтанка» со ссылкой на сообщение финской пограничной службы.
Выяснить, пустят ли пассажира на рейс, можно лишь непосредственно на регистрации перед вылетом. @ranarod известны противоположные решения при одинаковых вводных. Вот несколько ситуаций.
❌ Отказ. Дубровник — Хельсинки. Отказ в регистрации на рейс Norwegian. Автомобиль был припаркован у отеля в Хельсинки, парковочный талон сотрудникам аэропорта пассажиры не показывали.
❌✅ Отказ, затем допуск. Гданьск — Хельсинки. Отказали в регистрации на рейс, несмотря на наличие билетов на автобус в Петербург. После изучения документов вызвали на стойку и выдали посадочный, предупредив, что в Хельсинки будет дополнительный паспортный контроль. Дополнительного паспортного контроля не было.
✅ Допуск. Дубровник — Хельсинки. Пропустили только благодаря парковочному билету, автомобиль стоял на парковке в аэропорту. Многим пассажирам отказали.
✅ Допуск. Тиват — Хельсинки. Зарегистрировали всех пассажиров.
✅ Допуск. Брюссель — Хельсинки. Вопросов не было, рейс Ryanair.
✅ Допуск. Аликанте — Хельсинки. Ryanair, Виза С, без вопросов.
✅ Допуск. Вена — Хельсинки. Электронная регистрация, при сдаче багажа показали только паспорт. Вопросов не было.
✅ Допуск. Париж — Хельсинки. Ничего не спрашивали.
В случае возвращения из другой Шенгенской страны через Финляндию в Россию стоит подготовить все возможные документы для подтверждения намерения транзита. Равно как и для поездки через Финляндию в страну вне Шенгенской зоны. При этом гарантировать возможность въезда невозможно — отказать могут как сотрудники аэропорта в силу своей некомпетентности, так и Погранслужба Финляндии, посчитав ваши доказательства недостаточными.
@ranarod
«Вы можете путешествовать транзитом через Финляндию только напрямую в страну, не входящую в Шенгенскую зону», — передает ответ посольства «Фонтанка». В любом случае решение будут принимать сотрудники Погранслужбы при пересечении границы, поэтому въезжающему необходимо предоставить гарантирующие транзит документы — выкупленные билеты и, если необходимо, визы.
Двойной транзит — поездка в другую страну Шенгена и вылет из неё в нешенгенскую страну — не допускается. Кроме того, транзитный рейс из Финляндии должен вылететь не позднее утра следующего дня после прибытия гражданина РФ в страну.
Возвращение в Россию по земле также возможно, в том числе с прибытием из других стран Шенгена. «Если пассажир приходит на пограничный контроль, нам достаточно того, что у него есть машина или талон на парковку и он может их показать. Или что у него есть билет на автобус, который отправляется через пару часов и идет до границы с Россией», — заявил заместитель начальника отдела пограничной инспекции Хельсинки капитан-лейтенант Петтер Штауффер.
Однако, поскольку внутри Шенгенской зоны нет погранконтроля, авиакомпании принимают решение о допуске на рейсы самостоятельно. Они могут быть излишне тревожными, поскольку если у пассажира все-таки нет права въезда в Финляндию, им придется возвращать его в аэропорт вылета за свой счет.
«После уведомления о постановлении (об отказе во въезде) авиакомпания, доставившая пассажира в Финляндию, обязана доставить его обратно в страну отправления или в другую третью страну, въезд в которую ему гарантирован», — пишет «Фонтанка» со ссылкой на сообщение финской пограничной службы.
Выяснить, пустят ли пассажира на рейс, можно лишь непосредственно на регистрации перед вылетом. @ranarod известны противоположные решения при одинаковых вводных. Вот несколько ситуаций.
❌ Отказ. Дубровник — Хельсинки. Отказ в регистрации на рейс Norwegian. Автомобиль был припаркован у отеля в Хельсинки, парковочный талон сотрудникам аэропорта пассажиры не показывали.
❌✅ Отказ, затем допуск. Гданьск — Хельсинки. Отказали в регистрации на рейс, несмотря на наличие билетов на автобус в Петербург. После изучения документов вызвали на стойку и выдали посадочный, предупредив, что в Хельсинки будет дополнительный паспортный контроль. Дополнительного паспортного контроля не было.
✅ Допуск. Дубровник — Хельсинки. Пропустили только благодаря парковочному билету, автомобиль стоял на парковке в аэропорту. Многим пассажирам отказали.
✅ Допуск. Тиват — Хельсинки. Зарегистрировали всех пассажиров.
✅ Допуск. Брюссель — Хельсинки. Вопросов не было, рейс Ryanair.
✅ Допуск. Аликанте — Хельсинки. Ryanair, Виза С, без вопросов.
✅ Допуск. Вена — Хельсинки. Электронная регистрация, при сдаче багажа показали только паспорт. Вопросов не было.
✅ Допуск. Париж — Хельсинки. Ничего не спрашивали.
В случае возвращения из другой Шенгенской страны через Финляндию в Россию стоит подготовить все возможные документы для подтверждения намерения транзита. Равно как и для поездки через Финляндию в страну вне Шенгенской зоны. При этом гарантировать возможность въезда невозможно — отказать могут как сотрудники аэропорта в силу своей некомпетентности, так и Погранслужба Финляндии, посчитав ваши доказательства недостаточными.
@ranarod
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация впервые проверит лётную годность почти 600 иностранных самолётов в РФ, надзор за которыми до введения западных санкций осуществляли авиавласти Бермудских островов и Ирландии.
Руководитель Росавиации Александр Нерадько «в целях обеспечения бесперебойной работы воздушного транспорта» поручил провести проверку лётной годности 599 иностранных самолётов 28 авиакомпаний России.
Речь идёт про лайнеры, у который истекает срок действия сертификатов лётной годности (СЛГ) 31 декабря. Это те самые воздушные суда, которые авиавласти Бермуд (BCAA) и Ирландии (IAA) в марте оставили без действующих СЛГ, объяснив это международными санкциями в отношении авиаотрасли РФ, оказавшие «значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний».
Правительство РФ тогда автоматически продлило до конца года действие выданных BCAA и IAA СЛГ, которые весной и летом заменялись Росавиацией на российские при переводе самолётов в отечественный реестр.
Росавиация начала проводить проверки с 26 сентября для продления СЛГ иностранных лайнеров, чтобы они не прекратили полёты в январе. Согласно план-графику агентства, к 15 октября инспекционный контроль лётной годности должны пройти чуть больше 200 из 599 самолётов. Остальные — до конца года.
Стоимость продления российского СЛГ в несколько раз дешевле зарубежного. Авиакомпании платили за один бермудский СЛГ $16,5–89 тыс. в год в зависимости от его массы (30–300 тонн). Например, для Boeing 737 это примерно $30 тыс. в год (почти ₽2 млн). В России продление СЛГ стоит примерно ₽200 тыс. в год.
Росавиация может не успеть до конца года продлить СЛГ всем 600 лайнерам или сделает это не очень качественно, потому что в агентстве сейчас не хватает инспекторов, проводящих проверки. На них легла нагрузка по проведению инспекций дополнительно 599 бортов, за лётную годность которых Росавиация не отвечала порядка 15 лет.
Руководитель Росавиации Александр Нерадько «в целях обеспечения бесперебойной работы воздушного транспорта» поручил провести проверку лётной годности 599 иностранных самолётов 28 авиакомпаний России.
Речь идёт про лайнеры, у который истекает срок действия сертификатов лётной годности (СЛГ) 31 декабря. Это те самые воздушные суда, которые авиавласти Бермуд (BCAA) и Ирландии (IAA) в марте оставили без действующих СЛГ, объяснив это международными санкциями в отношении авиаотрасли РФ, оказавшие «значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний».
Правительство РФ тогда автоматически продлило до конца года действие выданных BCAA и IAA СЛГ, которые весной и летом заменялись Росавиацией на российские при переводе самолётов в отечественный реестр.
Росавиация начала проводить проверки с 26 сентября для продления СЛГ иностранных лайнеров, чтобы они не прекратили полёты в январе. Согласно план-графику агентства, к 15 октября инспекционный контроль лётной годности должны пройти чуть больше 200 из 599 самолётов. Остальные — до конца года.
Стоимость продления российского СЛГ в несколько раз дешевле зарубежного. Авиакомпании платили за один бермудский СЛГ $16,5–89 тыс. в год в зависимости от его массы (30–300 тонн). Например, для Boeing 737 это примерно $30 тыс. в год (почти ₽2 млн). В России продление СЛГ стоит примерно ₽200 тыс. в год.
Росавиация может не успеть до конца года продлить СЛГ всем 600 лайнерам или сделает это не очень качественно, потому что в агентстве сейчас не хватает инспекторов, проводящих проверки. На них легла нагрузка по проведению инспекций дополнительно 599 бортов, за лётную годность которых Росавиация не отвечала порядка 15 лет.
Полный самолёт аэрофлота прилетел в Стамбул без багажа
Пассажиры рейса из Москвы в Стамбул по прибытии обнаружили, что багаж с ними не прилетел. Стамбул для многих из них был пересадочным хабом. Многих дальше ждут рейсы по другим направлениям.
Как нам сообщил один из пассажиров, «Аэрофлотовский рейс из Москвы ни одному пассажиру не привёз багаж, его просто не загрузили в Москве. 90% людей летят дальше в другие страны».
Автор видео, например, должен лететь дальше в Перу. И вынужден это делать без багажа.
FlightMode
Пассажиры рейса из Москвы в Стамбул по прибытии обнаружили, что багаж с ними не прилетел. Стамбул для многих из них был пересадочным хабом. Многих дальше ждут рейсы по другим направлениям.
Как нам сообщил один из пассажиров, «Аэрофлотовский рейс из Москвы ни одному пассажиру не привёз багаж, его просто не загрузили в Москве. 90% людей летят дальше в другие страны».
Автор видео, например, должен лететь дальше в Перу. И вынужден это делать без багажа.
FlightMode
Скинь сиськи
На минувшей неделе пассажиры авиакомпании AnadoluJet вынуждены были покинуть борт из-за подозрительной сетевой активности перед вылетом.
Большое количество пассажиров рейса из Бодрума в Стамбул получили на свои телефоны фото разбившегося самолёта.
После сообщения полученного экипажем, было принято решение всем покинуть лайнер для дополнительных проверок салонного пространства и багажа.
Скорей всего, кто-то злостно пошутил, рассылая фото по средствам известной технологии пользователей смартфонов Apple AirDrop.
Случай лишний раз доказывает необходимость внимательно относиться к безопасности в сети, не принимать фото от непроверенных источников (прежде чем принимать файлы убедиться, что вы знаете от кого они) и настраивать доступ к своему устройству соответствующим образом (закрыть доступ всем подряд и разрешить прием и отправку файлов только для контактов).
Рейс в итоге отменили. Никто никуда не улетел.
FlightMode
На минувшей неделе пассажиры авиакомпании AnadoluJet вынуждены были покинуть борт из-за подозрительной сетевой активности перед вылетом.
Большое количество пассажиров рейса из Бодрума в Стамбул получили на свои телефоны фото разбившегося самолёта.
После сообщения полученного экипажем, было принято решение всем покинуть лайнер для дополнительных проверок салонного пространства и багажа.
Скорей всего, кто-то злостно пошутил, рассылая фото по средствам известной технологии пользователей смартфонов Apple AirDrop.
Случай лишний раз доказывает необходимость внимательно относиться к безопасности в сети, не принимать фото от непроверенных источников (прежде чем принимать файлы убедиться, что вы знаете от кого они) и настраивать доступ к своему устройству соответствующим образом (закрыть доступ всем подряд и разрешить прием и отправку файлов только для контактов).
Рейс в итоге отменили. Никто никуда не улетел.
FlightMode