Милых дам, с праздником весны!

Пусть несмотря ни на что с лица не сходит улыбка!

На самом деле, это, скорей всего, глюк Flightradar24. Если обратиться к истории полётов за последние дни, то экипажи облетали Украину над территорией Молводы.

То, что видно на FR24, это примерный трек.

Самолёты на рублежной дорожке

Газета «Коммерсантъ» пишет о том, как наше правительство придумало решать проблему иностранно-лизинговых самолётов:

Власти намерены удерживать западные лайнеры в РФ и платить за них в национальной валюте.

Правительство готовится насильно удержать часть иностранных самолётов на территории РФ. По данным “Ъ”, Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, авиакомпаниям предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях.

Некоторые собеседники “Ъ” называют это фактической конфискацией, тогда как другие видят в этом способ сохранить флот, переложив ответственность за это решение на государство, а не перевозчиков.

Когда президент страны говорил, что министр транспорта придумал решение проблемы лизинговых самолётов, мы думали, что там есть что-то такое, что мы все вздохнём свободнее.

Однако решение готовят, судя по всему, в стиле чиновников, чисто бюрократическое: снять ответственность с авиакомпаний, сделав плохим правительство.

А лизингодателям из недружественных стран ещё и будем пытаться заплатить в рублях.

Подробнее:
https://www.kommersant.ru/doc/5250578

Почему случаются авиакатастрофы?

Для ответа на этот вопрос после каждого инцидента проводится тщательнейшее расследование.

Автор канала Расследования авиакатастроф простым и понятным языком рассказывает о происшествиях в авиации, объясняет причины и следствия ошибок и докапывается до правды. Здесь вы найдёте истории о смелых пилотах, невероятных стечениях обстоятельств и непрощаемых небом фатальных просчётах.

Отличная возможность посмотреть на авиакатастрофы изнутри
https://t.iss.one/rumayday

Национализация понарошку: самолёты оставят лизингодателям, но в России

Правительство придумало интересный способ оставить в России самолёты иностранного производства, принадлежащих зарубежным лизингодателям. Национализировать их никто не будет, однако досрочный внеплановый возврат лизингодателю будет возможен только по решению правительственной комиссии по импортозамещению. Если она решит борт не возвращать, то авиакомпания сможет продолжить его эксплуатацию до окончания срока лизингового контракта и лишь потом вернуть. То есть, самолёт останется в собственности лизингодателя, при этом если лизингодатель – из «недружественной» страны, то авиакомпания должна будет вносить лизинговые платежи в рублях, а не в валюте. Что делать лизингодателю с рублями – его проблема, но, очевидно, это в теории способно повлиять на спрос на рубли и укрепить российскую валюту.

Сегодня Росавиация в лице начальника управления поддержания летной годности воздушных судов Валерия Кудинова объявила о переводе 176 самолётов в российский реестр, из них 80 самолётов «Аэрофлота». Правда, на самом деле ни один из бортов «Аэрофлота» (кроме изначально находившихся там «Суперджетов» пока в российский реестр не переведён, а лишь выделены номера (UPD: Собственно, поэтому ведомство позднее сегодня опровергло цифры Кудинова). Также Кудинов упомянул, что в российский реестр переведены семь Airbus A350, что намекает на то, что и их собираются оставить в России. При этом часть самолётов, по завлению Росавиации, будет возвращена лизингодателям, но сколько и каких, не сообщается. Очевидно, что из-за значительного сокращения количества международных рейсов их потребуется меньше, чем имеется сейчас.

Подробностей на тему того, как будет проходить техническое обслуживание самолётов, по-прежнему нет. По словам технического директора «Уральских авиалиний» Игоря Поддубного, без остановки флота и разборки самолётов на запчасти авиакомпания сможет выполнять полёты ещё два месяца. При этом известно, что Китай уже отказался поставлять запчасти, ведутся переговоры с Индией и другими странами.

Очевидно, что лучший путь – это импортозамещение. Но это процесс небыстрый; для понимая, глава Минпромторга Денис Мантуров дал поручение сертифицировать новый двигатель ПД-8 для импортозамещённых «Суперджетов» раньше срока, через 12-14 месяцев. Это означает, что серийное производство начнётся дай бог в 2024 году (и тут мы тоже зависим от иностранного станкостроения, о котором почему-то никто не упоминает), а достаточное количество таких «Суперджетов» для полетов хотя бы по европейской части России будет произведено в лучшем случае к началу тридцатых годов. ТВРС-44 «Ладога» (он же Let L-610) для замены Ан-24 и «дашек» в Сибири и на Дальнем Востоке будет серийно производиться с 2027 года. МС-21 пока сертифицирован с двигателями Pratt&Whitney, а с ПД-14 нет, но это вопрос ближайшего времени. Однако массовый выпуск по 72 самолёта в год ожидался лишь с 2025 года. И даже Ил-96, которых строили по 1 самолёту в год, нельзя взять и наклепать несколько десятков – а летать на чём-то нужно прямо сейчас. https://www.frequentflyers.ru/2022/03/10/new_capture/

🇹🇷⚡️ Turkish Airlines в рассылке заявили, что с 10 марта и до дальнейшего уведомления приостанавливается продажа билетов россиянам на рейсы из Турции в третьи страны.

Оформление билетов возможно только с вылетом/прилётом из/в РФ. Это связано с трудностями в проведении платежей по картам российских эмитентов.

Официальных публичных заявлений компания ещё не делала.

@ranarod

А как теперь летать?

Последние несколько дней в воздухе прям витает это чувство паники, тревоги и непонимания, что будет дальше с самолётами наших авиакомпаний, так как обслуживать их «скоро станет невозможно».

Пообщался я на эту тему с людьми, которые непосредственно заняты в сфере технического обслуживания воздушных судов российских авиакомпаний, борта которых находятся в лизинге и планируются к возврату лессорам.

Есть опасения, что флоты наших перевозчиков со временем «встанут на прикол» из-за того, что спустя какое-то время просто не останется «доноров», с которых что-то можно будет снять. На эту тему уже даже высказался технический директор «Уральских авиалиний» Игорь Поддубный. Нагнал тоски по самое не хочу.

Это не совсем так.

Во-первых, для поддержания летной годности текущего состава бортов на ближайшие полгода, как минимум, достаточно вовремя оказывать поддержку и ремонт основных самых часто изнашиваемых деталей, таких как тормозные колодки, покрышки шасси. Переборку и ремонт всего этого наши техники прекрасно умеют делать и сами.

Во-вторых, необходимо наладить производство и поставку масел и гидравлической жидкости. До момента полного дефицита (что маловероятно) может пройти тоже немало времени. Да и есть сомнения, что достать это составит трудности. Да, цены на это, скорей всего, вырастут. Ну заплатит за это частично пассажир.

Сценарий, при котором борта встанут через 2 месяца возможен, но достижим толкьо при недобросовестном использовании самолётов в режиме «взлетаем на А320, кружим над полем с кукурузой, где масса пернатых и потом садимся на грунтовую полосу».

У нас сотни бортов и даже если из строя, не дай бог, выйдет силовая установка, у нас есть что с этим делать.

Ну и последнее, и, пожалуй, самое немаловажное: вы поймите, что всем топ-менеджерам сейчас нужно выбивать дотации, кредиты и помощь от государства. Никто на самом деле не будет говорить, что всё распрекрасно и хорошо. Нужна помощь, мы знаем как с этими трудностями справиться, но было бы неплохо, если бы правительство чуть помогло.

Летать текущий «зализингованный» флот российских авиакомпаний будет ещё долго. А там, глядишь, и альтернативы найдутся или вовсе вся эта истерия с санкциями поутихнет.

P.S. Неисправный и непригодный к выполнению безопасной перевозки пассажиров самолёт никто в воздух не отпустит. Все операции будут осуществляться в рамках действующей технической документации. Строго и безопасно… как бы это тяжело сейчас и в ближайшем будущем не давалось

В небе над Германией 80-летний пилот нарисовал голубя.

Отследить трек можно на Flighradar24 по ссылке.

Всем привет!
Тут начался исход из Инстарграма и Фейсбука, соответсвенно ВКонтакт и Телеграм принимают всех желающих. Что до меня, то я уже четвёртый год нахожусь в Телеграме, и меня особо как-то вот это вот всё не касается.
Но, мы поговорим сегодня о другом - я представляю вам небольшую подборку «новоприбывших», с которыми я знаком лично, они замечательные люди, прекрасные специалисты, знающие и любящие своё дело!
И я начну по алфавиту:
• Записки Авиатрисы - она «обоерукая» лётчица, освоившая и самолёт, и вертолёт, в полётах она знает толк;
• Музей Задорожного - этот музей, уникален своими сокровищами в залах которого вы можете найти любые артефакты прошлого на любой вкус и цвет. Все экспонаты заботливо поддерживаются в годности, а некоторые из них даже на ходу! В общем, добро пожаловать туда.
• Spotting Ykt - это самый лучший «ловец» воздушных судов неба Якутии, самого большого региона нашей страны. На канале будет много фото и видео.
Фото «Ильи Муромца» взято отсюда.

Глава Роскосмоса раскритиковал покинувшего Россию замглавы «Аэрофлота» Андрея Панова. Дмитрий Рогозин призвал, чтобы такие «эффективные менеджеры ответили за всё, а не просто сложили чемоданы и сделали нам ручкой»

«Замглавы «Аэрофлота» пан Панов покинул Россию... А я всё думаю, почему «Аэрофлот»никогда раньше не заказывал и не покупал российские самолёты, а когда его заставляли брать, мариновал их на земле? Ну теперь понятно. И сколько у нас ещё осталось таких панов Пановых?», — возмутится Дмитрий Рогозин.

По его словам, несколько лет назад «Аэрофлот» отказался эксплуатировать дальнемагистральные самолёты Ту-204 (на самом деле они среднемагистральные), после чего Роскосмос их у «Аэрофлота» выкупил, привёл в порядок и эффективно эксплуатирует, добавив, что сейчас «эти русские надёжные самолёты у нас нарасхват».

«Хотелось бы, чтобы эти «эффективные менеджеры»ответили за всё, а не просто сложили чемоданы и сделали нам ручкой», — добавил глава Роскосмоса.

Следующий шаг – ускоренная перерегистрация на RA-…?

🇷🇸❗️ Сербия вынуждена сократить количество рейсов в Россию из-за давления Запада, заявил президент страны Александр Вучич в интервью TV Pink.

«Нам говорят — вы зарабатываете на украинской крови и так далее. А мы имеем два вместо одного самолета. При этом не трогают тех, кто в НАТО, частично в Европе и Азии и имеют в 30 раз больше рейсов, чем мы. Например Турция, и это — их собственное решение. А почему не поступают также со странами Персидского залива, но просят их о нефти, а у тех в 15 раз больше рейсов, чем у нас. Нет проблем, вернем на старый уровень, будет один рейс в сутки. Чтобы никто не сказал, что мы зарабатываем. В этом проблема, в 30 тысячах евро? Это решение примем, сейчас люди купили билеты на 5-6 дней вперед, а потом не будет второго рейса, хорошо», — сказал президент.

На сегодняшний день Air Serbia является единственной авиакомпанией в Европе, которая продолжает выполнять регулярные рейсы в Россию. В начале марта компания объявила об увеличении частоты до 2-3 рейсов в день.

@ranarod

Ну что, понеслась…

⚡ Президент подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации». В законодательство внесены изменения, направленные на обеспечение устойчивого функционирования транспортного комплекса и поддержку субъектов предпринимательской деятельности.

В целях обеспечения бесперебойного функционирования гражданской авиации в Воздушный кодекс Российской Федерации вносятся изменения, направленные на сохранение иностранных воздушных судов у российских эксплуатантов.

Федеральным законом Правительство Российской Федерации наделяется полномочием по установлению в отношении судов иностранных государств, ограничивающих заход в их порты судов Российской Федерации, ответных ограничений.

Кроме того, Правительство Российской Федерации наделяется полномочиями, предусматривающими в том числе установление особенностей исполнения договоров финансовой аренды (лизинга), договоров аренды иностранных воздушных судов, особенностей государственной регистрации гражданских воздушных судов, прав на воздушные суда и сделок с ними.
https://kremlin.ru/acts/news/67978

⚡️Авиакомпания "Ютэйр" перевела в российский реестр 50 самолетов — компания

Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) опубликовало у себя на сайте решение о приостановке действия всех выданных организациям гражданской авиации в России сертификатов. В том числе, на все типы воздушных судов.

Что это значит на текущий момент? Что даже на перерегистрированных в российский реестр бортах российские авиаперевозчики не смогут выполнять полёты.

Росавиация, ваш ход!

Instagram заблокирован. Чтобы не теряться в информационном потоке предлагаем подписаться на лучшие авиационные каналы

Авиадиспетчер - собирает самую важную информацию обо всем, что летает в небе России, Украины и остального мира

Крылья войны — Канал о боевой авиации и военных летчиках всего мира

AVIAINCIDENT - всё что связано с авиационными происшествиями в нашей стране и по всему миру

AviaChatChannel – Оперативная информация и главные новости из мира авиации.
Базируемся в России, но смотрим далеко за ее пределы!

Обозреватель БПЛА - агрегатор новостей и постов о дронах и беспилотниках

Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

@AviaComments - комментарии про авиастроение

COUPON4CREW - скидки для экипажей

Земля-Воздух - об авиации и космонавтике с точки зрения инженера

Контакт подъёма. Современная космонавтика - просто, интересно и из первых рук. Автор канала - научный журналист Михаил Котов

Вертолётчик. Тружусь в Якутии, рассказываю про свою работу и не только

Расследования авиакатастроф - истории об авиакатастрофах и происшествиях