Помимо Boeing 777, риску негативного воздействия оборудования, используемого для сетей 5G, по предостережениям американского самолётостроительного гиганта, также может быть подвержен тип 747-8.

В отличие от 747-8, «топоры» достаточно распространены в парках авиакомпаний, выполняющие межконтинентальные рейсы в США.

Как я писал ранее, среди внёсших коррективы в свои расписания такие крупные перевозчики как Air India, Emirates, JAL, British Airways. Авиакомпания All Nippon Airways нашла выход из ситуации и заменила на этих маршрутах самолёты на 787 Dreamliner.

Emirates заменил Boeing 777 на Airbus A380.

Россия стала «заповедником» раритетных Boeing

Российская авиакомпания Utair осталась единственным перевозчиком в мире, выполняющим регулярные рейсы на самолётах Boeing 767-200. У Utair три машины в модификации 767-200ER с увеличенными топливными баками, они выполняют регулярные рейсы по таким направлениям, как Москва-Ташкент, Москва-Анадырь, Москва-Якутск и Москва-Душанбе, также эти самолёты летают из Москвы в Ереван и иногда из Махачкалы в Джидду: это уникальный рейс для перевозки паломников, которые отправляются из Джидды в расположенные поблизости священные мусульманские города Мекку и Медину.

Все три самолёта Utair (VP-BAG, VP-BAI, VP-BAL) построены в 2001 году и ранее эксплуатировались в американской Continental Airlines, позднее поглощённой United. Это последние выпущенные Boeing 767-200. Недавно им обновили салоны; в каждом по 249 кресел в монокомпоновке. Лизингодателем выступает «ВТБ Лизинг», в обозримом будущем выводить эти борты из эксплуатации авиакомпания не планирует.

Boeing 767-200 и Boeing 767-200ER – довольно редкие версии Boeing 767, их было выпущено 128 и 121 за всё время, в то время как различных вариентов удлинённого Boeing 767-300 – целых 957 машин. Boeing 767 разрабатывался в 1970-х годах во многом в качестве ответа на появление Airbus A300 и A310: он стал первым широкофюзеляжным двухдвигательным самолётом Boeing. Также на этом семействе впервые появилась возможность выбрать двигатель: хочешь – Pratt&Whitney JT9D, хочешь – General Electric CF6.

Самолёты семейства Boieng 767 серийно производятся с 1981 года до наших дней: так, в 2021 году было поставлено 32 новых самолёта и получено 65 заказов, однако сейчас самолёт приобретают лишь в грузовом варианте Boeing 767-300F; последний пассажирский 767-300ER получила в 2014 года Air Astana.

В 2019 году сообщалось о разработке ремоторизованной версии 767-XF на базе самой длинной модификации 767-400ER с запланированным серийным производством с 2025 года. Этот самолёт должен был позиционироваться как «меньше, чем 777 и дешевле, чем 787 Dreamliner», однако с тех пор о программе ничего не было слышно.

На регулярных пассажирских рейсах Boeing 767-200 больше нигде не летают: они эксплуатируются лишь в качестве грузовых и правительственных машин, или же для чартерных перевозок. Однако 6 и 7 января один B762 использовался в качестве подменного на рейсах Майами-Монтевидео небольшой американской авиакомпании Eastern Airlines (обычно там летает 767-300).
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/20/uta762/

Как справедливо заметили подписчики в комментариях, даже сам глава Объединённой Авиастроительной Корпорации лично полетел в Воронеж не на чем-то альтернативном и проверенном, а на новеньком МС-21-300.

Вообще, как мне кажется, это показатель доверия и, возможно, некий красивый, продуманный пиар-ход. Вот, смотрите, сами же на нем и летаем.

Почему бы и нет. Сертификат типа уже получен, можно начинать по-полной обкатывать.

Правда вот насколько стрессово было в этот момент экипажу и конструкторам – остаётся вопросом открытым.

Надо поддерживать отечественного производителя. Посмотрим как дальше эта практика приживётся.

Airbus совместно с партнерами откроют центр по управлению жизненным циклом самолетов в Китае

Airbus подписал меморандум о взаимопонимании с городом Чэнду и компанией Tarmac Aerosave для создания первого в Китае сервисного центра по обеспечению полного устойчивого жизненного цикла самолетов. Соглашение включает в себя широкий спектр услуг: от стоянки и хранения воздушных судов до технического обслуживания, модернизации, переоборудования, демонтажа и вторичной переработки. Ожидается, что официальное соглашение о создании и развитии промышленного сотрудничества будет подписано в середине 2022 года после получения соответствующих разрешений регулирующих органов. Ввод в эксплуатацию нового центра запланирован на конец 2023 года.

«Это еще один шаг на пути к устойчивому развитию авиационной индустрии, который поддерживает принцип экономики замкнутого цикла. Этот уникальный центр будет способствовать развитию авиационных сервисов Airbus и внедрению стратегии зеленой экономики в КНР», – сказал Клаус Рёве (Klaus Roewe), старший вице-президент Airbus по сервисам. «По прогнозам, в ближайшие 20 лет темпы вывода устаревших самолетов из эксплуатации будут расти в Китае в геометрической прогрессии. Airbus поддерживает инвестиции в регион, и этот многопрофильный центр – первый в Китае и за пределами Европы – позволит Airbus укрепить позиции на рынке экологичной переработки техники», – добавил он.

Tarmac Aerosave укрепит проект своим 15-летним опытом в области экологичного демонтажа самолетов. Расположенное в центре дочернее предприятие Airbus – компания Satair – будет приобретать устаревшие самолеты, продавать и распределять бывшие в употреблении детали, завершая жизненный цикл лайнеров. Сервисный центр займет площадь в 690 000 квадратных метров вместимостью 125 лайнеров.

Airbus продолжает реализацию дорожной карты устойчивого развития авиационной отрасли, обеспечивая новые возможности для повторного использования самолетов и переработки материалов и оборудования.

В ВОЗ заявили о неэффективности ограничений на международные поездки во время пандемии

Комитет Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) по чрезвычайной ситуации, связанной с COVID-19, рекомендовал мировому сообществу отменить или ослабить ограничения на международные поездки. В распространенном в среду в Женеве заявлении он констатировал неэффективность таких мер, что показала попытка помешать трансграничному распространению омикрон-штамма коронавируса путем запретов на транспортное сообщение.

Как подчеркнули эксперты, необходимо «отменить или ослабить запреты на международное транспортное сообщение, поскольку они не приносят пользу и продолжают способствовать экономическому и социальному стрессу, переживаемому странами».

Акционеры ОАК одобрили решение об объединении ОАК, «Сухого» и «МиГа»

Акционеры Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) одобрили присоединение к ПАО «ОАК» двух дочерних самолетостроительных компаний – АО «Компания «Сухой» и АО «РСК «МиГ». За реорганизацию ОАК в форме присоединения к нему «Сухого» и «МиГа» проголосовало большинство акционеров в ходе прошедшего 17 января 2022 года внеочередного собрания акционеров общества. Вопрос о реорганизации был вынесен на рассмотрение акционеров советом директоров ОАК в ноябре 2021 года.

Централизация управления компаниями «Сухой» и «МиГ» была начата ранее: функции единоличного исполнительного органа (ЕИО) «МиГа» находились у «Сухого», а функции ЕИО «Сухого» - в ПАО «ОАК». После прохождения ряда процедур в течение нескольких месяцев, эти три компании станут одной организацией. В результате ОАК станет не только корпоративным центром, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику. Таким образом, дан старт запланированному переходу от 3-х уровневой к 2-х уровневой корпоративной структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться.

Объединение с «Сухим» и «МиГом» - часть идущей корпоративной трансформации ОАК, которую одобрила Госкорпорация Ростех. Изменения призваны сократить число управленческих уровней, упростить корпоративную структуру, исключить дублирующие административные функции, уменьшить общехозяйственные затраты. При этом планируется развитие общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. Наряду с другими мерами, это должно обеспечить повышение финансовой устойчивости и инвестиционной привлекательности ОАК в целом.

Консолидация и централизация управления идет и по другим направлениям деятельности ОАК. Так, в ноябре 2021 года было завершено присоединение к являющемуся центром дивизиона транспортной авиации ПАО «Ил» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. Мясищева. Полномочия ЕИО в отношении самого ПАО «Ил» переданы в ПАО «ОАК». ОАК обладает такими полномочиями и в отношении центра дивизиона стратегической авиации ПАО «Туполев», включающего, помимо одноименного КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.

В авиации очень важна надежность и безопасность. Важное понятие, определяющее восприятие любого продукта на рынке, это доверие.
Делегация участников совещания под председательством Премьер министра России, посвященного развитию авиапрома России, прибыла в Воронеж на самолете МС-21-300.

Среди пассажиров:
Глава ОАК Юрий Слюсарь, руководитель "Иркута" Андрей Богинский, глава авиакомпарии "Россия" - первого эксплуатанта МС-21 - Сергей Александровский, руководители ключевых компаний кооперации - компании Технодинамика Игорь Насенков и КРЭТ Александр Пан. А также руководитель ОКБ Яковлева Даниил Бренерман, главный конструктор МС-21 Констартин Попович и другие руководители предприятий, участвующих в создании самолета МС-21.

Напомним, в декабре 2021 года самолет получил сертификат типа от Росавиации. В этом году запланировано начало поставок самолета в авиакомпанию Россия.

Самолёт ЛМС-901 "Байкал" выполнил первые подлёты

#ПрессРелиз #УЗГА

Уральский завод гражданской авиации успешно завершил программу аэродромных проверок и отработок лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 "Байкал", включавшую руления, скоростные пробежки и подлёты. Полученные в ходе отработки данные будут рассмотрены Методическим советом по лётным испытаниям экспериментальной авиации.

Программа аэродромных отработок выполнена в период с 14 по 18 января 2022 г. 14 января проводилось руление на малых скоростях, на следующий день осуществлены скоростные пробежки с отрывом хвостового колеса. Завершающим этапом стало выполнение трёх коротких подлётов.

"Наземные отработки, которые включают в себя руление, пробежки и подлёты, показали, что самолёт обладает хорошими характеристиками устойчивости на разбеге и пробеге, не демонстрирует склонности к самопроизвольному развороту. Во всём диапазоне скоростей самолёт устойчив и предсказуем, - отметил главный конструктор Вадим Дёмин. - Также подтверждены расчётные данные скоростей разбега, поднятия хвостового колеса и отрыва".

Подготовка к выполнению первого полёта самолёта ЛМС-901 "Байкал" осуществляется в соответствии с перечнем работ, согласованным с экспертами Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова. Для получения заключения Методического совета по лётным испытаниям экспериментальной авиации разработчик должен предоставить обширный пакет документов, описывающих конструктивный облик воздушного судна, основные лётно-технические характеристики, полученные расчётным путём, состав и характеристики оборудования, а также документы, подтверждающие готовность опытного образца к выполнению первого испытательного полёта. В настоящее время завершается подготовка комплекта документов по результатам наземной отработки, в ближайшие дни они будут переданы в ЛИИ им. М.М. Громова.

#Фото и #Видео - в комментариях

Война между Airbus и Qatar Airways: производитель наносит ответный удар

Стало известно, что европейский самолетостроительный концерн Airbus отклонил крупный заказ от авиакомпании Qatar Airways на производство и поставку 50 единиц A321neo.

«Мы подтверждаем, что расторгли контракт на 50 самолетов A321 с Qatar Airways в соответствии с нашими правами» – сообщили представители Airbus.

В компании также прокомментировали ситуацию с продолжающимся судебным процессом: «Согласно документам, подготовленным Airbus для лондонского суда, нет разумных или рациональных оснований для того, чтобы катарские регулирующие органы запретили полеты A350, эксплуатируемых государственным перевозчиком арабской республики».

На моей памяти это, пожалуй, самый яркий конфликт между поставщиком и эксплуатантом за последние годы.

Где-то 2 года назад, когда мы ещё не знали чем это всё обернётся…

Пояснение от редакции: ровно 2 года назад Cathay Pacific разослала уведомления о том, что временно прекращает полеты в Ухань, где на тот момент свирепствовал неизвестный всем вирус.

​​Самолет МС-21-300 пройдет в Якутии испытания в условиях низких отрицательных температур наружного воздуха

Опытный самолет МС-21-300 производства Корпорации «Иркут» выполнил перелет по маршруту г. Жуковский – г. Якутск для испытаний в условиях низких отрицательных температур наружного воздуха.

Для их организации и проведения на МС-21-300 в Якутск прилетела группа специалистов Корпорации «Иркут» и ОКБ им. А.С.Яковлева, возглавляемая Генеральным директором Корпорации «Иркут», заместителем генерального директора «ОАК» по гражданской авиации Андреем Богинским. В аэропорту самолет встречал Министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Владимир Сивцев, генеральный директор АО «Авиакомпания «Якутия» Андрей Винокуров, первый заместитель генерального директора АО «Аэропорт Якутск» Константин Сергеев, руководитель Саха (Якутского) МТУ Росавиации Олег Ворошилов.

«Состоявшийся сегодня перелет является первым по сочетанию двух факторов – удаленности пункта назначения от г. Жуковского и подтверждению работоспособности систем самолета, обеспечивающих комфортный продолжительный перелет большого количества пассажиров. Численность перевезенных специалистов превысила 70 человек. Они проведут испытания на расширение возможности эксплуатации воздушного судна при температуре наружного воздуха ниже минус 30 °C. Это продолжение той напряженной работы, которая завершилась в прошлом году получением сертификата типа на самолёт МС-21-300. Нам предстоит провести серию испытаний для расширения сертификата и до конца этого года передать первые серийные машины в эксплуатацию авиакомпании «Россия», – рассказал генеральный директор ПАО «Корпорация «Иркут» Андрей Богинский.

Управляющий директор АО «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниил Бренерман сообщил, что полет МС-21-300 из Жуковского в Якутск прошел без замечаний. «Наземные и летные испытания в Якутии будут проходить ориентировочно в течение трех недель в зависимости от температуры воздуха в регионе. Каждому этапу испытаний предшествует выхолаживание самолета – в вечернее и ночное время он будет находиться на открытой стоянке в течение 12 часов. Организационную и техническую поддержку испытаниям нам оказывает Аэропорт «Якутск» и авиакомпания «Якутия», – добавил он.

Пилотируют самолет летчики-испытатели 1-го класса ОКБ им. А.С.Яковлева Олег Мутовин и Андрей Воропаев.

Испытания самолета МС-21-300 будут проводиться в рамках расширения сертификата типа, который на сегодняшний день разрешает эксплуатацию воздушного судна при температуре наружного воздуха у земли минус 30 °C. Ранее системы самолета были успешно протестированы на стендах в температурных режимах до минус 55 °C.

Также в Якутске пройдут рабочие встречи делегации ПАО «Корпорация «Иркут» с руководителями администрации республики, Минтранса республики, авиакомпании «Якутия» по вопросам эксплуатации в регионе гражданских самолетов Корпорации.

Министр транспорта и дорожного хозяйства республики Владимир Сивцев отметил: «Республика Саха (Якутия) – это огромный регион, в котором авиация является основным видом транспорта, обеспечивающим круглогодичное сообщение между населенными пунктами. Мы заинтересованы в сотрудничестве с Корпорацией «Иркут» в целях обеспечения эксплуатации самолетов отечественного производства, в том числе в составе единой дальневосточной авиакомпании.

Природно-климатические условия республики позволяют проводить испытания авиационной техники в условиях низких температур. В аэропорту «Якутск» ранее уже тестировались воздушные суда «Суперджет100, Ил-96 и Бе-200.

Фото и материалы: ОАК.

Подборка главных новостей о гражданской авиации на неделе с 17 по 23 января

🔹 Новая волна коронавируса: готова ли к ней гражданская авиация России?

🔹 Агрессия там, где её не ждёшь: атака на аэропорт Абу-Даби

🔹 ICAO подготовила отчёт о вынужденной посадке Boeing 737 Ryanair в Минске в мае 2021 года. Ждём обнародования

🔹 5G и альтиметры «топоров»: как авиакомпании рейсы в США отменяли

🔹 Airbus vs Qatar Airways: очередной «раунд» противодействия или как производитель наносит ответный удар

🔹 МС-21-300 прилетел в Якутск для прохождения испытаний в условиях низких температур наружного воздуха

Лайнер МС-21-300 пополнит парк якутских авиакомпаний с 2025 года

Российский лайнер МС-21-300 пополнит авиапарк якутских авиакомпаний с 2025 года, сообщил глава региона Айсен Николаев на своей странице в Instagram.

Сегодня в аэропорту Якутска осмотрел самолет МС-21-300 производства российской корпорации «Иркут», который прибыл для прохождения испытаний в условиях низких температур. Полет МС-21-300 из аэропорта Жуковский прошел без замечаний. Самолет будет базироваться в Якутске несколько недель.

Все крупные авиастроительные компании мира проводят тестирование своих самолетов в условиях Якутии. В аэропорту «Якутск» раньше уже тестировались воздушные суда «Суперджет 100», Ил-96, Бе-200, а также самолеты компаний Airbus и Boeing.

Появления этого самолета ждут и авиаторы, и пассажиры. Убедился, что самолет действительно шире и удобнее, чем его аналогичные иностранные конкуренты. В дальнейшем, начиная с 2025 года, мы планируем появление самолетов МС-21 в авиапарке якутских авиакомпаний.

Ряд крупных европейских авиакомпаний меняют планирование рейсов в Киев

Lufthansa, SWISS Airlines, Austrian Airlines и KLM начиная с вчерашнего дня, 23 января изменили расписание полётов в столицу Украины – Киев. Изменения касаются отказа от ночных стоянок в аэропорту.

Ранее некоторые рейсы прибывали вечером, оставались на «ночлег» в аэропорту Киева и утром возвращались домой. Однако теперь рейсы стали «разворотными» (то есть, практически сразу же возвращаются обратно после небольшой стоянки).

Представители перевозчиков аргументируют это обострившейся политической обстановкой между Россией и Украиной. По оценкам рисков, перенос рейсов является оправданной мерой.

Первой стала Lufthansa. Авиакомпания не оставляет свои самолёты и экипажи в аэропорту Киева уже с 22 января.

Пока расписание в аэропорт Борисполя не пострадало.

Аэропорты Узбекистана закрыты в связи с глобальным отключением электроэнергии

В связи с отключением электроэнергии в Ташкенте и других городах Узбекистана временно приостановлена работа аэропортов, сообщила пресс-служба Uzbekistan Airports.

В частности, в ташкентском аэропорту не все пассажиры рейса HY-721 по маршруту Ташкент — Нур-Султан успели пройти регистрацию, а также таможенный и паспортный контроль и досмотр безопасности. Порядка 60 пассажиров находятся в стерильной зоне, около 30 человек — в зоне регистрации.

В связи с отключением электроэнергии пассажиры не могут пройти досмотр. Дальнейшие меры будет принимать авиакомпания Uzbekistan Airways.

Аэропорты Узбекистана снова открыты

Аэропорт Ташкента работает только на прием рейсов. Региональные аэропорты начали принимать и выпускать авиарейсы.

❗️Аэропорты Киргизии тоже восстановили свою работу в штатном режиме после перебоев с электричеством.

Из-за сильнейшего снегопада в Стамбуле вчера, 24 января было отменено более 1500 рейсов (в том числе прибывающих и отправляющихся).

Ни одной операции взлёта и посадки не было совершено за 25 часов (по состоянию на 3 часа дня по мск).

Сейчас авиагавань постепенно возвращается к нормальному функционированию.

Интересно, у них такое вообще бывало раньше?