Ещё один в очередь на A350F
CMA CGM Group подтвердила сделку с Airbus на заказ 4 единиц грузовой версии A350.
CMA CGM Group – французская компания, ведущая бизнес в области перевозок и логистики. Этот заказ доведет общий парк Airbus CMA CGM до девяти самолетов, включая четыре A330-200F и один A330-200, который будет конвертирован в грузовую версию.
CMA CGM Group подтвердила сделку с Airbus на заказ 4 единиц грузовой версии A350.
CMA CGM Group – французская компания, ведущая бизнес в области перевозок и логистики. Этот заказ доведет общий парк Airbus CMA CGM до девяти самолетов, включая четыре A330-200F и один A330-200, который будет конвертирован в грузовую версию.
Qatar Airways подала в суд на Airbus
Авиакомпания Qatar Airways заявила в понедельник, что начала разбирательство в суде Великобритании против европейского производителя самолетов Airbus в попытке разрешить спор о повреждении поверхности пассажирских самолетов A350.
«К сожалению, мы потерпели неудачу во всех наших попытках достичь конструктивного решения с Airbus. Таким образом у авиакомпании не осталось иного выбора, кроме как добиваться разрешения спора через суд», - говорится в заявлении авиакомпании.
Qatar Airways в настоящее время отказалась от эксплуатации уже 21 единицы A350.
В Airbus пока ситуацию никак не прокомментировали.
Авиакомпания Qatar Airways заявила в понедельник, что начала разбирательство в суде Великобритании против европейского производителя самолетов Airbus в попытке разрешить спор о повреждении поверхности пассажирских самолетов A350.
«К сожалению, мы потерпели неудачу во всех наших попытках достичь конструктивного решения с Airbus. Таким образом у авиакомпании не осталось иного выбора, кроме как добиваться разрешения спора через суд», - говорится в заявлении авиакомпании.
Qatar Airways в настоящее время отказалась от эксплуатации уже 21 единицы A350.
В Airbus пока ситуацию никак не прокомментировали.
Reuters
Qatar Airways sues Airbus in A350 jet damage dispute
Qatar Airways said on Monday it had started proceedings in a UK court against planemaker Airbus in a bid to resolve a dispute over skin flaws on A350 passenger jets, bringing the two sides closer to a rare legal showdown over aviation safety.
Флешмоб новогодних и рождественских ёлок объявляется открытым.
Вчера вот такую в небе «нарисовал» пилот Cessna 172P Skyhawk близ Миннеаполиса, США.
Вчера вот такую в небе «нарисовал» пилот Cessna 172P Skyhawk близ Миннеаполиса, США.
Самолет МС-21-300 в рамках сертификационных контрольных испытаний, выполнил двенадцать рейсов по различным маршрутам со служебными пассажирами на борту.
Цель контрольных испытаний, которые проводятся на завершающей стадии сертификационных полетов, – проверить самолет в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации. В предшествующих сертификационных полетах по отдельности подтверждались возможности и характеристики воздушного судна и его систем. Контрольные испытания позволяют оценить самолет в целом.
Первыми служебными пассажирами самолета МС-21-300 стали специалисты, принимающие участие в его проектировании, испытаниях и сертификации. Средняя продолжительность рейса превысила шесть часов. Ежедневно самолёт, оснащенный двухклассным пассажирским салоном, выполнял по три рейса и проводил в воздухе до восемнадцати часов. Все полеты прошли в штатном режиме.
Вы впервые увидите интервью с пассажирами в салоне летящего самолета МС-21-300. Главный конструктор МС-21, директор Инженерного центра Константин Попович расскажет об основных преимуществах российского лайнера. Руководитель «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниил Бренерман сообщит о текущем этапе и перспективах летных испытаний. Первые служебные пассажиры самолета МС-21 поделятся впечатлениями об уровне комфорта на борту.
Цель контрольных испытаний, которые проводятся на завершающей стадии сертификационных полетов, – проверить самолет в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации. В предшествующих сертификационных полетах по отдельности подтверждались возможности и характеристики воздушного судна и его систем. Контрольные испытания позволяют оценить самолет в целом.
Первыми служебными пассажирами самолета МС-21-300 стали специалисты, принимающие участие в его проектировании, испытаниях и сертификации. Средняя продолжительность рейса превысила шесть часов. Ежедневно самолёт, оснащенный двухклассным пассажирским салоном, выполнял по три рейса и проводил в воздухе до восемнадцати часов. Все полеты прошли в штатном режиме.
Вы впервые увидите интервью с пассажирами в салоне летящего самолета МС-21-300. Главный конструктор МС-21, директор Инженерного центра Константин Попович расскажет об основных преимуществах российского лайнера. Руководитель «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниил Бренерман сообщит о текущем этапе и перспективах летных испытаний. Первые служебные пассажиры самолета МС-21 поделятся впечатлениями об уровне комфорта на борту.
YouTube
Перелет служебных пассажиров на самолете МС-21-300 из Жуковского в Иркутск
Самолет МС-21-300 в рамках сертификационных контрольных испытаний, выполнил двенадцать рейсов по различным маршрутам со служебными пассажирами на борту.
Цель контрольных испытаний, которые проводятся на завершающей стадии сертификационных полетов, – проверить…
Цель контрольных испытаний, которые проводятся на завершающей стадии сертификационных полетов, – проверить…
Изжога, говорите?
Фонтанка.ру
Опустошить «Пять стаканов» без изжоги. В Смольном прокомментировали судьбу старого терминала Пулково
Власти Петербурга считают маловероятным сохранение старого терминала аэропорта Пулково, известного как «Пять стаканов». Об этом заявил 21 декабря вице-губернатор Максим Соколов.
✈️Друзья, мы продолжаем публикацию постов о поездке корреспондента Телеграм-каналов «Крылья войны» и FlightMode на авиационный завод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ)
📌Часть 2. Цифровизация на КнААЗ: от электронной анкеты для приема на работу до продвинутой справочной системы для действующих сотрудников. Пост 1.
Развитие цифровых технологий не стоит на месте. Сегодня для создания самолетов уже не нужно выполнять многочисленные чертежи деталей, стоя за кульманом, и проводить множество расчетов с помощью арифмометра. Большим помощником человеку в этих вопросах стал компьютер. Но не только с проектированием самолетов помогают умные машины на предприятии.
Цифровые технологии упрощают жизнь текущим и будущим сотрудникам в вопросах документооборота, взаимодействия с бухгалтерией, отделом кадров и т.п. Например, прием на работу. Это всегда достаточно волнительный и времязатратный процесс. Ведь необходимо обойти множество кабинетов, собрать все необходимые документы, пообщаться со многими людьми.
Авиационный завод имени Гагарина старается сократить время приема на работу для новых сотрудников, а также оптимизировать все процессы для действующих работников организации.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
📌Часть 2. Цифровизация на КнААЗ: от электронной анкеты для приема на работу до продвинутой справочной системы для действующих сотрудников. Пост 1.
Развитие цифровых технологий не стоит на месте. Сегодня для создания самолетов уже не нужно выполнять многочисленные чертежи деталей, стоя за кульманом, и проводить множество расчетов с помощью арифмометра. Большим помощником человеку в этих вопросах стал компьютер. Но не только с проектированием самолетов помогают умные машины на предприятии.
Цифровые технологии упрощают жизнь текущим и будущим сотрудникам в вопросах документооборота, взаимодействия с бухгалтерией, отделом кадров и т.п. Например, прием на работу. Это всегда достаточно волнительный и времязатратный процесс. Ведь необходимо обойти множество кабинетов, собрать все необходимые документы, пообщаться со многими людьми.
Авиационный завод имени Гагарина старается сократить время приема на работу для новых сотрудников, а также оптимизировать все процессы для действующих работников организации.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
S7 Airlines первой из российских авиакомпаний выполнила полет на биотопливе
S7 Airlines стала первой российской авиакомпанией, которая использовала биотопливо для заправки своего борта. На текущий момент лишь 45 авиакомпаний в мире имеют опыт полетов на SAF (sustainable aviation fuel), а общий процент использования SAF в мире составляет 0,03%.
22 декабря S7 Airlines получила 37-й самолет модификации NEO в свой парк. С завода Airbus
в Тулузе новый A320neo взлетел, заправленный смесью SAF (sustainable aviation fuel) на основе органических соединений и классического авиационного топлива. Доля биотоплива в смеси составила максимальные 10%, которые может обеспечить топливная компания на заводе в Тулузе. Но даже это количество сократило выбросы CO2 на данном рейсе на 7% (1,7 тонны). Самолет приземлился в Московском аэропорту Домодедово в 15:30.
В сентябре 2021 года вместе с глобальным авиационным альянсом oneworld® S7 Airlines заявила о большой цели достичь углеродной нейтральности к 2050 году. А на прошлой неделе S7 Group подписал декларацию о создании «Евразийского SAF альянса», в рамках которого стремится начать выполнение полетов на SAF в России не позднее 2024 года.
«Это первый в истории рейс российской авиакомпании, выполненный на биотопливе. Для нас это возможность продемонстрировать, что такие полеты реальны, и за ними будущее экологичных авиаперевозок. Крайне важно разработать законодательную базу, которая позволит сертифицировать SAF в России и использовать его на регулярных рейсах. Со своей стороны мы готовы принимать активное участие в этом процессе. И, конечно, мы надеемся, что нашим партнерам в топливном секторе удастся организовать производство в среднесрочной перспективе», – говорит Татьяна Филева, генеральный директор S7 Group.
«Все самолеты Airbus уже сертифицированы для полетов на 50% смеси SAF. Этот показатель будет доведен до 100% к концу десятилетия. Кроме того, Airbus уже выполнил более 75 поставок на SAF, и сегодня ряд авиакомпаний в мире уже используют это топливо для выполнения коммерческих рейсов. Тем не менее, количество SAF пока что остается незначительным в общемировом масштабе. Поэтому вместе с ключевыми игроками отрасли
мы создали этот альянс, чтобы ускорить сертификацию SAF в странах, где он пока что не сертифицирован, в том числе в России. Так же, как мы уже делали в других странах», – отметил Жюльен Франьятт, глава Airbus в России.
S7 Airlines стала первой российской авиакомпанией, которая использовала биотопливо для заправки своего борта. На текущий момент лишь 45 авиакомпаний в мире имеют опыт полетов на SAF (sustainable aviation fuel), а общий процент использования SAF в мире составляет 0,03%.
22 декабря S7 Airlines получила 37-й самолет модификации NEO в свой парк. С завода Airbus
в Тулузе новый A320neo взлетел, заправленный смесью SAF (sustainable aviation fuel) на основе органических соединений и классического авиационного топлива. Доля биотоплива в смеси составила максимальные 10%, которые может обеспечить топливная компания на заводе в Тулузе. Но даже это количество сократило выбросы CO2 на данном рейсе на 7% (1,7 тонны). Самолет приземлился в Московском аэропорту Домодедово в 15:30.
В сентябре 2021 года вместе с глобальным авиационным альянсом oneworld® S7 Airlines заявила о большой цели достичь углеродной нейтральности к 2050 году. А на прошлой неделе S7 Group подписал декларацию о создании «Евразийского SAF альянса», в рамках которого стремится начать выполнение полетов на SAF в России не позднее 2024 года.
«Это первый в истории рейс российской авиакомпании, выполненный на биотопливе. Для нас это возможность продемонстрировать, что такие полеты реальны, и за ними будущее экологичных авиаперевозок. Крайне важно разработать законодательную базу, которая позволит сертифицировать SAF в России и использовать его на регулярных рейсах. Со своей стороны мы готовы принимать активное участие в этом процессе. И, конечно, мы надеемся, что нашим партнерам в топливном секторе удастся организовать производство в среднесрочной перспективе», – говорит Татьяна Филева, генеральный директор S7 Group.
«Все самолеты Airbus уже сертифицированы для полетов на 50% смеси SAF. Этот показатель будет доведен до 100% к концу десятилетия. Кроме того, Airbus уже выполнил более 75 поставок на SAF, и сегодня ряд авиакомпаний в мире уже используют это топливо для выполнения коммерческих рейсов. Тем не менее, количество SAF пока что остается незначительным в общемировом масштабе. Поэтому вместе с ключевыми игроками отрасли
мы создали этот альянс, чтобы ускорить сертификацию SAF в странах, где он пока что не сертифицирован, в том числе в России. Так же, как мы уже делали в других странах», – отметил Жюльен Франьятт, глава Airbus в России.
FlightMode pinned «✈️Друзья, мы продолжаем публикацию постов о поездке корреспондента Телеграм-каналов «Крылья войны» и FlightMode на авиационный завод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ) 📌Часть 2. Цифровизация на КнААЗ: от электронной анкеты для приема на…»
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
45 лет назад — 22 декабря 1976 года — первый полёт авиалайнера Ил-86.
«Аэрофлот» в 1967 году сформировал требования к пассажирскому самолёту на 250-350 мест. Разработкой занялось ОКБ Ильюшина. От первоначальных идей — удлинить Ил-62, сделать фюзеляж двухпалубным — быстро отказались и в 1972 году начали работу над проектом широкофюзеляжного авиалайнера Ил-86.
Это был низкоплан со стреловидным крылом. У самолёта была одна палуба с 9 креслами в ряд. Такая компоновка позволила разместить на борту до 350 человек. Оснащался 4 × двигателями НК-86. Крейсерская скорость — 900 км/ч, дальность полёта — до 5250 км.
Ил-86 стал первым и самым массовым советским широкофюзеляжным авиалайнером. За время серийного производства с 1980 по 1997 год выпустили 106 самолётов. Они эксплуатировались «Аэрофлотом», а после распада #СССР — рядом новосозданных на постсоветском пространстве авиакомпаний. Последний коммерческий рейс на Ил-86 выполнила а/к «Донавиа» 29 января 2011 года.
#ЭтотДень
45 лет назад — 22 декабря 1976 года — первый полёт авиалайнера Ил-86.
«Аэрофлот» в 1967 году сформировал требования к пассажирскому самолёту на 250-350 мест. Разработкой занялось ОКБ Ильюшина. От первоначальных идей — удлинить Ил-62, сделать фюзеляж двухпалубным — быстро отказались и в 1972 году начали работу над проектом широкофюзеляжного авиалайнера Ил-86.
Это был низкоплан со стреловидным крылом. У самолёта была одна палуба с 9 креслами в ряд. Такая компоновка позволила разместить на борту до 350 человек. Оснащался 4 × двигателями НК-86. Крейсерская скорость — 900 км/ч, дальность полёта — до 5250 км.
Ил-86 стал первым и самым массовым советским широкофюзеляжным авиалайнером. За время серийного производства с 1980 по 1997 год выпустили 106 самолётов. Они эксплуатировались «Аэрофлотом», а после распада #СССР — рядом новосозданных на постсоветском пространстве авиакомпаний. Последний коммерческий рейс на Ил-86 выполнила а/к «Донавиа» 29 января 2011 года.
#ЭтотДень
Forwarded from AviaComments
Самолёт МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полёт
Кажется, после катастрофы Ил-112В этим летом руководители стали ответственней подходить к безопасности полётов опытных образцов авиационной техники.
В прошлом году перед пресс-конференцией руководителя страны были подняты МС-21-310 (при хорошей погоде) и Ил-114-300 (при высоте облачности 120 метров, что, мягко говоря, маловато). На пресс-конференции было об этих успехах сказано.
В этом году такими подарками могли стать полёт Ту-160М и МС-21 с отечественным крылом, но, видимо, не успели, а рисковать, к счастью, не стали.
МОСКВА, 22 декабря. /ТАСС/. Самолёт МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полёт, сообщили ТАСС в госкорпорации "Ростех".
Разработка и производство российских полимерных композиционных материалов для крыла пассажирского самолёта МС-21 начались после введения США торговых ограничений в отношении компании "Аэрокомпозит" в сентябре 2018 года. "Аэрокомпозит" использует сырье, разработанное предприятиями Росатома при участии МГУ.
"В 2018 году нам просто перекрыли поставки в надежде затормозить перспективный авиационный проект. В итоге мы в кратчайшие сроки вынуждены была создавать, испытывать и внедрять собственные материалы. С этой работой мы успешно справились, на днях МС-21 с российским "черным" крылом должен совершить первый полёт", - сказали в госкорпорации.
P.S. А может в Иркутске ещё успеют днём по местному времени слетать? Чтобы на пресс-конференции днём по московскому времени доложить?
Или эта заметка в ТАСС - чтобы не было лишних вопросов на пресс-конференции? 🤔
Кажется, после катастрофы Ил-112В этим летом руководители стали ответственней подходить к безопасности полётов опытных образцов авиационной техники.
В прошлом году перед пресс-конференцией руководителя страны были подняты МС-21-310 (при хорошей погоде) и Ил-114-300 (при высоте облачности 120 метров, что, мягко говоря, маловато). На пресс-конференции было об этих успехах сказано.
В этом году такими подарками могли стать полёт Ту-160М и МС-21 с отечественным крылом, но, видимо, не успели, а рисковать, к счастью, не стали.
МОСКВА, 22 декабря. /ТАСС/. Самолёт МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полёт, сообщили ТАСС в госкорпорации "Ростех".
Разработка и производство российских полимерных композиционных материалов для крыла пассажирского самолёта МС-21 начались после введения США торговых ограничений в отношении компании "Аэрокомпозит" в сентябре 2018 года. "Аэрокомпозит" использует сырье, разработанное предприятиями Росатома при участии МГУ.
"В 2018 году нам просто перекрыли поставки в надежде затормозить перспективный авиационный проект. В итоге мы в кратчайшие сроки вынуждены была создавать, испытывать и внедрять собственные материалы. С этой работой мы успешно справились, на днях МС-21 с российским "черным" крылом должен совершить первый полёт", - сказали в госкорпорации.
P.S. А может в Иркутске ещё успеют днём по местному времени слетать? Чтобы на пресс-конференции днём по московскому времени доложить?
Или эта заметка в ТАСС - чтобы не было лишних вопросов на пресс-конференции? 🤔
ТАСС
Самолет МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полет
Разработка и производство российских полимерных композиционных материалов для крыла этого пассажирского самолета начались после введения США торговых ограничений в отношении компании "Аэрокомпозит" в сентябре 2018 года
📌Часть 2. Пост 2.
Проект по усовершенствованию состоит из трех блоков. И первый из них – это ускорение трудоустройства на предприятие. Руководством завода эта задача была поставлена в 2014-2015 годах. В то время прием на работу составлял от 25 до 45 дней и было необходимо его сократить до недели, а в идеале до 5 дней. Из анкет, заполняемых сотрудниками убрали лишние вопросы, которые уже давно были никому не нужны и просто перетекали из года в год. Кроме того, провели беседы с медицинскими учреждениями, чтобы ускорить процесс прохождения медкомиссии и в итоге пришли к тому, что соискателю достаточно появиться на предприятии всего три раза, прежде чем он выйдет на работу. Само время трудоустройства занимает 7 дней, если человек, желающий работать здесь сам не затягивает и своевременно проходит медкомиссию, приносит документы и т.д.
На входе в административное здание установили терминал, где, следуя подсказкам на экране, соискатель записывается на первичное собеседование и получает талон электронной очереди. Далее он заполняет анкету на компьютере и отправляется в кабинет на собеседование. Электронная анкета исключает ошибки, в отличие от бумажных аналогов. Кандидату предлагают варианты, куда бы он мог подойти по требованиям и отсылают его анкету по разным подразделениям. Это также исключает различные ошибки (задержку, потерю их бумажных вариантов).
Если заявка одобрена, то соискателя приглашают во второй раз, где он получает направление на медосмотр в поликлинике, с которой есть договоренность и проходит видео-инструктаж.
Собрав все необходимые документы и пройдя медкомиссию, будущий работник авиационного завода приходит на предприятие в третий раз, а на четвертый он уже выходит на работу. Таким образом можно оперативно трудоустроить человека, что очень выгодно для работодателя, так как минимизируется шанс того, что соискатель найдет другую работу.
Второй блок усовершенствования заключается в том, что в оптимизации нуждается не только процесс трудоустройства. Действующим работникам ввиду большой занятости тоже необходимо оптимизировать время выполнения различных операций с документами и информацией.
Если раньше самим сотрудникам приходилось ходить по кабинетам для получения различных справок и документов или это делали специалисты по кадрам, то сейчас у каждого работника есть свой личный кабинет. Доступ к нему есть как с компьютера, так и через терминалы, которые находятся на предприятии. В личном кабинете можно увидеть начисление зарплаты, табельное время, отпуска, новости, дни рождения коллег и прочую информацию. Отсюда же можно подать заявку на социальное обеспечение, записать ребенка в лагерь и т.д. Сейчас все заявки рассматриваются в течение трех дней.
Третий блок цифровизации и повышения эффективности – это как раз «единое окно». Есть специально оборудованное помещение по типу многофункциональных центров, где можно взять талончик и ждать вызова. Здесь сотрудник предприятия может получить любую справку, отдать документы при трудоустройстве или узнать интересующую информацию.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
К предыдущей части.
Проект по усовершенствованию состоит из трех блоков. И первый из них – это ускорение трудоустройства на предприятие. Руководством завода эта задача была поставлена в 2014-2015 годах. В то время прием на работу составлял от 25 до 45 дней и было необходимо его сократить до недели, а в идеале до 5 дней. Из анкет, заполняемых сотрудниками убрали лишние вопросы, которые уже давно были никому не нужны и просто перетекали из года в год. Кроме того, провели беседы с медицинскими учреждениями, чтобы ускорить процесс прохождения медкомиссии и в итоге пришли к тому, что соискателю достаточно появиться на предприятии всего три раза, прежде чем он выйдет на работу. Само время трудоустройства занимает 7 дней, если человек, желающий работать здесь сам не затягивает и своевременно проходит медкомиссию, приносит документы и т.д.
На входе в административное здание установили терминал, где, следуя подсказкам на экране, соискатель записывается на первичное собеседование и получает талон электронной очереди. Далее он заполняет анкету на компьютере и отправляется в кабинет на собеседование. Электронная анкета исключает ошибки, в отличие от бумажных аналогов. Кандидату предлагают варианты, куда бы он мог подойти по требованиям и отсылают его анкету по разным подразделениям. Это также исключает различные ошибки (задержку, потерю их бумажных вариантов).
Если заявка одобрена, то соискателя приглашают во второй раз, где он получает направление на медосмотр в поликлинике, с которой есть договоренность и проходит видео-инструктаж.
Собрав все необходимые документы и пройдя медкомиссию, будущий работник авиационного завода приходит на предприятие в третий раз, а на четвертый он уже выходит на работу. Таким образом можно оперативно трудоустроить человека, что очень выгодно для работодателя, так как минимизируется шанс того, что соискатель найдет другую работу.
Второй блок усовершенствования заключается в том, что в оптимизации нуждается не только процесс трудоустройства. Действующим работникам ввиду большой занятости тоже необходимо оптимизировать время выполнения различных операций с документами и информацией.
Если раньше самим сотрудникам приходилось ходить по кабинетам для получения различных справок и документов или это делали специалисты по кадрам, то сейчас у каждого работника есть свой личный кабинет. Доступ к нему есть как с компьютера, так и через терминалы, которые находятся на предприятии. В личном кабинете можно увидеть начисление зарплаты, табельное время, отпуска, новости, дни рождения коллег и прочую информацию. Отсюда же можно подать заявку на социальное обеспечение, записать ребенка в лагерь и т.д. Сейчас все заявки рассматриваются в течение трех дней.
Третий блок цифровизации и повышения эффективности – это как раз «единое окно». Есть специально оборудованное помещение по типу многофункциональных центров, где можно взять талончик и ждать вызова. Здесь сотрудник предприятия может получить любую справку, отдать документы при трудоустройстве или узнать интересующую информацию.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
К предыдущей части.
Почему в России стали чаще падать самолёты?
Абсолютно и безоговорочно согласен с коллегами.
Выпуск тяжелый, грустный и местами неожиданно трагичный (какая ирония, подумаете вы, ведь видео про катастрофы, но даже здесь нашлось место непредсказуемым поворотам).
Пивоварову и команде огромное спасибо за факты, мнения, подачу и колкие вопросы тем, кто несёт ответственность за случившееся и непоправимое.
Однозначно советую к просмотру.
Абсолютно и безоговорочно согласен с коллегами.
Выпуск тяжелый, грустный и местами неожиданно трагичный (какая ирония, подумаете вы, ведь видео про катастрофы, но даже здесь нашлось место непредсказуемым поворотам).
Пивоварову и команде огромное спасибо за факты, мнения, подачу и колкие вопросы тем, кто несёт ответственность за случившееся и непоправимое.
Однозначно советую к просмотру.
YouTube
Почему в России стали чаще падать самолеты? / Редакция
Оформите лучший премиальный сервис в России по версии Frank RG – Альфа-Премиум: https://alfa.me/CThMTg
BoConcept - мебель и декор из Дании. По промокоду «Редакция» действует скидка 20% на весь ассортимент на заказ из Дании до 28.02.2022. Подробнее: http…
BoConcept - мебель и декор из Дании. По промокоду «Редакция» действует скидка 20% на весь ассортимент на заказ из Дании до 28.02.2022. Подробнее: http…
Вероятность заразиться Covid-19 на борту самолёта возросла в 2-3 раза из-за нового штамма «омикрон».
Об этом представители IATA и бывший главный врач Air New Zealand сообщили Bloomberg.
Об этом представители IATA и бывший главный врач Air New Zealand сообщили Bloomberg.
Bloomberg.com
Omicron May Double Risk of Getting Infected on Planes, IATA Says
Aircraft passengers are twice or even three times more likely to catch Covid-19 during a flight since the emergence of the omicron variant, according to the top medical adviser to the world’s airlines.
FlightMode pinned «Почему в России стали чаще падать самолёты? Абсолютно и безоговорочно согласен с коллегами. Выпуск тяжелый, грустный и местами неожиданно трагичный (какая ирония, подумаете вы, ведь видео про катастрофы, но даже здесь нашлось место непредсказуемым поворотам).…»
Forwarded from AviaComments
Мантуров объявил о завершении лётной сертификации МС-21
МОСКВА, 24 дек - РИА Новости. Лётная сертификация новейшего российского самолёта МС-21 завершена, планируется, что в ближайшее время лайнер получит сертификат типа, сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
"Мы завершили лётную сертификационную программу по самолёту МС-21 и рассчитываем в ближайшее время получить сертификат типа", - сказал он в интервью телеканалу "Россия-24".
Мантуров также отметил, что в ближайшие дни планируется полёт МС-21 уже с российским композитным крылом.
МОСКВА, 24 дек - РИА Новости. Лётная сертификация новейшего российского самолёта МС-21 завершена, планируется, что в ближайшее время лайнер получит сертификат типа, сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
"Мы завершили лётную сертификационную программу по самолёту МС-21 и рассчитываем в ближайшее время получить сертификат типа", - сказал он в интервью телеканалу "Россия-24".
Мантуров также отметил, что в ближайшие дни планируется полёт МС-21 уже с российским композитным крылом.
РИА Новости
Мантуров объявил о завершении летной сертификации МС-21
Летная сертификация новейшего российского самолета МС-21 завершена, планируется, что в ближайшее время лайнер получит сертификат типа, сообщил глава... РИА Новости, 24.12.2021