Сертификация китайского среднемагистрального самолета COMAC C919 перенесена на 2022 год
Не только у МС-21 дела идут не по плану.
Глава департамента Управления гражданской авиации Китая (CAAC) Ян Чжэньмэй, на пресс конференции 3 декабря сообщил, что отработано только 1694 пунктов программы сертификации из 3273, а из запланированных 276 сертификационных полётов выполнено только 34. «В настоящее время необходимо завершить большое количество испытательных полётов, в том числе на естественное обледенение», – заявил чиновник.
Ранее в ноябре главный конструктор С919 Ву Гуанхуа в ходе экспертных консультаций Управления ГА КНР, предложил уделять приоритетное внимание соответствию лётной годности самолёта и включить в планы на 2022 год продолжение его испытаний и сертификацию, а соответствующие ресурсы и персонал увеличить.
Не только у МС-21 дела идут не по плану.
Глава департамента Управления гражданской авиации Китая (CAAC) Ян Чжэньмэй, на пресс конференции 3 декабря сообщил, что отработано только 1694 пунктов программы сертификации из 3273, а из запланированных 276 сертификационных полётов выполнено только 34. «В настоящее время необходимо завершить большое количество испытательных полётов, в том числе на естественное обледенение», – заявил чиновник.
Ранее в ноябре главный конструктор С919 Ву Гуанхуа в ходе экспертных консультаций Управления ГА КНР, предложил уделять приоритетное внимание соответствию лётной годности самолёта и включить в планы на 2022 год продолжение его испытаний и сертификацию, а соответствующие ресурсы и персонал увеличить.
Росавиация назвала предварительную причину авиаинцидента с самолетом Airbus A321neo S7 Airlines после вылета из Магадана
В ходе расследования серьёзного авиаинцидента, произошедшего 2 декабря с Airbus A321neo (VQ-BGU) S7 Airlines после взлёта в аэропорту Магадан (Сокол), комиссией Росавиации установлено, что при подготовке самолёта к вылету была выполнена противообледенительная обработка только поверхностей крыла и стабилизатора воздушного судна. Это следует из опубликованного 8 декабря дополнения к «Информации по безопасности полётов №23» руководителя Росавиации Александра Нерадько.
Удаление снега с поверхности фюзеляжа самолёта не производилось, что во время стоянки воздушного судна в течение 2,5 часов в условиях выпадения ливневого снега привело к скоплению на верхней поверхности фюзеляжа большого количества снега.
После включения обогрева лобовых стёкол, произошло таяние снега и стекание образовавшейся воды по передней части фюзеляжа.
Продолжающееся таяние снега на стёклах кабины самолёта в процессе руления в условиях отрицательной температуры наружного воздуха вызвало появление слоя намёрзшего льда в передней части фюзеляжа перед приёмниками полного давления (ППД).
Эти наросты льда привели к искажению воздушного потока на входе в ППД после взлёта самолёта, что привело к отказу трёх систем воздушных сигналов, расхождению данных о скорости полёта, переходу системы управления в режим минимального функционирования, отключению автопилота и автомата тяги.
Таким образом, взлёт с наличием толстого слоя снега на поверхностях фюзеляжа и капота двигателей самолёта в условиях болтанки и обледенения привёл к реальной угрозе безопасности полёта, заключила Росавиация.
В ходе расследования серьёзного авиаинцидента, произошедшего 2 декабря с Airbus A321neo (VQ-BGU) S7 Airlines после взлёта в аэропорту Магадан (Сокол), комиссией Росавиации установлено, что при подготовке самолёта к вылету была выполнена противообледенительная обработка только поверхностей крыла и стабилизатора воздушного судна. Это следует из опубликованного 8 декабря дополнения к «Информации по безопасности полётов №23» руководителя Росавиации Александра Нерадько.
Удаление снега с поверхности фюзеляжа самолёта не производилось, что во время стоянки воздушного судна в течение 2,5 часов в условиях выпадения ливневого снега привело к скоплению на верхней поверхности фюзеляжа большого количества снега.
После включения обогрева лобовых стёкол, произошло таяние снега и стекание образовавшейся воды по передней части фюзеляжа.
Продолжающееся таяние снега на стёклах кабины самолёта в процессе руления в условиях отрицательной температуры наружного воздуха вызвало появление слоя намёрзшего льда в передней части фюзеляжа перед приёмниками полного давления (ППД).
Эти наросты льда привели к искажению воздушного потока на входе в ППД после взлёта самолёта, что привело к отказу трёх систем воздушных сигналов, расхождению данных о скорости полёта, переходу системы управления в режим минимального функционирования, отключению автопилота и автомата тяги.
Таким образом, взлёт с наличием толстого слоя снега на поверхностях фюзеляжа и капота двигателей самолёта в условиях болтанки и обледенения привёл к реальной угрозе безопасности полёта, заключила Росавиация.
Forwarded from Работа в авиации
Инициативная группа студентов Высшей школы менеджмента СПбГУ в рамках научного проекта хотят изучить уровень заинтересованности потенциальных соискателей в работе в аэропорту Пулково. Прохождение опроса займет не более 5-7 минут. Участие полностью анонимно, результаты будут использованы исключительно в рамках учебного проекта.
ССЫЛКА НА ОПРОС
ССЫЛКА НА ОПРОС
Google Docs
Исследование рынка работников аэропорта
Здравствуйте! Мы инициативная группа студентов Высшей школы менеджмента СПбГУ и в рамках научного проекта мы бы хотели изучить уровень заинтересованности потенциальных соискателей в работе в аэропорту Пулково. Прохождение опроса займет не более 5-7 минут.…
Авиакомпания Citrus будет базироваться в Казани и Омске
Новый бюджетный перевозчик холдинга S7 Group определился с первыми городами базирования своих воздушных судов. Базовыми для Citrus станут аэропорты Казани и Омска.
При выборе «домашних» аэропортов в первую очередь учитывался потенциал развития рынка. По оценке Citrus, cложившаяся на сегодня маршрутная сеть из Казани и Омска не обеспечивает полное удовлетворение спроса в этих городах, учитывая их население и экономику. К тому же, ни в одном, ни в другом городе еще нет крупного базового перевозчика.
«Мы видим большие возможности для развития рынка в Казани и Омске. Например, Казань по населенности сопоставима с Новосибирском или Екатеринбургом, а количество рейсов в регионы оттуда в 3-4 раза меньше. Появление новой авиакомпании значительно улучшит транспортную доступность в этих городах, свяжет их напрямую с такими точками на карте, куда раньше добираться было долго и сложно», - говорит генеральный директор Citrus Григорий Давыдов.
Полностью маршрутная сеть перевозчика еще не финализирована, Citrus продолжает вести переговоры с рядом аэропортов.
Citrus уже начала формировать экипажи и приступила к набору пилотов и бортпроводников для выполнения рейсов из Казани и Омска.
S7 Group объявила о создании низкотарифной авиакомпании Citrus в июле 2021 года. Маршрутная сеть нового перевозчика будет акцентирована на прямых межрегиональных направлениях преимущественно в средней полосе России. Парк Citrus будет полностью состоять из новых комфортабельных воздушных судов Airbus A320neo. Продажа авиабилетов откроется весной 2022 года, а старт полетов запланирован на июль 2022 года.
Новый бюджетный перевозчик холдинга S7 Group определился с первыми городами базирования своих воздушных судов. Базовыми для Citrus станут аэропорты Казани и Омска.
При выборе «домашних» аэропортов в первую очередь учитывался потенциал развития рынка. По оценке Citrus, cложившаяся на сегодня маршрутная сеть из Казани и Омска не обеспечивает полное удовлетворение спроса в этих городах, учитывая их население и экономику. К тому же, ни в одном, ни в другом городе еще нет крупного базового перевозчика.
«Мы видим большие возможности для развития рынка в Казани и Омске. Например, Казань по населенности сопоставима с Новосибирском или Екатеринбургом, а количество рейсов в регионы оттуда в 3-4 раза меньше. Появление новой авиакомпании значительно улучшит транспортную доступность в этих городах, свяжет их напрямую с такими точками на карте, куда раньше добираться было долго и сложно», - говорит генеральный директор Citrus Григорий Давыдов.
Полностью маршрутная сеть перевозчика еще не финализирована, Citrus продолжает вести переговоры с рядом аэропортов.
Citrus уже начала формировать экипажи и приступила к набору пилотов и бортпроводников для выполнения рейсов из Казани и Омска.
S7 Group объявила о создании низкотарифной авиакомпании Citrus в июле 2021 года. Маршрутная сеть нового перевозчика будет акцентирована на прямых межрегиональных направлениях преимущественно в средней полосе России. Парк Citrus будет полностью состоять из новых комфортабельных воздушных судов Airbus A320neo. Продажа авиабилетов откроется весной 2022 года, а старт полетов запланирован на июль 2022 года.
Telegram
FlightMode
S7 Group представляет название авиакомпании-лоукостера
Новый российский лоукостер запустится под брендом Citrus
Название не только отражает цель авиакомпании — соединять российские города (Cities of Russia), но и предлагает пассажирам яркий и позитивный…
Новый российский лоукостер запустится под брендом Citrus
Название не только отражает цель авиакомпании — соединять российские города (Cities of Russia), но и предлагает пассажирам яркий и позитивный…
В дополнение ко вчершанему посту про предварительное заключение Росавиации по инциденту с самолётом авиакомпании S7 от 02.12.2021.
Telegram
FlightMode
Росавиация назвала предварительную причину авиаинцидента с самолетом Airbus A321neo S7 Airlines после вылета из Магадана
В ходе расследования серьёзного авиаинцидента, произошедшего 2 декабря с Airbus A321neo (VQ-BGU) S7 Airlines после взлёта в аэропорту…
В ходе расследования серьёзного авиаинцидента, произошедшего 2 декабря с Airbus A321neo (VQ-BGU) S7 Airlines после взлёта в аэропорту…
Светотехническое оборудование воздушных судов – отдельная история. История потому что как и для других типов транспорта имеет свой путь появления и стандартизации.
Как всё это появлялось и какие типы освещения есть у гражданских судов можно прочесть в материале Объединённой Авиастроительной Корпорации.
Как всё это появлялось и какие типы освещения есть у гражданских судов можно прочесть в материале Объединённой Авиастроительной Корпорации.
Яндекс Дзен
Светотехническое оборудование самолета – для улучшения видимости, для безопасности и для красоты
Лампы разного цвета и яркости давно используются и на автомобилях, и на кораблях. Хотя на воде и суше несколько разные правила их установки на транспортном средстве. Самолеты тоже транспортное средство, используемое круглосуточно. Поэтому на них тоже ставят…
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Самолёт Nordwind из-за разгерметизации аварийно сел в Шереметьево
Сегодня утром в аэропорт Шереметьево аварийно вернулся Boeing 737-800 (VP-BPI) авиакомпании Nordwind. Он направлялся в Краснодар рейсом N4161. Причина — разгерметизация.
— В полёте капитан объявил, что началось внутреннее горение и нарушена система герметизации салона. Выпали кислородные маски, — сообщили пассажиры этого рейса.
По данным Flightradar24, из московского аэропорта Шереметьево борт вылетел в 6:34, спустя примерно 18 минут он набрал высоту 9,8 тыс. метров. Сразу после этого самолёт в течение восьми минут снизился до высоты 3 тыс. метров и развернулся на Москву, благополучно приземлившись в аэропорту вылета в 7:43. Пострадавших нет.
По некоторой информации, кислородные маски выпали не у всех.
Сейчас пассажиры в аэропорту ждут вылета, который запланирован на 10:30.
Сегодня утром в аэропорт Шереметьево аварийно вернулся Boeing 737-800 (VP-BPI) авиакомпании Nordwind. Он направлялся в Краснодар рейсом N4161. Причина — разгерметизация.
— В полёте капитан объявил, что началось внутреннее горение и нарушена система герметизации салона. Выпали кислородные маски, — сообщили пассажиры этого рейса.
По данным Flightradar24, из московского аэропорта Шереметьево борт вылетел в 6:34, спустя примерно 18 минут он набрал высоту 9,8 тыс. метров. Сразу после этого самолёт в течение восьми минут снизился до высоты 3 тыс. метров и развернулся на Москву, благополучно приземлившись в аэропорту вылета в 7:43. Пострадавших нет.
По некоторой информации, кислородные маски выпали не у всех.
Сейчас пассажиры в аэропорту ждут вылета, который запланирован на 10:30.
78-летний Douglas R-4D8 (N28TN) в прошедшую среду совершил посадку «на брюхо» в аэропорту Анкориджа из-за проблем с правым двигателем (согласно предварительному заключению национального совета по безопасности на транспорте Аляски).
Никто из находившихся на борту не пострадал.
Самолет был построен аж в 1943 году.
Никто из находившихся на борту не пострадал.
Самолет был построен аж в 1943 году.
Самолет «Уральских авиалиний» вынужден был сменить курс из-за неопознанного воздушного судна
Самолет «Уральских авиалиний» изменил курс над Черным морем из-за появления там неопознанного воздушного судна. Рейс U6-219 направлялся из Екатеринбурга в Сочи.
Инцидент произошел накануне в акватории Черного моря, примерно в 50 километрах от берега.
На борту рейса находилось 160 пассажиров, а также 6 членов экипажа.
Ранее подобный случай произошёл с самолетом авиакомпании «Аэрофлот», летевшего из Тель-Авива.
Самолет «Уральских авиалиний» изменил курс над Черным морем из-за появления там неопознанного воздушного судна. Рейс U6-219 направлялся из Екатеринбурга в Сочи.
Инцидент произошел накануне в акватории Черного моря, примерно в 50 километрах от берега.
На борту рейса находилось 160 пассажиров, а также 6 членов экипажа.
Ранее подобный случай произошёл с самолетом авиакомпании «Аэрофлот», летевшего из Тель-Авива.
Любителям теории химтрейлов посвящается :)
Всем отличного, уютного субботнего вечера!
Фото: ireland_aviation
Всем отличного, уютного субботнего вечера!
Фото: ireland_aviation
Forwarded from AviaComments
Корпорация Boeing — как история упадка американского капитализма
Журнал "New York Times" написал рецензию на книгу Питера Робисона «Полёт вслепую: трагедия 737 MAX и падение Boeing».
Рецензию перевели наши коллеги: https://aviation21.ru/corp-boeing-kak-istoriya-upadka-amerikanskogo-kapitalizma/ .
Очень хочется, чтобы упомянутая книга вошла в корпоративные библиотеки наших авиастроителей, особенно для менеджмента. И была обязательна к прочтению!
Упоминаемый ниже Джек Уэлч (руководитель General Electric) для многих наших руководителей - пример супер-эффективного менеджера. Однако почитайте, как и почему это привело.
Отличие нашей действительности в том, что у нас не стоит вопрос о максимизации прибыли для акционеров, по крайней мере - для всех акционеров. А последний абзац про зарплаты руководителей Boeing'a кажется до боли родным...
#РекомендуемПрочитать по ссылке целиком, а ниже мы выкладываем самые характерные фрагменты.
Основываясь на эксклюзивных интервью с нынешними и бывшими сотрудниками Boeing и Федерального управления гражданской авиации (FAA), руководителями отрасли и аналитиками, а также членами семей погибших пассажиров авиакомпаний Lion Air и Ethiopian Airlines, Питер Робисон показывает, как разрушенная корпоративная культура проложила путь к катастрофе. Он разбирает, как в гонке за победу над конкурентами и вознаграждением топ-менеджеров Boeing экономил на тестировании, оказывал давление на сотрудников, чтобы уложиться в нереальные сроки, и убедил регулирующие органы ввести самолёты в эксплуатацию без надлежащего оснащения и подготовки пилотов. В ней рассматривается, как компания, некогда признанный американский инноватор, стала одержима прибылью, ставя акционеров выше клиентов, сотрудников и общества.
На рубеже тысячелетий, Boeing сбился с пути. Питер Робисон прослеживает начало падения компании с 1997 года после приобретения конкурирующего производителя самолётов − McDonnell Douglas. В то время Макдонелл-Дуглас руководил Гарри Стоунсифер, исполнительный директор, который получал удовольствие от сокращения расходов и не терпел вдумчивых инженеров. Это было отношение, выработанное за годы проведённые в General Electric, где он работал с Джеком Уэлчем − самым влиятельным генеральным директором своего поколения и пионером нового стиля жестокого капитализма, который ставил стоимость акций превыше всего остального.
Став исполнительным директором Boeing, Стоунсифер быстро переключил внимание компании с бизнеса по производству самолётов на получение прибыли для акционеров. Зарплаты были сокращены. Профсоюзов избегали. Технические работы были переданы на аутсорсинг дешёвым подрядчикам.
Под руководством следующего генерального директора Boeing Джима Макнерни − ещё одного ветерана GE − трансформация только ускорилась. В основу бизнес-плана компании он поставил сокращение расходов. Макнерни был также известен своей стратегией оценки менеджеров с последующим увольнением десяти процентов из них.
Сегодня Boeing возглавляет ещё один протеже Джека Уэлча − Дэйв Калхун, который до этого назначения занимал пост председателя совета директоров Boeing. Калхун принимал непосредственное участие в неуклюжей реакции компании на аварии.
«Несмотря на то, что пострадали сотни семей, репутация Boeing запятнана, а доверие к FAA подорвано, − пишет Робисон, − менеджеры, люди, которые оказывали давление, пожинали плоды, а затем, когда была раскрыта смертельная ошибка, исчезли, не заплатили никакой цены».
Всего через два месяца после крушения самолёта Lion Air компания Boeing выплатила Деннису Муйленбургу самую большую зарплату в его жизни − $31 млн, включая премию в размере $13 млн. После того, как он был уволен после трагедии в Аддис-Абебе, его падение было смягчено золотым парашютом в $60 млн − это примерно на 10 миллионов долларов меньше, чем компенсация, которую Boeing первоначально обещал семьям 346 пассажиров, погибших в Джакарте и Аддис-Абебе.
Журнал "New York Times" написал рецензию на книгу Питера Робисона «Полёт вслепую: трагедия 737 MAX и падение Boeing».
Рецензию перевели наши коллеги: https://aviation21.ru/corp-boeing-kak-istoriya-upadka-amerikanskogo-kapitalizma/ .
Очень хочется, чтобы упомянутая книга вошла в корпоративные библиотеки наших авиастроителей, особенно для менеджмента. И была обязательна к прочтению!
Упоминаемый ниже Джек Уэлч (руководитель General Electric) для многих наших руководителей - пример супер-эффективного менеджера. Однако почитайте, как и почему это привело.
Отличие нашей действительности в том, что у нас не стоит вопрос о максимизации прибыли для акционеров, по крайней мере - для всех акционеров. А последний абзац про зарплаты руководителей Boeing'a кажется до боли родным...
#РекомендуемПрочитать по ссылке целиком, а ниже мы выкладываем самые характерные фрагменты.
Основываясь на эксклюзивных интервью с нынешними и бывшими сотрудниками Boeing и Федерального управления гражданской авиации (FAA), руководителями отрасли и аналитиками, а также членами семей погибших пассажиров авиакомпаний Lion Air и Ethiopian Airlines, Питер Робисон показывает, как разрушенная корпоративная культура проложила путь к катастрофе. Он разбирает, как в гонке за победу над конкурентами и вознаграждением топ-менеджеров Boeing экономил на тестировании, оказывал давление на сотрудников, чтобы уложиться в нереальные сроки, и убедил регулирующие органы ввести самолёты в эксплуатацию без надлежащего оснащения и подготовки пилотов. В ней рассматривается, как компания, некогда признанный американский инноватор, стала одержима прибылью, ставя акционеров выше клиентов, сотрудников и общества.
На рубеже тысячелетий, Boeing сбился с пути. Питер Робисон прослеживает начало падения компании с 1997 года после приобретения конкурирующего производителя самолётов − McDonnell Douglas. В то время Макдонелл-Дуглас руководил Гарри Стоунсифер, исполнительный директор, который получал удовольствие от сокращения расходов и не терпел вдумчивых инженеров. Это было отношение, выработанное за годы проведённые в General Electric, где он работал с Джеком Уэлчем − самым влиятельным генеральным директором своего поколения и пионером нового стиля жестокого капитализма, который ставил стоимость акций превыше всего остального.
Став исполнительным директором Boeing, Стоунсифер быстро переключил внимание компании с бизнеса по производству самолётов на получение прибыли для акционеров. Зарплаты были сокращены. Профсоюзов избегали. Технические работы были переданы на аутсорсинг дешёвым подрядчикам.
Под руководством следующего генерального директора Boeing Джима Макнерни − ещё одного ветерана GE − трансформация только ускорилась. В основу бизнес-плана компании он поставил сокращение расходов. Макнерни был также известен своей стратегией оценки менеджеров с последующим увольнением десяти процентов из них.
Сегодня Boeing возглавляет ещё один протеже Джека Уэлча − Дэйв Калхун, который до этого назначения занимал пост председателя совета директоров Boeing. Калхун принимал непосредственное участие в неуклюжей реакции компании на аварии.
«Несмотря на то, что пострадали сотни семей, репутация Boeing запятнана, а доверие к FAA подорвано, − пишет Робисон, − менеджеры, люди, которые оказывали давление, пожинали плоды, а затем, когда была раскрыта смертельная ошибка, исчезли, не заплатили никакой цены».
Всего через два месяца после крушения самолёта Lion Air компания Boeing выплатила Деннису Муйленбургу самую большую зарплату в его жизни − $31 млн, включая премию в размере $13 млн. После того, как он был уволен после трагедии в Аддис-Абебе, его падение было смягчено золотым парашютом в $60 млн − это примерно на 10 миллионов долларов меньше, чем компенсация, которую Boeing первоначально обещал семьям 346 пассажиров, погибших в Джакарте и Аддис-Абебе.
Авиация России
Boeing Corp. – как история упадка американского капитализма » Авиация России
«После уродливого начала промышленной революции эволюция профсоюзов и правительственный надзор помогли создать в США достаточно функциональную систему. Но
Forwarded from AviaComments
Заключительный испытательный полёт A380 заканчивается нарисованным сердцем
На картинке - траектория полета в форме сердца на финальных лётных испытаниях последнего выпущенного Airbus A380.
Emirates планирует принять финальную поставку Airbus A380 в конце этого месяца и сегодня Airbus выполнил последний тестовый полет перед поставкой самолета. Рейс вылетел с гамбургского завода Airbus для полёта над северо-восточной Германией и оставил в небе сердечное прощание с программой A380.
Самолёт с серийным номером MSN 272 присоединится к парку самолетов Emirates к концу 2021 года, чтобы стать 123-м по счету самолётом A380 авиакомпании.
Emirates недавно уже вывела из эксплуатации 2 самолета А380, в том числе один, который разбирается в Дубае.
Напомним, что трудное решение о прекращении выпуска двухэтажных гигантов было принято в феврале 2019 года: https://t.iss.one/AviaComments/1437
На картинке - траектория полета в форме сердца на финальных лётных испытаниях последнего выпущенного Airbus A380.
Emirates планирует принять финальную поставку Airbus A380 в конце этого месяца и сегодня Airbus выполнил последний тестовый полет перед поставкой самолета. Рейс вылетел с гамбургского завода Airbus для полёта над северо-восточной Германией и оставил в небе сердечное прощание с программой A380.
Самолёт с серийным номером MSN 272 присоединится к парку самолетов Emirates к концу 2021 года, чтобы стать 123-м по счету самолётом A380 авиакомпании.
Emirates недавно уже вывела из эксплуатации 2 самолета А380, в том числе один, который разбирается в Дубае.
Напомним, что трудное решение о прекращении выпуска двухэтажных гигантов было принято в феврале 2019 года: https://t.iss.one/AviaComments/1437
Подборка новостей о гражданской авиации на неделе с 6 по 12 декабря 2021 года от FlightMode
🔹Авиакомпания S7 временно отстранила от полётов экипаж, который выполнял рейс из Магадана 2 декабря.
🔹 Тем временем Росавиация представила предварительное заключение об инциденте на рейсе S7 из Магадана
🔹 Сертификация МС-21 отложена до конца 2022 года
🔹 Вслед за МС-21 сертификацию отложили и Китайцы
🔹 Новый лоукостер Citrus объявил о своих базовых аэропортах
🔹 В небе над Чёрным Морем продолжают летать неопознанные воздушные суда без предупреждения, что влечёт за собой угрозу гражданским рейсам
🔹Авиакомпания S7 временно отстранила от полётов экипаж, который выполнял рейс из Магадана 2 декабря.
🔹 Тем временем Росавиация представила предварительное заключение об инциденте на рейсе S7 из Магадана
🔹 Сертификация МС-21 отложена до конца 2022 года
🔹 Вслед за МС-21 сертификацию отложили и Китайцы
🔹 Новый лоукостер Citrus объявил о своих базовых аэропортах
🔹 В небе над Чёрным Морем продолжают летать неопознанные воздушные суда без предупреждения, что влечёт за собой угрозу гражданским рейсам
Законопроект о введении QR-кодов на транспорте будет снят с рассмотрения
Об этом заявил спикер Госдумы РФ Вячеслав Володин. Ранее планировалось, что заседание состоится 16 декабря.
Законопроект, вероятно, отправится на доработку и полностью снят с повестки не будет.
Продолжаем следить за сериалом про «ку-коды» на транспорте.
Об этом заявил спикер Госдумы РФ Вячеслав Володин. Ранее планировалось, что заседание состоится 16 декабря.
Законопроект, вероятно, отправится на доработку и полностью снят с повестки не будет.
Продолжаем следить за сериалом про «ку-коды» на транспорте.
Telegram
Вячеслав Володин
⚡️ Законопроект о введении QR-кодов на транспорте будет снят с рассмотрения.
Президент страны Владимир Путин в конце прошлой недели подчеркнул, что опрометчивые решения недопустимы. И что необходимо изучить «самым внимательным образом, готова ли транспортная…
Президент страны Владимир Путин в конце прошлой недели подчеркнул, что опрометчивые решения недопустимы. И что необходимо изучить «самым внимательным образом, готова ли транспортная…
В России создан технологический альянс для разработки и производства экологичного авиационного топлива SAF (sustainable aviation fuel) с минимальным углеводородным следом
Зеленое авиатопливо производят на основе растительного сырья, в результате его применения выбросы сокращаются на 80%.
В альянс вошли Газпром нефть, Airbus и лидеры российской авиационной отрасли, а также научно-исследовательские авиационные институты. Исследовательская работа будет вестись на базе Технологического центра промышленных инноваций «Газпром нефти» в Санкт-Петербурге, а экспериментальные партии топлива планируется производить на Московском и Омском НПЗ.
Анатолий Чернер, зампредправления «Газпром нефти», считает, что создание SAF-альянса позволит объединить экспертизу всех участников рынка авиаперевозок и построить эффективный процесс разработки российского авиационного биотоплива.
Зеленое авиатопливо производят на основе растительного сырья, в результате его применения выбросы сокращаются на 80%.
В альянс вошли Газпром нефть, Airbus и лидеры российской авиационной отрасли, а также научно-исследовательские авиационные институты. Исследовательская работа будет вестись на базе Технологического центра промышленных инноваций «Газпром нефти» в Санкт-Петербурге, а экспериментальные партии топлива планируется производить на Московском и Омском НПЗ.
Анатолий Чернер, зампредправления «Газпром нефти», считает, что создание SAF-альянса позволит объединить экспертизу всех участников рынка авиаперевозок и построить эффективный процесс разработки российского авиационного биотоплива.