📌Часть 1. Пост 6.

В 2019 году началось серийное производство боевых машин пятого поколения Су-57, обладающих малой радиолокационной заметностью. Малая заметность обеспечивается возможностью размещения части вооружения во внутренних отсеках истребителя, особым строением планера, и специальным покрытием. Самолет также оснащен современными радиолокационными и оптико-локационными станциями отечественной разработки. Локатор может отследить и обеспечить захват до 30 целей, с возможностью одновременной атаки восьми из них.

Сейчас ведутся работы по созданию истребителя шестого поколения, который будет нести службу в будущем. Такой истребитель предполагает создание новых двигателей, использование новых конструкционных материалов и бортового оборудования нового поколения, включая активное использование искусственного интеллекта. Рассматривается возможность беспилотного варианта такого самолета.

Также на территории завода есть памятники, историю которых мы хотели бы рассказать. Всего на территории предприятия находятся 8 самолетов-памятников, построенных в Комсомольске-на-Амуре, а также памятник ракете «Аметист», которая также выпускалась на заводе в советское время.

Первый из самолетов-памятников Ил-4 был открыт 13 августа 1982 года. История его появления очень интересна. Торпедоносец Ил-4, пилотируемый летчиком Героем Советского Союза, гвардии капитаном Константином Федоровичем Шкаруба, воевал в Баренцевом море. На счету экипажа этой боевой машины было 9 потопленных кораблей и судов противника. В мае 1945 года, уже после победы, самолет возвращался домой через Кольский полуостров и совершил вынужденную посадку на болото.

Экипаж остался жив, а самолет еще на 36 лет остался лежать в тундровых болотах Кольского полуострова. В 1981 году на его поиски выехала бригада неравнодушных к истории заводчан. Самолет нашли, подняли вертолетом и доставили по железной дороге до Комсомольска-на-Амуре. Там его восстановили и в 1982 году установили, как памятник.

Кроме этого, на территории предприятия стоит мемориал заводчанам, погибшим в годы Великой Отечественной Войны. Он представляет собой крыло, устремленное ввысь. У подножья стелы, в центре плиты находится трехлопастной винт, символизирующий сердце самолета. В нем зажигают священный огонь три раза в год: 9 мая в День Победы, 22 июня в День памяти и скорби и 2 сентября — день окончания Второй мировой войны. Каждый год к мемориалу приходят заводчане с цветами, приглашают участников войны и трудового фронта.

🛩Дорогие друзья, первая часть нашего материала — рассказ об истории Комсомольска-на-Амуре и КнААЗ (КнААПО) — подошла к концу.

В следующих частях мы расскажем, как авиационный завод внедряет цифровые технологии при создании истребителей пятого поколения, как собираются современные авиалайнеры российского производства в наши дни и как можно устроиться работать на авиационный завод.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре

Причём тут Алексей Герваш я до конца не понял, но подозреваю, что это намёк на то, что этому пассажиру надо лечиться у профессионала, который умеет работать с аэрофобией.

Если кому надо поподробнее – милости прошу по ссылке.

​​Checkmate в цифрах и фактах!

▪️ Однодвигательный истребитель пятого поколения создавался в инициативном порядке (за собственные средства и собственными силами). И да, это полностью отечественная сборка.

▪️ Специально к международной премьере истребителя на Dubai Airshow 2021 Ростех выпустил лимитированную партию парфюма The Checkmate. Один флакон этого эксклюзива сейчас разыгрывается на нашем канале. В конце поста будет информация о том, как принять участие.

▪️ Стоимость самолета будет варьироваться в зависимости от комплектации и начинаться от 30 млн долларов. Выгодное предложение, учитывая что основной конкурент на мировом рынке – F-35 Lightning II – продается за 82,4 млн долларов.

▪️ Ключевые преимущества: один двигатель в классе 14 500 – 16 000 кгс, малая радиолокационная заметность, открытая архитектура комплекса бортового оборудования, эксплуатация в сложных условиях базирования (в том числе на высокогорных аэродромах) и в любых климатических условиях, одновременное поражение до шести целей.

▪️ Ключевые характеристики: максимальная скорость 1,8 маха, дальность полета без подвесных баков 2 800 км (долетит от Москвы до Новосибирска без дозаправки).

▪️ Боевая нагрузка – 7 400 кг. Снаряжается ракетами различной дальности, высокоточными боеприпасами, корректируемыми авиабомбами и неуправляемым вооружением.

▪️ На Checkmate установлен КБО пятого поколения с высокими характеристиками помехозащищенности. Бортовая аппаратура позволят истребителю быть включенным в единую информационную сеть ведения боевых действий.

▪️ Разрабатывается беспилотная модификация самолета.

А теперь к интерактиву 👇

Для того, чтобы принять участие в розыгрыше парфюма, посвященного новейшей российской авиационной разработке, нужно соблюсти всего два условия:

▪️ оформить подписку на канал;
▪️ перейти по этой ссылке и зарегистрироваться.

Как только наберется 2000 участников, победитель будет выбран случайным образом автоматически. На данный момент собралось более 470 желающих.

@rostecru

Бежавший в Польшу авиадиспетчер дал показания о рейсе Ryanair

Газета The New York Times со ссылкой на руководителя департамента национальной безопасности Польши Станислава Зарыня сообщила, что польским следователям удалось "получить отчет непосредственного свидетеля действий". Согласно этим показаниям, в диспетчерской на момент посадки самолета находился офицер КГБ Белоруссии, который" в решающий момент взял под контроль авиадиспетчерскую службу".

Сертификация китайского среднемагистрального самолета COMAC C919 перенесена на 2022 год

Не только у МС-21 дела идут не по плану.

Глава департамента Управления гражданской авиации Китая (CAAC) Ян Чжэньмэй, на пресс конференции 3 декабря сообщил, что отработано только 1694 пунктов программы сертификации из 3273, а из запланированных 276 сертификационных полётов выполнено только 34. «В настоящее время необходимо завершить большое количество испытательных полётов, в том числе на естественное обледенение», – заявил чиновник.

Ранее в ноябре главный конструктор С919 Ву Гуанхуа в ходе экспертных консультаций Управления ГА КНР, предложил уделять приоритетное внимание соответствию лётной годности самолёта и включить в планы на 2022 год продолжение его испытаний и сертификацию, а соответствующие ресурсы и персонал увеличить.

Росавиация назвала предварительную причину авиаинцидента с самолетом Airbus A321neo S7 Airlines после вылета из Магадана

В ходе расследования серьёзного авиаинцидента, произошедшего 2 декабря с Airbus A321neo (VQ-BGU) S7 Airlines после взлёта в аэропорту Магадан (Сокол), комиссией Росавиации установлено, что при подготовке самолёта к вылету была выполнена противообледенительная обработка только поверхностей крыла и стабилизатора воздушного судна. Это следует из опубликованного 8 декабря дополнения к «Информации по безопасности полётов №23» руководителя Росавиации Александра Нерадько.

Удаление снега с поверхности фюзеляжа самолёта не производилось, что во время стоянки воздушного судна в течение 2,5 часов в условиях выпадения ливневого снега привело к скоплению на верхней поверхности фюзеляжа большого количества снега.

После включения обогрева лобовых стёкол, произошло таяние снега и стекание образовавшейся воды по передней части фюзеляжа.

Продолжающееся таяние снега на стёклах кабины самолёта в процессе руления в условиях отрицательной температуры наружного воздуха вызвало появление слоя намёрзшего льда в передней части фюзеляжа перед приёмниками полного давления (ППД).

Эти наросты льда привели к искажению воздушного потока на входе в ППД после взлёта самолёта, что привело к отказу трёх систем воздушных сигналов, расхождению данных о скорости полёта, переходу системы управления в режим минимального функционирования, отключению автопилота и автомата тяги.

Таким образом, взлёт с наличием толстого слоя снега на поверхностях фюзеляжа и капота двигателей самолёта в условиях болтанки и обледенения привёл к реальной угрозе безопасности полёта, заключила Росавиация.

Инициативная группа студентов Высшей школы менеджмента СПбГУ в рамках научного проекта хотят изучить уровень заинтересованности потенциальных соискателей в работе в аэропорту Пулково. Прохождение опроса займет не более 5-7 минут. Участие полностью анонимно, результаты будут использованы исключительно в рамках учебного проекта.

ССЫЛКА НА ОПРОС

Авиакомпания Citrus будет базироваться в Казани и Омске

Новый бюджетный перевозчик холдинга S7 Group определился с первыми городами базирования своих воздушных судов. Базовыми для Citrus станут аэропорты Казани и Омска.

При выборе «домашних» аэропортов в первую очередь учитывался потенциал развития рынка. По оценке Citrus, cложившаяся на сегодня маршрутная сеть из Казани и Омска не обеспечивает полное удовлетворение спроса в этих городах, учитывая их население и экономику. К тому же, ни в одном, ни в другом городе еще нет крупного базового перевозчика.

«Мы видим большие возможности для развития рынка в Казани и Омске. Например, Казань по населенности сопоставима с Новосибирском или Екатеринбургом, а количество рейсов в регионы оттуда в 3-4 раза меньше. Появление новой авиакомпании значительно улучшит транспортную доступность в этих городах, свяжет их напрямую с такими точками на карте, куда раньше добираться было долго и сложно», - говорит генеральный директор Citrus Григорий Давыдов.

Полностью маршрутная сеть перевозчика еще не финализирована, Citrus продолжает вести переговоры с рядом аэропортов.

Citrus уже начала формировать экипажи и приступила к набору пилотов и бортпроводников для выполнения рейсов из Казани и Омска.

S7 Group объявила о создании низкотарифной авиакомпании Citrus в июле 2021 года. Маршрутная сеть нового перевозчика будет акцентирована на прямых межрегиональных направлениях преимущественно в средней полосе России. Парк Citrus будет полностью состоять из новых комфортабельных воздушных судов Airbus A320neo. Продажа авиабилетов откроется весной 2022 года, а старт полетов запланирован на июль 2022 года.

В дополнение ко вчершанему посту про предварительное заключение Росавиации по инциденту с самолётом авиакомпании S7 от 02.12.2021.

Светотехническое оборудование воздушных судов – отдельная история. История потому что как и для других типов транспорта имеет свой путь появления и стандартизации.

Как всё это появлялось и какие типы освещения есть у гражданских судов можно прочесть в материале Объединённой Авиастроительной Корпорации.

​​⚡️Самолёт Nordwind из-за разгерметизации аварийно сел в Шереметьево

Сегодня утром в аэропорт Шереметьево аварийно вернулся Boeing 737-800 (VP-BPI) авиакомпании Nordwind. Он направлялся в Краснодар рейсом N4161. Причина — разгерметизация.

— В полёте капитан объявил, что началось внутреннее горение и нарушена система герметизации салона. Выпали кислородные маски, — сообщили пассажиры этого рейса.

По данным Flightradar24, из московского аэропорта Шереметьево борт вылетел в 6:34, спустя примерно 18 минут он набрал высоту 9,8 тыс. метров. Сразу после этого самолёт в течение восьми минут снизился до высоты 3 тыс. метров и развернулся на Москву, благополучно приземлившись в аэропорту вылета в 7:43. Пострадавших нет.

По некоторой информации, кислородные маски выпали не у всех.

Сейчас пассажиры в аэропорту ждут вылета, который запланирован на 10:30.

Самолет «Уральских авиалиний» вынужден был сменить курс из-за неопознанного воздушного судна

Самолет «Уральских авиалиний» изменил курс над Черным морем из-за появления там неопознанного воздушного судна. Рейс U6-219 направлялся из Екатеринбурга в Сочи.

Инцидент произошел накануне в акватории Черного моря, примерно в 50 километрах от берега.

На борту рейса находилось 160 пассажиров, а также 6 членов экипажа.

Ранее подобный случай произошёл с самолетом авиакомпании «Аэрофлот», летевшего из Тель-Авива.

Любителям теории химтрейлов посвящается :)

Всем отличного, уютного субботнего вечера!

Фото: ireland_aviation

Корпорация Boeing — как история упадка американского капитализма

Журнал "New York Times" написал рецензию на книгу Питера Робисона «Полёт вслепую: трагедия 737 MAX и падение Boeing».

Рецензию перевели наши коллеги: https://aviation21.ru/corp-boeing-kak-istoriya-upadka-amerikanskogo-kapitalizma/ .

Очень хочется, чтобы упомянутая книга вошла в корпоративные библиотеки наших авиастроителей, особенно для менеджмента. И была обязательна к прочтению!

Упоминаемый ниже Джек Уэлч (руководитель General Electric) для многих наших руководителей - пример супер-эффективного менеджера. Однако почитайте, как и почему это привело.

Отличие нашей действительности в том, что у нас не стоит вопрос о максимизации прибыли для акционеров, по крайней мере - для всех акционеров. А последний абзац про зарплаты руководителей Boeing'a кажется до боли родным...

#РекомендуемПрочитать по ссылке целиком, а ниже мы выкладываем самые характерные фрагменты.

Основываясь на эксклюзивных интервью с нынешними и бывшими сотрудниками Boeing и Федерального управления гражданской авиации (FAA), руководителями отрасли и аналитиками, а также членами семей погибших пассажиров авиакомпаний Lion Air и Ethiopian Airlines, Питер Робисон показывает, как разрушенная корпоративная культура проложила путь к катастрофе. Он разбирает, как в гонке за победу над конкурентами и вознаграждением топ-менеджеров Boeing экономил на тестировании, оказывал давление на сотрудников, чтобы уложиться в нереальные сроки, и убедил регулирующие органы ввести самолёты в эксплуатацию без надлежащего оснащения и подготовки пилотов. В ней рассматривается, как компания, некогда признанный американский инноватор, стала одержима прибылью, ставя акционеров выше клиентов, сотрудников и общества.

На рубеже тысячелетий, Boeing сбился с пути. Питер Робисон прослеживает начало падения компании с 1997 года после приобретения конкурирующего производителя самолётов − McDonnell Douglas. В то время Макдонелл-Дуглас руководил Гарри Стоунсифер, исполнительный директор, который получал удовольствие от сокращения расходов и не терпел вдумчивых инженеров. Это было отношение, выработанное за годы проведённые в General Electric, где он работал с Джеком Уэлчем − самым влиятельным генеральным директором своего поколения и пионером нового стиля жестокого капитализма, который ставил стоимость акций превыше всего остального.

Став исполнительным директором Boeing, Стоунсифер быстро переключил внимание компании с бизнеса по производству самолётов на получение прибыли для акционеров. Зарплаты были сокращены. Профсоюзов избегали. Технические работы были переданы на аутсорсинг дешёвым подрядчикам.

Под руководством следующего генерального директора Boeing Джима Макнерни − ещё одного ветерана GE − трансформация только ускорилась. В основу бизнес-плана компании он поставил сокращение расходов. Макнерни был также известен своей стратегией оценки менеджеров с последующим увольнением десяти процентов из них.

Сегодня Boeing возглавляет ещё один протеже Джека Уэлча − Дэйв Калхун, который до этого назначения занимал пост председателя совета директоров Boeing. Калхун принимал непосредственное участие в неуклюжей реакции компании на аварии.

«Несмотря на то, что пострадали сотни семей, репутация Boeing запятнана, а доверие к FAA подорвано, − пишет Робисон, − менеджеры, люди, которые оказывали давление, пожинали плоды, а затем, когда была раскрыта смертельная ошибка, исчезли, не заплатили никакой цены».

Всего через два месяца после крушения самолёта Lion Air компания Boeing выплатила Деннису Муйленбургу самую большую зарплату в его жизни − $31 млн, включая премию в размере $13 млн. После того, как он был уволен после трагедии в Аддис-Абебе, его падение было смягчено золотым парашютом в $60 млн − это примерно на 10 миллионов долларов меньше, чем компенсация, которую Boeing первоначально обещал семьям 346 пассажиров, погибших в Джакарте и Аддис-Абебе.