📌Часть 1. Пост 1.

Начнем с небольшого рассказа о городе и об авиационном заводе, который строит для нашей страны и других стран мира истребители семейства «Су».

История города и авиационного завода

Комсомольск-на-Амуре – город, расположенный в Хабаровском крае на берегу реки Амур, которая впадает в Тихий океан. Город юности (так называют Комсомольск), находится в окружении сопок. На другом берегу Амура виднеются горы Сихотэ-Алинь, поросшие тайгой.

В 1932 году, по решению правительства СССР, на месте села Пермского был основан город. До этого времени, в XIХ веке на берегу судоходного Амура близ нанайского стойбища, где проживали коренные жители местности, обосновались русские переселенцы из Пермской губернии. Здесь они занимались заготовкой дров для грузовых пароходов, рыболовным промыслом и торговлей.

Весной 1932 года сюда прибыл первый отряд комсомольцев. Он начал корчевать тайгу и осушать болота — готовить площадки для строительства важных и нужных на Дальнем Востоке заводов: авиационного и судостроительного по выпуску продукции оборонного назначения. Помимо самоотверженных добровольцев в строительстве города и заводов принимали участие военнослужащие, заключенные и вольнонаемные.

Сегодня авиационный завод имени Ю. А. Гагарина вносит свой вклад в защиту дальневосточных границ страны, производя боевые самолеты. Здесь же в Комсомольске-на-Амуре рядом с КнААЗ расположен полк истребительной авиации, укомплектованный самолетами, построенными на гагаринском заводе.

На месте всегда дежурит звено, которое способно в любой момент, по тревоге, подняться в воздух.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре

❗️Самолёт авиакомпании AirBaltic Airbus A220-300 выкатился за пределы рулёжной дорожки выполняя посадку в аэропорту Риги.

Рейс #BT102 выполнялся из Стокгольма.

Пассажиры на борту запечатлели происходящее.

В аэропорту Риги временно приостановлены все операции взлёта/посадки.

Причиной инцидента стали плохие погодные условия.

​​S7 Airlines запускает «абонентскую» программу

S7 Airlines запускает S7 Boost – абонемент с эксклюзивным бесплатным доступом к услугам и сервисам S7 Airlines, а также скидками и спецпредложениями. Это первый подобный продукт среди всех российских авиакомпаний.

Абонемент S7 Boost предлагает два тарифа: базовый Light и расширенный Turbo. Уже сейчас путешественникам доступен тариф Light, включающий бесплатный выбор места, бесплатную авторегистрацию на рейс, доступ к закрытым распродажам и 100 бонусных миль ежемесячно за автопродление подписки на абонемент. Стоимость S7 Boost Light – 149 рублей в месяц.

В начале 2022 года авиакомпания планирует открыть продажи тарифа Turbo со сроком действия от 3 месяцев (от 1500 рублей). Абонементы Turbo будут включать все опции тарифа Light, а также 1000 статусных миль ежемесячно вместо 100 бонусных, скидку на авиабилеты и услугу «Возвратность билета», бесплатные смс-оповещения, багаж и питание по специальным ценам и другие преимущества.

«Мы запускаем абонементы S7 Boost для самых разных путешественников. Тариф Light подойдет тем, кто летает не так часто. Для таких пассажиров плюсы заметны уже в первом путешествии: так, обычная стоимость выбора места на тарифе Эконом Базовый выше стоимости месячного абонемента, по которому место можно выбрать бесплатно. Абонемент Turbo понравится активным путешественникам, ведь с ним можно извлекать еще больше выгоды при покупке билетов и дополнительных услуг и быстрее растить свой статус в программе лояльности S7 Priority», – говорит коммерческий директор S7 Group Алексей Докучаев.

Абонементы уже можно приобрести на сайте s7.ru. Для этого необходимо авторизоваться в личном кабинете S7 Priority, выбрать тариф и оплатить его банковской картой — абонемент активируется моментально, а на почту придет подтверждение.

Применить абонемент можно на этапе покупки билета. В дальнейшем его опции будут также доступны в разделе «Мои бронирования» на сайте и в последних версиях приложения.

❗️В Пулково полиция снимает дебошира с борта самолёта авиакомпании Руслайн, прилетевшего из Калуги.

Пассажир отказывается покидать воздушное судно.

UPD: дебошира сняли с борта без особых сопротивлений. Расходимся :)

Писал сегодня о том, что телеграм-каналы переигрывают традиционные СМИ в вопросах продвижения острых тем. Ну и должен признать, что заинтересованные конторы стали это понимать, договариваясь с профильными "телегами". Вот как раз иллюстрация подоспела:

Корпорация ОАК пригласила на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре авторов "Крыльев войны" и "FlightMode". Пиарщики ОАК понимают, что у канала аудитория и охват может быть раз в 20 меньше, чем у СМИ. Но зато материал прочитают гарантированно те, кому он интересен и нужен, - те самые эксперты и авторы, которые потом придут в СМИ и об этом расскажут.

А зачем сейчас покупают публикации в традиционных СМИ я не понимаю. Массовому читателю про самолёты рассказывать? Хорошо. Но нужно ведь донести информациюдо кого-то конкретно, а не до массового читателя.

https://t.iss.one/wingsofwar/11539

⚡️«Мы не можем самолёт стабилизировать... Пока ничё не можем, справиться с самолётом»,
— сказал диспетчеру пилот вылетевшего из Магадана Airbus A321neo S7 Airlines 2 декабря, который попал в «сильнейшее обледенение» и не мог набрать высоту.

Это следует из записи переговоров экипажа рейса S7 5220 с диспетчером.

Ранее в S7 сообщили, что потери управления самолётом на рейсе S7 5220 Магадан - Новосибирск не было.

Авиакомпания не исключила, что противообледенительная обработка воздушного судна в аэропорту вылета была проведена с нарушениями, добавив, что, таким образом, обледенение могло образоваться не только в воздухе, но и ещё на земле.

«Совокупность этих факторов привела к потере некоторых сигналов и попаданию воздушного судна в сложное пространственное положение», — уточнил перевозчик.

📌Часть 1. Пост 2.

Первый директор завода Кузнецов Кузьма Дмитриевич прибыл сюда в 1934 году и возглавил строительство авиационного завода №126 (тогда все заводы были номерными, в том числе и авиационный в Комсомольске-на-Амуре). Самые первые специалисты предприятия — выпускники воронежского авиатехникума. Весь курс решил отправиться в Комсомольск, чтобы связать свою жизнь с новым авиационным заводом.

Предприятие было градообразующим и поэтому на плечи его руководителей ложилось не только производство самолетов, но и развитие социальной сферы для обеспечения комфортного проживания работников предприятия. За месяц мог вырасти целый квартал из деревянных бараков. Первая школа была построена в 1935 году за 47 дней и цела до сих пор. Сейчас в ней находится дом творчества детей и молодежи. Первый универмаг был построен за 25 дней в том же году.

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная Война. Авиационному предприятию было поручено увеличить количество выпускаемой техники в три раза. Учитывая то, что более 3000 рабочих-мужчин ушли на фронт, к производству стали привлекать всех, кто мог работать. 13-15-летние парни и девушки после окончания ремесленного училища вставали за станки, работали авиатехниками, чтобы в срок выполнять увеличенный план по изготовлению самолетов.

За годы войны производственные площади выросли более чем в 2,5 раза. Завод нарастил темпы строительства авиационной техники и был в состоянии выпускать по 2-3 самолета в сутки. Всего за четыре фронтовых года было произведено 2732 бомбардировщика Ил-4 (ДБ-3Ф). Авиационное предприятие в 1942 году первым на Дальнем Востоке было награждено высшей наградой СССР — орденом Ленина.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре

📌Часть 1. Пост 3.

После войны завод получил мирное задание — освоить выпуск самолета Ли-2, лицензионной копии американского Douglas DC-3. Он высоко ценился летчиками за свою надежность, простоту в управлении и безопасность. Ли-2 носил прозвище «воздушный извозчик», не в последнюю очередь благодаря одноименному фильму. Эти самолеты оказались настоящими авиационными долгожителями и на некоторых маршрутах в Восточной Азии они использовались вплоть до конца 1980-х годов. За 4 года было выпущено 345 единиц Ли-2 в транспортном и пассажирском вариантах.

Окончание Второй мировой войны принесло охлаждение отношений между СССР и США. Началась «холодная война». Возникла необходимость в быстром переводе ВВС СССР на реактивные самолеты — скоростные и с мощным вооружением. С 1949 года предприятие начинает производить реактивный истребитель первого поколения МиГ-15, а потом и МиГ-17, разработанные в КБ Микояна и Гуревича. Пришлось существенно перестроить технологические и производственные процессы, освоить много нового — установку турбореактивного двигателя, катапультируемое кресло и др. 3013 истребителей первого поколения семейства «МиГ» было выпущено на заводе в Комсомольске.

Помимо авиационной техники предприятие производило товары гражданского назначения. Был налажен выпуск мебели, игрушек, предметов домашнего обихода, велосипедов и так далее. Завод делал даже планеры для ДОСААФ. Долгое время серийно выпускались катера, которые были очень популярны на Дальнем Востоке и за его пределами. Это серии «Амур», «Восток» и «Стрела». При заводе действовал отдел СЛА – Сверхлегкой авиации. Он выпускал дельтапланы и мотодельтапланы.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре

S7 временно отстранила от работы экипаж рейса Магадан – Новосибирск.

Авиакомпания также ужесточила контроль наземного обслуживания в аэропорту Магадана. Об этом РИА Новости сообщила пресс-секретарь компании.

📌Часть 1. Пост 4.

После истребителей МиГ-15 и МиГ-17 было логично развиваться дальше. На заводе начали готовить стапели под освоение производства МиГ-19, но самолет не был прорывным, на большую серию рассчитывать было нельзя и завод начал поиск более перспективного заказа.

Однажды директору завода Березницкому Филиппу Аввакумовичу посоветовали посетить, тогда еще не такое именитое, ОКБ Павла Осиповича Сухого, которое как раз разработало новый самолет. Собрать его летный экземпляр суждено было именно в Комсомольске-на-Амуре. В правительстве СССР многие были против запуска на предприятии производства абсолютно нового, неосвоенного, прогрессивного и многообещающего самолета.

Но Министр авиационной промышленности Петр Васильевич Дементьев был непреклонен. В марте 1958 года с заводского аэродрома взлетел первый истребитель второго поколения Павла Осиповича Сухого – Су-7. Позже наладили выпуск фронтового истребителя-бомбардировщика Су-7Б, который мог нести в том числе и ядерное вооружение.
Про Сухого говорили, что Павел Осипович всегда выпускал самолеты «с запасом». Технические решения в его машинах намного опережали время. Если МиГ-15 был дозвуковым, а МиГ-17 околозвуковым истребителем, то на Су-7 смогли впервые в СССР достичь двукратной скорости звука.

В городе многое также связано и с Ю. А. Гагариным. В 1967 году в дни юбилея города Юрий Алексеевич приезжал в Комсомольск-на-Амуре. Директор предприятия Копылов Виталий Егорович рассказывал, что Гагарин заинтересовался новым Су-7. Он до этого летал только на первом поколении МиГ, а когда увидел второе поколение истребителя – очень воодушевился. Копылов вспоминал потом, что Гагарин повернулся к нему и спросил: «а можно мне сейчас полететь»? Но как позволить? Ведь гость дорогой, а самолет был еще малоосвоенный. Пришлось выкручиваться, чтобы не обидеть. Пообещали в следующий раз, но этого не случилось. В 1968 году произошла катастрофа, которая лишила мир первого человека, побывавшего в космосе.

В 1977 году по инициативе заводчан предприятию было присвоено имя первого космонавта и оно стало называться — Авиационный завод имени Ю.А. Гагарина.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре

​​24 года со дня крушения самолета Ан-124 «Руслан» в Иркутске

Сегодня, 6 декабря исполняется 24 года со дня авиакатастрофы во Втором Иркутске. Тогда на жилой квартал упал военно-транспортный самолет АН-124 «Руслан». Погибли 72 человека, в том числе воспитанники детского дома, на здание которого обрушились обломки.

«Руслан» (б/н RA-82005) выполнял рейс Москва — Иркутск — Владивосток — Камрань, он должен был доставить во Вьетнам два истребителя Су-27УБК общей массой 40 тонн, собранных Иркутским авиационным заводом.

Кроме экипажа из восьми человек, на борту самолёта находились ещё пятнадцать пассажиров.

В 14:42 IKT самолёт вылетел из Иркутска. Но через три секунды после отрыва от взлётно-посадочной полосы на высоте пять метров в условиях роста угловой скорости по тангажу произошёл помпаж двигателя № 3, в результате которого тот отключился. Спустя шесть секунд на высоте двадцать два метра произошла остановка двигателя № 2 с признаками штатного выключения. Ещё через две секунды под влиянием скольжения и большого угла атаки (не превышающего максимально допустимый) на высоте 66 метров произошёл помпаж двигателя № 1, после чего самолёт перешёл на снижение.

Попытка удержать самолёт на одном работающем двигателе не увенчалась успехом, и борт RA-82005 с левым креном и малой поступательной скоростью рухнул на дом № 45 по улице Гражданской. Хвостовая часть самолёта существенно задела дом № 120 по улице Мира (вертикальный хвостовой стабилизатор опёрся на его стену), а остальные обломки задели здание детского дома.

В катастрофе погибли все находившиеся на борту самолёта 23 человека (8 членов экипажа и 15 пассажиров), а также 49 человек на земле, в том числе 14 детей.

Среди причин катастрофы были такие как конструктивные недостатки двигателей, так и скопление большого количества жидкости в топливной системе, что привело к её замерзанию и забиванию. Конечной единой версии так до сих пор и нет.

Полную хронологию с интервью непосредственных участников этой трагедии можно прочитать на информационном сайте Иркутской области по ссылке.

С международным днём гражданской авиации!

Мирных и спокойных смен всем причастным!

​​Большая утрата для всех вертолетчиков и вертолетостроения. Не дожив двух дней до своего 85-летия скончался советский и российский лётчик-испытатель, старший лейтенант авиации, Герой Советского Союза Рубен Гургенович Карапетян…

Сложно найти человека, который бы сделал столько для того, чтобы в небе летали наши вертолеты.

Еще в 10-м классе в Свердловском аэроклубе он освоил самолет По-2. В 1961 году, после окончания МАИ, он пришел в ОКБ Миля в качестве инженера, а уже в 1962-м, закончив вертолетное отделение Школы лётчиков-испытателей, начал испытывать милевские вертолеты. Этому делу он посвятил всю свою долгую и насыщенную жизнь.

Он поднимал в небо и гиганта Ми-26, и "летающий танк" Ми-28. Проводил испытания многих других машин. До 1982 года установил 10 мировых авиарекордов скорости и грузоподъемности. Гурген Карапетян — единственный в мире летчик, побывавший 21 раз в изгибно-крутильном флаттере. При испытаниях Ми-24 он первым вывел вертолет из неуправляемого вращения (вертолетного штопора) и впоследствии проводил исследования этого ранее не встречавшегося явления.
Карапетян был всегда там, где требовалась его помощь. Участвовал в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС на вертолёте Ми-26.

В 1991-м году Карапетяну было присвоено звание Героя. В 90-х годах участвовал в спасении Милевского завода от процедуры банкротства. В последние годы он трудился на должности советника генерального директора по безопасности полетов холдинга "Вертолеты России". Делясь своим бесценным опытом, Карапетян внес большой вклад в освоение новых типов вертолетной техники, в том числе новейшего Ка-62, получившего сертификат типа буквально неделю назад.

Вечная вам память, Рубен Гургенович и вечного чистого неба!

📌Часть 1. Пост 5.

Летом 1969 года с аэродрома завода им. Гагарина взлетел реактивный истребитель третьего поколения Су-17. Основной его отличительной чертой являлась изменяемая геометрия крыла, что улучшало его тактико-технические характеристики. 2867 самолетов третьего поколения, которые поставлялись в 18 стран мира, было произведено в Комсомольске-на-Амуре. За освоение самолетов третьего поколения Су-17 и выполнение пятилетнего плана в 1971 году завод наградили орденом Октябрьской революции.

2 июня 1982 года предприятие выпустило боевой самолет, вобравший в себя в те годы все новейшие достижения в науке и технике – реактивный истребитель четвертого поколения Су-27. Это был результат слаженной работы заводского коллектива и конструкторского бюро. Обладатель многочисленных рекордов, этот истребитель завоевания превосходства в воздухе — впервые показали широкой публике на авиасалоне в Ле-Бурже в 1989 году. Летчик-испытатель ОКБ Сухого Виктор Георгиевич Пугачев продемонстрировал на нем фигуры высшего пилотажа, в том числе и знаменитую «кобру Пугачева». Этот самолет был признан звездой авиасалона. Су-27 стал родоначальником целого семейства реактивных боевых самолетов четвертого поколения.

Коллективу авиационного предприятия пришлось освоить много новых технологий производства, так как это был уже принципиально новый самолет. Самое главное то, что они научились работать со сплавами на основе титана — металла, сочетающего достаточно небольшой удельный вес и невероятную прочность. Титановые сплавы используются при производстве силовых деталей планера самолета.

После развала СССР, в сложные 90-е, многие оборонные предприятия, в том числе и авиационный завод в Городе Юности, были в очень тяжелом положении. Оборонных заказов почти не было, и приходилось как-то выкручиваться. Здесь наладили производство медицинских барокамер, телевизоров и многого другого. Силами специалистов-авиастроителей в Комсомольске ремонтировали и даже строили трамваи.

Пройдя трудности 90-х, сохранив техническую базу и внедрив электронно-цифровые технологии в производство, завод уверенно встретил новое тысячелетие, производя модификации Су-27, в том числе и на экспорт, корабельный палубный Су-33, экспериментальный Су-37 с управляемым вектором тяги двигателя.

Сегодня предприятие выпускает многофункциональные истребители поколения 4++ Су-35С.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре

Коллеги поделились сегодня фрагментом передачи «Лабиринт. Крылья Евразии» 1994 г.

Сколько всего поменялось конечно с тех пор. И количество аэропортов в стране, и самолёты, на которых летают авиакомпании (тот же «Аэрофлот»), и количество направлений в маршрутной сети, и владельцы международного аэропорта Шереметьево.

Кроме того, можно заметить, что в далёком 1994 году могли смело поднимать такие темы, как проблемы перевозчика и как с ними справляться. Сейчас вряд ли увидишь такое по нашему «ящику» да и ещё про главную авиакомпанию страны.

Однако вот что остаётся неизменным – это метание мяча между лицами, оказывающими услуги: авиакомпания как в 1994 году сваливала ответственность на наземные службы, так и сейчас (обратите внимание как бортпроводница старается найти «виноватых» в том, что другие авиакомпании более предпочтительны среди пассажиров). Ну а последние как были недовольны качеством обслуживания, так и сейчас (но, полагаю, что сейчас гораздо больше).

Хорошо, что сейчас есть «новые СМИ» и на просторах Телеграм авиацию можно обсудить абсолютно с разных ракурсов.

Сертификация МС-21 будет нескоро?

Кажется, к радостному ожиданию сертификата типа самолёта МС-21 уже в этом году, "под ёлочку", подмешивается горечь от «Аэрофлота», который в это не верит.

https://t.iss.one/russica2/42807

Сегодня вечером «Незыгарь» отрабатывает сертификацию МС-21 со ссылкой на «Аэрофлот». Там и оценка сроков сертификата - осень 2022 года, и куча технических претензий.

Про сроки сертификации весь вопрос в содержании сертификата - что можно (и нельзя) будет самолёту.

Например, знаменитая "мантра", что Ту-334 был сертифицирован, никогда не упоминает, что он был сертифицирован для полёта днём в простых метеоусловиях. То есть самолёт к коммерческой эксплуатации допущен ещё не был, мягко говоря.

Поэтому и по МС-21 нам было бы интересно почитать все приложения к сертификату, который МинПромТорг надеется получить в этом году.

А вот по техническим вопросам в вечернем "сливе" написано всё, что разные источники приписывают к недостаткам Суперджета после катастрофы в Шереметьево, но что не подтверждено ещё и в том расследовании, и тем более, может не быть в МС-21, ведь делали их разные фирмы на базе разных проектов.

Но сам факт того, что авиакомпания начала такую жёсткую информационную артподготовку, говорит о том, что группу компанию «Аэрофлот» (лайнеры пойдут в «Россию») начала заранее отбрыкиваться от машины, которую они считают неготовой.

Интересно, как теперь МинПромТорг будет это улаживать с Минтрансом, в котором рулит бывший гендиректор АФЛ Савельев и которому подведомственна Росавиация?