Коллеги тут поделились наблюдениями почему Boeing 737-900 авиакомпании United «сел на хвост» в минувшие выходные
Telegram
Угол атаки
Недавно наши коллеги поделились занятным кадром из аэропорта Льюистон, где Boeing 737-900 авиакомпании United комично «сел на хвост» по непонятным причинам сразу после посадки. Мы, по этому поводу, решили поделиться своим видением случившегося.
Если посмотреть…
Если посмотреть…
Авиакомпания Lufthansa активно наращивает количество своих рейсов, а также возвращает к эксплуатации самолеты длительное время находившиеся на хранении.
Так последний Boeing 747 (регистрация D-ABTL) ранее сегодня вернулся во Франкфурт после 15 месяцев «консервации».
Так последний Boeing 747 (регистрация D-ABTL) ранее сегодня вернулся во Франкфурт после 15 месяцев «консервации».
США начинают постепенно снимать ограничения на въезд пассажиров из стран Европы
Администрация президента Джо Байдена ранее сегодня анонсировала новую политику для путешественников из Европы, которая позволит туристам въезжать в страну. Данное разрешение вступит в силу с начала ноября и применима к тем, кто прошел полный курс вакцинации.
Путешественникам необходимо будет предъявить доказательство полного цикла вакцинации перед посадкой в самолеты, направляющиеся в США. Отрицательный тест на COVID-19 также будет по-прежнему требоваться, он должен быть сделан не более, чем за 3 суток до вылета .
Администрация президента Джо Байдена ранее сегодня анонсировала новую политику для путешественников из Европы, которая позволит туристам въезжать в страну. Данное разрешение вступит в силу с начала ноября и применима к тем, кто прошел полный курс вакцинации.
Путешественникам необходимо будет предъявить доказательство полного цикла вакцинации перед посадкой в самолеты, направляющиеся в США. Отрицательный тест на COVID-19 также будет по-прежнему требоваться, он должен быть сделан не более, чем за 3 суток до вылета .
Airbus активно продолжает вести переговоры с потенциальными заказчиками о грузовой версии А350.
Коммерческий директор Кристиан Шерер пока не делится подробностями о первом контракте, но совсем недавно уточнил, что «он продаётся».
Будем ждать новостей о первой сделке на данный тип.
Коммерческий директор Кристиан Шерер пока не делится подробностями о первом контракте, но совсем недавно уточнил, что «он продаётся».
Будем ждать новостей о первой сделке на данный тип.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Евроконтроль опубликовал короткую статистику по ситуации с восстановлением авиационного трафика за прошлую неделю.
Лидером по-прежнему остаётся Ryanair совершавшая в среднем 2.3 тысячи рейсов в день.
Однако в общей картине преобладают регулярные рейсы обычных пассажирских перевозчиков – 51% от общего количества или 10400 рейсов в сутки.
Доля рейсов совершенных лоукостерами составляет 36% это 7200 рейсов в день.
8% или 1600 приходятся на чартерные рейсы и 5% (около тысячи) на грузовые перевозки.
Лидером по-прежнему остаётся Ryanair совершавшая в среднем 2.3 тысячи рейсов в день.
Однако в общей картине преобладают регулярные рейсы обычных пассажирских перевозчиков – 51% от общего количества или 10400 рейсов в сутки.
Доля рейсов совершенных лоукостерами составляет 36% это 7200 рейсов в день.
8% или 1600 приходятся на чартерные рейсы и 5% (около тысячи) на грузовые перевозки.
Forwarded from Zемля-Vоздух
⚡ #нампишут, что пропавшим под Хабаровском самолетом является Ан-24КПА компании "Летные проверки и системы" (дочерняя структура Росавиации)
❗️Ан-26, по предварительным данным, разбился в Большехехцирском заповеднике под Хабаровском, сообщает источник «Интерфакса»
Telegram
FlightMode
⚡ #нампишут, что пропавшим под Хабаровском самолетом является Ан-24КПА компании "Летные проверки и системы" (дочерняя структура Росавиации)
China Southern стала первой авиакомпанией – коммерческим эксплуатантом Airbus А319neo.
Вчера самолёт совершил первый тестовый полет в Гамбурге.
Фото: Тобиас Гудат
Вчера самолёт совершил первый тестовый полет в Гамбурге.
Фото: Тобиас Гудат
❗️Пропавший с радаров в Хабаровском крае самолет Ан-26 был найден на территории заповедника. К месту крушения выдвинулись спасатели.
Фото: Москва24
Фото: Москва24
Forwarded from S7 Newsroom
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
S7 Group представляет название авиакомпании-лоукостера
Новый российский лоукостер запустится под брендом Citrus
Название не только отражает цель авиакомпании — соединять российские города (Cities of Russia), но и предлагает пассажирам яркий и позитивный опыт путешествий. Лоукостер Citrus позволит посмотреть свежим взглядом на бюджетные перелеты.
Напомним, маршрутная сеть Citrus будет соединять города России напрямую, минуя Москву и МО и Санкт-Петербург.
Продажа авиабилетов откроется уже весной 2022 года, а старт полетов запланирован на июль 2022 года.
Новый российский лоукостер запустится под брендом Citrus
Название не только отражает цель авиакомпании — соединять российские города (Cities of Russia), но и предлагает пассажирам яркий и позитивный опыт путешествий. Лоукостер Citrus позволит посмотреть свежим взглядом на бюджетные перелеты.
Напомним, маршрутная сеть Citrus будет соединять города России напрямую, минуя Москву и МО и Санкт-Петербург.
Продажа авиабилетов откроется уже весной 2022 года, а старт полетов запланирован на июль 2022 года.
Airbus вместе с партнерами по отрасли исследуют новые способы повышения энергоэффективности полетов
Airbus, авиакомпания Air France и французская аэронавигационная служба начали серию совместных полетов с целью изучить возможности повышения энергоэффективности авиасообщения. Первый демонстрационный полет по оптимизированной траектории из Парижа в аэропорт Тулуза-Бланьяк прошел перед началом саммита Airbus по устойчивому развитию авиакосмической отрасли. Он открыл серию испытаний в рамках проекта ALBATROSS, которая продолжится в 2021-2022 годах как часть европейской научно-исследовательской программы SESAR (Single European Sky ATM Research Programme).
Проект ALBATROSS, объединивший крупнейших игроков отрасли под руководством Airbus, стартовал в феврале 2021 года. Главная цель инициативы – провести испытательные полеты по всей Европе и продемонстрировать возможности сокращения расхода топлива и углеродных выбросов в краткосрочной перспективе за счет применения инновационных разработок.
ALBATROSS – это комплексный проект, который охватывает все этапы полета с участием всех заинтересованных сторон (авиакомпаний, ПАНО, представителей аэропортов и других игроков отрасли) и нацелен на изучение эксплуатационных и технологических аспектов организации воздушного движения. Демонстрационные полеты помогут проверить целый спектр технологических решений: от новых процедур точного захода на посадку до непрерывного набора высоты и снижения, более динамичного управления в ограниченном воздушном пространстве, экологичного руления и использования «зеленого» авиатоплива (SAF).
С помощью четырехмерных данных о траектории полета специалисты ОрВД смогут оптимизировать и более тщательно прогнозировать траекторию воздушного суда, что позволит существенно снизить воздействие на окружающую среду.
Испытательная программа, стартовавшая в сентябре 2021 года, включает порядка 1000 полетов, цель которых – продемонстрировать новые технологические решения для экономии топлива и сокращения выбросов CO2. Ожидается, что первые результаты появятся в 2022 году.
В число партнеров проекта ALBATROSS входят Airbus, Air France, Austro Control, DLR, DSNA, Eurocontrol, LFV, Lufthansa, Novair, Schiphol, Smart Airport Systems, SWEDAVIA, SWISS, Thales AVS France и WIZZ AIR UK. Финансирование проекта осуществляется Европейским Союзом в рамках Соглашения о субсидировании № 101017678.
Airbus, авиакомпания Air France и французская аэронавигационная служба начали серию совместных полетов с целью изучить возможности повышения энергоэффективности авиасообщения. Первый демонстрационный полет по оптимизированной траектории из Парижа в аэропорт Тулуза-Бланьяк прошел перед началом саммита Airbus по устойчивому развитию авиакосмической отрасли. Он открыл серию испытаний в рамках проекта ALBATROSS, которая продолжится в 2021-2022 годах как часть европейской научно-исследовательской программы SESAR (Single European Sky ATM Research Programme).
Проект ALBATROSS, объединивший крупнейших игроков отрасли под руководством Airbus, стартовал в феврале 2021 года. Главная цель инициативы – провести испытательные полеты по всей Европе и продемонстрировать возможности сокращения расхода топлива и углеродных выбросов в краткосрочной перспективе за счет применения инновационных разработок.
ALBATROSS – это комплексный проект, который охватывает все этапы полета с участием всех заинтересованных сторон (авиакомпаний, ПАНО, представителей аэропортов и других игроков отрасли) и нацелен на изучение эксплуатационных и технологических аспектов организации воздушного движения. Демонстрационные полеты помогут проверить целый спектр технологических решений: от новых процедур точного захода на посадку до непрерывного набора высоты и снижения, более динамичного управления в ограниченном воздушном пространстве, экологичного руления и использования «зеленого» авиатоплива (SAF).
С помощью четырехмерных данных о траектории полета специалисты ОрВД смогут оптимизировать и более тщательно прогнозировать траекторию воздушного суда, что позволит существенно снизить воздействие на окружающую среду.
Испытательная программа, стартовавшая в сентябре 2021 года, включает порядка 1000 полетов, цель которых – продемонстрировать новые технологические решения для экономии топлива и сокращения выбросов CO2. Ожидается, что первые результаты появятся в 2022 году.
В число партнеров проекта ALBATROSS входят Airbus, Air France, Austro Control, DLR, DSNA, Eurocontrol, LFV, Lufthansa, Novair, Schiphol, Smart Airport Systems, SWEDAVIA, SWISS, Thales AVS France и WIZZ AIR UK. Финансирование проекта осуществляется Европейским Союзом в рамках Соглашения о субсидировании № 101017678.
Boeing верит в рынок Китая, прогнозируя рост флота
Американский самолётостроительный концерн продолжает верить в рост рынка Китая, прогнозируя 8 700 новых самолётов, приобретённых в последующие два десятилетия на общую сумму в 1,5 триллиона долларов. При этом около двух третей этих воздушных судов будут дополнением к текущим флотам, а не взамен им.
Эта цифра составляет почти половину от общего объема поставок Boeing на ближайшее будущее, что делает рынок Азиатско-Тихоокеанского региона ещё более важным для производителя.
Опубликовав свой прогноз в рамках предвидения развития коммерческого рынка на 2021–2040 годы, Boeing по-прежнему с оптимизмом смотрит на «здоровый рост воздушного движения» на китайском рынке авиаперевозок с ожидаемым среднегодовым ростом пассажиропотока на 5,4%.
Согласно прогнозам Boeing, ожидается, что к 2030 году внутренний пассажирский рынок Китая превысит внутриевропейские перевозки, а к 2040 году превысит объем авиаперевозок в Северной Америке.
Предварительно, около 75% из этого количества самолётов должны быть узкофюзеляжными. Более того, Boeing также прогнозирует, что к 2040 году Китаю потребуется более 400 000 новых авиационных сотрудников, включая пилотов, техников и бортпроводников.
Вообще конечно же очень интересный прогноз, учитывая тот факт, что Китайский локальный производитель Comac активно занимается подготовкой и продвижением своего узкофюзеляжного самолёта C919, который должен стать прямым конкурентом 737 и Airbus A320.
Источник: FlightGlobal
Фото: Wikimedia Commons
Американский самолётостроительный концерн продолжает верить в рост рынка Китая, прогнозируя 8 700 новых самолётов, приобретённых в последующие два десятилетия на общую сумму в 1,5 триллиона долларов. При этом около двух третей этих воздушных судов будут дополнением к текущим флотам, а не взамен им.
Эта цифра составляет почти половину от общего объема поставок Boeing на ближайшее будущее, что делает рынок Азиатско-Тихоокеанского региона ещё более важным для производителя.
Опубликовав свой прогноз в рамках предвидения развития коммерческого рынка на 2021–2040 годы, Boeing по-прежнему с оптимизмом смотрит на «здоровый рост воздушного движения» на китайском рынке авиаперевозок с ожидаемым среднегодовым ростом пассажиропотока на 5,4%.
Согласно прогнозам Boeing, ожидается, что к 2030 году внутренний пассажирский рынок Китая превысит внутриевропейские перевозки, а к 2040 году превысит объем авиаперевозок в Северной Америке.
Предварительно, около 75% из этого количества самолётов должны быть узкофюзеляжными. Более того, Boeing также прогнозирует, что к 2040 году Китаю потребуется более 400 000 новых авиационных сотрудников, включая пилотов, техников и бортпроводников.
Вообще конечно же очень интересный прогноз, учитывая тот факт, что Китайский локальный производитель Comac активно занимается подготовкой и продвижением своего узкофюзеляжного самолёта C919, который должен стать прямым конкурентом 737 и Airbus A320.
Источник: FlightGlobal
Фото: Wikimedia Commons
Airbus представляет новое поколение CityAirbus
На фоне активного развития рынка городской воздушной мобильности компания Airbus анонсировала планы по дальнейшему развитию проекта CityAirbus на первой собственной конференции производителя (Airbus Summit) по устойчивому развитию аэрокосмической отрасли. Новое поколение CityAirbus – это летательный аппарат самолетного типа c V-образным хвостовым оперением и восемью пропеллерами с электродвигателями, которые образуют уникальную силовую установку с распределенной тягой. CityAirbus вмещает до четырех пассажиров, способен выполнять полеты с нулевым выбросом углерода и будет использоваться для выполнения широкого круга задач.
«Мы стремимся внести свой вклад в создание совершенно нового рынка, который помог бы органично интегрировать технологии воздушной мобильности в городскую среду и одновременно снять опасения в отношении экологии и социальных нужд. В Airbus уверены, что реальные вызовы в равной степени связаны как с интеграцией технологий в городские системы, общественным признанием новой сферы транспорта, созданием системы автоматизированного управления, так и с самой техникой и бизнес-моделями. Мы используем все возможности для того, чтобы обеспечить обществу безопасное, экологичное и комплексное решение», – сообщил Бруно Эвен (Bruno Even), генеральный директор Airbus Helicopters.
CityAirbus способен преодолевать расстояния до 80 км с максимальной крейсерской скоростью 120 км/ч, что делает его идеальным средством передвижения и выполнения различных задач в городских условиях. Уровень шума – ключевой аспект городской воздушной мобильности. Обширный опыт Airbus в проектировании транспортных средств со сниженным шумовым следом позволил добиться уровня шума CityAirbus ниже 65 дБ во время полета и ниже 70 дБ при посадке. Аппарат оптимизирован для вертикального взлета, зависания и горизонтального полета, при этом для перехода между режимами полета не требуется перемещение или наклон каких-либо аэродинамических поверхностей. CityAirbus NextGen соответствует высочайшим стандартам сертификации, в частности своду правил для летательных аппаратов вертикального взлета и посадки SC-VTOL, принятых Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA). CityAirbus NextGen предложит лучшие операционные характеристики и техническую поддержку в своем классе.
В основе успеха Airbus лежат многолетние исследования, инновации, наличие двух действующих электрических демонстраторов вертикального взлета и посадки (eVTOL), разработки в области снижения шумового следа, которые находят воплощение в продукции компании, а также многолетний опыт сертификации новых самолетов. Демонстраторы Vahana и CityAirbus в общей сложности выполнили 242 испытания на земле и в воздухе, а общий налет аппаратов составил около 1000 км. Кроме того, компания Airbus использовала знания, полученные в результате летных и аэродинамических испытаний, а также применяла в работе собственные вычислительные и моделирующие мощности. CityAirbus NextGen в настоящий момент находится на этапе детализированного проектирования. Первый полет прототипа запланирован на 2023 год.
«Мы многому научились в ходе испытаний наших действующими демонстраторов CityAirbus и Vahana, – отметил Бруно Эвен. – CityAirbus NextGen воплощает в себе все лучшее, что уже есть в существующих прототипах и при этом использует новую архитектуру, которая обеспечивает идеальный баланс между зависанием и горизонтальным полетом. Испытание нового аппарата станет очередным этапом на пути к сертификации, которая ожидается в 2025 году».
На фоне активного развития рынка городской воздушной мобильности компания Airbus анонсировала планы по дальнейшему развитию проекта CityAirbus на первой собственной конференции производителя (Airbus Summit) по устойчивому развитию аэрокосмической отрасли. Новое поколение CityAirbus – это летательный аппарат самолетного типа c V-образным хвостовым оперением и восемью пропеллерами с электродвигателями, которые образуют уникальную силовую установку с распределенной тягой. CityAirbus вмещает до четырех пассажиров, способен выполнять полеты с нулевым выбросом углерода и будет использоваться для выполнения широкого круга задач.
«Мы стремимся внести свой вклад в создание совершенно нового рынка, который помог бы органично интегрировать технологии воздушной мобильности в городскую среду и одновременно снять опасения в отношении экологии и социальных нужд. В Airbus уверены, что реальные вызовы в равной степени связаны как с интеграцией технологий в городские системы, общественным признанием новой сферы транспорта, созданием системы автоматизированного управления, так и с самой техникой и бизнес-моделями. Мы используем все возможности для того, чтобы обеспечить обществу безопасное, экологичное и комплексное решение», – сообщил Бруно Эвен (Bruno Even), генеральный директор Airbus Helicopters.
CityAirbus способен преодолевать расстояния до 80 км с максимальной крейсерской скоростью 120 км/ч, что делает его идеальным средством передвижения и выполнения различных задач в городских условиях. Уровень шума – ключевой аспект городской воздушной мобильности. Обширный опыт Airbus в проектировании транспортных средств со сниженным шумовым следом позволил добиться уровня шума CityAirbus ниже 65 дБ во время полета и ниже 70 дБ при посадке. Аппарат оптимизирован для вертикального взлета, зависания и горизонтального полета, при этом для перехода между режимами полета не требуется перемещение или наклон каких-либо аэродинамических поверхностей. CityAirbus NextGen соответствует высочайшим стандартам сертификации, в частности своду правил для летательных аппаратов вертикального взлета и посадки SC-VTOL, принятых Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA). CityAirbus NextGen предложит лучшие операционные характеристики и техническую поддержку в своем классе.
В основе успеха Airbus лежат многолетние исследования, инновации, наличие двух действующих электрических демонстраторов вертикального взлета и посадки (eVTOL), разработки в области снижения шумового следа, которые находят воплощение в продукции компании, а также многолетний опыт сертификации новых самолетов. Демонстраторы Vahana и CityAirbus в общей сложности выполнили 242 испытания на земле и в воздухе, а общий налет аппаратов составил около 1000 км. Кроме того, компания Airbus использовала знания, полученные в результате летных и аэродинамических испытаний, а также применяла в работе собственные вычислительные и моделирующие мощности. CityAirbus NextGen в настоящий момент находится на этапе детализированного проектирования. Первый полет прототипа запланирован на 2023 год.
«Мы многому научились в ходе испытаний наших действующими демонстраторов CityAirbus и Vahana, – отметил Бруно Эвен. – CityAirbus NextGen воплощает в себе все лучшее, что уже есть в существующих прототипах и при этом использует новую архитектуру, которая обеспечивает идеальный баланс между зависанием и горизонтальным полетом. Испытание нового аппарата станет очередным этапом на пути к сертификации, которая ожидается в 2025 году».
