Окей, время ожидания более 8 часов, но рабочий день до 22:00.

Продолжаем ждать @utair_friends.

Как говорится, stay tuned.

Сертификация 777X откладывается?

Федеральное Управление Гражданской Авиации США (FAA), ссылаясь на серьезный инцидент во время лётных испытаний, а также ссылаясь на несостоятельность конструкторских решений, откладывает сертификацию Boeing #777X.

Очередным ударом по самолетостроительному гиганту стал отказ FAA в ключевом продвижении в программе сертификации новейшего широкофюзеляжного самолета #777X.

В письме, направленном корпорации Boeing Федеральным Управлением Гражданской Авиации сказано, что концерну, скорей всего, придётся увеличить количество тестовых полётов и что это отсрочит финальную сертификацию на 2 года, до 2023.

Это, в свою очередь, отложит ввод в коммерческую эксплуатацию до начала 2024 года, что на 4 позже изначально запланированного срока.

FAA сослалось на целый список проблем, в том числе, на серьезный инцидент с управлением лайнером, который произошёл ещё 8 декабря 2020 года. Тогда случился неизвестный по тангажу случай, а именно, лайнер без помощи пилотов, то ли резко задрал нос, то ли опустил его.

В Boeing пока не смогли убедить FAA в том, что проблема была выявлена и полностью устранена.

Ян Вон, менеджер одного из офисов FAA сетует на компанию, что система авионики не соответствует заявленным требованиям и сомневается, что данный самолёт следует всем установленным стандартам.

Он также выразил озабоченность по поводу предлагаемых изменений, связанных с программным и аппаратным обеспечением в электронике управления полетом самолета.

«Самолет еще не готов», - написал Вон. «Технические данные, необходимые для сертификации типа, еще не достигли того уровня, когда можно смело заявлять, что конструкция типа воздушного судна является зрелой и, как ожидается, будет соответствовать всем правилам».

В FAA также заявили, что «прошли те времена, когда в Boeing могли бы просто сказать “Доверьтесь нам”» и добавили, что процесс сертификации сейчас под пристальным вниманием.

А ответа до сих пор нет…

Проблему решили. Хоть и пришлось долго ждать.

Крупнейшая российская авиагрузовая группа «Волга-Днепр» больше не летает через Беларусь.

«Мы действительно решили временно не использовать для полетов своих самолетов воздушное пространство Беларуси», — сообщил РБК представитель группы «Волга-Днепр». От дальнейших комментариев он отказался. «Волга-Днепр» следует предписанию британских авиавластей, потому что неукоснительно соблюдает все международные правила, сказал РБК источник, близкий к группе.

Евросоюз, Великобритания и США ввели санкции против белорусских компаний, включая «Белаэронавигацию», после инцидента с самолетом ирландской авиакомпании Ryanair.

В эти дни много пишут о том, что "Уральские авиалинии" задерживают множество рейсов, и дело тут не только в перегруженных аэропортах: авиакомпания испытывает проблемы с экипажами: некому летать! Мы пообщались с бортпроводниками U6 и те рассказали, что их коллеги увольняются буквально пачками. Зарплаты после пандемии сильно урезали, и кто-то из екатеринбургских уходит, например, в Red Wings летать на "Суперджетах" (там за 40 часов налета зарплата 40 тысяч, а в "Уралочке" тоже 40, но за 80 часов), а кто-то находит более высокооплачиваемую работу на земле. Выпуска "первоначалки" не хватает для закрытия нарядов, уволили начальника службы бортпроводников (и с ним из принципа ушло еще несколько человек из начальства), в общем, разброд и шатания, компанию лихорадит. Давайте пожелаем ей не долетаться в ближайшем будущем.

Хочу летаю, хочу не летаю. Самолёты авиакомпании «Волга-Днепр» вновь начали полёты над республикой Беларусь

Самолеты авиакомпаний крупнейшего российского авиаперевозчика грузов — группы «Волга-Днепр» Алексея Исайкина — поздно вечером в понедельник, 28 июня, вновь начали летать через воздушное пространство Беларуси, следует из данных сервиса FlightRadar24. В пресс-службе группы, в состав которой входят авиакомпании «Атран», AirBridgeCargo и «Волга-Днепр», отказались от комментариев. Накануне там сообщали РБК, что группа решила «временно» не использовать для полетов воздушное пространство этой страны.

О массовых задержках и их причинах

Если Вы думаете, что проблем с составом нет в других авиакомпаниях, то это не так. Вот тут описана ситуация «Уральских авиалиний». Но не могут же они одни быть «козлами отпущения».

Я же, в свою очередь, задал вопрос знакомому бортпроводнику из авиакомпании «Россия» и мне ответили, что и там люди встают и уходят целыми отделами/группами и что такого оттока за весь свой опыт работы в компании раньше люди не видели.

Вот вам и кризис в отрасли. А вы говорите про то, что у нас авиакомпании вышли на допандемийный уровень. Куда уж там, платят людям меньше, а работать заставляют за троих!

Половина путешественников не знает, куда можно российским туристам

Авиасейлс опросил 110 тысяч пользователей и выяснил, что 45% из них не знают, в какие страны можно улететь.

Большей части опрошенных известно, что для туристов из России открыты Болгария (56%) и Куба – (55%). При этом пользователи сомневаются, что могут улететь в Грузию, Марокко и Грецию. Хоть эти страны и открыты для туристов, об этом знают лишь 49%, 46% и 44% путешественников соответственно. 

Треть россиян считает, что открыта Мальта (33%), Канада (31%), Португалия (29%) и Словакия (28%). Но это не так. 

Каждый четвертый пользователь ошибочно думает, что открыта Панама (25%), Израиль (25%) и Шри-Ланка (24%). Некоторые туристы надеется, что Мадагаскар (22%), Польша (18%) и Нидерланды (16%) тоже принимают туристов.

Летом вопрос «Куда можно?» становится более актуальным для россиян. Сейчас для путешественников открыты более ста стран. Из доступных зарубежных направлений чаще всего россияне ищут авиабилеты в Турцию, Грецию, на Кипр, в Черногорию и Грузию. 

⚡️Грузовой Boeing 737 рухнул в океан у Гавайев — CNBC

По предварительной информации, сразу после взлёта у самолета наблюдались проблемы с одним из двигателей.

Скорее всего речь про 45 летний 737-200 (не NG, не Classic, а аж Original).

Борту 45 лет и это первое поколение 737.

Предварительная причина - проблемы с двигателем. Подробности будут в этом посте.

Управление Гражданской Авиацией США подтверждают крушение Boeing 737 у побережья Гавайев. Сообщается, что оба находившихся на борту пилотов остались живы.

Что известно к данному моменту об инциденте с грузовым 737:

• грузовой самолёт авиакомпании Transair вылетел из аэропорта Гонолулу в 01:33 по местному времени
• на борту находилось два пилота
• Boeing 737 набрал максимальную высоту 2125 футов
• лайнер экстренно приводнился, перед этим пилоты сообщили о неполадках с одним из двигателей
• оба пилота выжили. Один из них доставлен в госпиталь
• трек полёта перед приводнением говорит о том, что пилоты смогли контролируемым образом направить самолет к океану

Пост будет дополняться по мере поступления новой информации

🇩🇰🇸🇬✈️ Из-за инсульта бортпроводника в «Домодедово» сел транзитный рейс Singapore Airlines

Самолет Airbus A-350 выполнял рейс из Копенгагена в аэропорт «Чанги» (Сингапур), сообщил собеседник «Интерфакса».

Лайнер должен был проследовать через воздушное пространство России транзитом. Командир самолета связался с диспетчерами и сообщил, что у бортпроводника случился гипертонический криз. Диспетчеры предложили изменить курс и посадить воздушное судно в Москве.

Самолет приземлился в «Домодедово», а на аэродроме бортпроводника уже ждала бригада реаниматологов. У него диагностировали инсульт, его госпитализировали.

Слушайте, на фоне кризиса, сокращения заработной платы, принудительной вакцинации и плюс вот ещё вот этого, при условии, что это действительно так, скоро некому летать будет в нашем дорогом «Аэрофлоте».

Я понимаю всё: культура, кодекс, устав, внутренний распорядок, отличный внешний вид, но, вероятно, я просто по-иному смотрю на подход к работе сотрудников компании и вижу во всех этих действиях сумасшедшее закручивание гаек, от которого скоро бомбанет у всех.

Говорил, говорю и буду говорить, что в любом деле решают люди (читайте, команда) и жаль, что высшее руковдство, как обычно, этого не ценит и считает, что «таких как вы за забором сотни, не нравится – дверь вон там».

Позвольте подытожить: на фоне стремительно развивающихся последствий кризиса (который ещё пока не закончился и с текущей обстановкой неизвестно когда) продолжать внедрять более строгие правила, стандарты, на мой взгляд, слишком рискованно и чревато потерей огромного количества персонала. Это происходит повсеместно в индустрии и даже в тех авиакомпаниях, где нет таких строгих правил. Почему же здесь будет по-другому?

P.S. мнение сугубо субъективное. Не согласны – это нормально.