Если Вы думаете об идее подарка и при этом с авиационным уклоном, но никак не можете определиться или вы любитель авиации и хотели себе какой-то предмет одежды, который бы об этом за вас говорил, то вам к ребятам из K.I.V.A shop
Я давно хотел себе новое оригинальное худи, а с коронавирусом любую доставку из других стран нужно ждать дольше обычного. Наткнулся на аккаунт avia.kiva_shop в Instagram и не думая заказал.
Мой вариант – худи с вышивкой «Авиа режим» оказалось супер удобным, приятным телу и мягким. А сейчас и в самый раз по погоде.
Если надумаете приобрести толстовку до 31 мая, то по промо «FlightMode» получите скидку 10%.
Я давно хотел себе новое оригинальное худи, а с коронавирусом любую доставку из других стран нужно ждать дольше обычного. Наткнулся на аккаунт avia.kiva_shop в Instagram и не думая заказал.
Мой вариант – худи с вышивкой «Авиа режим» оказалось супер удобным, приятным телу и мягким. А сейчас и в самый раз по погоде.
Если надумаете приобрести толстовку до 31 мая, то по промо «FlightMode» получите скидку 10%.
На покой...
После 23 лет службы Boeing 747-400 (PH-BFS) отправился в свой крайний путь через Атлантику. Лайнер летит из Амстердама в Чикаго, где будут проведены все необходимые процедуры по таможенному оформлению, а дальше Королева неба отправится в пустыню Мохаве на хранение.
О планах KLM по выводу 747 из флота раньше, чем это планировалось я писал в одном из своих предыдущих постов.
После 23 лет службы Boeing 747-400 (PH-BFS) отправился в свой крайний путь через Атлантику. Лайнер летит из Амстердама в Чикаго, где будут проведены все необходимые процедуры по таможенному оформлению, а дальше Королева неба отправится в пустыню Мохаве на хранение.
О планах KLM по выводу 747 из флота раньше, чем это планировалось я писал в одном из своих предыдущих постов.
Новые подробности катастрофы Airbus A320 PIA в Карачи
Пилоты проигнорировали трижды вынесенное им предупреждение диспетчерами о необходимости снизить высоту.
Согласно репорту диспетчеров, которые в пятницу, 22 мая принимали непосредственное участие в ведении самолёта авиакомпании PIA, лайнер вылетел из Лахора в 13:05 по местному времени и должен был прибыть в аэропорт Джинна в Карачи по расписанию в 14:30.
Согласно отчету, топлива хватало на рейс продолжительностью 2 часа и 34 минуты, в то время как фактический маршрут занимал 1 час и 33 минуты.
В 14:30 Airbus A320 был в 15 морских милях от Карачи и занимал высоту 10000 футов (3000 метро) вместо положенных 7000 (2100 метров), когда диспетчеры вынесли первое предупреждение о несоответствии.
Вместо того, чтобы последовать рекомендациям диспетчеров пилот ответил, что всё в порядке и к моменту, когда самолёт был в 10 морских милях (18 километров) от аэропорта вместо положенных 3000 футов (900 метров) лайнер всё ещё занимал высоту в 7000 футов (2100 метров).
В этот момент диспетчер вынес второе предупреждение о снижении. Однако и в этот раз пилот ответил, что держит ситуацию под контролем и готов к посадке.
Согласно более раннему отчету авиационных властей Пакистана, самолет трижды задел полосу двигателями, что пирвело к трению и искрам, о чем свидетельствуют следы на полосе, о которых ранее сообщало Управление гражданской авиации Пакистана.
Источники в Управлении гражданской авиации Пакистана отметили, что двигатели самолета сначала соприкасались с землей на отметке 4500 футов, затем во второй раз на отметке 5500 футов и в третий раз на отметке 7000 футов от торца.
После третьего столкновения пилот принял решение уйти на второй круг и при этом не сообщил о проблемах с шасси диспетчерам, хотя с самой первой попытки было понятно, что лайнер посадить не удаётся.
Ни КВС, ни второй пилот не дали никакой информации диспетчерам, что с самолетом что-то не так. Эксперты считают, что когда двигатели задели полосу при первой неудачной попытке приземления, масляный бак двигателя и топливный насос могли быть повреждены.
Масло могло начать вытекать, что помешало бы пилоту достичь необходимой тяги и скорости, чтобы поднять самолет на безопасную высоту.
Согласно Управлению гражданской авиации Пакистана, пилот принял решение «самостоятельно» совершить «уход на второй круг» после того, как ему не удалось приземлиться в первый раз. Только во время ухода на второй круг УВД было проинформировано, что шасси не выпускались.
Пилоту было предписано авиадиспетчером набирать высоту 3000 футов, однако удалось набрать только 1800.
Когда пилотам напомнили набирать высоту 3000 футов, КВС ответил: «Мы пытаемся».
Именно эта неспособность достичь заданной высоты указывает на то, что двигатели не реагировали.
Невозможность набора самолетом нужной высоты и расстояния снова указывает на то, что двигатели не обеспечивали достаточную тягу и скорости для выполнения нормального захода по кругу.
Пилоты проигнорировали трижды вынесенное им предупреждение диспетчерами о необходимости снизить высоту.
Согласно репорту диспетчеров, которые в пятницу, 22 мая принимали непосредственное участие в ведении самолёта авиакомпании PIA, лайнер вылетел из Лахора в 13:05 по местному времени и должен был прибыть в аэропорт Джинна в Карачи по расписанию в 14:30.
Согласно отчету, топлива хватало на рейс продолжительностью 2 часа и 34 минуты, в то время как фактический маршрут занимал 1 час и 33 минуты.
В 14:30 Airbus A320 был в 15 морских милях от Карачи и занимал высоту 10000 футов (3000 метро) вместо положенных 7000 (2100 метров), когда диспетчеры вынесли первое предупреждение о несоответствии.
Вместо того, чтобы последовать рекомендациям диспетчеров пилот ответил, что всё в порядке и к моменту, когда самолёт был в 10 морских милях (18 километров) от аэропорта вместо положенных 3000 футов (900 метров) лайнер всё ещё занимал высоту в 7000 футов (2100 метров).
В этот момент диспетчер вынес второе предупреждение о снижении. Однако и в этот раз пилот ответил, что держит ситуацию под контролем и готов к посадке.
Согласно более раннему отчету авиационных властей Пакистана, самолет трижды задел полосу двигателями, что пирвело к трению и искрам, о чем свидетельствуют следы на полосе, о которых ранее сообщало Управление гражданской авиации Пакистана.
Источники в Управлении гражданской авиации Пакистана отметили, что двигатели самолета сначала соприкасались с землей на отметке 4500 футов, затем во второй раз на отметке 5500 футов и в третий раз на отметке 7000 футов от торца.
После третьего столкновения пилот принял решение уйти на второй круг и при этом не сообщил о проблемах с шасси диспетчерам, хотя с самой первой попытки было понятно, что лайнер посадить не удаётся.
Ни КВС, ни второй пилот не дали никакой информации диспетчерам, что с самолетом что-то не так. Эксперты считают, что когда двигатели задели полосу при первой неудачной попытке приземления, масляный бак двигателя и топливный насос могли быть повреждены.
Масло могло начать вытекать, что помешало бы пилоту достичь необходимой тяги и скорости, чтобы поднять самолет на безопасную высоту.
Согласно Управлению гражданской авиации Пакистана, пилот принял решение «самостоятельно» совершить «уход на второй круг» после того, как ему не удалось приземлиться в первый раз. Только во время ухода на второй круг УВД было проинформировано, что шасси не выпускались.
Пилоту было предписано авиадиспетчером набирать высоту 3000 футов, однако удалось набрать только 1800.
Когда пилотам напомнили набирать высоту 3000 футов, КВС ответил: «Мы пытаемся».
Именно эта неспособность достичь заданной высоты указывает на то, что двигатели не реагировали.
Невозможность набора самолетом нужной высоты и расстояния снова указывает на то, что двигатели не обеспечивали достаточную тягу и скорости для выполнения нормального захода по кругу.
YouTube
Runway inspection in Karachi airport, following the PIA Pakistan Airlines flight PK8303 crash
Runway inspection in Karachi airport, following the PIA Pakistan Airlines flight PK8303 crash show clearly visible traces of impact and scrape of the engines
А тем временем, Virgin Orbit уже готовы к первому тестовому запуску. Отслеживать полёт можно по позывному N744VG (Cosmic Girl) на FlightRadat24
Airbus Helicopters предлагает современные решения операторам санитарной авиации в борьбе с COVID-19
Мировая система здравоохранения испытывает колоссальные нагрузки. На передовой борьбы с пандемией оказалась и значительная часть операторов санитарной авиации. Airbus делает все возможное, чтобы обеспечить максимальную эксплуатационную готовность вертолетов для экстренных вылетов.
Производитель разрабатывает специальные решения для изоляции кабины вертолетов от основной части салона. Среди них – защитные экраны, которые служат барьером между экипажем и пациентами и помогают оградить пилотов. Компания уже представила это техническое решение для легких двухдвигательных вертолетов H135 и H145, а также вертолетов тяжелого класса AS332/H225. Аналогичные решения для моделей AS365, H155 и H175 будут предложены в ближайшие дни.
Кроме того, Airbus выпустил руководство о том, как правильно проводить уборку и дезинфекцию вертолетов, рабочих мест и оборудования, которые могли подвергнуться заражению.
Отдельное внимание уделяется обучению. Практический и технический инструктаж теперь можно проводить онлайн. Они адаптированы к виртуальной среде с использованием специального программного обеспечения.
Мировая система здравоохранения испытывает колоссальные нагрузки. На передовой борьбы с пандемией оказалась и значительная часть операторов санитарной авиации. Airbus делает все возможное, чтобы обеспечить максимальную эксплуатационную готовность вертолетов для экстренных вылетов.
Производитель разрабатывает специальные решения для изоляции кабины вертолетов от основной части салона. Среди них – защитные экраны, которые служат барьером между экипажем и пациентами и помогают оградить пилотов. Компания уже представила это техническое решение для легких двухдвигательных вертолетов H135 и H145, а также вертолетов тяжелого класса AS332/H225. Аналогичные решения для моделей AS365, H155 и H175 будут предложены в ближайшие дни.
Кроме того, Airbus выпустил руководство о том, как правильно проводить уборку и дезинфекцию вертолетов, рабочих мест и оборудования, которые могли подвергнуться заражению.
Отдельное внимание уделяется обучению. Практический и технический инструктаж теперь можно проводить онлайн. Они адаптированы к виртуальной среде с использованием специального программного обеспечения.
Airbus отправил в Пакистан группу экспертов из Тулузы
Компания Airbus в понедельник, 25 мая отправила в Пакистан экспертов, которые будут задействованы в независимом расследовании катастрофы, произошедшей 22 мая с самолётом Airbus A320 авиакомпании Pakistan International Airlines.
В связи с прибытием команды из Тулузы, Франция было принято решение пока не утилизировать обломки с места крушения. Напомню, что самолёт рухнул на жилые дома неподалёку от аэропорта Карачи.
Пакистанские авиалинии совместно с Air France будут также всячески оказывать помощь производителю в расследовании.
В недавнем письме, выпущенном в воскресенье всем авиакомпаниям, эксплуатирующим узкофюзеляжные самолеты A320, Airbus заявил, что обеспечит полное техническое сотрудничество с PIA, Air France и производителем двигателей CFM International после крушения.
В письме также упомянули, что самолет с регистрационным и серийным номерами APBLD and 2274 соответственно был передан PIA в 2014 году, отлетал 47 100 часов и совершил 25 860 полетных циклов до крушения.
Компания Airbus в понедельник, 25 мая отправила в Пакистан экспертов, которые будут задействованы в независимом расследовании катастрофы, произошедшей 22 мая с самолётом Airbus A320 авиакомпании Pakistan International Airlines.
В связи с прибытием команды из Тулузы, Франция было принято решение пока не утилизировать обломки с места крушения. Напомню, что самолёт рухнул на жилые дома неподалёку от аэропорта Карачи.
Пакистанские авиалинии совместно с Air France будут также всячески оказывать помощь производителю в расследовании.
В недавнем письме, выпущенном в воскресенье всем авиакомпаниям, эксплуатирующим узкофюзеляжные самолеты A320, Airbus заявил, что обеспечит полное техническое сотрудничество с PIA, Air France и производителем двигателей CFM International после крушения.
В письме также упомянули, что самолет с регистрационным и серийным номерами APBLD and 2274 соответственно был передан PIA в 2014 году, отлетал 47 100 часов и совершил 25 860 полетных циклов до крушения.
Первый запуск LauncherOne состоялся, но как бы нет
Virgin Orbit вчера над Тихим океаном пыталась запустить ракету-носитель LauncherOne.
Ракета-носитель была выпущена из-под крыла Boeing 747, который был специально переоборудован для выполнения этой задачи.
Пусковая установка должна была запустить свой двигатель секундой позже, но инженерам пришлось прервать полет.
На данном этапе неясно, что пошло не так, но фирма заранее предупреждала, что шансы на успех могут быть в районе 50/50.
В своём Twitter аккаунте Virgin Orbit написали позже: «Мы подтверждаем, что отстыковка от самолета была чистой. Однако практически сразу нам пришлось прекратить миссию. Cosmic Girl [Boeing 747] и наша команда в целостности и невредимости и возвращаются на базу.»
Значит будут ещё попытки. «Москва не сразу строилась.»
Virgin Orbit вчера над Тихим океаном пыталась запустить ракету-носитель LauncherOne.
Ракета-носитель была выпущена из-под крыла Boeing 747, который был специально переоборудован для выполнения этой задачи.
Пусковая установка должна была запустить свой двигатель секундой позже, но инженерам пришлось прервать полет.
На данном этапе неясно, что пошло не так, но фирма заранее предупреждала, что шансы на успех могут быть в районе 50/50.
В своём Twitter аккаунте Virgin Orbit написали позже: «Мы подтверждаем, что отстыковка от самолета была чистой. Однако практически сразу нам пришлось прекратить миссию. Cosmic Girl [Boeing 747] и наша команда в целостности и невредимости и возвращаются на базу.»
Значит будут ещё попытки. «Москва не сразу строилась.»
Telegram
FlightMode
А тем временем, Virgin Orbit уже готовы к первому тестовому запуску. Отслеживать полёт можно по позывному N744VG (Cosmic Girl) на FlightRadat24
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А это видео взлёта Boeing 747 Cosmic Girl с базы в пустыне Мохаве
Thai Airways подали заявление о банкротстве
Авиакомпания Thai Airways International (THAI) во вторник утром подала заявление в Центральный суд по делам о банкротстве. В то же время премьер-министр Прают Чан-о-ча сформировал группу для наблюдения за финансовым состоянием перевозчика.
СМИ сообщили, что сотрудники по правовым вопросам национальной авиакомпании подали документы, связанные с ее запросом о проведении процедуры банкротства в суд. Заявление было подано после того, как 19 мая Кабинет министров принял постановление о том, что пострадавшая от долгов авиакомпания должна пройти реструктуризацию под надзором суда, чтобы она могла продолжать свою деятельность. Правительство ожидало, что суд удовлетворит эту просьбу.
Подача заявления о банкротстве последовала за назначением четырех новых членов правления авиакомпании.
Авиакомпания Thai Airways потеряла статус государственного предприятия после того, как в минувшую пятницу Министерство финансов продало 3,17% акций национального перевозчика фонду Vayupak 1.
У компании есть непогашенные долги на сумму 200 миллиардов бат (что-то около 600 миллионов долларов США), 30% из которых приходится на внутренний рынок.
Авиакомпания Thai Airways International (THAI) во вторник утром подала заявление в Центральный суд по делам о банкротстве. В то же время премьер-министр Прают Чан-о-ча сформировал группу для наблюдения за финансовым состоянием перевозчика.
СМИ сообщили, что сотрудники по правовым вопросам национальной авиакомпании подали документы, связанные с ее запросом о проведении процедуры банкротства в суд. Заявление было подано после того, как 19 мая Кабинет министров принял постановление о том, что пострадавшая от долгов авиакомпания должна пройти реструктуризацию под надзором суда, чтобы она могла продолжать свою деятельность. Правительство ожидало, что суд удовлетворит эту просьбу.
Подача заявления о банкротстве последовала за назначением четырех новых членов правления авиакомпании.
Авиакомпания Thai Airways потеряла статус государственного предприятия после того, как в минувшую пятницу Министерство финансов продало 3,17% акций национального перевозчика фонду Vayupak 1.
У компании есть непогашенные долги на сумму 200 миллиардов бат (что-то около 600 миллионов долларов США), 30% из которых приходится на внутренний рынок.
Latam туда же
В сообщении, адресованном чилийской комиссии по финансовому рынку (CMF), LATAM Airlines Group объявила, что она добровольно подаст заявку на реорганизацию в соответствии с главой 11 Кодекса Соединенных Штатов.
Запрашиваемая реструктуризация включает дочерние компании в Чили, Колумбии, Перу, Эквадоре, Соединенных Штатах Америки, Каймановых островах и Нидерландах. Дочерние компании Аргентины, Бразилии и Парагвая не включены в эту процедуру.
Бразильская дочерняя компания получила государственный денежный взнос, но никаких новостей или объявлений о дополнительном финансировании для отделений Аргентины и Парагвая не поступало.
Эта мера предусматривает автоматическую приостановку исполнения неоплаченных долгов сроком на 180 дней, и, согласно тому, что было выражено в заявлении, LATAM будет использовать это время для пересмотра ключевых контрактов, «приспосабливая их к текущим рыночным условиям.»
В компании также отмечают, что процесс финансовой реструктуризации согласно главе 11 фактически не является процедурой банкротства и никак не скажется на пассажирах.
В сообщении, адресованном чилийской комиссии по финансовому рынку (CMF), LATAM Airlines Group объявила, что она добровольно подаст заявку на реорганизацию в соответствии с главой 11 Кодекса Соединенных Штатов.
Запрашиваемая реструктуризация включает дочерние компании в Чили, Колумбии, Перу, Эквадоре, Соединенных Штатах Америки, Каймановых островах и Нидерландах. Дочерние компании Аргентины, Бразилии и Парагвая не включены в эту процедуру.
Бразильская дочерняя компания получила государственный денежный взнос, но никаких новостей или объявлений о дополнительном финансировании для отделений Аргентины и Парагвая не поступало.
Эта мера предусматривает автоматическую приостановку исполнения неоплаченных долгов сроком на 180 дней, и, согласно тому, что было выражено в заявлении, LATAM будет использовать это время для пересмотра ключевых контрактов, «приспосабливая их к текущим рыночным условиям.»
В компании также отмечают, что процесс финансовой реструктуризации согласно главе 11 фактически не является процедурой банкротства и никак не скажется на пассажирах.
Специалисты Airbus и компании Safran (компания-разработчик двигателей) уже вернулись обратно во Францию, в Париж из Пакистана.
Примечателен тот факт, что они не пробыли в Карачи дольше.
Выдвигалось предположение, что обратным рейсом во Францию были отправлены чёрные ящики упавшего А320. Однако позже в Twitter аккаунте Flightradar24 эту информацию опровергли.
Отвозил в Пакистан и забирал обратно экспертов Airbus A330neo (F-WTTO)
Примечателен тот факт, что они не пробыли в Карачи дольше.
Выдвигалось предположение, что обратным рейсом во Францию были отправлены чёрные ящики упавшего А320. Однако позже в Twitter аккаунте Flightradar24 эту информацию опровергли.
Отвозил в Пакистан и забирал обратно экспертов Airbus A330neo (F-WTTO)
Апдейт по предыдущей новости.
Как сообщают, спецалисты из Airbus всё ещё находятся в Карачи.
Группа исследователей осмотрела взлетно-посадочную полосу международного аэропорта Джинна. Они также посетили диспетчерскую вышку и радиолокационную станцию.
Специалисты посетят район крушения самолета, а также предоставят техническую помощь своим пакистанским коллегам для выяснения причин крушения.
Ожидается, что эксперты Airbus заберут речевой и параметрический самописцы, которые помогут в расследовании случившегося.
Группа отправится обратно во Францию сегодня вечером в 22:00 после 16 часов расследования.
Как сообщают, спецалисты из Airbus всё ещё находятся в Карачи.
Группа исследователей осмотрела взлетно-посадочную полосу международного аэропорта Джинна. Они также посетили диспетчерскую вышку и радиолокационную станцию.
Специалисты посетят район крушения самолета, а также предоставят техническую помощь своим пакистанским коллегам для выяснения причин крушения.
Ожидается, что эксперты Airbus заберут речевой и параметрический самописцы, которые помогут в расследовании случившегося.
Группа отправится обратно во Францию сегодня вечером в 22:00 после 16 часов расследования.
Telegram
FlightMode
Специалисты Airbus и компании Safran (компания-разработчик двигателей) уже вернулись обратно во Францию, в Париж из Пакистана.
Примечателен тот факт, что они не пробыли в Карачи дольше.
Выдвигалось предположение, что обратным рейсом во Францию были отправлены…
Примечателен тот факт, что они не пробыли в Карачи дольше.
Выдвигалось предположение, что обратным рейсом во Францию были отправлены…